RMS Aquitania -RMS Aquitania

SS Aquitania.jpg
RMS Aquitania , 1914'te New York Limanı'ndaki ilk yolculuğunda
Tarih
Birleşik Krallık
İsim RMS Aquitania
adaş Aquitania (Fransa'da Roma eyaleti)
Sahip
Şebeke Cunard Hattı
Kayıt Limanı Birleşik Krallık Liverpool, Birleşik Krallık
Güzergah Southampton-New York (1914) (1920–1939) (1945–1948) (1945–1950) Southampton-Halifax (1948–1950)
sipariş edildi 8 Aralık 1910
inşaatçı John Brown & Company , Clydebank , İskoçya
bahçe numarası 409
yatırıldı Aralık 1910
başlatıldı 21 Nisan 1913
vaftiz edilmiş 21 Nisan 1913 Derby Kontesi tarafından
Edinilen 24 Mayıs 1914
Geminin ilk seferi 30 Mayıs 1914
Serviste 30 Mayıs 1914
Servis dışı 1950
Kader 1950'de İskoçya , Faslane'de hurdaya çıkarıldı .
Genel özellikleri
Tip okyanus gemisi
Tonaj 45.647 GRT
Uzunluk 901 ft (274.6 m)
Kiriş 97 fit (29,6 m)
Taslak 36 fit (11,0 m)
Güverte 10
Kurulu güç
  • Doğrudan tahrikli Parsons buhar türbinleri;
  • 59.000 hp (44.000 kW)
tahrik dört mil
Hız
  • 23 knot (43 km/sa; 26 mph) (servis)
  • 24 knot (44 km/sa; 28 mph) (maks)
Kapasite
  • 1914 : 3,230
  • 618 1. sınıf yolcu
  • 614 2. sınıf yolcu
  • 2.004 3. sınıf yolcu
  • 1926 : 2200
  • 610 1. sınıf yolcu
  • 950 2. sınıf yolcu
  • 640 turist sınıfı yolcu
Mürettebat 972

RMS Aquitania bir İngiliz oldu okyanus gemisi arasında Cunard Line O tarafından tasarlanmıştır 1950 için 1914 den hizmetinde Leonard Peskett ve yaptırdığı John Brown & Company yılında Clydebank , İskoçya. O 21 Nisan 1913 tarihinde başlatılan ve onu seferini kalkmıştı edildi Liverpool'da için New York'ta 30 May 1914 tarihinde Aquitania'ya Cunard Line üçüncü oldu büyük üçlü öncesinde ekspres gömlekleri ait RMS  Moritanya ve RMS  Lusitania ve hayatta kalan son dört - hunili okyanus gemisi . Aquitania'nın hizmete girmesinden kısa bir süre sonra , Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve bu sırada ilk olarak bir yardımcı kruvazöre dönüştürüldü, ardından bir asker nakliyesi ve bir hastane gemisi olarak, özellikle Çanakkale Savaşı'nın bir parçası olarak kullanıldı .

1920'de transatlantik yolcu hizmetine geri döndü, Mauretania ve Berengaria'nın yanında görev yaptı . Bu dönemde en çekici gemilerden biri olarak kabul edilen Aquitania , yolcularından "Güzel Gemi" lakabını aldı. 1934'te Cunard Line'ın White Star Line ile birleşmesinden sonra hizmete devam etti. Şirket, onu emekliye ayırmayı ve 1940'ta RMS  Queen Elizabeth ile değiştirmeyi planladı .

Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi geminin on yıl daha hizmette kalmasına izin verdi. Savaş sırasında ve 1947 yılına kadar birlik nakliyecisi olarak görev yaptı. Özellikle Kanadalı askerleri Avrupa'dan eve götürmek için kullanıldı. Savaştan sonra, Ticaret Kurulu onu daha fazla ticari hizmet için uygun bulmadan önce göçmenleri Kanada'ya taşıdı. Aquitania , 1949 yılında hizmetten emekli oldu ve ertesi yıl hurdaya satıldı. 36 yıl boyunca yolcu gemisi olarak hizmet veren Aquitania , kariyerine en uzun hizmet veren Cunard gemisi olarak son verdi ve altı yıl boyunca bu rekor olan RMS Scythia'nın 37 yıllık hizmet rekorunu geride bıraktı . 2004 yılında Aquitania'nın hizmet rekoru, Queen Elizabeth 2'nin en uzun süre hizmet veren Cunard gemisi olmasıyla üçüncü sıraya yükseldi .

gebe kalma

White Star'ın Olympic ve Titanic , Mauretania ve Lusitania'nın rakipleri

Aquitania'nın kökenleri , İngiltere'nin önde gelen iki nakliye şirketi olan White Star Line ve Cunard Line arasındaki rekabette yatmaktadır . White Star Line'ın Olympic , Titanic ve yaklaşmakta olan Britannic'i , en son Cunard gemileri Mauretania ve Lusitania'dan 15.000 gros ton daha büyüktü . Cunard ikilisi, Beyaz Yıldız gemilerinden önemli ölçüde daha hızlıydı, Beyaz Yıldız'ın gemileri ise daha lüks olarak görülüyordu. Cunard'ın haftalık transatlantik ekspres servisi için başka bir gemiye ihtiyacı vardı ve White Star Line'ın Olimpiyat sınıfı modelini daha yavaş ama daha büyük ve daha lüks bir gemiyle kopyalamayı seçti . Bu geminin inşa planı 1910'da başladı. Ortalama 23 knot hızın planlandığı geminin ne olması gerektiğinin ana eksenlerini belirlemek için birkaç taslak plan tasarlandı. O yılın Temmuz ayında şirket , Lusitania'nın üreticisi John Brown ve Company'yi seçmeden önce birkaç tersane için inşaat teklifleri başlattı . Şirket , yeni gemisinin adı olarak önceki iki ikilisininkiyle süreklilik içinde Aquitania'yı seçti . Üç gemiye sırasıyla Antik Roma eyaletleri Lusitania , Mauretania ve Gallia Aquitania'nın adı verildi .

Tasarım, inşaat ve lansman

Aquitania lansmanından kısa bir süre önce
Aquitania hisse senetleri, 1913

Aquitania , Cunard deniz mimarı Leonard Peskett tarafından tasarlandı. Peskett, Lusitania ve Mauretania'dan (yaklaşık 40 m daha uzun) daha büyük ve daha geniş bir gemi için planlar yaptı . Dört büyük huni ile gemi ünlü hız ikilisine benzeyecekti, ancak Peskett ayrıca üstyapıyı daha küçük Carmania'dan "camlı" dokunuşlarla tasarladı, yine kendi tasarladığı bir gemi. Carmania'nın bir diğer tasarım özelliği , iki uzun ön güverte havalandırma kaportasının eklenmesiydi. Geminin dış boyutları Olympic'ten daha büyük olmasına rağmen, deplasman ve tonajı daha düşüktü. İle Aquitania ' ın omurga 1910 yılı sonunda döşenecek olan, deneyimli Peskett bir yolculuk aldı Olimpiyat yaklaşık 50.000 ton ulaşan bir geminin hissediyorum yaşamaya yanı sıra onun şirketin yeni gemi için işaretçileri kopyalamak böylece 1911 yılında. Aquitania yalnızca Cunard fonlarıyla inşa edilmiş olsa da , Peskett onu sıkı İngiliz Amirallik şartnamelerine göre tasarladı . Aquitania , Cunard gemilerinin çoğunun inşa edildiği İskoçya'nın Clydebank kentindeki John Brown ve Company tersanelerinde inşa edildi. Omurga aynı parselde atıldı Lusitania inşa edilmişti ve daha sonra inşa etmek kullanılacak Queen Mary , Kraliçe Elizabeth ve Kraliçe Elizabeth 2 . Mauretania'da olduğu gibi , lansman için gövde, fotoğrafik amaçlar için açık gri renge boyandı; siyah beyaz fotoğraflarda geminin hatlarını daha net hale getirdiği için yeni bir sınıftaki ilk gemi için günün yaygın bir uygulaması. Gövdesi kuru havuzda siyaha yeniden boyandı.

Ardından Titanik batması , Aquitania tüm yolcular ve mürettebat için yeterli filika taşıyan ilk yeni gemi biriydi. Marconi kablosuz ekipmanına sahip iki motorlu fırlatma da dahil olmak üzere seksen cankurtaran botu, hem kuğu boyunlu hem de daha yeni Welin tipi mataforalarda taşındı . Ayrıca, geminin sular altında kalmasına izin verecek şekilde tasarlanmış çift gövdeli ve su geçirmez bölmeler de vardı. İngiliz Amiralliği'nin gerektirdiği gibi, silahlı bir ticari kruvazöre dönüştürülmek üzere tasarlandı ve bu rolde hizmet için silah takmak üzere güçlendirildi. Gemi, 29.150 tonu gövdesi, 9.000 tonu makine ve 6.000 tonu bunkerleri olmak üzere yaklaşık 49.430 ton yer değiştirmiştir.

Aquitania , Derby Kontesi Alice Stanley tarafından vaftiz edildikten sonra 21 Nisan 1913'te başlatıldı ve sonraki on üç ay boyunca donatıldı. Dikkat çeken kurulumlar elektrik kabloları ve dekorasyonlardı. Montaj, Arthur Joseph Davis ve ortağı Charles Mewès tarafından yönetildi . 10 Mayıs 1914'te deniz denemelerinde test edildi ve beklenen hızın üzerinde tam bir düğümle buharda pişirildi . 14 Mayıs'ta Mersey'e ulaştı ve on beş gün boyunca oradaki bir limanda kaldı, bu süre zarfında son bir büyük temizlik ve ilk yolculuğuna hazırlanmak için bitirmeden geçti.

Teknik yönler

1914, Aquitania'nın sancaktan görünüşü

Aquitania , uzunluğu 900 feet'i aşan ilk Cunard gemisiydi. White Star Line'ın Olimpik Sınıf gemileri gibi bazı dört hunili gemilerin aksine, Aquitania'da kukla bir huni yoktu; her huni, geminin kazanlarından çıkan dumanı tahliye etmek için kullanıldı. Okyanus gemisi tarzındaki siyah gövde ile kontrast oluşturmak için beyaza boyanmış olan geminin üst yapısı, özellikle görünüşte heybetliydi, çünkü yükseltilmiş bir baş pervazının olmaması, önden bakıldığında gövdeye kıyasla çok geniş bir görünüm kazandırıyordu.

Buhar, dört kazan dairesinde düzenlenmiş 22 fit (6,7 m) uzunluğunda ve 17 fit 8 inç (5,4 m) çapında sekiz fırına sahip yirmi bir cebri çekişli, çift uçlu İskoç kazanı tarafından sağlandı . Her bir kazan dairesinde, acil durum sintine pompası olarak da kullanılabilen, saatte yaklaşık 4.500 ton pompa kapasiteli yedi adet kül püskürtücü bulunuyordu.

Buhar, Parsons türbinlerini dört şaft için üçlü genişleme sisteminde üç ayrı makine dairesinde çalıştırdı. Liman makine dairesi, liman şaftı için ilerideki yüksek basıncı (240 ton, 40 fit 2 inç (12.2 m) uzunluğunda ve dört aşamalı genişleme ile) ve arka türbini (120 ton, 22 fit 11 inç (7.0 m) uzunluğunda) içeriyordu. merkez oda, iki merkez şaft için tek mahfaza (54 fit 3 inç (16,5 m) uzunluğunda, öndeki türbinde dokuz, arka türbinde dört genişleme aşaması) içinde ileri ve kıç kabiliyetine sahip iki düşük basınçlı türbin içeriyordu ve sancak odası ara bölümü içeriyordu. öndeki basınç türbini (41 fit 6,5 inç (12,7 m) uzunluğunda) ve sancak mili için bir yüksek basınçlı arka türbin (iskele yüksek basınç türbininin ikizi).

Su hattının altındaki G güvertesinde bulunan elektrik tesisi, gezinti güvertesinde dizel tahrikli 30 kW'lık bir jeneratör tarafından sağlanan acil durum gücü ile 225 voltluk doğru akım üreten dört adet 400 kW'lık İngiliz Westinghouse jeneratör setinden oluşuyordu. Yaklaşık 10.000 lamba ve yaklaşık 180 elektrik motoru için güç sağlandı. Ayrıca 1. huni ve 2. huni üzerinde pirinç üçlü odacıklı 3 sesli buhar düdüğü vardı.

İç mekan ve tasarım

First Class Yemek Salonu'nun Görünümü.

1914 yılında Aquitania 3.220 yolcu (618 Birinci Sınıf, 614 İkinci Sınıf, 2.004 Üçüncü Sınıf) taşıma kapasitesine sahipti. 1926 yılındaki bir tamirden sonra, rakam birinci sınıfta 610'a, ikinci sınıfta 950'ye ve turist sınıfında 640'a düşürüldü. Orijinal şartname 972 mürettebat kapasitesinden bahsetmesine rağmen, gemi bazen 1.100 civarında taşıyordu.

Aquitania , koşu arkadaşları Mauretania ve Lusitania'nın yalın, yat benzeri görünümünden yoksun olsa da , daha uzun ve daha geniş kiriş, daha büyük ve daha geniş ortak odalara izin verdi. Kamusal alanları , iç dekorasyon firması Mewès ve Davis'ten İngiliz mimar Arthur Joseph Davis tarafından tasarlandı . Bu firma Londra'daki Ritz Hotel'in inşaatını ve dekorasyonunu denetlemiş ve Davis bu şehirde birkaç banka tasarlamıştı. Firmadaki ortağı Charles Mewès , Paris Ritz'in iç tasarımını yapmıştı ve Almanya'nın Hamburg America Line (HAPAG) başkanı Albert Ballin tarafından 1905'te şirketin yeni liner Amerika'sının iç dekorasyonunu yapmakla görevlendirildi .

RMS Aquitania'nın Büyük Merdiveni .

Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda, Mewès, HAPAG'ın üç dev yeni gemisi Imperator , Vaterland ve Bismarck'ın dekorasyonuyla görevlendirilirken , Davis'e Aquitania için sözleşme verildi . Rakip Cunard ve Hamburg-Amerika Lines arasındaki tuhaf bir düzenlemede, Mewès ve Davis -sırasıyla Almanya ve İngiltere'de ve münhasıran- ayrı çalıştılar ve her iki ortak da çalışmalarının ayrıntılarını diğerine ifşa edemedi. Bu düzenleme, neredeyse kesinlikle ihlal olmasına rağmen, Aquitania ' ın birinci sınıf iç ölçüde Davis eseriydi. Louis XVI yemek salonu, Mewès'in HAPAG gömlekleri üzerindeki çalışmasına çok şey borçluydu, ancak uzun yıllar birlikte bu kadar yakın çalıştıktan sonra iki tasarımcının çalışmaları neredeyse birbirinin yerine geçebilir hale geldi. Gerçekten de, Carolean sigara içme odası ve Palladian dinlenme salonu için Davis'e kredi verilmelidir ; mimar John Webb'in tarzının sadık bir yorumu .

İkinci sınıfta bir yemek odası, birkaç salon, bir sigara içme odası, bir veranda kafe ve bir spor salonu vardı; çoğu, İngiliz gemilerinde bu sınıf için benzersiz olanaklardır. Üçüncü sınıfta birkaç ortak alan, bir gezinti yeri ve üç ortak banyo vardı. Kabinler büyük rahatlık sağladı. Birinci sınıf, ünlü ressamların adını taşıyan sekiz lüks süitten oluşuyordu. Hepsinde olmasa da çok sayıda birinci sınıf kabinde banyo vardı. İkinci sınıf kabinler ortalamadan daha büyüktü, çoğu standart dört yerine üç kişiyi ağırlayabiliyordu. Üçüncü Sınıf konaklaması, çalışan arkadaşlarına kıyasla tesislerde büyük bir genişlemeydi. Çoğu Cunard gemisinin Üçüncü Sınıf alanları ileriye doğru sınırlıyken, Aquitania'da bu tür alanlar geminin tüm uzunluğunu kapsıyordu ve birkaç geniş açık alan, üç büyük yemek odası ve hem açık hem de kapalı gezinti yollarını içeriyordu.

Otuz beş yıllık kariyeri boyunca tesisleri değişti. Bunun örnekleri, 1932'den 1933'e kadar tamir sırasında bir sinemanın eklenmesi ve 1920'lerde turist sınıfının yoksul yolculara daha fazla konfor sağlamak için yeniden düzenlenmesiydi.

Erken kariyer ve Birinci Dünya Savaşı

Aquitania'nın ünlü bir posteri , lüks iç mekanını ortaya çıkaran geminin bir kesitini gösteriyor
Aquitania bir şekilde hastane gemisinde de I. Dünya Savaşı hizmet
Göz kamaştırıcı boya düzeninde bir birlik gemisi olarak Aquitania

Aquitania ' ın seferini emrinde olan Kaptan William Turner 5 Haziran'da New York'ta gelmesiyle 30 Mayıs 1914 tarihinde. New York'a yolculuk ve varış büyük ilgi gördü. On beş gün sonra, o zamanlar dünyanın en büyük gemisi olan Alman gemisi SS Vaterland hizmete girdi. Basının gözünde bu ilk yolculuk bir ulusal prestij meselesiydi. Ancak, bu olay batması gölgelendi RMS  İrlanda İmparatoriçe de Quebec boğuldu binden fazla olan önceki gün. Ancak, bu batmanın uyandırdığı güçlü duygulara rağmen , hiçbir yolcu Aquitania'daki seferini iptal etmedi . İlk seferi sırasında gemi, toplam kapasitesinin yaklaşık üçte biri olan 1.055 yolcu taşıdı. Bunun nedeni, batıl inancın bazı insanları bir geminin ilk yolculuğunda seyahat etmekten uzaklaştırmasıydı. Geçiş, mürettebatı ve şirketi tamamen memnun etti. Liverpool'dan Ambrose Channel fener gemisine 3,181 deniz mili (5,891 km; 3,661 mil) mesafe olan yolculuğun ortalama hızı, beş saatlik bir duraklama dikkate alındığında 23,1 knot (42,8 km/sa; 26,6 mph) idi. sis ve buzdağlarının yakınlığı. Gemi kısaca 25 deniz milini geçmeyi başardı. Ayrıca, kömür tüketimi Lusitania ve Mauretania'dan önemli ölçüde düşüktü . Birçok yolcu yolculuktan keyif aldı. Dönüş yolculuğunda başarı tazelendi; New York'tan ayrılan bir İngiliz yolcu gemisi için rekor olan toplam 2.649 yolcu taşıdı.

Kendi limanına vardığında, ilk iki geçiş sırasında yapılan gözlemleri dikkate alan küçük değişikliklerden geçti (bu, ilk gidiş dönüş yolculuğundan sonra bir gemi için tipikti). Haziran ayının ikinci yarısında ve aynı yılın Temmuz ayının tamamında iki gidiş-dönüş sefer daha gerçekleşti. Mimarı Leonard Peskett, bu geziler sırasında herhangi bir kusuru ve iyileştirme için odayı not etmek için gemideydi. Toplamda, ilk altı geçişi sırasında gemide 11.208 yolcu seyahat etti. Kariyeri, onu altı yıl boyunca yolcu hizmetinden uzaklaştıran Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle aniden kesintiye uğradı .

Ertesi ay Avusturya Arşidük Franz Ferdinand öldürüldü ve dünya Dünya Savaşı gömüldü Aquitania hangi karşılığı onu tasarımında yapılmıştır, Ağustos 1914, 5 silahlı tüccar kruvazörü dönüştürülmüştür. 8 Ağustos'ta dekoratif unsurlardan arındırılmış ve silahlarla donanmış olarak devriyeye gönderildi. 22 Ağustos'ta Kanadalı adlı bir yolcu gemisiyle çarpıştı . Kısa bir süre sonra, Amirallik, büyük gemilerin yakıt kullanımında kruvazör görevi göremeyecek kadar savurgan olduklarını keşfetti. 30 Eylül'de onarıldı, silahsızlandırıldı ve Cunard Line'a geri döndü.

Bir süre atıl kaldıktan sonra, 1915 baharında Amirallik tarafından geri çağrıldı ve bir asker gemisine dönüştürüldü ve Çanakkale'ye seferler yaptı , bazen Britannic veya Moritanya ile birlikte koştu . O yılın Mayıs ve Ağustos ayları arasında gemide yaklaşık 30.000 adam savaş alanına nakledildi. Aquitania daha sonra bir hastane gemisine dönüştürüldü ve Çanakkale Savaşı sırasında bu rolü oynadı . 1916 yılında Beyaz Star'ın amiral gemisi ve bir yıl olduğunu Aquitania ' in ana rakipleri, Britanyadan , batırıldı, Aquitania yürüyüşü cepheye döndü ve daha sonra 1917 yılında kadar atılmıştır Solent'in . 1918'de, şimdi James Charles'ın komutasındaki gemi, Kuzey Amerika birliklerini İngiltere'ye taşıyarak, açık denizlerde birlik hizmetindeydi. Bu kalkışların çoğu , geminin muhteşem göz kamaştırıcı boya şemasının Antonio Jacobsen de dahil olmak üzere sanatçılar ve fotoğrafçılar tarafından yakalandığı Nova Scotia , Halifax limanından yapıldı . Bir keresinde Aquitania 8.000'den fazla adam taşıdı . Dokuz seferi boyunca yaklaşık olarak toplam 60.000 adam taşıdı. Bu süre zarfında USS Shaw ile çarpıştı ve yayını parçaladı. Kaza, Amerikan gemisinin mürettebatından bir düzine üyesini öldürdü.

Savaşın sona ermesinden sonra, Aralık 1918'de Aquitania askerlikten çıkarıldı. O İngiliz çarpıştı kargo gemisi Rab Dufferin de New York'ta içinde ABD'de Şubat 1919 28 Rab Dufferin battı ve Aquitania mürettebatını kurtardı. Lord Dufferin daha sonra yeniden yüzdürüldü ve karaya çıkarıldı.

savaşlar arası kariyer

Haziran 1919'da Aquitania , Southampton ve New York arasında bir Cunard "kemer sıkma servisi" yürüttü . O yılın Aralık ayında Aquitania , savaş sonrası hizmet için yeniden donatılmak üzere Newcastle'daki Armstrong Whitworth tersanesine demirlendi . Gemi, kömür brülöründen petrol yakıtlıya dönüştürüldü, bu da gereken makine dairesi mürettebatının sayısını büyük ölçüde azalttı. Askeri kullanım için yeniden takıldığında çıkarılan orijinal donanımlar ve sanat eserleri, depodan çıkarıldı ve yeniden kuruldu. Bu süre zarfında bir noktada, memurlar geminin pruvasının görünürlüğünden şikayet ettikleri için orijinalinin üzerine yeni bir tekerlek yuvası inşa edildi . İkinci tekerlek yuvası, dönemin sonraki resimlerinde görülebilir ve aşağıdaki orijinal tekerlek yuvası alanı, pencerelerle kaplanmıştır.

1920'ler

Aquitania 1920'deki tamirinden sonra

Aquitania , ticari hizmetine 17 Temmuz 1920'de yeniden başladı ve Liverpool'dan gemide 2.433 yolcu ile ayrıldı. Geçiş bir başarıydı; gemi, petrol yakıtlı tahrikin kömür yakıtlı tahrikten çok daha ucuz olduğunu gösterirken iyi hızını korudu. Geminin New York Limanı'na gelişi, 1921'deki öncü belgesel Manhatta'nın bir parçası olarak çekildi ve burada geminin römorkörler tarafından hedefine itildiği görülüyor. Takip eden aylar, Mayıs 1921'de bir görevli grevine rağmen umut vericiydi. On yılın başında, Aquitania , Cunard Line'ın hizmetindeki tek büyük gemiydi , çünkü Mauretania bir yangından sonra tamir ediliyordu . 1921 yılı bu nedenle onun için istisnai bir yıldı; o yıl yaklaşık 60.000 yolcu taşıyarak rekor kırdı. Ertesi yıl Mauretania , Cunard hizmetinde ona tekrar katıldı. Aquitania , Mauretania ve Berengaria (eski Alman gemisi Imperator ) ile birlikte "The Big Three" olarak bilinen bir üçlüde hizmet verdi.

1924'te Amerika Birleşik Devletleri'nde üçüncü sınıf yolcu sayısının önemli ölçüde azalmasına neden olan yeni bir göçmen kısıtlaması getirildi. 1921'de Aquitania tarafından taşınan yaklaşık 26.000 üçüncü sınıf yolcudan , bu rakam 1925'te yaklaşık 8.200 üçüncü sınıf yolcuya düştü. Böylece, orijinal 1.200'den mürettebat sayısı yaklaşık 850 kişiye düşürüldü. Üçüncü sınıf, artık astarın karlılığının anahtarı değildi ve bu nedenle şirketin uyum sağlaması gerekiyordu. Üçüncü sınıf, yavaş yavaş, düşük fiyata iyi hizmet sunan bir turist sınıfı haline geldi. 1926'da gemi, yolcu kapasitesini yaklaşık 3.300'den 2.200'e düşüren büyük bir revizyondan geçti.

Yine de, Cunard Hattı yararlanmıştır yasaklama yasal olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin topraklarının bir parçası olduğunu ve bu nedenle alkollü içecekler kendilerine tebliğ edilemedi 1919. Amerikan gömlekleri başlayan ABD'de. Bu nedenle içki içmek isteyen yolcular, bunu yapmak için İngiliz gemilerine bindiler. Aquitania , şirketi için çok kâr ederek büyük bir başarı elde etti. 1929'da büyük bir onarım geçirdi. Birçok birinci sınıf kabine bir banyo eklendi ve turist sınıfı yenilendi. Alman gemisi SS Bremen gibi yeni rakipler hizmete girerken, Aquitania on beş yıllık hizmetten sonra özellikle popülerliğini korudu.

1929 krizi ve sonuçları

1929 borsa çöküşünün ardından , birçok gemi ekonomik gerilemeden ve azalan trafikten etkilendi. Aquitania kendini zor bir durumda buldu. Artık sadece birkaçı onun pahalı geçişini karşılayabiliyordu, bu yüzden Cunard, Aquitania'yı Akdeniz'e ucuz yolculuklara gönderdi . Bunlar, özellikle ülkelerinin yasağından bıkmış "içki yolculuklarına" çıkan Amerikalılar için başarılıydı . Başka bir sorun da ortaya çıktı: Norddeutscher Lloyd'un iki gemisi , SS Bremen ve SS Europa , Blue Riband'ı ve birçok müşteriyi başarıyla ele geçirdi . 1934'te Aquitania'nın taşıdığı yolcu sayısı 1929'da 30.000'den 13.000'e düştü. Ancak gemi popülerliğini korudu ve 1930'ların başında bu iki Alman gemisinin arkasındaki en yoğun üçüncü gemiydi.

Gemiyi güncel tutmak için 1932 ve 1933 yılları arasında bir sinema ekleyen bir onarım geçirdi. Aynı zamanda filosunu modernize etmek için şirket Queen Mary'yi sipariş etti . Ancak Büyük Buhran , şirketin inşaatı tam olarak finanse etmesini engelledi ve şirket bunu yapmak için 1934'te rakibi White Star Line ile birleşti . Queen Mary , 1963 eyalette 1936 Yazar CR Bonsor yazılı hizmete giren bu onun Queen Mary için uygun bir çalışan arkadaşı hale getirmek için Aquitania dışında maksimum hızı bastırılması zorunlu hale üzerine böylece 24 knot pasajlar düzenli hale 1936 den . Aquitania , 24 Ocak 1934'te Solent'te karaya oturdu, ancak aynı gün sonra yeniden yüzdü. İki şirketin Cunard-White Star Line ile birleşmesi, tek bir şirkete ait olan büyük miktarda gömlek fazlası ile sonuçlandı. Böylece Mauretania ve Olympic gibi çok eski gemiler derhal hizmetten kaldırılarak hurdalığa gönderildi. Ancak, yaşına rağmen Aquitania değildi. 10 Nisan 1935'te Aquitania , İngiltere, Southampton yakınlarındaki Solent'teki Thorne Knoll'da karaya oturdu, ancak on römorkörün yardımıyla, bir sonraki yüksek gelgitte gemi serbest bırakıldı. Yeni liner RMS Queen Elizabeth 1940'ta hizmete girdiğinde, gazeteler Aquitania'nın o yıl hurdaya ayrılacağını iddia etti . Ancak bu süre zarfında performansı şirketini tatmin etmeye devam etti. 1939 yılı, gemideki zengin yolcu sayısında bir artış gördü. Gemi o zaman zaten 26 yaşındaydı.

Dünya Savaşı hizmeti

Normal birlik kapasitesi 7.400 olan Aquitania , gerektiğinde dünya çapında görevlendirilen çok sayıda askeri eskort olmadan bağımsız olarak hareket edebilen, büyük, hızlı eski yolcu gemilerinin seçkin grubu arasındaydı. Londra terimin kaldırılmasını talep edene kadar genellikle "Canavarlar" olarak adlandırılan bu gemiler, Aquitania , Queen Mary , Queen Elizabeth , Mauretania (II) , Île de France ve Nieuw Amsterdam'dı ; Özellikle savaşın ilk günlerinde, birlik kapasitesinin ve konuşlandırılmasının çoğunu oluşturan büyük bir birlik kapasitesiyle yelken açmak.

Yerine Planları Aquitania yeni ile Kraliçe Elizabeth 1940 yılında patlak tarafından önledi edilmişti Dünya Savaşı 16 Eylül 1939 tarihinde 1939 yılında Aquitania'ya , bir asker gemisi olarak ilk tamirini bekleyen, birlikte New York'ta iskele 90 idi Queen Mary yakın iken 88. iskelede Fransız gemileri Île de France ve Normandie vardı . Southampton'a döndü ve 18 Kasım'da el konuldu.

Aquitania ' ın ilk asker nakil operasyonu İngiltere'nin İmparatoriçesi, Avustralya, Bedford Düşesi, Bermuda Monarch, HMS İmparatoriçesi eşliğinde İskoçya, Konvoy TC1 Kanadalı asker alıyordu Hood , HMS Warspite , HMS Barham , HMS Çözünürlük , HMS Repulse , HMS Furious , Aralık 1939. Bu arada, Avustralya ve Yeni Zelanda birliklerinin Süveyş'e ve Kuzey Afrika'ya büyük bir nakliyesi, olaylar gerekirse Birleşik Krallık'a olası bir sapma ile, "ABD" olarak adlandırılacak numaralı konvoylarla planlıyordu. büyük Atlantik gemilerine bir rol verildi. US.3 olarak belirlenmiş hızlı konvoy oluşuyordu Aquitania'ya ve gömlekleri Queen Mary , Mauretania , İngiltere'nin İmparatoriçe , Kanada İmparatoriçe , Japonya İmparatoriçe ve Andes . Aquitania , İngiltere'nin İmparatoriçe ve Japonya'da İmparatoriçesi , Yeni Zelanda birliklerini başlamadan sonra Wellington Mayıs ayında, eşliğinde yelken HMAS  Canberra , HMAS  Avustralya ve HMNZS  Leander tarafından Sydney kapalı Katılım 5 Mayıs 1940 tarihinde Sydney kapalı Avustralya bileşeni katılmak için Queen Mary ve Mauretania konvoy aynı gün sonraki birleştirilmeye kalkmıştı Kanada İmparatoriçe dan Melbourne durağında için Fremantle yolculuk için olması amaçlanmıştır önce 10-12 Mayıs Colombo . 15 Mayıs'ta Colombo'ya doğru yarı yolda, konvoy, Fransa'ya hızlı Alman nüfuzları nedeniyle yeniden yönlendirildi ve nihai varış noktası Cape Town , Güney Afrika ve Freetown, Sierra Leone üzerinden Gourock, İskoçya ve eskortun uçak dahil çeşitli gemiler tarafından güçlendirildiği Sierra Leone uçak gemileri HMS  Hermes ve HMS  Argus ve muharebe kruvazörü HMS  Hood . Konvoy Clyde'a ulaştı ve 16 Haziran 1940'ta Gourock açıklarında demir attı.

Aquitania İkinci Dünya Savaşı sırasında griye boyandı

Şimdi yeniden boyanmış savaş gemisi gri, Kasım 1941'de Aquitania , Avustralya kruvazörü HMAS  Sydney'in kaybına dolaylı olarak katılmak için yola çıktığı Singapur'un İngiliz kolonisindeydi . Sydney , Alman yardımcı kruvazörü Kormoran ile savaşa girmişti . Bu kadar asılsız söylentiler çıkmıştı Kormoran bekliyordum Aquitania Singapur casusları haberdar ettikten sonra, Kormoran ' astarın yelken ler mürettebat ve Hint Okyanusu, batıda onu pusu planlanan Perth ancak bunun yerine karşılaştı Sydney 19 Kasım'da. Her iki gemi de şiddetli bir savaştan sonra kaybedildi. 24 Kasım sabahı Singapur'dan Sidney'e giden Aquitania , Alman gemisinden kurtulan yirmi altı kişiyi fark etti ve aldı, ancak telsiz sessizliğini korudu ve 27 Kasım'da Wilson Burnu'nun görüş mesafesine gelene kadar haber vermedi . Kaptan, batmalardan kurtulanlar için durmama emirlerine karşı çıkmıştı. Sydney'den kurtulan olmadı .

Aralık ayında Pasifik'te savaş patlak verdi, ardından Japonlar Güneydoğu Asya'da ve Avustralya'ya doğru ilerledi ve savunma kuvvetlerinin yeniden konuşlandırılmasını gerektirdi. 28 Aralık'ta Aquitania ve iki küçük nakliye gemisi , Yeni Gine'deki Port Moresby için 4.150 Avustralyalı asker ve 10.000 ton ekipmanla Sidney'den ayrıldı . (Aynı tarihte, kuzeyden tahliye edilen USS  Houston ve diğer ABD gemileri , USS  Pensacola ve saptırılmış Filipin konvoyunun unsurları ile birlikte , yaklaşık 300 mil (480 km) ileride Darwin'e ulaştı .) Aquitania , 8 Ocak 1942'de Sidney'e geri döndü. Bir sonraki çaba, Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nın , Aquitania'nın Avustralya birliklerini (donanımı MS.1 Konvoyundaydı) HMAS Canberra eskortu altında tek gemi MS.2 konvoyu olarak taşımasıyla güçlendirilmesiydi . Gemi, böylesine büyük bir hareket için tek uygun nakliye aracıydı. Başlangıçta, doğrudan Singapur'a ulaşım düşünülmüştü, ancak uçaktan bu kadar değerli bir varlığa ve çok sayıda birliğe yönelik tehlike, planların değişmesine neden oldu. Bunun yerine, Aquitania 10 Ocak'ta Sidney'den ayrıldı ve 20 Ocak'ta Sunda Boğazı'ndaki Ratai Körfezi'ne ulaştı ve burada 3.456 personel (bazı Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve siviller dahil) bir koruyucu deniz kuvveti altında yedi küçük gemiye (altısı Hollanda KPM'si) nakledildi. gemiler) MS.2A konvoy olarak Singapur'a devam edecek. Aquitania 31 Ocak'ta Sidney'e iade edildi.

Aquitania , Boston Donanma Tersanesi'nde , Eylül 1942

Amerika Birleşik Devletleri savaştayken, Aquitania (o zamanlar 4500 asker kapasiteli) Şubat ayında Amerika Birleşik Devletleri'nden Avustralya'ya nakliye görevleri için planlanmıştı, ancak gerekli onarımlar bunu erteledi. Derin çekimi Avustralya'da ve Pasifik Adaları'ndaki ara limanlarda tehlikeli olduğundan, Mart ve Nisan 1942'yi ABD'nin batı kıyısından Hawaii'ye asker taşımakla geçirdi. Daha sonra Aquitania , birliklerin Birleşik Devletler'den İngiltere'ye hareketini desteklemek için geçici olarak Pasifik görevlerinden transfer edildi ve 30 Nisan'da yaklaşık 19.000 askeri taşıyan büyük bir konvoyda New York'tan yola çıktı. 12 Mayıs 1942'de Aquitania , Orta Doğu'daki savaşa yönelik Gourock'a asker yükledi, 1 Haziran'da muhripler ve ağır hava koşullarıyla WS19P konvoyunda yola çıktı, WS19Q adı ile daha yüksek hızı nedeniyle 7 Haziran'da bağımsız olarak ayrıldı. İlk uğrak limanı 11 Haziran'da Freetown'da (Batı Afrika) 48 saat, ardından 3 gün Simonstown , Güney Afrika'da 20 Haziran 48 saat Diego Suarez , Madagaskar'da 30 Haziran'dan itibaren 24 saat Steamer Point , Aden'de 3 Temmuz'da ve daha sonra 8 Temmuz 1942'de Mısır'daki Port Tewfik'te gemiden indi. Dönüş yolculuğu Diego Suarez, Capetown, Freetown ve ardından Boston'a yapıldı. Eylül ayına kadar Aquitania , Amerika Birleşik Devletleri-Birleşik Krallık-Hint Okyanusu seferlerinin üçgen birlik konuşlandırılmasıyla meşgul oldu.

Broşür Operasyonu sırasında Aquitania ( solda ) ve SS  Île de France

Avustralya birliklerinin Kuzey Afrika'dan Avustralya'yı savunmak için yeniden konuşlandırılmasının ve Güneybatı Pasifik Aquitania'da saldırı operasyonlarının başlamasının bir parçası olarak , Queen Mary , Île de France , Nieuw Amsterdam ve silahlı tüccar kruvazörü HMS  Queen of Bermuda , Avustralya'yı taşıdı. Ocak ve Şubat 1943'te Operasyon Broşürü'nde Sydney'e 9. Tümen .

1944'te Avrupa'nın işgali için yapılanma ile Britanya'ya asker konuşlandırması büyük ölçüde Aquitania'ya ve diğer "Canavarlara" bağlıydı ve diğer ulaşım gereksinimleri için hizmetlerinin kesintiye uğramasına izin verilemezdi.

New York'ta savaş zamanı gemiye binme, Royal Victoria Hastanesi , Netley , İngiltere'de Normandiya'dan zayiat almak üzere 12 Numaralı Donanma Üs Hastanesi olacak olan Özel Donanma İlerleme Grubu 56'nın (SNAG 56) ayrılışının açıklamasında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. . Birim, trenle "dolambaçlı yollarla" Jersey City'ye gönderildi ; burada karanlığın örtüsü altında bir feribota bindiler ve New York'ta bir grubun çaldığı 86 numaralı kapalı iskeleye gittiler ve Kızıl Haç, binerken son kahvelerini ve donutlarını servis etti " NY 40", Aquitania için New York Biniş Limanı kod ataması , 29 Ocak 1944 sabahı yaklaşık 1.000 Donanma ve 7.000 Ordu personeli ile Gourock, İskoçya'ya varmak üzere 5 Şubat'ta yola çıktı.

Sekiz yıllık askeri çalışmada, Aquitania 500.000 milden fazla yol kat etti ve Yeni Zelanda, Avustralya, Güney Pasifik, Yunanistan ve Hint Okyanusu gibi uzak yerlere ve bu yerlerden yaklaşık 400.000 asker taşıdı.

Savaş sonrası hizmet ve emeklilik

1946: Aquitania , son yıllarında, savaş zamanı grisini benzersiz şekilde boyanmış Cunard hunileriyle spor yaptı.

Askerlik hizmetini tamamladıktan sonra, gemi 1948'de Cunard-White Star'a geri verildi. Yolcu servisi için bir onarım geçirdi. Daha sonra savaş gelinlerini ve çocuklarını Kanada hükümetinin izniyle Kanada'ya taşımak için kullanıldı . Bu son hizmet , bu göç seferlerinin gemiden iniş limanı olan Nova Scotia, Halifax'taki Aquitania için özel bir ilgi yarattı .

Aquitania'nın Duvar Resmi , "Güzel Gemi."

Aralık 1949'da bu görevin tamamlanmasının ardından , geminin durumunun kötüleşmesi nedeniyle Ticaret Kurulu belgesinin yenilenmemesi ve yeni güvenlik standartlarına getirilmesinin maliyet açısından yasak olması nedeniyle Aquitania hizmet dışı bırakıldı. , yani yangın kodu yönetmelikleri. Güverte kötü havalarda sızdı, bölme duvarları ve huniler, parmaklarını geçirebilecekleri bir noktaya kadar paslandı. Gemide düzenlenen bir şirket yemeği sırasında yukarıdaki güverteden yemek odalarından birinin çatısından bir piyano düşmüştü. Bu sonuna işaret Aquitania ' ın operasyonel ömrü.

Aquitania , 1950'de İskoçya'nın Faslane kentinde hurdaya çıkarıldı.

Damar emekli ve 1950 yılında £ 125,000 için hurda İngiliz Demir ve Çelik Corporation'a satıldı Faslane içinde İskoçya . Söküm tamamlamak için neredeyse bir yıl sürdü. Bu, 450 gidiş-dönüş sefer boyunca 3 milyon mil buharlaşmayı içeren şanlı bir kariyere son verdi. Aquitania , yaklaşık 36 yıla yayılan aktif bir deniz kariyeri boyunca 1,2 milyon yolcu taşıdı ve onu 20. yüzyılın en uzun süre hizmet veren Ekspres Gemisi yaptı. Aquitania , her iki Dünya Savaşında da hizmet veren tek büyük gemi ve en büyük ticari gemiydi. Aynı zamanda hurdaya ayrılan son dört hunili yolcu gemisiydi. Geminin tekerleği ve ayrıntılı bir Aquitania ölçekli modeli, Halifax'taki Atlantik Denizcilik Müzesi'ndeki Cunard sergisinde görülebilir .

Denizcilik yazarı NRP Bonsor , 1963'te Aquitania hakkında şunları yazmıştı : "Cunard, eski askerlerinin mülkiyetini 1948'de geri almıştı ama yenilenmeye değmezdi. 35 yıllık hizmette Aquitania , bir veya iki erken Allan Line vapuru dışında 3 milyon milden fazla yol kat etmişti. başka hiçbir gemi tek bir mülkiyette bu kadar uzun süre hizmet etmedi."

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar