Kanada Ulusal Demiryolu - Canadian National Railway

Kanada Ulusal Demiryolu

Kanada Ulusal sistem haritası
CN 8951, bir EMD SD70M-2
genel bakış
Raporlama işareti	CN
yerel ayar	Kanada ve bitişik Amerika Birleşik Devletleri
operasyon tarihleri	6 Haziran 1919–günümüz
Teknik
Parça göstergesi	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
Önceki gösterge	3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) dar ölçü
Uzunluk	32.831 km (20.400 mi)
Başka
İnternet sitesi	cn.ca

Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi
Compagnie des Chemins de fer nationalaux du Kanada

1960'tan beri kullanılan logo, o zamandan beri modern grafik tasarımın klasiği haline geldi .
Tip	Halk
olarak işlem gördü
sanayi	Demiryolu taşımacılığı
selefi	Kanada Kuzey Demiryolu
Kurulan	6 Haziran 1919 ; 102 yıl önce ( 1919-06-06 )
Kurucu	Kanada Hükümeti
Merkez	935 de la Gauchetiere Caddesi, Montreal , Quebec
hizmet alanı	Kanada , Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler	Robert Pace ( Başkan ) Jean-Jacques Ruest ( Başkan ve CEO ) Margaret A. McKenzie ( Kurucu ve CFO )
Hasılat	CA $ 14,912  milyar dolar (2019)
Faaliyet gelirleri	5.593  milyar ABD Doları (2019)
Net gelir	4.216  milyar ABD Doları (2019)
Sahip	Cascade Investment (%14,4) ve Bill & Melinda Gates Vakfı (%2,14 ) aracılığıyla Bill Gates MFS Yatırım Yönetimi (%4,8) Wellington Yönetim Şirketi (%3.17) Öncü Grubu (%2.77) Kara Kaya (%2,4)
Çalışan Sayısı	24.000 (2018)
İnternet sitesi	cn .ca

Kanada Ulusal Demiryolu ( Fransızca : Canadien Milli ) ( raporlama işareti CN ) bir Kanadalı Sınıf I navlun demiryolu merkezi Montreal , Quebec vermektedir, Kanada ve Ortabatı ve Güney ABD'yi .

CN, Kanada'yı hem gelir hem de demiryolu ağının fiziksel boyutu açısından Kanada'nın en büyük demiryoludur ve Kanada'yı Nova Scotia'daki Atlantik kıyılarından British Columbia'daki Pasifik kıyılarına kadar yaklaşık 20.400 rota mili (32.831 km) yol boyunca kapsar. 20. yüzyılın sonlarında CN, Illinois Central gibi demiryollarını devralarak Amerika Birleşik Devletleri'nde geniş bir kapasite kazandı .

CN, 24.000 çalışanı olan halka açık bir şirkettir ve Temmuz 2019 itibariyle yaklaşık 90 milyar CA$'lık bir piyasa değerine sahiptir. 1919'daki kuruluşundan 1995'te özelleştirilene kadar bir Canadian Crown şirketi olan CN devlete aitti . Bill Gates , 2019 itibariyle CN hissesinin en büyük tek hissedarıdır ve Cascade Investment aracılığıyla %10,04 hisseye ve kendi Bill'ine sahiptir. ve Melinda Gates Vakfı .

1919'dan 1960'a kadar, demiryoluna "Kanada Ulusal Demiryolları" (CNR) adı verildi.

Tarih

Allan Fleming ve Charles Harris, CN iletişim direktörü, 1960 yılında Montreal'de CN logosunun açılışında

Kanada Ulusal Demiryolları (CNR), 6 Haziran 1919'da, halihazırda hükümete ait olan bazı demiryolları ile birlikte, iflas etmiş ve Kanada Hükümeti'nin eline geçmiş birkaç demiryolunu içeren bir şirket haline geldi . Öncelikle bir yük demiryolu olan CN, 1978 yılına kadar Via Rail tarafından üstlenilen yolcu hizmetleri de işletti . 1978'den sonra CN tarafından yürütülen tek yolcu hizmetleri Newfoundland'da birkaç karma tren (yük ve yolcu) ve hem CN'nin elektrikli güzergahlarında hem de Montreal bölgesindeki Güney Sahili'ne doğru birkaç banliyö treniydi (ikincisi 1986'ya kadar herhangi bir kamu sübvansiyonu olmadan sürdü) . Montreal banliyö trenlerinin hemen Montreal işletmesinde ise Newfoundland karışık trenler, 1988'e kadar devam EXO .

Kanadalı Kuzey'in Ashcroft, British Columbia yakınlarındaki "son ani" yerinde tarihsel işaret

17 Kasım 1995'te Kanada Hükümeti CN'yi özelleştirdi. Önümüzdeki on yıl içinde şirket , diğerlerinin yanı sıra Illinois Central Railroad ve Wisconsin Central Transportation'ı satın alarak Amerika Birleşik Devletleri'ne önemli ölçüde genişledi .

Şirketin kuruluşu, 1918–1923

Kanada'da demiryolu hatlarının aşırı inşası, 1920'ye kadar olan yıllarda birçoğunu etkileyen önemli mali zorluklara yol açtı:

• Halkın endişelerine yanıt olarak, Kanada Hükümeti 6 Eylül 1918'de iflasa yakın Kanada Kuzey Demiryolunun (CNoR) çoğunluk mülkiyetini üstlendi ve şirketi denetlemek için bir "Yönetim Kurulu" atadı. Aynı zamanda, CNoR ayrıca, esas olarak Kanada Sömürgeler Arası Demiryolu (IRC), Ulusal Kıtalararası Demiryolu (NTR), Prens Edward Adası Demiryolu (PEIR) içeren bir sistem olan Kanada Devlet Demiryolları'nın (CGR) yönetimini üstlenmeye yönlendirildi . Hudson Körfezi Demiryolu (HBR).
• 20 Aralık 1918'de Kanada Hükümeti , çeşitli demiryolu şirketlerinin finansmanını ve işleyişini basitleştirmek için Konsey Düzeni aracılığıyla kurumsal yetkileri olmayan bir organ olan Kanada Ulusal Demiryolları'nı (CNR) kurdu . Sömürgeler Arası Demiryolunun özümsenmesi, CNR'nin bu sistemin sloganı olan Halkın Demiryolunu benimsemesini sağlayacaktır .
• Bir başka Kanada demiryolu olan Grand Trunk Pacific Railway (GTPR), 7 Mart 1919'da ana şirketi Grand Trunk Demiryolu'nun (GTR) Kanada Hükümeti'ne inşaat kredilerinin geri ödemesinde temerrüde düşmesiyle mali zorlukla karşılaştı .

Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi daha sonra aşağıdaki adımlarla gelişti:

• "Kanada Kuzey Sisteminde yer alan Şirketlerin demiryolları, işleri ve taahhütleri" Haziran 1919'da yeni kurulan Şirkete devredildi ve daha sonra Devlet Demiryollarından herhangi birinin dahil edilmesi şartı getirildi.
• Grand Trunk Pasifik Demiryolu Sisteminin Mart 1919'da Hükümet Alıcısı olarak görev yapan Demiryolları ve Kanallar Bakanı'na devredilmesi
• Mayıs 1920'de uygulanan Kasım 1919'da Grand Trunk Demiryolu Sisteminin satın alınması

GTR yönetimi ve kamulaştırmaya karşı çıkan hissedarlar yasal işlem başlattı, ancak birkaç yıl süren tahkimden sonra, GTR nihayet 30 Ocak 1923'te CNR'ye dahil edildi. İflas ettikleri için sonraki yıllarda CNR'ye birkaç küçük bağımsız demiryolu eklenecek olsa da ya da bunu yapmak politik olarak uygun hale geldi, sistem o noktada aşağı yukarı tamamlandı. Ancak, bazı ilgili davalar 1936'ya kadar çözülmedi.

Kanada Ulusal Demiryolları hem savaş zamanından hem de yerel aciliyetten doğdu. Kişisel otomobillerin yükselişine ve vergi mükellefleri tarafından finanse edilen tüm hava koşullarına uygun karayollarının yaratılmasına kadar, demiryolları Kanada'da mevcut olan tek uzun mesafe kara taşımacılığıydı. Bu nedenle, operasyonları büyük ölçüde kamu ve siyasi ilgi gördü. Kanada, Birinci Dünya Savaşı sırasında kritik ulaşım altyapısını korumak için demiryolu millileştirmesi yapan birçok ülkeden biriydi .

20. yüzyılın başlarında, birçok hükümet ekonomide daha müdahaleci bir rol üstleniyordu ve bu, John Maynard Keynes gibi ekonomistlerin etkisinin habercisiydi . Bu siyasi eğilim, daha geniş jeo-politik olaylarla birleştiğinde, kamulaştırmayı Kanada için çekici bir seçenek haline getirdi. 1919 Winnipeg Genel Grevi ve müttefiklerin Rus Devrimi'ne katılımı , devam eden süreci doğruluyor gibiydi. Uygulanabilir bir raylı sisteme duyulan ihtiyaç, sivil kargaşa ve yabancı askeri harekatın olduğu bir dönemde çok önemliydi.

CN Telgraf

Saskatchewan Demiryolu Müzesi'nde sergilenen restore edilmiş CN Telgraf sayacı

CN Telegraph, Ontario ve Manitoba'yı birbirine bağlamak için 1880'de Great North West Telegraph Company olarak ortaya çıktı ve 1881'de Western Union'ın bir yan kuruluşu oldu . 1915'te iflasla karşı karşıya kalan GNWTC, Kanada Kuzey Demiryolunun telgraf şirketi tarafından satın alındı . Kanadalı Kuzey 1918'de kamulaştırıldığında ve 1921'de Kanada Ulusal Demiryolları ile birleştirildiğinde, telgraf kolunun adı Kanada Ulusal Telgraf Şirketi olarak değiştirildi. CN Telegraphs , 1930'larda Kanada Pasifik'teki rakibi CPR Telegraphs ile işbirliği yapmaya , telgraf ağlarını paylaşmaya ve 1957'de bir teleprinter sistemini kurmaya başladı. 1967'de iki hizmet, bir telekomünikasyona dönüşen CNCP Telekomünikasyon ortak girişiminde birleştirildi. şirket. CN, şirketteki hissesini 1984'te CP'ye sattı.

CNR Radyo

1923'te CNR'nin ikinci başkanı, David Blyth Hanna'nın (1919–1922) yerini alan Sir Henry Thornton , yolculara eğlence radyosu alımı sağlamak ve demiryoluna rakibi CP'ye karşı rekabet avantajı sağlamak için CNR Radyo Departmanını kurdu. Bu, Kuzey Amerika'nın ilk radyo ağı olan ülke genelinde bir CNR radyo istasyonları ağının oluşturulmasına yol açtı. Bir istasyonun yakınında bulunan herhangi biri yayınlarını duyabileceğinden, ağın izleyicileri tren yolcularının çok ötesine geçerek genel olarak halka yayıldı.

CP'den gelen haksız rekabet iddiaları ve hükümet üzerindeki British Broadcasting Corporation'a benzer bir kamu yayıncılığı sistemi oluşturma baskısı, RB Bennett hükümetini ( siyasete girmeden önce Kanada Pasifik'te bir şirket avukatı olan) CNR'ye tren radyo hizmetini 1931'de sona erdirmesi ve ardından 1933'te radyo işinden tamamen çekilmesi için baskı yaptı. CNR'nin radyo varlıkları 50.000$'a yeni bir kamu yayıncısı olan Canadian Radio Broadcasting Commission'a satıldı , bu da daha sonra Canadian Broadcasting Corporation oldu 1936'da.

Kanada Ulusal Demiryollarının erken bir logosu veya "habercisi". 1960 yılında CN "solucan" ile değiştirildi.

CN Otelleri

Kanada demiryolları , görünüşte uzun mesafelere seyahat eden demiryolu yolcularına gece uyuyabilecekleri bir yer sağlamak için kendi tatil otellerini inşa etti ve işletti . Bu oteller başlı başına bir cazibe merkezi haline geldi - bir demiryolu yolcusunun tatile gitmesi için bir yer. Her demiryolu şirketi rakiplerinden daha çekici olmaya çalıştıkça otellerini daha çekici ve lüks hale getirdiler. Kanada Ulusal Otelleri , CNR'nin oteller zinciriydi ve CNR'nin kendisi tarafından inşa edilen çeşitli demiryolları ve yapıları satın aldığında CNR'a miras kalan otellerin bir kombinasyonuydu. Zincirin başlıca rakibi Kanada Pasifik Otelleri idi .

Kanada Vatandaşının Satın Almaları

Vahşi Alberta Demiryolu

1 Aralık 2006'da CN, Savage Alberta Demiryolunu 25 milyon dolara satın aldığını ve aynı gün demiryolunu işletmeye başladığını duyurdu .

Mackenzie Kuzey Demiryolu

2006 yılında CN , daha önce Rail America tarafından satın alınan Mackenzie Northern Railway'i satın aldı . Bu satın alma, CN'nin ağ ayak izini artırmasına ve bitişik Kuzey Amerika demiryolu ağının en kuzeydeki rayını tutmasına izin verdi . 2006 yılında CN tarafından satın alındığından beri, resmi olarak Menderes Nehri Alt Bölümü olarak biliniyor.

Wisconsin Merkez Demiryolu

Ocak 2001'de CN, WC'yi 800 milyon dolara satın aldı.

Duluth Missabe & Iron Range Demiryolu

DM&IR, Great Lakes Transportation tarafından satın alındı ​​ve 2011'de DM&IR, CN'nin Wisconsin Central Bağlı Kuruluşu ile birleştirildi. DM&IR, Bessemer & Lake Erie Demiryolu ile aynı zamanda satın alındı.

Duluth Winnepeg ve Pasifik Demiryolu

DWP, 1918'de CN ile kamulaştırıldı ve 1971'de CN'nin Grand Trunk Corporation'ın bir parçası oldu. 2011'de DWP, CN'nin daha büyük Wisconsin Central Bağlı Kuruluşu ile birleştirildi.

Elgin Joliet ve Doğu Demiryolu

2007'de CN, Chicago ve çevresindeki trafik sıkışıklığına yardımcı olmak için EJ&E'yi satın aldı. 2013 yılında EJ&E, CN'nin daha büyük Wisconsin Central Bağlı Kuruluşu ile birleştirildi.

Bessemer ve Erie Gölü Demiryolu

B&LE, Great Lakes Transportation ve DM&IR'nin satın alınmasıyla satın alındı.

Grand Trunk Batı Demiryolu

GTW, 1971'de Grand Trunk Corporation'ın oluşturulmasıyla Central Vermont ile birleştirildi. 1991'de GTW, "Kuzey Amerika" konsolidasyon programı kapsamında CN ile birleştirildi. GTW'nin lokomotiflerinin ve vagonlarının çoğu yeniden boyanacak ve hareket gücü yeni CN şemasını alacaktı.

Merkez Vermont Demiryolu

Central Vermont, 1918'de kamulaştırıldı ve 1971'de Grand Trunk Corporation'ın kurulmasıyla Grand Trunk Western'de birleştirildi.

Britanya Kolombiyası Demiryolu

2003 yılında BCOL, Canadian National'a satıldı ve demiryolunu 990 yıllığına CN'ye kiraladı.

Illinois Merkez Demiryolu

1998'de IC, CN tarafından satın alındı ​​ve CN, anlaşmada Chicago Central'ı da satın aldı.

Kanada Ulusal Buharlı Gemi Şirketi

Kanada Ulusal , Kanada Ulusal Buharlı Gemileri, daha sonra CN Marine olarak bilinen şirketin bir şubesi altında işletilen Kanada'nın hem Batı Kıyısında hem de Doğu Kıyısında bir yolcu ve kargo gemisi filosu işletti .

Batı Kıyısı

Türbin vapur Prens Robert yanaşan Vancouver, BC

1942'de silahlı bir tüccar kruvazörü olarak Prens David

İngiltere, Wallsend'den Swan Hunter ve Wigham Richardson, 1910'da Grand Trunk Pasifik Demiryolu için Prince George ve Prince Rupert'i inşa etti. 1930'da İngiltere, Birkenhead'den Cammell Laird , Prens David , Prens Henry ve Prens Robert'ı inşa etti . Prens Henry 1937'de satıldı. Prens George 1945'te bir yangınla yok edildi. Prens David ve Prens Robert , 1939'da Kraliyet Kanada Donanması silahlı ticari kruvazörleri olarak talep edildi , 1943'te çıkarma gemilerine dönüştürüldü ve 1948'de satıldı. 1948'de ikinci bir Prens George , Yarrows Limited tarafından inşa edildi ve CN'nin kalan tek Pasifik Kıyısı yolcu gemisi oldu. Planlanmış rotalardan zevk yolculuklarına geçti ve batı kıyısına hizmet eden son CN gemisiydi. 1975'te çıkan bir yangından sonra 1976'da satıldı (önce British Columbia Steamship Company'ye ve son olarak Wong Brother Enterprises'a), sonunda 1995'te Çinli kırıcılara satıldı (ve 1996'da Unimak Pass'ta Çin'e giderken battı ).

Eski Kanada Kuzey Pasifik gemileri

• SS  Canora Kanadalı Kuzey Pacific'in için 1918 yılında inşa edildi Patricia Bay için Liman Mann güzergahı. 1919'da gemi Kanada Ulusal'ın bir parçası oldu.

Eski Grand Trunk Pacific buharlı gemileri

Bu gemiler, Kanada Ulusal 1925'te onları ele geçirene kadar Pasifik kıyılarına GTP ile hizmet etti :

• Prens Rupert (1910-1956)
• Prince George (1910–45) - 1945'te alev aldı ve yok edildi.
• Redingot
• Prens John

Batı Kıyısı için CN yapımı buharlı gemiler

Batı Kıyısı için CN için özel olarak inşa edilmiş gemiler . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra vapur hizmeti düştü ve 1950'lerde gemiler geri çekildi. Prens George (II) hizmette kaldı, ancak Batı Kıyısı'nda yolculuklar yapmak için. 1975'te Prens George (II) emekli oldu ve CN'nin Batı Kıyısı'ndaki buharlı gemi dönemini sona erdirdi.

• Prens Henry
• Prens David
• Prens Robert
• Prens Charles
• Prens William
• Prince George (II) (1948–1975) –1945'te yangın çıktıktan sonrailk Prince George'u inşa etti ve yerini aldı. Prince George (II), CN için batı kıyısına hizmet eden son gemiydi.

Doğu Yakası

1928-29'da Cammell Laird , CN'nin doğu Kanada ve Karayipler arasında Bermuda üzerinden posta, yolcu ve yük taşıması için beş gemiden oluşan bir set inşa etti . Her gemiye, Karayipler'deki eylemleriyle tanınan ve şövalyelik veya asalet verilen bir İngiliz veya İngiliz amiralin karısının adı verildi. Bu nedenle onlara Lady- liners veya Lady- boats lakabı takıldı. Lady Nelson , Lady Hawkins ve Lady Drake ile birlikte İngiliz Batı Hint Adaları'nın doğu adalarına hizmet için tasarlandı ve batı adalarına hizmet için inşa edilen Lady Rodney ve Lady Somers'dan daha büyük yolcu kapasitesine ancak daha az kargo kapasitesine sahipti . İkinci Dünya Savaşı'nda Lady Somers , dört kardeş gemisi CN hizmetinde devam ederken bir okyanus yatılı gemi olarak talep edildi . 1941'de bir İtalyan denizaltısı Lady Somers'ı batırdı. Lady Hawkins ve Lady Drake , 1942'de Alman U-botları tarafından batırıldı . Lady Nelson 1942'de torpidolandı, ancak yeniden yüzerek bir hastane gemisine dönüştürüldü, Lady Rodney ise savaştan yara almadan kurtuldu. Hayatta kalan iki Lady Boat, Nelson ve Rodney, azalan yolcu trafiği ve artan işçilik maliyetleri onları çalıştırmak için çok pahalı hale getirdikten sonra 1952'de satıldı.

kargo gemileri

1928'de CN, Kanada Hükümeti Merchant Marine Ltd'nin filosunun çoğunu devraldı ve ona yaklaşık 45 kargo gemisinden oluşan bir filo verdi . Ne zaman Fransa, Haziran 1940'da Almanya'ya teslim Kanada Hükümeti ele geçirildi CGT en OG MAURIENNE ve onu yönetmek için CN sözleşmeli.

Ulusallaştırmanın artıları ve eksileri

CN 5588 Spirit of Windsor Windsor, Ontario , nehir kıyısında sergileniyor

Kanada'da demiryolu taşımacılığının siyasi ve ekonomik önemine bakılmaksızın, Kanada hükümetinin 1918'deki başlangıcından 1995'teki özelleştirilmesine kadar CNR'yi bir Kraliyet şirketi olarak sürdürme politikalarına yönelik birçok eleştiri vardı . En sert eleştirilerin bir kısmı demiryolundan geldi. endüstrinin kendisi - yani, vergilerinin bir rakibi finanse etmek için kullanılmaması gerektiğini savunan ticari olarak başarılı Kanada Pasifik Demiryolu (CPR).

Tarih ve coğrafyanın bir sonucu olarak, CPR güney Prairies'de daha büyük nüfus merkezlerine hizmet ederken, CNR'nin birleştirilmiş sistemi Batı Kanada , kuzey Ontario ve Quebec ve Maritimes'in uzak ve az gelişmiş bölgelerine hizmet etmek için fiili bir hükümet kolonizasyon demiryolu olarak hizmet etti. .

CN ayrıca, herhangi bir büyük şehir veya sanayi merkezi arasında nadiren en kısa rotaya sahip olduklarından, özünde uygulanabilir olmayan bir dizi iflas halindeki raylı sistemden oluşması nedeniyle dezavantajlıydı; bugüne kadar, CN'nin önemli endüstrilerden veya trafik kaynaklarından uzak birçok bölünme noktası vardır. Tek dikkate değer istisna, Montreal ve Chicago arasındaki eski Grand Trunk ana hattıdır.

Şirket ayrıca, Atlantik Kanada'daki feribotların işletilmesinden, o eyaletin Konfederasyona girmesinin ardından dar hatlı Newfoundland Demiryolunun işletilmesinin üstlenilmesine ve satın alma ve işletmede CPR ile ortaklığa kadar Kanada Hükümeti politikasının bir aracı olarak kullanıldı. Kuzey Alberta Demiryolları .

Sosyal ve ekonomik bir araç olarak CNR

CNR, otomobil çağından ve Ontario ve Quebec'te büyüyen yoğun otoyol ağından önce, özellikle Orta Kanada'da olmak üzere birçok alanda CPR ile rekabet halindeydi . Eski GTR'nin Montreal -Chicago koridorundaki üstün hat ağı , her zaman CPR'lerden daha yüksek kapasiteye sahip daha doğrudan bir rota olmuştur. CNR, demiryolu güvenlik sistemlerine yönelik araştırma ve geliştirme, lojistik yönetimi ve işçi sendikaları ile ilişkisi açısından bir Crown şirketi olarak bulunduğu süre boyunca demiryolu endüstrisi lideri olarak kabul edildi.

Deregülasyon ve yeniden sermayelendirme

CNR'nin 1918'de kurulmasından, 1978'de yeniden sermayelendirilmesine kadar, şirket bir açık verdiğinde, Kanada Hükümeti bu maliyetleri hükümet bütçesinden üstlenirdi. Çeşitli hükümetlerin CNR'yi çeşitli sosyal ve ekonomik politikalar için bir araç olarak kullanmalarının sonucu, birbirini izleyen on yıllar boyunca milyarlarca dolara ulaşan bir sübvansiyondu. 1978 yılında yeniden sermayelendirilmesi ve yönetimdeki değişikliklerin ardından, CN ( 1960 yılında kısaltılmış CN kısaltmasını kullanarak adı Kanada Ulusal Demiryolu olarak değiştirildi ) kendi borcunu üstlenerek, varlıkların amortismanını sağlamak için muhasebe uygulamalarını geliştirerek ve erişime erişim sağlamak için çok daha verimli çalışmaya başladı. Daha fazla sermaye için finansal piyasalar. Şimdi kar amacı gütmeyen bir Crown şirketi olarak faaliyet gösteren CN, 1978'den 1992'ye kadar olan 15 yılın 11'inde kar bildirdi ve bu süre zarfında Kanada Hükümetine 371 milyon CA$ nakit temettü (kar) ödedi .  

Kesintiler ve yeniden odaklama

CN feribot Hopedale kapalı OUTPORT ait La Poile Bay 1971 yılında, Newfoundland,

CN'nin kârlılık artışına, şirket 1977'de yan kuruluşu Air Canada'nın (1937'de Trans-Canada Air Lines olarak kuruldu ) ayrı bir federal Crown şirketi haline gelmesiyle başlayarak, kendisini temel olmayan demiryolu taşımacılığından çıkarmaya başladığında yardımcı oldu. Aynı yıl CN, feribot operasyonlarını CN Marine adlı ayrı bir Crown şirketine taşıdı ve bunu benzer şekilde Via-CN adı altında yolcu demiryolu hizmetlerinin (pazarlama amaçlı) gruplandırılması izledi . Ertesi yıl (1978), Kanada Hükümeti oluşturmaya karar Via Rail tren kıtalararası CN amiral gemisi dahil daha önce CN ve CPR, hem sunduğu yolcu hizmetlerini devralmak için ayrı Taç şirket olarak Süper Continental ve doğu muadili Okyanus . CN Marine, eski ana organizasyonuna yapılan herhangi bir referansı kaldırmak için 1986'da Marine Atlantic olarak yeniden adlandırıldı . CN ayrıca para kaybeden Newfoundland operasyonlarını Terra Transport adlı ayrı bir yan kuruluşta gruplandırdı, böylece bu hizmet için federal sübvansiyonlar şirket beyanlarında daha görünür olacaktı.

CN ayrıca 1970'lerin sonlarında ve 1980'ler boyunca kamyon taşımacılığı yan kuruluşları, bir otel zinciri (CPR'ye satılır), emlak ve telekomünikasyon şirketleri gibi çeşitli demiryolu dışı taşımacılık faaliyetlerinden vazgeçti . En büyük telekomünikasyon mülkü, demiryollarının ilgili telgraf hizmetlerini içeren bir ortak girişimden kaynaklanan CN ve CP'nin ( CNCP Telekomünikasyon ) ortak sahibi olduğu bir şirketti . 1980'lerde satışa çıktığında , çeşitli sahipler ve marka anlaşmaları yoluyla sırasıyla Unitel (United Telecommunications), AT&T Canada ve Allstream olarak yeniden adlandırıldı . CN satılan Terra Nova Tel üzere Newfoundland Telefon tamamen CN tarafından sahip olunan ve yerleşik bir diğer telekomünikasyon özelliği idi 1988 yılında CN Kulesi hala orijinal soyadını koruyan ancak 1990'ların ortasında demiryolu şirketi tarafından sıyrılmış edildi Toronto, içinde. Bu tür satışlardan elde edilen tüm gelirler, CN'nin birikmiş borcunu ödemek için kullanıldı. Elden çıkarılmaları sırasında, bu yan kuruluşların tümü, yeniden sermayelendirmeden önce CN'nin mali sorunlarını kısmen açıklayan önemli miktarda sübvansiyon gerektiriyordu.

CN ayrıca, 1970'lerde demiryolu endüstrisinin kuralsızlaştırılmasının ardından Kanada Hükümeti tarafından ve demiryolu şirketlerinin kendilerini para kaybettiren şube hatlarını işletmekten kaldırarak zorlu ticari kararlar almaya başladığı 1987'de serbest bırakıldı. CN'nin durumunda, bu şube hatlarından bazıları Kanada Hükümeti politikaları ve doğrudan himaye yoluyla absorbe etmek zorunda kaldıkları şubelerdi, diğerleri ise 1920'lerde ve 1930'ların başlarında kırsal şube hatlarının baş döndürücü genişleme dönemindendi ve aşağıdakilerden sonra modası geçmiş olarak kabul edildi. yerel yol ağlarının geliştirilmesi.

1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin ve 1990'ların başlarında başlayan dönemde, Newfoundland'daki tüm ray ağları da dahil olmak üzere binlerce kilometrelik demiryolu hattı terk edildi (CN yan kuruluşu Terra Transport , eski Newfoundland Demiryolu, demiryolu yük operasyonlarını sonlandırdı ve karma yük taşımacılığı - Newfoundland'de 1988 Anahat yolcu demiryolu hizmetinde yolcu trenlerinin 1969 yılında sona erdi) ve Prince Edward Adası (eski PEIR ) yanı sıra çok sayıda şube hatları Nova Scotia , New Brunswick, Güney Ontario boyunca, Prairie illerde, İngiliz Columbia iç ve Vancouver Adası'nda . CN tarafından bir şekilde hizmet verilen hemen hemen her kırsal alan etkilendi ve şirket ve Kanada Hükümeti için kızgınlık yarattı. Artık terk edilmiş olan bu geçiş haklarının çoğu CN ve Kanada Hükümeti tarafından elden çıkarıldı ve o zamandan beri yerel belediyeler ve eyalet hükümetleri tarafından eğlence parkurlarına dönüştürüldü .

Özelleştirmeden önce CN'nin ABD'deki yan kuruluşları

1980'lerin sonlarında CN'nin demiryolu ağı, aşağıdaki ABD yan hatlarıyla birlikte şirketin Kanada raylarından oluşuyordu: Michigan , Indiana ve Illinois'de faaliyet gösteren Grand Trunk Western Railroad (GTW) ; Minnesota'da faaliyet gösteren Duluth, Winnipeg ve Pacific Railway (DWP) ; Merkez Vermont Demiryolu (CV) aşağı işletim Connecticut Nehri vadi Quebec için Long Island Sound ; ve Berlin alt bölümü için Portland, Maine olarak gayri bilinen, Grand Trunk Doğu 1989 yılında kısa telefon operatörü satılmıştır.

Özelleştirme

CN'nin Downtown Montreal'deki genel merkezi

1992'de, eski federal hükümet bürokratları Paul Tellier ve Michael Sabia tarafından yönetilen yeni bir yönetim ekibi , artan üretkenliği vurgulayarak CN'yi özelleştirmeye hazırlamaya başladı . Bu, büyük ölçüde şirketin yönetim yapısındaki agresif kesintiler, işgücünde geniş çaplı işten çıkarmalar ve şube hatlarının sürekli terk edilmesi veya satışı yoluyla sağlandı. 1993 ve 1994'te şirket, CN , Grand Trunk Western ve Duluth, Winnipeg ve Pacific adlarının kolektif bir CN Kuzey Amerika takma adı altında değiştirildiğini gören bir yeniden markalaşma denemesi yaptı . Bu süre zarfında CPR ve CN, iki şirketin olası bir birleşmesiyle ilgili müzakerelere girdi. Bu daha sonra Kanada Hükümeti tarafından reddedildi, bunun üzerine CPR, Ontario'dan Nova Scotia'ya CN'nin tüm hatlarını doğrudan satın almayı teklif ederken, tanımlanamayan bir ABD demiryolu ( Burlington Kuzey Demiryolu olduğu söyleniyor ) CN'nin batı Kanada'daki hatlarını satın alacaktı. Bu da reddedildi. 1995 yılında, ABD'deki yan kuruluşları da dahil olmak üzere tüm şirket, yalnızca CN kullanmaya geri döndü .

CN Ticarileşme Yasası 13 Temmuz 1995 tarihinde kanun haline yürürlüğe giren ve 28 Kasım 1995 tarafından, Kanada Hükümeti bir tamamladığını halka arz (IPO) ve özel yatırımcılara hisse senetleri tamamen transfer etti. Bu mevzuattaki iki kilit yasak şunları içerir: 1) hiçbir bireysel veya kurumsal hissedar CN'nin %15'inden fazlasına sahip olamaz ve 2) şirketin merkezinin Montreal'de kalması ve böylece CN'nin bir Kanada şirketi olarak kalması gerekir .

Özelleştirmeden bu yana daralma ve genişleme

Başarılı halka arzın ardından CN, büyük ölçüde agresif bir ağ rasyonalizasyonu ve daha yeni, daha yakıt verimli lokomotiflerin satın alınması yoluyla hisse senedi fiyatında etkileyici kazançlar kaydetti. 1990'ların sonlarında Kanada genelinde çok sayıda şube hattı döküldü, bu da marjinal olarak kabul edilen eski CN hattını işletmek için düzinelerce bağımsız kısa hat demiryolu şirketinin kurulmasına neden oldu. Bu ağ, rasyonalizasyon uzanan bir çekirdek doğu-batı yük demiryolu sonuçlandı Halifax için Chicago ve Toronto Vancouver ve Prince Rupert . Demiryolu ayrıca, Duluth'un güneyindeki rotanın bir kısmı için ray haklarını kullanarak Winnipeg'den Chicago'ya trenler işletiyordu .

Kanada'daki rasyonalizasyona ek olarak, şirket ayrıca merkezi Amerika Birleşik Devletleri'nde stratejik bir kuzey-güney yönünde genişledi . 1998 yılında, ABD demiryolu endüstrisinde birleşme çağında, CN satın Illinois Merkez Demiryolu zaten varolan satırları bağlı (IC), Vancouver , British Columbia Halifax Chicago, Illinois kaçan bir çizgiyle, Nova Scotia Yeni Orleans , Louisiana. IC'nin bu tek satın alımı, CN'nin tüm kurumsal odağını Kanada'da doğu-batı birleştiren bir varlık olmaktan (bazen mantıksal iş modellerinin zararına) bir kuzey-güney NAFTA demiryoluna ( Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşmasına atıfta bulunarak ) dönüştürdü. CN şu anda Kansas City Southern Railway (KCS) ile stratejik bir ittifak yoluyla Kanada hammadde ihracatını ABD'nin kalbine ve Meksika'nın ötesine besliyor .

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki CN'nin özellikleri, birçok durumda Amtrak için rota görevi görür . Resimde olduğu Amtrak istasyonu içinde Hammond, Louisiana modern yolcu platformla yenilenmiş. CN'nin bu bölümü , daha sonra Illinois Central'ın bir parçası haline gelen New Orleans, Jackson ve Great Northern demiryolunun bir parçasını oluşturmak için 1854'te inşa edildi .

1999 yılında, ABD'deki en büyük ikinci raylı sistem olan CN ve BNSF Demiryolu , birleşme niyetlerini açıkladılar ve 1995 tarihli CN Ticarileştirme Yasası'na uymak için merkezi Montreal'de bulunan North American Railways adlı yeni bir tüzel kişilik oluşturdular. CN's tarafından yapılan birleşme duyurusu Paul Tellier ve BNSF'den Robert Krebs , ABD hükümetinin Yüzey Taşımacılığı Kurulu (STB) tarafından şüpheyle karşılandı ve diğer büyük Kuzey Amerika demiryolu şirketleri, yani CPR ve Union Pacific Railroad (UP) tarafından protesto edildi . Demiryolu müşterileri, iki yıl önce UP'nin Güney Pasifik Demiryolunu satın almasının ardından, 1998'de Güneydoğu Teksas'ta devam eden karışıklık ve kötü hizmetin ardından önerilen birleşmeyi kınadılar . Demiryolu endüstrisine, nakliyecilere ve siyasi baskıya yanıt olarak STB, tüm demiryolu endüstrisi birleşmelerine 15 aylık bir moratoryum uygulayarak CN-BNSF planlarını etkili bir şekilde boşa çıkardı. Her iki şirket de birleşme başvurularını düşürdü ve hiçbir zaman yeniden başvuruda bulunmadı.

CN EMD SD60F , Toledo, Ohio'da bulunuyor .

STB moratoryumu sona erdikten sonra, CN 2001 yılında Wisconsin Central'ı (WC) satın aldı ve bu da şirketin demiryolu ağının Michigan Gölü ve Superior Gölü'nü çevrelemesine izin vererek Chicago'dan batı Kanada'ya daha verimli bağlantılara izin verdi. Anlaşma ayrıca Kanadalı WC yan kuruluşu Algoma Central Railway'i (ACR) de içeriyordu ve Sault Ste. Marie ve Michigan'ın Yukarı Yarımadası . Wisconsin Central'ın satın alınması, CN'yi Birleşik Krallık'taki ana yük treni operatörü olan EWS'nin de sahibi yaptı .

13 Mayıs 2003 tarihinde British Columbia eyalet hükümetinin il ilan Taç kurumlar , M.Ö. Raylı (BCR), BCR yüzey işletim varlıklarını (lokomotifler, otomobiller ve hizmet tesisleri) almak kazanan teklif sahibi ile satılabilecek. Eyalet hükümeti, rayların ve geçiş hakkının mülkiyetini elinde tutuyor. 25 Kasım 2003'te CN'nin 1  milyar CA$'lık teklifinin CPR ve birkaç ABD şirketinin teklifleri yerine kabul edileceği açıklandı. İşlem 15 Temmuz 2004 tarihinden geçerli olmak üzere kapatıldı. CPR dahil olmak üzere birçok muhalif hükümeti ve CN'yi ihale sürecine hile karıştırmakla suçladı, ancak bu hükümet tarafından reddedildi. Davayla ilgili belgeler, aynı zamanda BC Rail'in satışına dahil olan iki üst düzey hükümet yardımcısıyla bağlantılı paralel bir esrar yetiştirme soruşturmasıyla bağlantılı oldukları için mahkeme mührü altındadır .

Ayrıca, hükümetin BC Demiryolu güzergahı boyunca şehirlere verdiği ekonomik teşvik paketine de itiraz edildi. Hükümet, paketin koridor boyunca ekonomik kalkınmayı teşvik etmeyi amaçladığını iddia etmesine rağmen, bazıları bunu belediyelerin kiralamayla işbirliği yapmasını sağlamak için bir satın alma olarak gördü. Güzergah boyunca yolcu hizmeti, kötüleşen hizmetten kaynaklanan devam eden kayıplar nedeniyle birkaç yıl önce BC Rail tarafından sonlandırılmıştı. İptal edilen yolcu hizmeti daha sonra mavi plakalı bir turizm hizmeti olan Rocky Mountaineer ile değiştirildi ve ücretler BCR otobüs ücretlerinin iki katından çok daha fazla.

CN ayrıca Ekim 2003'te Blackstone Group'a ait bir holding şirketi olan Great Lakes Transportation'ı (GLT) 380 milyon ABD Doları karşılığında satın almak için bir anlaşma yaptığını duyurdu . GLT, Bessemer & Lake Erie Demiryolu , Duluth, Missabe ve Iron Range Demiryolu (DM&I) ve Pittsburgh & Conneaut Dock Company'nin sahibiydi . Anlaşmanın temel kışkırtıcısı, Wisconsin Central satın alımından bu yana, CN'nin Chicago ve Winnipeg arasındaki rotada Duluth, Minnesota yakınlarında 18 km'lik (11 mil) kısa bir "boşluk" için DM&I izleme haklarını kullanması gerektiği gerçeğiydi . Bu kısa bölümü satın almak için CN'ye GLT tarafından şirketin tamamını satın alması gerektiği söylendi. GLT'nin portföyüne ayrıca, kömür ve demir cevheri gibi dökme malları ve çeşitli liman tesislerini taşımak için sekiz Great Lakes gemisi dahil edildi. İşlem için Yüzey Taşımacılığı Kurulu'nun onayını takiben CN, 10 Mayıs 2004'te GLT'nin satın alımını tamamladı.

24 Aralık 2008'de STB, CN'nin 27 Eylül 2007'de duyurulan US Steel Corporation'dan Elgin, Joliet & Eastern Railway Company (EJ&E) ( raporlama markası EJE) ana hatlarının 300 milyon dolarlık satın alınmasını onayladı . STB'nin kararı 23 Ocak 2009'da yürürlüğe girecek ve kısa bir süre sonra işlem kapatılacaktı. EJ&E hatları, yoğun şekilde sıkışık olan Chicago bölgesi demiryolu merkezinin batı tarafında bir baypas oluşturuyor ve ana hat yük trafiği için kullanıma dönüştürülmesinin, Chicago yük limanlarına giriş ve çıkışlarda uzun gecikmelere bağlı olarak hem bölgesel hem de kıtalararası demiryolu trafiği için önemli darboğazları hafifletmesi bekleniyor. . Hafifçe kullanılan EJ&E koridorunun satın alınması, CN tarafından yalnızca kendi işi için değil, tüm ABD raylı sisteminin verimliliği için bir nimet olarak konumlandırıldı.

31 Aralık 2011'de CN, DM&I, DWP ve WC'nin Wisconsin Central Ltd. yan kuruluşuyla birleşmesini tamamladı.

Mart 2021'de, CN yan kuruluşu WCL, Michigan, Wisconsin ve Ontario'daki yaklaşık 1.400 km (900 mil) çekirdek dışı demiryolu hattını ve varlıklarını kısa hat operatörü Watco'ya satmak için bir anlaşmaya vardı .

Nisan 2021'de CN, Kansas City Southern (KCS) için yaklaşık 30 milyar dolar teklif verdi ve görünüşe göre kendisi ile Mart ayında şirket için 25 milyar dolarlık bir teklif veren CPR arasında bir teklif savaşı yarattı. CN'nin teklifi, Kanada Pasifik tarafından yapılan teklife göre %21'lik bir primi temsil ediyordu ve her bir hisse için 325$ ve nakit olarak 200$ dahildi. CN'nin hareketi, dünya COVID-19 pandemisinden çıkmaya başladığında, KCS'nin demiryolu ağının Kanada'dan Amerika Birleşik Devletleri üzerinden ulaşması ve Panama Kanalı boyunca ilerlemesiyle öngörülen ekonomik toparlanmadan etkilendi . 21 Mayıs'ta CN ve KCS birleşmeye karar verdiler, ancak bunu yürürlüğe koymak için uzun düzenleyici onaylar gerekiyor. Ancak, 31 Ağustos'ta ABD Yüzey Taşımacılığı Kurulu (STB), CN ve KCS arasında bir oy güvenini reddetti. STB'nin kararıyla KCS, CP'nin orijinal teklifi üzerine CP ile yeniden ilişki kurdu.

bugün CN

Şirket iki ülkede faaliyet gösterdiğinden, CN ABD hatlarını yasal amaçlarla Delaware'de bulunan Grand Trunk Corporation'a dahil ederek bazı kurumsal ayrımlarını sürdürmektedir ; ancak, hem Kanada hem de ABD'deki tüm şirket , lokomotif ve vagon boyama programlarında görülebileceği gibi, CN altında faaliyet göstermektedir .

1998'deki Illinois Central satın alımından bu yana, CN giderek daha fazla "programlanmış bir yük demiryolu/demiryolu" işletmeye odaklandı. Bu, nakliyeci ilişkilerinin iyileşmesiyle sonuçlandı ve aynı zamanda fazla lokomotif ve yük vagonu havuzlarının bakım ihtiyacını azalttı. CN ayrıca bazı alanlarda çift hatlı bölümleri kaldırarak ve diğer alanlarda geçiş hatlarını genişleterek mevcut yol ağının rasyonelleştirilmesini üstlenmiştir.

CN ayrıca, tersanelerdeki lokomotifleri değiştirmek için radyo-kontrol (R/C) kullanımında bir demiryolu endüstrisi lideridir ve bu da gerekli saha çalışanlarının sayısında azalmaya neden olur. CN, son yıllarda Kuzey Amerika demiryolu endüstrisi çevrelerinde , şirketin giderek daha karlı hale geldiği gerçeğini kabul ederek , verimlilik ve işletme oranının düşürülmesi açısından en gelişmiş demiryolu olarak lanse edildi . Etanolün artan popülaritesi , servis trenleri ve mineral emtialar nedeniyle, CN Rail Service'in popülaritesi artıyor.

Projeler

Nisan 2012'de Quebec, Sept-Îles'ten kuzeye doğru uzanan 800 kilometrelik (500 mil) bir demiryolu inşa etme planı açıklandı ; demiryolu, Labrador Çukurunda madenciliği ve diğer kaynak çıkarımını destekleyecektir .

Eylül 2012'de CN , geleneksel dizel yakıta potansiyel bir alternatif olarak doğal gazla çalışan lokomotiflerin denendiğini duyurdu . %90 doğal gaz ve %10 dizel yakıtlı iki EMD SD40 dizel-elektrikli lokomotif, Edmonton ve Fort McMurray, Alberta arasında hizmette test edildi .

tartışmalar

Kazalar

• Aralık 1999'da, Levis (Quebec) Ultramar petrol rafinerisini Montreal'deki bir petrol deposuna bağlayan bir petrol ürünleri birim treni olan Ultratrain , Sainte-Madeleine ve Saint-Hilaire- arasında ters yönde hareket eden raydan çıkmış bir yük treniyle çarpıştığında patladı. Est , Montreal'in güneyinde, yük treninin mürettebatını öldürüyor (Ultratren ekibinin son sözleri "sizler raydan çıktınız, size çarpıyoruz!" idi). Diğer tren, tren ekipleri tarafından defalarca bildirilmesine rağmen, zamanında tamir edilmeyen hatalı bir kaynak nedeniyle kırık bir rayda raydan çıktı; Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun raporu, CN'nin ray kaynakları için kalite güvence programını ve kusurlu tekerlekler için tespit ekipmanı eksikliğini sorguladı. Ölen mürettebatın anısına, hattaki iki yeni istasyona onların adı verildi (Davis ve Thériault).
• 14 Mayıs 2003'te Britanya Kolumbiyası'ndaki McBride yakınlarında bir yük treninin ağırlığı altında bir sehpa çöktü ve her iki mürettebat üyesi de öldü. Her iki adam da daha önce aynı köprüde başka bir trene binmeyi reddettiği ve bunun güvenli olmadığını iddia ettiği için disiplin cezasına çarptırılmıştı. 1999 yılına kadar, birkaç köprü bileşeninin çürük olarak rapor edildiği, ancak yönetim tarafından herhangi bir onarım talimatı verilmediği ortaya çıktı. Sonunda, her iki mürettebatın disiplin kayıtları ölümünden sonra değiştirildi.
• İki CN treni 4 Ağustos 2007'de , British Columbia, Prince George yakınlarındaki Fraser Nehri kıyısında çarpıştı . Benzin, mazot ve kereste taşıyan çok sayıda araç alevler içinde kaldı. Yangınları söndürmek için su bombaları kullanıldı. Fraser Nehri'ne biraz yakıt sızmıştı.
• 4 Aralık 2007 tarihinde, bir CN tren yakınında raydan Edmonton içinde Strathcona County, Alberta 03:30 de, Dağ Standart Saati . Raydan çıkan 28 arabanın çoğunluğu boştu veya kereste veya boru gibi tehlikeli olmayan maddeler taşıyordu.

raydan çıkmalar

• 27 Mayıs 2002'de , Michigan , Potterville'deki Vermontville Otoyolunun kuzeyinde bir CN treni 12:30'da raydan çıktı . Tren 58 vagon taşıyordu. Araçların otuz beşi raydan çıktı ve 11 tanesi tehlikeli madde içeriyordu. Dokuz araba propan ve iki araba sülfürik asit taşıyordu . Propan tankerlerinden ikisi sızdırıyordu ve üçte birinin sızdırdığından şüphelenildi. Her propan arabası, aşırı yangın ve patlama tehlikesi olarak kabul edilen 34.000 galon propan gazı içerir. Potterville'in tahliyesi ilan edildi. CN diğer ajanslarla birlikte hafta boyunca bölgeyi temizlemek için çalıştı.
• Mayıs 2006'da Michigan, Potterville'de ikinci bir CN treni raydan çıktı, ancak tahliye gerekli değildi. Bu raydan çıkmanın nedeninin 82. arabadaki arızalı bir tekerlek yatağı olduğu bulundu.
• 9 Şubat 2003'te merkezi standart saatle sabah 9:04'te kuzeye giden CN yük treni M33371, Illinois , Tamaroa'da 108 vagonundan 22'sini raydan çıkardı . Raydan çıkan arabalardan dördü metanol saldı ve bu dört arabadan ikisinden gelen metanol yangını körükledi. Diğer raydan çıkan arabalar fosforik asit , hidroklorik asit , formaldehit ve vinil klorür içeriyordu . Hidroklorik asit içeren iki araba, formaldehit içeren bir araba ve vinil klorür içeren bir araba ürün açığa çıkardı ancak yangına karışmadı. Tüm Tamaroa köyünü içeren raydan çıkmanın 3 mil (4,8 km) yarıçapındaki bölgeden yaklaşık 850 sakin tahliye edildi. Bağlantı teli kaynaklarının, bağlantı çubuklarının hemen dışında ray başlığına yanlış yerleştirilmesi, kaynaklarla ilişkili temperlenmemiş martenzitin, bilinen yumuşak balast koşullarıyla bağlantılı artan gerilimler nedeniyle hızla ray arızasına yol açan yorulmaya ve ardından çatlamaya neden olduğu.
• 5 Ağustos 2005 tarihinde, içinde Cheakamus Nehri raydan çıkması , bir CN tren dokuz araba üzerindeki bir köprüde rayından vardı Cheakamus Nehri 41.000 litre (11,000 ABD galonu) neden kostik soda kostik ile binlerce balık öldü nehre dökülme için yanıklar ve boğulma. CBC, çevre uzmanlarının nehrin zehirli kirlilikten kurtulmasının 50 yıl veya daha fazla süreceğini söylediğini bildirdi. CN, yerel Britanya Kolombiyalılarından , demiryolunun Britanya Kolombiyası tarihinin en kötü kimyasal sızıntısı olarak lanse edilen bu soruna sözde yanıt vermediği suçlamalarıyla karşı karşıya .
• A raydan Moran , 20 mil (32 km) kuzey Lillooet , 30 Haziran 2006 tarihinde, CN güvenlik politikaları hakkında daha fazla soru gündeme getirmiştir. Ağustos 2006'da Lytton yakınlarında iki raydan çıkma daha eleştiriye devam etti. İlk durumda, bir CN köprüsü kullanan bir CPR treninin 20 kömür vagonu raydan çıkarak 12 vagon kömürü Thompson Nehri'ne boşalttı . İkinci durumda, bir CN trenine yarım düzine tahıl vagonu döküldü.
• 19 Haziran 2009 Cuma günü, Merkezi Yaz Saati ile yaklaşık 20:36'da, doğuya giden CN yük treni U70691-18 58 km/s hızla giderken Cherry Valley'deki bir otoyol/demiryolu hemzemin geçidinde raydan çıktı , Illinois ( Rockford yakınlarında ). Tren iki lokomotif ve 19'u raydan çıkmış 114 vagondan oluşuyordu. Raydan çıkan arabaların tümü, yanıcı bir sıvı olan denatüre yakıt etanol taşıyan tank arabalarıydı. Raydan çıkan tank vagonlarından on üçü delindi veya ürün kaybetti ve alev aldı. Raydan çıkma sırasında, hemzemin geçidin her iki tarafında trenin geçmesini bekleyen çok sayıda motorlu araç durduruldu. Raydan çıkmanın ardından çıkan yangın sonucunda, durdurulan araçlardan birinde bulunan bir yolcu ölümcül, aynı araçta bulunan iki yolcu ağır, karayolu/demiryolu geçidinde bekleyen diğer araçlarda bulunan beş kişi de yaralandı. Olaya müdahale eden iki itfaiyeci de hafif yaralandı. Etanolün salınması ve ortaya çıkan yangın, kaza mahallinin 0,5 mil (0,80 km) yarıçapındaki yaklaşık 600 konutun zorunlu olarak boşaltılmasına neden oldu. Maddi zararın toplam 7,9 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Kazanın olası nedeni, trenin varışından yaklaşık 1 saat önce keşfedilen ray yapısının yıkanması ve CN'nin acil durum iletişiminin yetersizliği nedeniyle CN'nin bilinen yıkamayı tren ekibine treni durdurmak için zamanında bildirmemesiydi. prosedürler. Kazaya katkıda bulunan şey, CN'nin 2006 ve 2007'deki önceki yıkamaları ele almak için kapsamlı bir yağmur suyu yönetim planı geliştirmek için Winnebago County ile çalışmamasıydı . CN'nin ani sel uyarısı vermemesi kazanın ciddiyetine katkıda bulundu. tren mürettebatı ve DOT-111 tank vagonlarının yetersiz tasarımı , vagonları hasara maruz bırakıyor ve raydan çıkma sırasında tehlikeli madde kaybına neden oluyor.

anlaşmazlıklar

• Mart 2004'te Kanada Otomobil İşçileri sendikası tarafından yapılan bir grev, örgütlü emek ile şirketin mevcut yönetimi arasında köklü bölünmeler olduğunu gösterdi .
• Transport Canada , Squamish'in kuzeyindeki eski BCR hattındaki birden fazla raydan çıkma nedeniyle CN'yi 80 araba uzunluğunu aşmayan trenlerle sınırlandırdı . Bunun nedeni, eski BC Rail'den Kanada Ulusal Demiryolu'na 60'tan fazla vagonlu trenlerden kaçınmak için yeterli uyarıydı . Ne yazık ki bu uyarılar, Kuzey Amerika'daki en dik pistlerden biri olarak bilinen bu dolambaçlı ve dağlık pist bölümünde 80'den fazla vagon işleten CN tarafından göz ardı edildi.
• Ekim 2013'te Thunder Bay ve Fort William First Nation arasındaki James Street köprüsü , köprüde büyük yapısal hasara neden olan bir kundaklama eylemine maruz kaldı. Köprü, Thunder Bay ve Fort William First Nation rezervi arasındaki en doğrudan yoldu ve yaya trafiği, araç trafiği ve demiryolu trafiği tarafından kullanılıyordu. Köprünün bakım ve onarımından kimin sorumlu olduğu konusu, Grand Trunk Pacific Demiryolu Şirketi (daha sonra diğer şirketlerle birlikte CNR olarak dahil edildi) arasında 1906 yılına dayanan bir anlaşma nedeniyle Thunder Bay Şehri ve CN arasında büyük bir tartışmaya tabidir. demiryolları) ve Fort William Şehri (daha sonra Port Arthur Şehri ile Thunder Bay Şehri ile birleşti ). 1906 Anlaşması, "Şirket, Belediye Şirketi'ne söz konusu köprüyü ...araç ve yaya trafiği için sürekli olarak geçme hakkını verecektir" ve "Şirket, Köprüyü Kasabaya herhangi bir bedel ödemeden sonsuza kadar koruyacaktır..." şeklindedir. Yangında, CN raylı sistemi kullanmak için köprüyü tamir etti, ancak araç şeritlerinde araç kullanımı için güvensiz hale getiren hasarları tamir etmedi. CN, 1906 Anlaşması'nın köprünün değiştirilmesinden bahsetmediğini, Thunder Bay Şehri'nin konumu ise köprünün araç şeritlerinin işlevini eski haline getirmek için gerekli onarımları yapmaktan yalnızca CN'nin sorumlu olduğu şeklindedir.

Diğer olaylar

• 2003 yılında şirketin "Canadian National" yerine yalnızca "CN" kısaltmasına atıfta bulunma kararının ardından, Kanada siyasi çevrelerinde yeniden tartışma çıktı. Kanada'nın Ulaştırma Bakanı, milliyetçilerin şirketin artık Kanadalı olmadığını ve esas olarak Amerikan hissedarlarına ait olduğunun iddia edilebileceğini belirtmesinin ardından bu politika hareketini "müstehcen" olarak nitelendirdi. Tartışma, büyük şirketlerin çoğunluğunun giderek daha fazla kısaltmalarla anılması gerçeğiyle biraz yumuşatılıyor.

Düz "CN" logosu eski haline getirilmeden önce 1993'ten 1995'e kadar kullanılan "CN Kuzey Amerika" logosu

• Sakinleri Wabamun Lake , içinde Alberta onlar katranlı akaryakıt 700.000 litre üzerinde ve kanserojen kutup tedavi yağının 80,000 L içine yaklaşık dökülen bir raydan çıkma felakete demiryolunun yanıtıyla tatmin iken, Ağustos 2005 'te CN parça bir UÇK göl. Muhabirler sızıntı öncesi kanıt buldu. CN yöneticileri, CN'nin halkın kanserojen, toksik kimyasallara maruz kalmasını önlemek için kamu güvenliği bilgisi sağlamadığını itiraf etti. Katran benzeri yağ ve kimyasallar 500'den fazla büyük göçmen kuş, hayvan, balık ve diğer su yaşamını öldürdü.
• CN'nin 1998'de Illinois Central'ı satın almasını takip eden yıllarda, şirket Amtrak programlarının gecikmesine neden olduğu iddia edilen yasa dışı uygulamalar nedeniyle inceleme altına alındı . 2012 yılında Amtrak , CN hatlarında çalışan Amtrak rotalarında yük trafiğinin yolcu trafiğine göre önceliklendirilmesinin olağan olduğunu belirterek, CN'ye karşı Yüzey Taşımacılığı Kurulu'na resmi bir şikayette bulundu . Şikayet, 2011 mali yılı boyunca Chicago ve Carbondale arasındaki güzergahta 4000'den fazla gecikmeden ve toplamda 26 günden fazla net zaman kaybından söz etti; o da Chicago ve arasındaki gecikmeler% 99 rapor New Orleans üzerinde New Orleans rotanın Şehir CN sevk sorunlarından kaynaklanan bulundu. 2018'de Amtrak, yük demiryollarının yolcu treni performansı üzerindeki etkisini derecelendiren halka açık karneler yayınlamaya başladı. CN, Mart 2018'de yayınlanan ilk kartta mümkün olan en düşük "F" notunu aldı.

Kurumsal Yönetim

Robert Pace, CNR yönetim kurulu başkanıdır. Diğer yönetim kurulu üyeleri Donald J. Carty , V. Maureen Kempston Darkes , Gordon D. Giffin , Edith E. Holiday, Luc Jobin, Denis Losier , Kevin G. Lynch , James E. O'Connor, Robert L. Phillips ve Laura Stein.

şirket başkanları

Thornton ve Harrison, CN'ye başkanlık eden tek Kanadalı olmayanlardı.

Yolcu trenleri

İlk yıllar

CNR ilk oluşturulduğunda, kurucu demiryollarından çok sayıda rota devraldı, ancak sonunda yolcu ağını tek bir tutarlı ağda birleştirdi. Örneğin, 3 Aralık 1920'de CNR , öncüllerinin dördünden fazlasını işleten Continental Limited'in yanı sıra Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu'nun açılışını yaptı . 1920'lerde yolcu seyahatinde büyüme görüldü ve CNR birkaç yeni rota açtı ve trenlerinde radyo gibi yeni hizmetler tanıttı. Bununla birlikte, yolcu seyahatindeki büyüme, 1929 ve 1939 yılları arasında süren, ancak II . Dünya Savaşı'nda bir miktar hız kazanan Büyük Buhran ile sona erdi . İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, CNR'nin binek araçlarının çoğu eski ve yıpranmıştı. 1947'de Dugald, Manitoba ve 1950'de Canoe River, British Columbia'da meydana gelen ve daha eski, ahşap ekipmanlardan oluşan ekstra yolcu trenlerinin, daha yeni, tamamen çelik ekipmanlardan oluşan kıtalararası yolcu trenleriyle çarpıştığı kazalar , eski arabaların doğasında bulunan tehlikeleri göstermiştir. . 1953'te CNR, 359 hafif binek otomobili sipariş ederek ana rotalarını yeniden donatmalarına izin verdi.

24 Nisan 1955'te, CPR'nin kıtalararası treni Kanada'yı tanıttığı gün , CNR kendi yeni kıtalararası yolcu treni olan Super Continental'i tanıttı ve yeni modern vagonları kullandı. Ancak, Süper Kıta hiçbir zaman Kanadalı kadar çekici görülmedi . Örneğin, kubbe arabaları içermiyordu . Kubbe arabaları 1960'ların başında altı eski Milwaukee Yolu " Süper Kubbe " nin satın alınmasıyla eklenecekti . Yaz turizm sezonunda Super Continental'de kullanıldılar .

Yeni hizmetler

Kanada'daki demiryolu yolcu trafiği, otomobiller ve uçaklar nedeniyle II. Dünya Savaşı ile 1960 arasında önemli ölçüde azaldı . 1960'larda CN'nin özel sektöre ait rakibi CPR, yolcu hizmetlerini önemli ölçüde azalttı. Bununla birlikte, devlete ait CN, yolcu hizmetlerinin çoğunu sürdürdü ve yeni planlar pazarladı. 5 Nisan 1962'de tanıtılan biri, yoğun olmayan günlerde ("kırmızı") derin indirimler sunan ve bazı rotalarda %600'e kadar artan yolcu sayılarıyla kredilendirilen "Kırmızı, Beyaz ve Mavi" ücret yapısıydı. Başka bir çalışma, Ontario-Quebec koridorundaki ekspres trenlerin Rapido etiketiyle yeniden markalandırılmasıydı .

1968'de CN , dizel motorlar yerine gaz türbinleriyle çalışan yeni bir yüksek hızlı tren olan United Aircraft Turbo'yu tanıttı . Toronto ve Montreal arasındaki yolculuğu dört saatte yaptı, ancak tamamen başarılı değildi çünkü biraz ekonomik değildi ve her zaman güvenilir değildi. Tren setleri 1982'de emekliye ayrıldı ve daha sonra Quebec , Laval'daki Metrecy'de hurdaya çıkarıldı .

CN en On dar hat Newfoundland çizgiler, CN da gelen koştu o bir ana hat yolcu treni işletilen Aziz John'un için Limanı Basklar yardımcı girişe denilen Caribou . Takma adı Newfie Bullett olan bu tren Haziran 1969'a kadar çalıştı. Yerini CN Roadcruiser Buses aldı. CN Roadcruiser hizmeti 1968 sonbaharında başlatıldı ve şirketin kendi yolcu treni ile doğrudan rekabet halinde yürütüldü. Yolcular, otobüslerin St. John's ve Port aux Basques arasında trenin 22 saatine karşılık 14 saatte gidebildiğini gördü. Ölümünden sonra Caribou , adada CN tarafından işletilen tek yolcu treni trenler (yük ve yolcu) karışık olduğunu Bonavista, Carbonear ve Argentia şube hatlarında koştu. Ana hatta hayatta kalan tek yolcu servisi, Bishop's Falls ve Corner Brook arasındaydı .

1976'da CN , yolcu hizmetleri için ayrı bir işletme birimi olarak Via-CN adlı bir kuruluş oluşturdu . Via, demiryolu yolcu hizmetleri için CP Rail ile koordineli bir pazarlama çabasına ve daha sonra Kanada'da şehirler arası yolcu hizmetlerinden sorumlu ayrı bir Crown şirketine dönüştü . Via Rail , 1 Nisan 1978'de CN'nin yolcu hizmetlerini devraldı.

Reddetmek

CN , Montreal Kentsel Toplum Transit Komisyonu'nun (MUCTC) onlar için mali sorumluluk üstlendiği 1982 yılına kadar Montreal'deki banliyö demiryolu hizmetlerini finanse etmeye devam etti; operasyon, sonunda bu amaç için ayrı bir yan kuruluş olan Monttrain'i oluşturan CN'ye devredildi . Ne zaman Montreal-Deux-Montagnes hattı tamamen 1994-1995 yılında yeniden inşa edildi, yeni vagonlarının mülkiyeti altına girdi MUCTC ayrı devlet kurumu kadar, Agence Metropolitaine de ulaşım (şimdi AMT), tüm pekiştirmek için kurulmuştur Montreal çevresinde banliyö transit idaresi. O zamandan beri, banliyö servisi Saint-Hilaire'e yeniden başladı ve Aralık 2014'te Mascouche'ye yeni bir hat açıldı.

Newfoundland'da Terra Transport , 1984 yılına kadar yan hatlarda karma trenleri işletmeye devam edecekti. Corner Brook ve Bishop's Falls arasındaki ana hat , son seferini 30 Eylül 1988'de yaptı. 29 Mart 1996, bunun üzerine otobüs servisi Triton, Newfoundland'daki DRL Coachlines'a satıldı .

Genişletme ve hizmet kesintileri

CN, Agawa Kanyonu Turu gezisini işletmektedir.

2001 yılında Algoma Merkez Demiryolunun satın alınmasından Temmuz 2015'te hizmet iptaline kadar, CN Sault Ste. Marie ve Hearst, Ontario . Yolcu servisi haftada üç gün çalıştı ve yıl boyunca uzak turizm kamplarına ve tatil yerlerine erişim sağladı.

Ocak 2014'te CN, hizmeti kestiğini açıkladı ve Kanada Hükümeti'ni hizmetin devam etmesi için gerekli bir sübvansiyonu kesmekle suçladı. Temel bir hizmet olarak tartışıldı ; bununla birlikte, hizmet her zaman finansal olarak ekonomik olmadığı düşünülmüştü ve Nisan 2014'te finansmanın uzatılmasına rağmen, Algoma Central hizmeti Temmuz 2015'ten itibaren askıya alındı.

CN , Sault Ste'den başlayan bir gezi olan Agawa Kanyonu Turu gezisini işletmektedir . Marie, Ontario , kuzeyde Agawa Kanyonu . Kanyon tur treni , çoğu 1953-54'te Canadian Car and Foundry tarafından CN için inşa edilmiş olan 28 yolcu vagonu ve 2 yemek vagonundan oluşur . Bu arabalar D&RGW Kayak Trenine transfer edildi ve 2009 yılında CN tarafından geri satın alındı.

CN , 2004 yılında BC Rail'i satın aldıktan sonra , Seton Portage ve Lillooet, British Columbia arasında Kaoham Shuttle adlı bir demiryolu otobüsü hizmeti vermeye başladı .

CN ekipleri , Toronto ve çevresinde GO Transit adına banliyö trenlerini işletiyordu . Bu, 2008 yılında Bombardier Transportation ile tüm CN ekiplerini Bombardier ekipleriyle değiştiren bir anlaşmaya varıldığında değişti .

Lokomotifler

Buhar

Head Lake, Haliburton, Ontario'da CN buharlı lokomotif

CN 6167, Guelph , Ontario

CNR, ilk 4-8-4 Konfederasyon lokomotiflerini 1927'de satın aldı . Sonraki 20 yılda yolcu ve ağır yük hizmeti için 200'ün üzerinde sipariş verdi. CNR ayrıca neredeyse sadece yolcu servisi için birkaç 4-8-2 Dağ lokomotifi kullandı . 6060, aerodinamik bir 4-8-2, 1970'lerde gezi hizmetinde çalışan son CN buharlı lokomotifti. CNR ayrıca birkaç 2-8-2 Mikado lokomotifi kullandı.

Elektrik

İlk ve son CN elektrikli lokomotif , 1918-1995

CN, Kanada Kuzey Demiryolundan Mount Royal Tüneli boyunca kullanılan birkaç kabinli elektrik sistemini devraldı . Bunlar 1914 ve 1918 yılları arasında General Electric tarafından Schenectady, New York'ta inşa edildi . 1943'te açılan ve lokomotif dumanından uzak tutulması gereken yeni Montreal Merkez İstasyonu'nu işletmek için , Ulusal Limanlar Kurulu'ndan neredeyse aynı lokomotiflerle desteklendiler ; bu motorlar 1924 yılında Beyer, Peacock & Company ve English Electric tarafından yapılmıştır . 1950'de filoya üç General Electric merkezi kabinli elektrikli lokomotif eklendi. 1952'de CN , Canadian Car and Foundry tarafından üretilen elektrikli çoklu üniteleri ekledi .

Elektrifikasyon Montreal sınırlı ve gitti edildi Central Station için Saint-Lambert (güney), Turcot (batı), Montréal-Nord sonradan değiştirildi (doğu) ve Saint-Eustache-sur-le-lak, Deux-Montagnes , (kuzey) . Ancak buharlı lokomotifler yerini dizellere bıraktığından, motor değişimlerine artık gerek kalmadı ve katener sonunda batıdan, doğudan ve güneyden çekildi. Ancak, orijinal elektrifikasyonun sonuna kadar, CN'nin elektrikli lokomotifleri, Via Rail'in dizel elektrikli lokomotifleri de dahil olmak üzere trenlerini Merkez İstasyon'a ve Merkez İstasyondan çekti .

Son 2,400 V DC CN elektrikli lokomotif 6 Haziran 1995'te çalıştı, 1918'de Kraliyet Dağı Tüneli'nden açılış trenini çeken aynı lokomotif . Daha sonra 1995'te AMT'nin Elektrikli Çoklu Birimleri 25 kV AC 60 Hz elektrifikasyon altında çalışmaya başladı. ve 2014 yılında çift ​​güçlü lokomotifler Mascouche hattında hizmete girdi .

Turbo

Toronto'da CN TurboTrain

Mayıs 1966'da CN , Montreal-Toronto servisi için beş adet yedi arabalı UAC TurboTrain sipariş etti . Onları birlikte çalıştırmayı ve iki treni toplam 644 yolcu kapasiteli daha büyük bir on dört vagon düzenlemesine bağlamayı planladı. Kanada trenleri Montreal Locomotive Works tarafından inşa edildi ve ST6 motorları UAC'nin Kanada bölümü (şimdi Pratt & Whitney Kanada ) tarafından Longueuil , Quebec'te sağlandı .

CN ve reklam ajansları, yeni hizmeti tamamen yeni bir toplu taşıma biçimi olarak tanıtmak istediler, bu yüzden "tren"i adından çıkardılar. CN'nin pazarlama literatüründe trene basitçe "Turbo" adı verildi, ancak CN'nin kendi belgelerinde ve UAC ile iletişiminde tam TurboTrain adını korudu. CN'nin pazarlama kampanyasının bir amacı, treni Expo '67 için hizmete sokmaktı ve Turbo, denemelerinden hızla geçti. Tüm katılımcılar için bir hayal kırıklığı olan Expo için geç kaldı, ancak yoğun tempo düşmedi ve sadece bir yıllık testten sonra hizmete açıldı.

Turbo'nun Aralık 1968'de Toronto'dan Şef James Abbey'in komuta ettiği ilk gösteri çalışması, büyük bir basın birliğini içeriyordu. Turbo, ilk çıkışına bir saat kala Kingston yakınlarındaki bir otoyol geçişinde bir kamyonla çarpıştı.

Turbo'nun son çalışması 31 Ekim 1982'deydi.

Dizel

Jasper, Alberta'nın doğusundaki İngilizce geçitlerinde dizel lokomotif tarafından yönetilen bir CN yük treni

CN 2269, bir GE ES44DC , Waukesha, Wisconsin'de

CNR'nin dizel motor gücüne ilk girişi, kendinden tahrikli vagonlarla oldu. Kasım 1925'te 15820 numaralı Vagon, 185 beygir gücünde (138 kW) dizel motorla Montreal'den Vancouver'a 72 saatlik bir yolculuğu, 4.726 kilometrelik (2.937 mi) yolculuğun tamamı için neredeyse sürekli işletimde tamamladı. Daha yoğun rotalar için kullanılan işletmesi daha pahalı buharlı lokomotifler yerine marjinal ekonomik rotalarda vagonlar kullanıldı.

1929'da CNR , Westinghouse'dan 9000 ve 9001 numaralı iki adet 1.330 beygir gücünde (990 kW) motor alarak ana hat dizel elektrikli lokomotiflerle ilk denemesini yaptı. Ana hat hizmetinde dizel kullanan ilk Kuzey Amerika demiryoluydu. Bu erken üniteler dizel konseptinin uygulanabilirliğini kanıtladı, ancak her zaman güvenilir değildi. No. 9000, 1939'a kadar ve No. 9001, 1947'ye kadar hizmet verdi. Büyük Buhran'ın zorlukları, dizel lokomotiflere doğru daha fazla ilerlemeyi engelledi. CNR, II. Dünya Savaşı'ndan sonra dizel lokomotiflere dönüşmeye başladı ve 1960'a kadar tamamen dizel hale geldi. CNR'nin birinci nesil dizel lokomotiflerinin çoğu, General Motors Diesel (GMD) ve Montreal Locomotive Works tarafından yapıldı .

GMD'den alınan Newfoundland CN'deki dar hat hatları için 900 serisi, Modeller NF110 (900–908) ve NF210 (yol numaraları 909–946). Şube hatlarında kullanım için CN, EMD G8'i satın aldı (yol numaraları 800–805).

Yolcu hizmeti için CNR, GMD FP9 dizellerinin yanı sıra CLC CPA16-5 , ALCO MLW FPA-2 ve FPA-4 dizellerini satın aldı. Bu lokomotifler CNR'nin yolcu filosunun çoğunu oluşturuyordu, ancak CN ayrıca 60 kadar RailLiner'a ( Budd Rail Diesel Cars ), bazı çift amaçlı dizel yük lokomotiflerine (buhar jeneratörleri gibi yolcu treni aparatları ile donatılmış yük lokomotifleri) ve ayrıca Turbo tren setleri için lokomotifler . Via, 1978'de CN yolcu hizmetini devraldığında CN'nin yolcu filosunun çoğunu satın aldı.

2007 itibariyle CN filosu, çoğu General Motors'un Elektro-Motif Bölümü (EMD) veya General Electric/GE Taşımacılık Sistemleri ürünleri olan 1.548 lokomotiften oluşmaktadır . 30 yıldan daha eski bazı lokomotifler hizmette kalır.

Mevcut kadronun çoğu EMD SD70I ve EMD SD75I lokomotiflerinden ve GE C44-9W lokomotiflerinden oluşuyor . Yakın zamanda satın alınan yeni EMD SD70M-2 ve GE ES44DC . 2015'ten beri GE ES44AC ve GE ET44AC en yeni ünitelerdir.

2010 yılının yaz aylarının başlarından itibaren CN , Union Pacific ve BNSF Railway'den sırasıyla küçük bir GE C40-8 ve GE C40-8W siparişi satın aldı . Amaç, onları daha ucuz bir güç alternatifi olarak kullanmaktı. CN'nin şu anda kadrosunda 65 GE ES44AC var ve 65'inin tamamı Aralık 2012 – Aralık 2013 arasında sipariş edilip teslim edildi. Bunlar CN'nin ilk AC ile çalışan lokomotifleri. 2015 yılında CN, daha fazla GE birimi olan ET44AC sipariş etmeye başladı.

17 Kasım 2020'de CN, halka açık bir şirket olmanın 25. yıldönümünü kutlamak için beş miras birimi açıkladı. Başlangıçta bir ay önce fark edilmişlerdi, ancak henüz şirket tarafından resmi olarak açıklanmadı. Lokomotifler, CN'nin daha önce satın aldığı çeşitli demiryolu şemalarına yeniden boyandı ve IC, EJ&E, WC ve BC Ray boyasıyla boyanmış dört GE ET44AC ve GTW boyasıyla boyanmış bir EMD SD70M-2 içeriyordu .

Konforlu kabin

CN lokomotifleri, stok EMD ve GE lokomotiflerinin aksine, uzun süredir benzersiz özelliklere sahiptir. CN , artık yeni Kuzey Amerika yük lokomotiflerinde standart olan Kuzey Amerika Güvenlik Kabininin öncülü olan geniş burunlu dört pencereli Comfort Cab'ı tanıttı .

Doğu Kavşağı'nda CN treni, Edmonton, 2006

Hendek ışıkları

Bir BC raydan çıktıktan sonra, CN bir lokomotifin ön pilotundaki tırmanma önleyicilerin üzerine veya hemen altına monte edilen hendek ışıklarını tanıttı . Bunlar hemzemin geçitlerde trenleri daha görünür kılmak ve virajlarda daha iyi görüş sağlamak için kullanılır. O zamandan beri, hendek lambaları tüm Kuzey Amerika lokomotiflerinde standart ekipman haline geldi.

Sınıf ve işaret ışıkları

CN, C40-8M ve SD60F (kırmızı, yeşil ve beyaz sınıf ışıklarına sahip) ve beyaz sınıf ışıklarını koruyan birinci dereceden C44-9WL lokomotiflerine kadar uzun yıllar lokomotiflerinde sınıf ışıkları kullanmaya devam etti. Daha yakın zamanlarda, CN, lokomotifler DPU hizmetindeyken kullanılmak üzere ES44DC ve SD70M-2 lokomotiflerine kırmızı işaret lambaları taktı. GE'lerin en son siparişlerinin hepsinde lokomotifin her iki ucunda kırmızı işaret ışıkları bulunur.

Ön camlar

CN'nin ilk birkaç ES44DC siparişi, C44-9W'leri gibi, daha iyi görüş aralığı için standart dikdörtgen GE ön camının aksine "gözyaşı damlası" ön camlara, dış alt köşesi düşük ön camlara (önceki SD70I'ler gibi) sahiptir. CN'nin en yeni GE birimleri artık standart dikdörtgen ön camlara sahip.

Farlar

SD70M-2 lokomotiflerinin (8000 serisi) ilk siparişinde farlar kabine monte edilmişken, ikinci siparişte (8800 ve 8900 serisi) far buruna indirilmiş ve ayrıca ön camların üzerine kırmızı işaret lambaları monte edilmiştir. taksi.

Kontrol stantları

Birçok demiryolları, kontrollerin bir masa üzerinde düzenlendiği yeni "masaüstü" kontroller sipariş etse de - CN, çoğu lokomotif mühendisinin tercih ettiği geleneksel kontrol standına çoğundan daha erken geri döndü; yatay olarak çıkar. Bu düzenleme, tersine çalışmayı kolaylaştırır ve mühendislerin bütün gün bir masanın arkasında sıkışmadan "ayaklarını yukarı kaldırmalarına" olanak tanır.

Araç gövdesi

CN'nin General Motors'u kullanımdan kaldırılmış SD50F, kullanımdan kaldırılmış SD60F, emekli Bombardier HR-616'lar ve General Electric C40-8M, daha iyi arka görüş sağlamak için doğrudan kabinin arkasına doğru sivrilen tam genişlikte bir araba gövdesine sahiptir. Bu, yaratıcısından sonra "Draper konik" olarak anılır. GE C44-9WL'nin (2500–2522) ilk siparişi de başlangıçta tam genişlikte Draper konik araba gövdesine sahip 18 lokomotif için bir siparişti. CN tarzı dört pencereli bir kabine sahip standart bir uzun kaputla değiştirildiler ve sipariş aynı fiyata 23 lokomotife çıkarıldı.

yük arabaları

İçinde Hoppers Sainte-Foy, Quebec City 2012 Nisan

Yurtdışı intermodal konteynerler

• 20 fit (6,1 m) konteynerler
• 40 fit (12 m) konteynerler
• 45 fit (14 m) konteynerler

Kuzey Amerika intermodal konteynerler

• 48 fit (15 m) konteynerler
• 48 fit (15 m) ısıtıcı/soğutuculu kaplar
• 50 fit (15 m) soğutuculu/ısıtıcı konteynerler (48 modifiye edilmiş)
• 53 fit (16 m) konteynerler
• 53 fit (16 m) ısıtıcı/soğutuculu kaplar

Konteyner şasi

• Max Atlas 40 ila 53 fit (12 ila 16 m) uzatılabilir konteyner kasası
• Di-Mond 40 ila 53 fit (12 ila 16 m) uzatılabilir konteyner şasisi

su treni

CN , 1963'ten beri Prince Rupert, British Columbia ile Whittier, Alaska arasında bir demiryolu mavna servisi işletmektedir . Mavna, yaklaşık 50 vagon alabilen sekiz raya sahiptir. Mavna, Foss Maritime'ın sözleşmeli römorkörleri tarafından çekiliyor.

Başlıca tesisler

CN, sistemlerinde çok sayıda büyük tersane ve tamir atölyesine sahiptir. Intermodal terminallerden sınıflandırma sahalarına kadar birçok operasyon için kullanılırlar . Örnekler şunları içerir:

kambur yard

Tümsek sahaları , arabaların bir yokuştan aşağı bırakılmadan önce üzerine itildiği ve otomatik olarak giden trenlere katılmaya hazır araba kesimlerine dönüştürüldüğü küçük bir tepe kullanarak çalışır. CN'nin aktif tümsekleri şunları içerir:

• Vaughan , Ontario: MacMillan Yard
• Winnipeg , Manitoba: Symington Yard
• Gary, Indiana : Kirk Yard

Ayrıca bakınız

• Kanada'da dar hatlı demiryolları
• Kanada Pasifik Demiryolu
• GO Transit
• Newfoundland T'Demiryolu
• Ontario Northland Demiryolu
• Kanada'da demiryolu taşımacılığı

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Kanada Ulusal Demiryolları Kütüphanesi ve Arşivleri Kanada'da (RG30/R231) düşkünler
• Kanada Galerisi'nin CN Görüntüleri
• Kanada Ulusal Demiryolu Tarihi Fotoğraf Koleksiyonu
• CNR Kamyonculuk: Ekspres ve Yük Araçları
• Kuzey Kanada'da Sürekli Donmuş Yeraltı Raporu Dartmouth College Kütüphanesi'nde