Prens Edward Adası Demiryolu - Prince Edward Island Railway

Prens Edward Adası Demiryolu
Prens Edward Adası Demiryolu Haritası.jpg
Prince Edward Adası Demiryolu Haritası, c. 1912
genel bakış
Merkez Charlottetown, Prens Edward Adası
yerel ayar Prince Edward Adası , Kanada
operasyon tarihleri 1871–1918, CNR ile birleştirildi , 1989'da terk edildi
Teknik
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Önceki gösterge 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) 1930'a kadar
PEIR'e hizmet eden dar kalibreli motorların tipik özelliği olan 1 Numaralı Motor, 4-4-0 düzenine sahip kompakt bir makineydi. Bu motorlar, PEI'den daha sıcak iklimlerde ve daha hafif yüklerde kullanılmak üzere tasarlandıkları için başarısız oldular.

Prince Edward Adası Demiryolu (PEIR) tarihi bir oldu Kanadalı demiryolu içinde Prince Edward Island (PEI). Demiryolu ran uçtan ucu adada, gelen Tignish batıda Elmira doğuda, hizmet önemli mahmuzlarıyla Borden-Carleton 'ın tren feribot yuvası, sermaye Charlottetown , Montague ve Georgetown ve özgün doğu ucunda Souris . Charlottetown'dan büyük bir teşvik güney kıyısında Murray Limanı'na hizmet etti.

İnşaat 1871'de başladı, ancak maliyetler gelecek yıl hükümeti neredeyse iflas ettirdi, PEI'nin Konfederasyon'a girişini kolaylaştıran bir sorun. İş, Kanada Devlet Demiryolları tarafından alındı ​​ve büyük ölçüde 1880'lerin ortalarında tamamlandı. PEIR, özellikle II. Dünya Savaşı sırasında yoğun bir kullanım gördü , ancak birçok demiryolları gibi 1970'lerde azalan kullanım gördü. Hat resmi olarak 31 Aralık 1989'da kapandı ve 1990 ile 1992 yılları arasında raylar kaldırıldı, eyalet hükümeti kapatmaya karşı çıkmaması karşılığında yol ağını yenilemek için bir kerelik 200 milyon dolarlık bir ödeme aldı.

Eyalet hükümeti mülkleri 1994 yılında satın aldı ve güzergahın yüzde 75'i şimdi Konfederasyon Yolu raylı yol sisteminin temelini oluşturuyor . Hattın doğu ucundaki Elmira'daki istasyon şimdi Elmira Demiryolu Müzesi olarak kullanılıyor.

Tarih

Yapı

Tamamen Prince Edward Adası eyaletinde bulunan PEIR'in inşaatı 1871'de başladı ve sonunda Kanada tarafından finanse edildi . Hat başlangıçta , 1860'larda New Brunswick Demiryolu için dar hat kullanımını ilk kez savunan New Brunswick , Saint John'dan Baş Mühendis John Edward Boyd'un gözetiminde ( 1.067 mm ) açıklığa göre 3 ft 6 olarak inşa edildi. ve ilk anketler sorumluydu Toronto, Gray ve Bruce Demiryolu ve Toronto ve Nipissing Demiryolu içinde Ontario . PEIR sık sık, mil tarafından ödenen inşaat müteahhitlerinin yol açtığı dolambaçlı yolu nedeniyle eleştirildi; bu aynı zamanda tepelerin ve engellerin etrafından dolaşarak gereken tesviye ve hendek açma miktarını azaltarak alınan ekonomilerde de hesaba katılabilir. Bir noktada, her 2.5 mil (4 km) ray için ortalama bir tren istasyonu vardı. Ana hat kuzeybatıdaki Alberton limanını (daha sonra Tignish'e kadar uzandı ) Northumberland Boğazı limanları olan Summerside , Charlottetown , Georgetown ve Souris'e bağladı . 1872'de inşaat borçları koloniyi iflas ettirmekle tehdit etti.

Konfederasyon

Birleşik Krallık sürekli girmek için küçük koloni teşvik etmişti Kanadalı Konfederasyonu o ev sahipliği yapan beri kaçınarak olmuştu, bir şey Charlottetown Konferansı on yıl önce. Demiryolu inşaatı borçları koloniyi Konfederasyonu yeniden gözden geçirmeye itti ve daha fazla müzakerenin ardından Prince Edward Adası 1 Temmuz 1873'te Kanada'nın bir eyaleti oldu.

Prince Edward Adası Birlik Şartları'ndaki abartısız hüküm aşağıdaki gibidir:

Ada Hükümeti için sözleşmeli ve yapım aşamasında olan demiryollarının Kanada'nın malı olacağını;

Kanada Devlet Demiryolları

Böylece Kanada Hükümeti inşaat üzerinde ilerlediğini aynı zamanda 1874 yılında Peir miras geldi Intercolonial Demiryolu stratejik kış portlarını bağlayacak (IRC), Canadian Maritimes ile Orta Kanada . İngiltere'den ve Kanadalı üreticilerden yeni vagonlarla birlikte yeni lokomotifler satın alındı .

1885'te Emerald Junction'daki Charlottetown-Summerside ana hattını Cape Traverse'deki başka bir Northumberland Boğazı limanına bağlayan yeni bir hat inşa edildi . Cape Traverse itibaren iceboats aşacağı Abegweit Passage için Cape Tormentine, New Brunswick kış aylarında.

Bir başka yeni hat Charlottetown doğuya inşa edildi Murray Harbour bina dahil parçası bulunmayan, Hillsborough Nehri Köprüsü üzerinde eski IRC köprüsü kullanılarak, Miramichi River at Newcastle, New Brunswick . Dallar ayrıca PEIR hatları kapalı şu anda inşa edilmiştir Vernon Köprüsü , Montague ve Elmira .

1915-1918'den itibaren, PEIR ve IRC toplu olarak Kanada Devlet Demiryolları (CGR) olarak bilinmeye başlayacaktı, ancak her şirket ayrı kurumsal kimliğini ve yönetimini koruyacaktı.

PEIR'deki en devrimci değişiklik, 1915'te , federal hükümet tarafından Birleşik Krallık'tan 12 vagon kapasiteli Prens Edward Adası adlı yeni bir buzkıran vagon feribotunun sipariş edilmesiyle meydana geldi , ancak 1917'ye kadar limanda olmayacaktı. Port Borden ve Cape Tormentine'deki tesisler gemiyi işlemeye hazır olacak. Bu arada, Prince Edward Adası , önümüzdeki iki yıl boyunca Georgetown ve Charlottetown'dan Pictou, Nova Scotia limanına hizmet vermeye devam etti .

Borden'deki yeni feribot limanı, Cape Traverse-Zümrüt Kavşağı hattının değiştirilmesini gerektirdi ve Borden'e, marşaling sahaları ve diğer tesislerle birlikte bir hat inşa edildi . Cape Traverse hattı, Borden'a taşınmanın ardından terk edilmeden önce sadece birkaç yıl sürecekti. Bu noktaya kadar, PEIR tamamen tutsak bir sistemdi ve anakara Kuzey Amerika demiryolları ile değiş tokuşa gerek yoktu . 1917'de vagon hizmetinin başlamasının ardından, Borden'den Charlottetown ve Summerside'a giden hatlar çift ​​ölçülüydü ve standart 1.435 mm ( 4 ft  8) açıklığa sahip anakara arabalarını kaldırabiliyordu.+1 ⁄ 2  inç) ve PEIR'nin3 ft 6 inç(1.067 mm)dar ölçüsü.

Bu buhar motoru 1903'te New Annan yakınlarında raylardan çıktı. Kimse yaralanmadı, ancak üç yıl önce aynı yerde başka bir kaza mühendisi haşlayarak öldürdü. Bu tür kazalar, kaymalara ve don kabarmalarına maruz kalan ölçü standardizasyonundan önce PEIR'in dar hat hattında yaygındı.

Kanada Ulusal Demiryolları

Yeniden ölçme işleminden sonra, PEIR standart ölçülü lokomotifleri ve trenleri destekleyebilir. Bu örnek, 1949 baharında Maple Hill bölgesinden geçiyor.

Eylül 1918'de, CGR'nin yönetimi (PEIR dahil) yeni kamulaştırılan Kanada Kuzey Demiryoluna (CNoR) devredildi. Bu şirketler , federal hükümet tarafından Aralık 1918'de kurulan ve Kanada Ulusal Demiryolları (CNR) adı verilen yeni bir Crown şirketi tarafından devralındı. 1923'e kadar tüm tüzel kişilikler CNR'a bağlı olmaktan çıktı.

1950'lerde PEI'de kullanılan dizel motor. PEI, Kanada'nın geri kalanından tam on yıl önce dizel servisine sahipti.

CNR devraldıktan kısa bir süre sonra, Prince Edward Adası'ndaki tüm dar hat raylarının standart olarak ayarlanmasına karar verildi. Bu, 1924'te Tignish'ten Charlottetown'a tamamlandı ve eyaletin doğu ucundaki kalan hatlar, Eylül 1930'a kadar standart olarak ölçülen Murray Limanı hattı hariç 1926'da tamamlandı .

Prince Edward Adası'ndaki son önemli demiryolu inşaatı, 1930'ların başlarında, Hillsborough Nehri üzerindeki Murray Harbour hattını taşıyan Hillsborough Nehri Köprüsü'nün daha ağır standart ölçülü arabaları kaldıramadığı, dolayısıyla 10 millik (16,1 km) bağlantı yolu olarak adlandırılan bir bağlantı yolu olduğunda meydana geldi. Kısa hattı bir noktadan inşa edildi Maple Tepesi Kavşağı Murray Harbour parça ile bağlanmak için Dağı Stewart Jct.-Georgetown hattında, Göl Verde Junction . 1951'de Hillsborough Nehri köprüsünün en hafif motorları ve arabaları bile taşıyamayacak kadar zayıf olduğu kabul edildi, bu nedenle raylar kaldırıldı ve Charlottetown Limanı'nın karşı tarafındaki Southport'a ulaşmaya çalışan trenler üzerinden 30 mil (48.3 km) geçmek zorunda kalacaktı. Mount Stewart Kavşağı ve Kısa Hat .

CNR, İkinci Dünya Savaşı sırasında , Summerside'ın batısındaki St. Eleanors'tan yeni bir hava kuvvetleri üssüne ( CFB Summerside ) hizmet vermek için 2 millik (3,2 km) bir mahmuz hattı inşa edildiğinde ve demiryolu hattının inşası sırasında Prens Edward Adası'nda meşguldü. Tignish'te bir radar üssünün yanı sıra Summerside ve Tignish'in ortasında Mount Pleasant'ta bir uçuş eğitim okulu sağlamak için hizmete girdi .

İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında Kuzey Amerika'da dizel lokomotiflerin artan kullanımı, CNR'nin eyalete dökme kömür taşımaktan tasarruf etmek için 1940'ların sonlarında Prince Edward Adası'ndaki operasyonlarını tamamen dizel hale getirdiğini gördü. Bu, Prince Edward Adası demiryolu hatlarının , Kanada'nın geri kalanının son buharı görmesinden on yıl önce tamamen dizel lokomotiflere sahip olduğu ve eyalete ilk bölgesel dizelleştirme projelerinden biri olarak Kanada demiryolu tarihinde önemli bir yer verdiği anlamına geliyordu .

Otomobil ve kamyonların yükselişi

Devlet tarafından finanse edilen tüm hava koşullarına uygun otoyollarda seyahat eden otomobillerin artan popülaritesi, yolcu demiryolu trafiğinin 1950'lerde ve 1960'larda keskin bir şekilde azalmasına neden oldu. Prince Edward Adası'ndaki son yolcu treni 1968'de işletildi ve daha sonra yerini otobüsler aldı.

CN (ad değişikliği Kanada Ulusal Demiryolu veya 1960 yılında CN kısaltması ), yük ve yolcu demiryolu (ve daha sonra otobüs) hizmetlerinin işletilmesinden, şirketin sahip olduğu ve işlettiği büyük bir feribot filosuna kadar, Prince Edward Adası'nın ekonomisinde önemli bir varlıktı. Feribot sistemi altında Prince Edward Island'ın "Birlik Şartları" zorunlu olduğu gerçeği ile dikkat çekmektedir İngiliz Kuzey Amerika Yasası ait Kanadalı Konfederasyonu sağlamak için "verimli buharlı gemi hizmetini." Bu , bazıları bir zamanlar dünyadaki türlerinin en büyüğü olan buz kırıcıların kullanılmasını gerektiriyordu .

Reddetmek

Özellikle CNR, daha fazla karayolu aracını kabul etmek için feribot sistemini geliştirdiğinden, kamyonlar kısa süre sonra Prince Edward Adası'ndaki yük operasyonlarından trafiği almaya başladı. 1970'lere gelindiğinde, patates hasadı gibi kritik tarımsal yükler , birbirini izleyen her sezonda giderek daha fazla kamyonlara aktarılıyordu. Sonuç olarak, CN giderek eyaletteki demiryolu altyapısını iyileştirmek için sermaye yatırımından kaçınmaya başladı. Klasik bir "pazarlamadan çıkarma" stratejisinde, CN'nin kötüleşen yol koşulları, kamyonların daha fazla hizmet kaybına uğramasına neden oldu.

1980'lerin başında CN, Prince Edward Adası'ndaki demiryolu operasyonlarının günlerinin sayılı olduğunu açıkça belirtti, ancak eyalet ve federal düzeydeki Ada politikacıları CN'yi terk etmekten caydırmayı başardı. 1957 ve 1965-1969 yıllarında Abegweit Geçidi boyunca bir otoyol/demiryolu geçidi inşa etme girişimlerinin iptal edilmesinin ardından 1985-1986'da sabit bir bağlantının yenilenmiş konuşması, CN'nin Prince Edward Adası'ndaki demiryolu hizmetini geri çekme girişimlerini hızlandırdığını gördü.

koruma

1975'te Elmira'daki tren istasyonu, Ada'nın ilk demiryolu müzesi olmak için yeniden açıldı. Müze, gerçek Elmira tren istasyonunda yer almaktadır. Müze başlangıçta iki eski Kanada Ulusal Demiryolu yolcu vagonunu içeriyordu: bir eski ahşap taraflı bagaj vagonu ve bir çelik demiryolu postanesi (RPO) vagonu. 1990'larda kundaklama bagaj arabasını talep etti. Yaklaşık on yıl sonra, RPO, yaşlanmaya ve koruma faaliyetlerinin eksikliğine yenik düştüğü için hurdaya çıkarıldı. Bagaj vagonundan gelen kamyonlar hala mülkte. 2000'li yılların ortalarına kadar Elmira'daki eyalet tarafından işletilen demiryolu müzesinde birkaç vagon sergileniyordu, ancak o zamandan beri PEI Müzesi ve Miras Vakfı'nın ihmali nedeniyle hurdaya çıkarıldı. Eski bir CN kabini 78431 satın alındı ​​ve 2009'da müzeye taşındı.

1990 yılında, birkaç yıl önce Summerside'a bağışlanan bir dizel lokomotifin ( MLW RSC-14 numarası 1767) yakındaki Kensington'a taşınması gerekiyordu . Artık terk edilmiş olsa da, rayların kaldırıldığı yerel yollardaki birkaç hemzemin geçit dışında, demiryolunun rayları her iki konum arasında hala sağlamdı. Lokomotif, inşaat makineleri tarafından bu yollar üzerinde inşa edilen geçici raylar boyunca yeni yerine çekildi ve burada topluluk tarafından işletilen bir demiryolu müzesinin parçası olarak sergileniyor. Eski Kensington Tren İstasyonu , Kanada Ulusal Tarihi Bölgesi olarak belirlenmiştir .

Başka bir vagon şu anda Borden-Carleton'da koruma altında . Bu araba kontrplak kenarlı, eski CNR, vagondur ve bir replika tren istasyonunun bitişiğindedir. Her ikisi de Konfederasyon Köprüsü'nden görülebilir .

Charlottetown'daki Sherwood Yolu üzerinde Island Construction'ın mülkü üzerinde demiryolunun yanında iki eski demiryolu tankeri bulunur. Her iki tanker de demiryolu yoluna bitişik olup, parkurdan kolayca görülebilir ve fotoğraflanabilir. Bu tank arabalarının her biri 36' uzunluğundadır. PEI üzerindeki demiryolu operasyonunun son yıllarında, bu tank vagonları Borden demiryolu sahasına park edilmiş olarak görülmüş ve feribotlar için akaryakıt depolamak için kullanılmıştır. Her iki tank vagonu da açık mavi renge boyanmıştır (demiryolu hizmetleri sırasında gösterdikleri boya şemasının aynısı).

Güzergah

PEIR'in batı ucu, şehir merkezi eksenini oluşturan Church Street'e bitişik olarak Tignish'te başlar. Sonun hemen batısındaki bir wye kavşağı, kuzeye Maple Caddesi'ne uzanan bir geri dönüş görevi görüyor. Hat başlangıçta kasabanın batı-güneybatısında çalışır, ancak kısa süre sonra güneye, Alberton'daki hattın orijinal batı terminalinin kuzey kenarına doğru döner . Burada hat kendi üzerine kıvrılır ve kasabayı batı-kuzeybatıda gelen hatla neredeyse paralel hale getirir, bu da onun daha sonraki uzantısının bir eseridir. Hat başlangıçta kasabanın içinden geçerek Northport'taki (şimdi Alberton South olarak anılır) rıhtımlara gitmek için güneye doğru eğildi . Northport'a giden hat, uzantı eklendiğinde gelişen keskin eğride büyük bir wye kavşağı inşa edilerek bir mahmuza dönüştürüldü.

Hat batıya doğru devam eder ve iç kısımda batıya doğru bir miktar uzanan Cascumpec Körfezi'nden kaçınır . Bu, hattı Elmsdale ve O'Leary'den alır , burada doğuya ve güneye doğru bükülmeye başlar, Wellington'dan geçer (ve Wellington İstasyonu'nu oluşturur). Burada doğuya Summerside'a dönüyor . Summerside'ın hemen batısında, Summerside Havalimanı'na hizmet vermek için , havalimanının doğu tarafı boyunca uzanan bir hat sağlamak için bir wye inşa edildi .

Tren rayları. PEI Demiryolu Müzesi, Elmira, PEI'nin bir parçası.

Hat, Summerside'dan doğuya doğru , birkaç büyük patates işleme fabrikasının inşa edildiği New Annan bölgesine doğru devam ediyor . Bugün burası, bu bölgede iki düzine fabrika işleten Cavendish Farms'ın büyük fabrikalarının yeridir. Hat Kensington'dan geçer ve daha sonra güneye Zümrüt Kavşağı'na döner ; burada bir wye kavşağı, güneybatıya Borden-Carleton'a giden ve eski feribot rıhtımlarına hizmet eden bir mahmuzla ayrılır. Hat kavşaktan doğuya doğru devam eder, doğuya ve güneye doğru Charlottetown'un hemen kuzeyindeki Royalty Junction'a kadar uzanır. Burada bir wye, şehir merkezine hizmet eden bir mahmuz oluşturdu.

Hat, doğu-kuzeydoğu yönünde uzanan Charlottetown'dan , şehrin hemen batısındaki bir wye'de ayrıldığı Mount Stewart'a kadar devam ediyor . Ana hat kuzeydoğuya doğru devam ederken, Montague Kavşağı'na giden büyük bir mahmuz güneye ve ardından güneybatıya doğru kıvrılıyor. Burada bir wye güneybatıya, Montague'e, güneydoğuya ve Georgetown'a uzanan bir mahmuz oluşturur. Ana hat, Stewart Dağı'ndan devam eder ve Morell'den geçer ve şehrin doğu tarafında, adanın kuzey kıyılarına paralel olarak Saint Peter Körfezi'ne kadar başlar. Burada sahili terk eder ve Harmony Junction'da doğuya doğru devam eder, burada başlangıçta batıya doğru döner ve sonra Souris'e kısa vadede güneye döner. Harmony wye, Souris hattını bir mahmuz haline getirdi, ana hat doğuya doğru devam ederek Elmira'daki nihai sonuna kadar devam etti. Batı ucu gibi, Elmira'nın hemen batısındaki bir wye kavşağı ve mahmuz trenlerin dönmesine izin verdi.

Murray Harbour Hattı, Charlottetown'daki ana hat çıkıntısının sonunda, Bunbury üzerinden kuzeydoğuya keskin bir şekilde bükülmeden önce Hillsborough Nehri Köprüsü'nü (orijinal kazıklar hala görülebilir) geçerek başladı. Buradan kabaca doğuya, Verde Gölü'ne doğru uzanır, burada bir wye, Vernon Köprüsü'ndeki büyük bir dönüş döngüsüne kısa bir mesafede güneye uzanan bir mahmuz sağlar . Hillsborough köprüsünün kapanmasıyla, ilkinin hemen doğusuna ikinci bir wye eklendi ve Maple Hill yakınlarındaki Stewart Dağı'nın hemen güneyinde Montague/Georgetown mahmuzunu karşılamak için kuzeye doğru giden Kısa Hat'tan ayrıldı. Murray Harbour Hattı'nın ana hattı, Hermitage'de güneye dönmeden önce kısa bir mesafe doğuya doğru devam eder ve ardından güney kıyısında Belle Nehri ile buluştuğunda tekrar doğuya doğru devam eder ve kalan mesafeyi Murray Limanı'na kadar sürdürür. Daha sonra Belle River bölgesinde Wood Islands'a bir mahmuz eklendi . PEIR'deki bu mahmuz koleksiyonu, şu anda geliştirilmemiş birkaç bölümle birlikte, tamamen demiryolu yolu kullanımına dönüştürülmemiş tek alandır.

Dönemin birçok hattı gibi, hat boyunca, tipik olarak demiryolunun mevcut bir yoldan geçtiği yerlerde küçük düdük durağı kasabaları ortaya çıktı. Bunlar genellikle adlarının bir parçası olarak "Kavşak", "Geçiş" veya "İstasyon" terimlerini taşır. Bunların çoğu bugün sadece bir haritada isim olarak var, meskenler çoktan yok oldu.

Nispeten yakın zamanda terk edilmesinden ve özellikle demiryolu yolu dönüşümünün bir parçası olarak bakım nedeniyle, PEIR rotası hava ve uydu fotoğraflarında kolayca görülebilir.

vagon

Dar Hatlı Lokomotifler

Sayı inşaatçı Tip Tarih Eser numarası Notlar
1. # 1 Hunslet Motor Şirketi 4-4-0T 1872 84 1880 öncesinde hurdaya
2. # 1 Mason Makina İşleri 0-4-4F 1873 531 New Brunswick Demiryolu 1880'den satın alındı - 1901-04'te hurdaya çıkarıldı
3. #1 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1904 616 Yeniden numaralandırılmış CNR sınıfı X-4-a #10 - 12/1924'te hurdaya çıkarıldı
1. #2 Hunslet Motor Şirketi 4-4-0T 1872 85 Harbour Grace Demiryolu 1881'e satıldı
2. #2 Mason Makina İşleri 0-4-4F 1873 532 New Brunswick Demiryolu 1880'den satın alındı ​​- 1904'ten sonra hurdaya çıkarıldı
1. # 3 Hunslet Motor Şirketi 4-4-0T 1872 86 Harbour Grace Demiryolu 1881'e satıldı
2. # 3 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1882 227 hurdaya 9/1920
1. # 4 Hunslet Motor Şirketi 4-4-0T 1872 87 Harbour Grace Demiryolu 1881'e satıldı
2. # 4 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1882 228 hurdaya 9/1920
1. # 5 Hunslet Motor Şirketi 4-4-0T 1872 88 Harbour Grace Demiryolu 1881'e satıldı
2. # 5 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1882 229 hurdaya 9/1920
1. # 6 Hunslet Motor Şirketi 4-4-0T 1872 89 Harbour Grace Demiryolu 1881'e satıldı
2. # 6 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1882 230 hurdaya 9/1920
1. # 7 Alıç Leslie ve Şirketi 4-4-0T 1872 225 1884 öncesi hurdaya
2. # 7 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1884 294 Yeniden numaralandırılmış CNR sınıfı X-4-a 1. # 15 - 2/1921 hurdaya çıkarıldı
1. # 8 Alıç Leslie ve Şirketi 4-4-0T 1872 226 hurdaya 1884-89
2. # 8 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1899 470 Yeniden numaralandırılmış CNR sınıfı X-4-a 1. # 16 - 2/1923'te hurdaya çıkarıldı
9 Alıç Leslie ve Şirketi 4-4-0T 1872 227 1904'ten sonra hurdaya
1. # 10 Alıç Leslie ve Şirketi 4-4-0T 1872 228 hurdaya 1885-87
2. # 10 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1887 326 Yeniden numaralandırılmış CNR sınıfı X-4-a 1. # 17 - 7/1923'te hurdaya çıkarıldı
1. # 11 Baldwin Lokomotif İşleri 4-4-0 1874 3535 hurdaya 1901-04
2. # 11 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1904 617 Yeniden numaralandırılmış CNR sınıfı X-4-a 1. # 18 - Hurda 12/1924
12 Baldwin Lokomotif İşleri 4-4-0 1874 3536 1904'ten sonra hurdaya
13 Baldwin Lokomotif İşleri 4-4-0 1874 3537 1904'ten sonra hurdaya
14 Baldwin Lokomotif İşleri 4-4-0 1874 3538 1904'ten sonra hurdaya
15 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1876 1904'ten sonra hurdaya
16 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1876 1904'ten sonra hurdaya
17 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1876 1904'ten sonra hurdaya
18 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1876 1904'ten sonra hurdaya
1. # 19 Kanada Lokomotif Şirketi 0-4-4F 1880 hurdaya 1899-1907
2. # 19 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1904 625 En Görüntülenen Louisiana Purchase Exposition - # 28 olarak teslim ve 1907 yılında yeniden numaralandırılan - Oldu CNR sınıf X-4-a # 19 - Lamoreux-Kelly Co için 11/1923 Satılan Montreal
1. # 20 Kanada Lokomotif Şirketi 0-4-4F 1880 1899 öncesinde hurdaya
2. # 20 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1899 471 CNR sınıfı X-4-a # 20 oldu - 11/1923'te Lamoreux-Kelly Co., Montreal'e satıldı
21 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1884 295 CNR sınıfı X-4-a oldu # 21 - 2/1921 hurdaya çıkarıldı
22 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1900 496 CNR sınıfı X-4-a oldu # 22 - 2/1923'te hurdaya çıktı
23 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1900 497 CNR sınıfı X-4-a oldu # 23 - 11/1923'te Lamoreux-Kelly Co., Montreal'e satıldı
24 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1901 520 CNR sınıfı X-4-a oldu # 24 - 11/1923'te Lamoreux-Kelly Co., Montreal'e satıldı
25 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1901 521 CNR sınıfı X-4-a oldu # 25 - 7/1923'te hurdaya çıkarıldı
26 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1904 618 CNR sınıfı X-4-a oldu # 26 - Hurdaya çıkarıldı 12/1924
27 Kanada Lokomotif Şirketi 4-4-0 1904 619 CNR sınıfı X-4-a oldu # 27 - 11/1923'te Lamoreux-Kelly Co., Montreal'e satıldı
2. # 28 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1907 781 CNR sınıfı X-5-a oldu # 28 - Hurdaya çıkarıldı 5/1927
29 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1907 782 CNR sınıfı X-5-a oldu # 29 - Hurdaya çıkarıldı 5/1927
30 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1907 783 CNR sınıfı X-5-a oldu # 30 - Hurdaya çıkarıldı 5/1927
31 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1907 784 CNR sınıfı X-5-a oldu # 31 - Hurdaya çıkarıldı 5/1927
32 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1918 1521 CNR sınıfı X-5-b oldu # 32 - Hurdaya çıkarıldı 12/1932
33 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1918 1522 CNR sınıfı X-5-b oldu # 33 - Hurdaya çıkarıldı 12/1932
34 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1918 1523 CNR sınıfı X-5-b oldu # 34 - Prince Edward Adası'ndaki son dar hatlı treni işletti 27 Eylül 1930 - Hurda 12/1932
35 Kanada Lokomotif Şirketi 4-6-0 1918 1524 CNR sınıfı X-5-b oldu # 35 - Hurdaya çıkarıldı 12/1932
36 Davenport Lokomotif İşleri 0-4-0T 1910 GAMorrison 1918'den satın alındı ​​- Yeniden numaralandırılmış CNR class X-1-a # 1 - 4/1930'da HNPrice Moncton'a satıldı

Dizel Lokomotifler

Sayılar inşaatçı Tip Sınıf İnşa edilmiş Notlar
7751, 7752 Genel elektrik 44 Ton PEI'de ilk dizeller
7800-7817 Genel elektrik 70 Ton 26-43 olarak yeniden numaralandırıldı
1615, 1616 ve 1617 Kanada Lokomotif Şirketi H12-44
1700–1734 Montreal Lokomotif İşleri RSC-13 Hurdaya çıkarıldı. RSC-14 filosuna kamyonlar.
1750-1787 Montreal Lokomotif İşleri RSC-14 MR-14b ve MR-14c 1975–1976

vagonlar

Steven Boyko blogunda notlar

Yan not: RDC D302, Mart 1958'de PEI üzerinde test edildi, ancak "feribot rampasını geçerken ve Borden ile Charlottetown arasındaki keskin dönüşleri aşarken karşılaştığı zorluklar nedeniyle uygun olmadığı anlaşıldı".

Feribot hizmeti

Aşağıdaki gemiler , Northumberland Boğazı feribot hizmetinde CNR/CN (1918–1977), CN Marine (CN yan kuruluşu, 1977–1986) veya halefi Marine Atlantic (1986 sonrası ) tarafından sahip olunan ve işletilmiştir :

  • Prens Edward Adası (1915–1968)*
  • Scotia I (çeşitli zamanlarda 1901-1955)*
  • Charlottetown (1931–1941)*
  • Abegweit ( 1947–1982 )*
  • Scotia II (çeşitli zamanlarda 1915-1968)*
  • Konfederasyon (1962–1975)
  • John Hamilton Gray (1968–1997)*
  • Lucy Maude Montgomery (1969–1973)
  • Tatil Adası (1971–1997)
  • Tatil Ülkesi (1971–1997)
  • Abegweit (1982–1997)*

* tren feribotu / feribot kombinasyonunu belirtir

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar