Cessna 152 - Cessna 152

Cessna 152
G-BRNE-Cessna152.jpg
Cessna 152
rol Temel eğitimci ,
GA özel uçak
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Cessna
Tanıtım 1977
Birincil kullanıcılar Meksika Donanması
Bangladeş Ordusu
Bolivya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1977–1985
Sayı inşa 7.584
den geliştirildi Cessna 150

Cessna 152 Amerikalı iki koltuklu, sabit olmayışı olduğunu üç tekerlekli dişli , genel havacılık uçak için öncelikle kullanılan, uçuş eğitimi ve kişisel kullanım. Bir dizi küçük tasarım değişikliği ve revizyonlar arasında daha uzun bir süre ile biraz daha güçlü bir motor içeren önceki Cessna 150'ye dayanıyordu .

Cessna 152, otuz yıldan fazla bir süredir üretilmiyor, ancak birçoğu hala uçuşa elverişli ve uçuş eğitimi için hala düzenli olarak kullanılıyor.

Gelişim

Üretilen ilk Cessna 152'lerden biri, 1977'de inşa edilen 1978 model yılı.
1978 Cessna 152

İlk olarak 1977'de 1978 model yılı olarak teslim edilen 152, kanıtlanmış Cessna 150 tasarımının modernizasyonuydu . 152'nin , her ikisi de aynı yıl tanıtılan yeni Beechcraft Skipper ve Piper Tomahawk ile rekabet etmesi amaçlandı . Ek tasarım hedefleri, toplam ağırlığı 1,670 lb'ye (760 kg) artırarak faydalı yükü iyileştirmek, iç ve dış gürültü seviyelerini azaltmak ve yeni piyasaya sürülen 100LL yakıtla daha iyi çalışmaktı .

150'de olduğu gibi, 152'lerin büyük çoğunluğu Kansas , Wichita'daki Cessna fabrikasında inşa edildi . Uçağın bir kısmı da tarafından inşa edilmiş Reims Havacılık ve Fransa ve hazırlanmadan / FA152 F152 verilen.

152'nin üretimi 1985'te Cessna'nın tüm hafif uçaklarının üretimine son vermesiyle sona erdi; o zamana kadar, dünya çapında A152 ve FA152 Aerobat akrobasi çeşitleri de dahil olmak üzere 152'nin toplam 7.584 örneği inşa edildi.

2007'de Cessna , üretim 2013'te sona ermesine rağmen , Model 162 Skycatcher olarak adlandırılan hafif spor halefi inşa edeceğini duyurdu .

Tasarım

Enerji santrali

Tüm Cessna 152'ler, 1942'den beri üretimde olan bir Lycoming O-235 motoruyla üretildi. Lycoming, Cessna 150'ye göre yalnızca motor gücünde bir artış sağlamakla kalmadı, aynı zamanda daha yeni 100LL düşük kurşunlu yakıtla daha uyumluydu .

1977 ve 1982 yılları arasında üretilen Cessna 152'ler, 2.550 rpm'de 110 hp (82 kW) üreten Lycoming O-235-L2C motorlarıyla donatıldı. Bu motor, hizmette hala bazı kurşun kirliliği sorunları yaşadı. 1983 yılında, bu sorunu azaltmak için farklı bir piston tasarımına ve yeniden tasarlanmış bir yanma odasına sahip 108 hp (81 kW) O-235-N2C tarafından yerini aldı. N2C motoru, 1985'te 152 üretimi bitene kadar kullanıldı.

Gövde

Gövde esas olarak metal konstrüksiyondur. esas olarak perçinlenmiş cilde sahip 2024-T3 alüminyum alaşımından yapılmıştır. Kanat uçları ve kaporta gibi bileşenler camla güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır . Gövde, dikey bölmelere ve gövde boyunca uzanan uzunlarla birleştirilen çerçevelere sahip yarı monokoktur . Kanatlar, payanda destekli bir tasarıma sahiptir ve 1 derecelik dihedral açıya sahiptir. Her kanadın konik (dıştan takmalı) kısmı bir derece arınma derecesine sahiptir (uç bölümünün kirişi, sabit genişlikli bölümün sonundaki kirişten bir derece daha düşük hücum açısına sahiptir). Bu, bir stall sırasında daha fazla kanatçık etkinliği sağlar .

1978 modelinde, çıkarmak için pervanenin çıkarılmasını gerektiren tek parça kaporta burunlu bir kase bulunur. 1979 modelinde, pervaneyi çıkarmadan çıkarılabilen ayrık burunlu kaporta burunlu bir çanak tanıtıldı.

Uçan kontroller

Enstrüman paneli

Çift kontroller, Cessna 152'de isteğe bağlı ekipman olarak mevcuttur ve neredeyse tüm 152'lerde bu seçenek kuruludur.

Cessna 152, 20 derece yukarı ve 15 derece aşağı hareket eden diferansiyel kanatçıklarla donatılmıştır. Elektrikle çalışan ve maksimum 30 dereceye kadar açılan tek oluklu kanatlara sahiptir. Dümen iki tarafına 23 derece hareket edebilen ve bir zemin ayarlanabilir ile donatılmıştır trim tırnağının . Asansörler 25 derece ile 18 derece arasında yukarı ve aşağı hareket ettirin. Sağ asansöre ayarlanabilir bir trim tırnağı takılıdır ve kontrol konsolunun ortasındaki küçük bir tekerlek tarafından kontrol edilir. Trim sekmesi, asansör kiriş hattına göre 10 derece yukarı ve 20 derece aşağı hareket eder.

İniş takımı

Cessna 152, sabit üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatılmıştır . Ana dişli, kabine erişim için bir basamak ile tam uzunlukta bir kaporta ile çevrili çelik boru ayaklara sahiptir. Ana dişli 7 ft 7 inç (2,31 m) dingil mesafesine sahiptir.

Burun tekerleği motor yuvasına bağlıdır ve normal çalışma yüklerini sönümlemek ve emmek için bir oleo desteğine sahiptir . Burun tekerleği, nötrün her iki tarafında sekiz derece boyunca yönlendirilebilir ve 30 dereceye kadar diferansiyel frenleme altında tekerlek yapabilir. Bir yay bağlantısı ile dümen pedallarına bağlanır.

Fren sistemi, ana dişliye takılan ve bir hidrolik sistem tarafından çalıştırılan tek diskli fren tertibatlarından oluşur. Frenler, dümen pedallarının üst kısmına basılarak çalıştırılır. Taksi yaparken diferansiyel fren kullanmak mümkündür ve bu da çok dar dönüşlerin yapılmasına olanak sağlar.

152 ayrıca bir park freni sistemi ile donatılmıştır. Her iki ayak frenine basılarak ve ardından "Park Freni" kolu pilotun soluna çekilerek uygulanır. Ardından ayak frenleri serbest bırakılır, ancak sistemde basınç korunur, böylece her iki fren de devrede kalır.

Kullanılan standart lastikler ana dişlide 600 X 6 ve burun tekerleğinde 500 X 5'tir.

Değişiklikler

Cessna 152 için yüzlerce modifikasyon mevcuttur. En sık kurulanlar şunlardır:

Kuyruk tekerleği iniş takımı

Taildragger dönüşümleri mevcuttur ve bazı 152'lere takılmıştır. Daha ileri hareket ettirilen ana dişli için gövdenin güçlendirilmesini, burun tekerleğinin çıkarılmasını ve kuyruk tekerleği için kuyruk bölgesinin güçlendirilmesini içerir. Bu, kısa saha performansını büyük ölçüde artırır ve 10 kn'ye (19 km/sa) kadar bir seyir hızı artışı sağladığı iddia edilir.

STOL kitleri

Kanatlar , bazıları yüksek hız/seyir performansını iyileştiren ancak çoğu STOL performansına odaklanan bir dizi STOL modifikasyon kiti kullanılarak değiştirilebilir . Horton'un STOL kiti, ikincisinin daha iyi bilinenlerinden biridir. Maksimum kaldırma katsayısını artırmak için daha bombeli bir hücum kenarı manşetinin takılmasını, kanatçık/kanat kesişiminde çitlerin takılmasını ve sarkık kanat uçlarının takılmasını içerir. Alet hatası yüksek hücum açılarında yüksek olduğundan, bu modifikasyonlara sahip duraklar, hava hızı göstergesinin neredeyse dışındadır. Bir taildragger modifikasyonuna ek olarak takılan kit ile gücü sürtünmeye karşı dengeleyerek iki gövde uzunluğunda iniş yapılabileceği söylendi. Kalkış performansı da yüzeye bağlı olarak değişen derecelerde iyileştirilir.

Motor

Motorun gücü, Sparrow Hawk güç paketi gibi çeşitli modifikasyonlarla artırılarak 125 hp'ye (93 kW) yükseltilebilir . Sparrow Hawk dönüşümünün dezavantajı , O-235-F serisi motordan pistonlar kullanması ve bu nedenle motor revizyonları arasında önerilen sürenin 2.400 saatten 2.000 saate düşürülmesidir.

Diğer değişiklikler

Diğer popüler değişiklikler şunları içerir:

  • Sürtünmeyi azaltmak ve tırmanma oranını artırmak için kanat boşluğu contaları.
  • Bazıları çeşitli seyir hızı artışları ve durma hızı düşüşleri talep eden farklı kanat uçları .
  • Daha pahalı havacılık yakıtı yerine otomobil yakıtı kullanımına izin veren otomobil yakıtı STC'leri .
  • Daha fazla menzil için yardımcı yakıt depoları.
  • Genellikle serviste başarısız olan fabrika kapılarının yerine kapı mandalları.
  • Yakıt sistemindeki en alt noktadan yakıtı boşaltmak için göbek yakıt boşaltma valfleri.

Varyantlar

1978 Cessna 152 inişi
Kendine özgü fabrika boya şemasına sahip bir 1980 A152 Aerobat
1985 Reims yapımı bir F152
Cessna 152'nin önden görünümü
152
110 hp (82 kW) Lycoming O-235 -L2C pistonlu motor, yerleşik 6628 ile çalışan, sabit bir üç tekerlekli iniş takımı ile donatılmış iki koltuklu hafif tur uçağı . Bir dizi aviyonik seçenekle sunulan standart Model 152'nin yanı sıra, geliştirilmiş standart aviyonik ve donanım özellikleri paketine sahip bir 152 II vardı. Nav Pac'li 152 II, IFR kullanımı için daha fazla standart aviyonik içeriyordu . 152T, uçan okullar tarafından kullanılmak üzere standart bir seçenek paketiydi, "T", bir alt model değil, "eğitmen" anlamına geliyordu. 1977 yılında tip onayı alınmış ve 1978 ile 1985 model yılları arasında üretilmiştir.
A152 Aerobat
İki koltuklu akrobasi yapabilen uçak, 315 inşa etti. +6/-3 Gs sertifikalı ve standart dört noktalı emniyet kemerleri, çatı pencereleri ve atılabilir kapılar ile birlikte bir dama tahtası boya şeması ve mürettebat tarafından paraşütlerin giyilebilmesi için çıkarılabilir koltuk minderleri vardı. 1977 yılında tip onayı alınmış ve 1978 ile 1985 model yılları arasında üretilmiştir. Aşağıdaki akrobasi manevraları onaylanmıştır: avizeler , dik dönüşler, namlu yuvarlanmaları , ani dönüşler, döngüler, dikey geri dönüşler , tembel sekizler , dönüşler , kanatçık yuvarlanmaları , Immelmann dönüşleri , Küba sekizleri ve duraklar (kırbaç tezgahları hariç).
F152
Reims yapımı Model 152, 552 inşa etti.
FA152 Aerobat
Reims yapımı Model A152, 89 inşa etti.
Havacılık 152
Aviat tarafından elden geçirilmiş ve yeniden inşa edilmiş bir Cessna 152 .

operatörler

Sivil operatörler

152, uçuş eğitimi organizasyonları arasında popülerdir ve aynı zamanda özel kişiler tarafından da yaygın olarak işletilmektedir.

Askeri operatörler

1981 Reims yapımı FA152 Aerobat
 Arjantin
 Bangladeş
 Bolivya
 Botsvana
 Gabon
 Lesoto
 Meksika

Olaylar ve kazalar

  • 9 Mayıs 1989'da, o akşamın erken saatlerinde eski karısını öldüren bir adam, Beverly Municipal Havaalanında bir çalışandan silah zoruyla bir Cessna 152T çaldı . Üç saatten fazla süren uçuş sırasında, Alfred James Hunter III, yarı otomatik bir AK-47 tüfeğini aşağıdaki yere ateşledi , Boston'daki South Postal Annex'i birkaç kez vızıldattı ve tekrar havalanmadan önce Logan Uluslararası Havalimanı'na kısaca indi. . Sonunda sadece beş dakikalık yakıt kala indiğinde tutuklandı.
  • 24 Mayıs 2001'de bir Cessna 152, İsrail hava sahasını ihlal etti ve bir IDAF AH-64 Apache tarafından vuruldu . Lübnanlı öğrenci pilot Estephan Nicolian, İsrail ATC'nin geri dönmesi için tekrarlanan uyarılarını görmezden geldikten sonra vuruldu. Bu, bir AGM-114 Hellfire füzesinin kullanıldığı bilinen iki operasyonel havadan havaya ölümden biridir .

Özellikler (Cessna 152)

Cessna 152'nin plan görünümü

Cessna 152 Pilot Çalışma El Kitabından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: bir yolcu (artı isteğe bağlı bagaj bölmesi koltuğunda 120 libreyi (54 kg) aşmayan iki çocuk)
  • Uzunluk: 24 ft 1 inç (7,34 m)
  • Kanat açıklığı: 33 ft 4 inç (10.16 m)
  • Yükseklik: 8 ft 6 inç (2,59 m)
  • Kanat alanı: 160 sq ft (15 m 2 )
  • Boş ağırlık: 1.081 lb (490 kg)
  • Brüt ağırlık: 1,670 lb (757 kg)
  • Santrali: 1 × Lycoming O-235 -L2C düz-4 motor , 110 hp (82 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli, 69 inç (180 cm) McCauley veya 72 inç Sensenich pervane

Verim

  • Maksimum hız: 126 mil (203 km/sa, 109 kn)
  • Seyir hızı: 123 mil (198 km/sa, 107 kn)
  • Durma hızı: 49 mil (79 km/sa, 43 kn) (güç kapalı, kanatlar kapalı)
  • Menzil: 477 mil (768 km, 415 nmi)
  • Feribot menzili: Uzun menzilli tanklarla 795 mil (1.279 km, 691 nmi)
  • Servis tavanı: 14.700 ft (4.500 m)
  • Tırmanma hızı: 715 ft/dak (3,63 m/s)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar