Piper PA-38 Tomahawk - Piper PA-38 Tomahawk

PA-38 Tomahawk
rol	Hafif uçuş aracı
Üretici firma	kavalcı
Tanıtım	1978
Üretilmiş	1978–1982
Sayı inşa	2.484

Piper PA-38-112 Tomahawk iki koltuk, sabit olan üç tekerlekli dişli genel havacılık aslen için tasarlanmış uçak, uçuş eğitimi , tur ve kişisel kullanım.

Tasarım ve gelişim

Tomahawk, T kuyruklu ve iki kişilik kapalı kabinli, tek motorlu, alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Sabit bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir ve çift kanatlı traktör pervaneli Lycoming O-235 dört silindirli pistonlu motorla çalışır. Tomahawk, kabine erişim için önden menteşeli iki kapıya sahiptir.

Tomahawk, Piper'ın uygun fiyatlı iki kişilik bir antrenör yaratma girişimiydi. Piper, uçağı tasarlamadan önce, tasarıma katkıları için uçuş eğitmenlerini geniş çapta araştırdı. Eğitmenler , Cessna 150 ve 152 gibi diğer iki sıralı eğitim uçakları , bir dönüşten spontane olarak uçmak üzere tasarlandığından , eğitim amacıyla daha döndürülebilir bir uçak talep ettiler . Tomahawk'ın NASA GA(W)-1 Whitcomb kanat profili , virillerden kurtulma için özel pilot girdisini gerekli kılarak bu gereksinimi karşılar ve böylece pilotların viril kurtarma ile uğraşmada yeterlilik geliştirmelerine izin verir.

Tomahawk, 1977'de 1978 modeli olarak tanıtıldı. Uçak, üretimin tamamlandığı 1982 yılına kadar sürekli üretimdeydi ve 2.484 uçak inşa edildi.

1981 ve 1982 modelleri Tomahawk II olarak belirlendi . Geliştirilmiş kabin ısıtması ve ön cam buz çözücü performansı, geliştirilmiş bir asansör trim sistemi, geliştirilmiş motor itme vektörü, %100 gövde çinko-krom korozyon önleyici işlem, daha iyi kokpit ses yalıtımı, daha büyük 6" tekerlekler ve daha fazla pervane yerden yükseklik ve iyileştirilmiş performans için lastikler içeriyordu. diğer geliştirmelerin yanı sıra çim ve toprak pistlerde.

Operasyonel geçmiş

2020 itibariyle, Avustralya Hava Kuvvetleri Harbiyelilerini uçuş kurslarında eğitmek için şu anda bir avuç Tomahawk kullanılmaktadır . Bunlar, RAAF Base Amberley'den 211 Squadron AAFC tarafından işletilmektedir . Bu uçaklar 2000'li yılların başından beri hizmette.

Güvenlik kaydı

Ön kenarlara durak şeritleri uygulandı.

Göre Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği yayımlanmış bir Hava Güvenlik Vakfı, Emniyet Vurgu Piper Tomahawk raporunu, Piper Tomahawk iki yerde kriter karşılaştırılabilir Cessna 150/152 serisi daha uçan saatte bir üçte alt kaza oranına sahip eğitmenler. Tomahawk, uçuş saati başına daha yüksek ölümcül spin kazası oranına sahiptir. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu Tomahawk en durak / dönüş kaza oranı o Cessna 150/152 üç ila beş kat olduğu tahmin (NTSB).

NTSB'ye göre, Tomahawk'ın kanat tasarımı FAA sertifikasyon testlerinden sonra değiştirildi, ancak yeniden test edilmedi. Değişiklikler, tam kanat nervürlerinin sayısını azaltmayı ve ana direğe aydınlatma delikleri açmayı içeriyordu . Uçağın mühendisleri NTSB'ye, tasarımda yapılan değişikliklerin yumuşak ve esnek bir kanatla sonuçlandığını, bunun şeklinin bozulmasına ve muhtemelen stall ve dönüşlerde öngörülemeyen davranışlara neden olmasına izin verdiğini söyledi. Tasarım mühendisleri, GAW-1 kanat profilinin özellikle kanat profili şekline duyarlı olduğu için sert bir yapıya ihtiyaç duyduğunu ve bu kanat profili ile esnek bir yüzeyin kullanılmasının Tomahawk kanadını "toma ve dönüşlerde yeni ve bilinmeyen bir meta" yapacağını söyledi.

Eylül 1983'te yayınlanan Uçuşa Elverişlilik Yönergesi 83-14-08 , "stol özelliklerini standartlaştırmak ve geliştirmek" için PA-38 kanadının iç hücum kenarına ek bir çift durak şeridi eklenmesini zorunlu kıldı .

Özellikler (PA-38-112 Tomahawk II)

Piper fabrikasında teslim edilen birçok PA-38'e balta logosu uygulandı.

Janes'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982–83'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

Mürettebat: bir
Kapasite: bir yolcu
Uzunluk: 23 ft 1+1 ⁄ 4 inç (7.042 m)
Kanat açıklığı: 34 ft 0 inç (10,36 m)
Yükseklik: 9 ft 0+3 ⁄ 4 inç (2.762 m)
Kanat alanı: 124.7 fit kare (11.59 m ² )
En boy oranı: 9,27:1
Kanat Profili : NASA GAW-1
Boş ağırlık: 1.128 lb (512 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı: 1,670 lb (757 kg)
Yakıt kapasitesi: 30 ABD galonu (25 imp gal; 110 L) kullanılabilir
Santrali: 1 × Avco Lycoming O-235 -L2C hava soğutmalı düz dört pistonlu motor , 112 hp (84 kW)
Pervaneler: 2 kanatlı Sensenich metal sabit hatveli pervane, 6 ft 0 inç (1,83 m) çapında

Verim

Maksimum hız: Deniz seviyesinde 126 mil (203 km/sa, 109 kn)
Seyir hızı: 10.500 ft'de (3.200 m) 115 mil (185 km/sa, 100 kn) (%65 güç)
Durma hızı: 56,5 mil (90.9 km/sa, 49,1 kn) (kanat aşağı, IAS )
Hızı asla aşmayın : 159 mph (256 km/sa, 138 kn) (IAS)
Menzil: 10.500 ft'de (3.200 m) 539 mil (867 km, 468 nmi) (%65 güç)
Servis tavanı: 13.000 ft (4.000 m)
Tırmanma hızı: 718 ft/dak (3,65 m/s)
Kalkış koşusu 50 ft (15 m): 1.460 ft (450 m)
50 ft'den (15 m) iniş koşusu: 1.544 ft (471 m)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Kaynaklar

Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982–83 . Londra: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Languages

In other projects