Peugeot 203 - Peugeot 203

Peugeot 203
genel bakış
Üretici firma	Peugeot SA
Üretim	1948–1960 685.628 üretildi
Gövde ve şasi
Sınıf	Küçük aile arabası ( C )
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı emlak 2 kapılı cabrio 4 kapılı cabrio 2 kapılı coupé
Yerleşim	FR düzeni
güç aktarma organı
Motor	1290 cc I4
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.580 mm (101.6 olarak) salon 2.780 mm (109.4 olarak) emlak
uzunluk	4,350 mm (171,3 olarak) salon 4,530 mm (178,3 olarak) emlak
Genişlik	1.620 mm (63,8 inç)
Yükseklik	1.500 mm (59,1 inç)
kronoloji
selefi	Peugeot 202
halef	Peugeot 403 Peugeot 204

Peugeot 203 bir olduğu küçük aile arabası tarafından üretildi Fransız otomobil üreticisi Peugeot 1948 ve 1960 arasında.

Araba 1947'de Paris Motor Show'da sergilendi , ancak o zamana kadar beş yıldan fazla bir süredir geliştirme aşamasındaydı. Hacim üretimi başlangıçta grevler ve malzeme kıtlığı nedeniyle engellendi, ancak üretim 1948'de geç başladı ve alıcılar 1949'un başlarından itibaren 203'leri teslim aldı.

203, Peugeot'nun II . Dünya Savaşı'ndan sonra piyasaya sürdüğü ilk yeni modeliydi . On iki yıllık üretim çalışması sırasında tüm varyantların yaklaşık 700.000 203'ü Fransa'nın Sochaux kentindeki montaj hattından çıktı . 202'nin 1949'da ölümü ve 1955'te 403'ün piyasaya sürülmesi arasında, 203 Peugeot tarafından üretilen tek modeldi.

Vücut

Peugeot 203 4 Kapılı Berlin (1948 - 1952 versiyonu)

203, Peugeot'nun ilk monokok gövdeli üretimiydi. Otomobil göz alıcı bir şekilde moderndi ve Amerikan Chevrolet Fleetline fastback ile belirgin bir benzerlik taşıyordu , ancak rüzgar hilesi profili aynı zamanda Peugeot'nun 1930'lardan kalma 402 modelinin bazıları da dahil olmak üzere Avrupa'nın bazı modern tasarımlarında görülen modernleşme eğilimini yansıtıyordu .

4 kapılı sedan en büyük satıcıydı, ancak 1950'den itibaren, 20 cm (7,9 inç) uzatılmış bir dingil mesafesi üzerinde üç sıra koltuklu, rahat bir 4 kapılı versiyon (Commerciale) ve 6 koltuklu (Familiale) de sunuldu. ) ila 278 cm (109 inç). İçin dingil mesafesi uzatmak için sorun alarak emlak ve aile sürümleri, şirket onlar birkaç nesillere ile takip edecek bir model set büyük bir aile Peugeot estates gibi 404 ve 504 .

Ekim 1952'de Paris Otomobil Fuarı , şimdi ön kapıların ön uçlarında menteşeli çeyrek ışık pencereleri ve sedan versiyonlarında büyütülmüş bir arka cam içeren modifiye edilmiş bir 203'ü karşıladı . Bu yükseltme aynı zamanda hız göstergesinin gösterge panelinin ortasından sürücünün hemen önündeki bir konuma kaldırılmasını da gördü.

1953 yılına kadar çıkıntılı yakıt doldurma kapağı oldukça açıktaydı. (1953'ten itibaren girintili ve bir kanatla korunmuştur.)

1950'lerin başındaki tanıtım çekimleri, arabanın arka tarafını sağ taraftan göstermekten kaçınma eğilimindedir. Bu, 1953 Motor Show'da sergilenen 203'lerle değişiyor , ardından şimdiye kadar çıkıntı yapan yakıt deposu kapağı arka kanadın birkaç santimetre altına gömüldü ve gövde hattı ile aynı hizada olan bir açılır kanat setinin korumasını kazandı.

Mevcut otomobillerde yapılan iyileştirmelerin yanı sıra Peugeot, 1952'nin sonunda 2 kapılı 203 coupe'yi piyasaya sürdü, ancak bu umulduğu kadar başarılı olmadı ve bir yıl sonra broşürlerden sessizce kayboldu. 203'ün üretim çalışması sırasında, dış uzmanlar tarafından Peugeot ile işbirliği içinde üretilen birkaç düşük hacimli cabriolet ve coupé dönüşümü vardı, ancak tavanın erken bir monokok tasarımdan çıkarılması, otomobilin ağırlığını artıran ve performansı azaltan kapsamlı gövde güçlendirmesini gerektirdi.

Birkaç yıl boyunca otomobilin burnunun ön kenarında köşeli, öne doğru eğilmiş bir krom aslan kaputu süsü vardı  – aslan görüntüsü Peugeot'nun ticari markasıydı. Bu, güvenlik endişeleri nedeniyle 1959'da kaldırıldı ve logo, otomobilin burnundaki baget şeklindeki daha düz bir ambleme dahil edildi.

Askeri bir varyant geliştirildi ve çok az ilgi gösteren orduya sunuldu. Prototip, Peugeot fabrikası için fabrika itfaiye aracına dönüştürüldü.

Motor ve yürüyen aksam

203 Familiale (3 sıra koltuklu aile mülkü)

Peugeot 203 Cabrio

1290 cc dört silindirli motor, 'kare kare' silindir boyutlarında alışılmadıktı ve hafif metal silindir kafalarında bulunan yanma odalarının yarım küre biçimi ile dikkat çekiyordu. Lansmanda, 42 PS (31 kW) (41 hp) güç çıkışı talep edildi ve bu güç çıkışı 1952'de Ekim 1952 Paris Otomobil Fuarı için 45 PS (33 kW) (44 hp)'ye yükseltildi . Peugeot reklamcılığı, güç artışının yakıt ekonomisi veya otomobil vergisi (değişmeyen silindir kapasitesinin bir fonksiyonu olan) açısından herhangi bir ceza olmadan geldiğine dikkat çekti. Silindir tasarımında bir değişikliğe atıfta bulunuldu, ancak 6.8:1'de kalan sıkıştırma oranında herhangi bir değişiklik olmadı. İlan edilen en yüksek hız, 1952'de 115 km / sa'ten (71 mil / sa) 120 km / saate (75 mil / saate) yükseldi: daha uzun station versiyonlar önemli ölçüde daha yavaştı. 0-60 süresi 20 saniyeydi ve yakıt tüketimi 14,1–8,1 l/100 km (20–35 mpg _‑imp ) idi.

Kolona monteli vites değişimi, dört vitesli bir manuel vites kutusunu kontrol ediyordu: güç, diferansiyeldeki bir sonsuz dişli takımı içinden geçen bir pervane şaftı kullanılarak arka tekerleklere iletildi. Muhtemelen en önemli yükseltme, tüm ileri hızlarda senkromeç ​​özelliğine sahip dört vitesli yeni bir vites kutusu ile Mart 1954'te gerçekleşti. 1949 ve 1954 arasında teslim edilen arabalar, alt oranda senkromeç ​​olmadan geldi.

Süspansiyon, enine bir yaprak yayın önünde bağımsızdı , arka süspansiyon ise Panhard çubuklu helezon yaylardı .

Ticari

203 Fransa'da büyük bir hit oldu. Bazı koşullar altında önceki modelin indirimini teşvik etmesi beklenebilecek bir hareketle, 203, Peugeot 202'nin potansiyel alıcılarına yaklaşık bir yıl olan Ekim 1947'de dağıtılan satış broşürünün son sayfasında çoktan gösterilmiş ve güçlü bir şekilde tanıtılmıştı. 203 satışa sunulmadan önce. Görünen o ki, 203 gerçekten piyasaya sürüldüğünde oldukça fazla bir bastırılmış talep vardı ve otomobilin pratikliği, fiyatı ve güvenilirliği birçok sürücüyü etkiledi. 1950 yılına kadar üretim hattından her gün 200 adet çıkıyordu ve o yıl 203, 34.012 yurt içi satış gerçekleştirerek Fransız otomobil pazarının %19,5'ine hakim oldu ve burada yalnızca (çok daha küçük ve daha ucuz) Renault 4CV'den sonra ikinci sıradaydı . birim satışları.

Peugeot 203

İç pazardaki başarıyı, 203'lü yılların özellikle Batı Almanya'ya ihracatı izledi.

Üretiminin altı yılında, ikinci el satışlarla ilgili büyüyen bir veri gövdesi mevcut hale geldi. 1954'ün başlarında, 203'ün güvenilir, ekonomik bir motor, açılır tavan da dahil olmak üzere iyi değerlendirilmiş ekipman seviyeleri, iyi manevra kabiliyeti ve iyi manevra kabiliyeti dahil olmak üzere erdemlerin bir kombinasyonu sayesinde, Fransa'da genel olarak mevcut herhangi bir Fransız otomobilinden daha yavaş değer kaybettiği kaydedildi. alışılmadık derecede dar dönüş dairesi ("eski moda" arkadan çekiş düzeni nedeniyle mümkün) ve 1954 yazında Peugeot'nun yeni tamamen senkron "C2" şanzımanı ile değiştirilecek olan oldukça düşmanca bir vites kutusuna dayanmamak .

1950'lerin en güçlü yerli üreticileri, 1945'ten sonraki on yıl içinde Peugeot'dan farklı pazar alanlarına yoğunlaşan Citroën ve Renault idi . Bu nedenle 203'ün başarısı, hem ürünün mükemmelliğine hem de sektörünün ilk yıllarında ana akım rakiplerinin olmamasına bir övgüydü. 1951'de Simca Aronde'nin piyasaya sürülmesiyle güçlü bir ana rakip ortaya çıktı , ancak savaş sonrası ekonomi sonunda faydalı bir büyüme yaşamaya başladıkça, her iki araba için de pazarda yeterli kapasite var gibi görünüyor. 1955'te Panhard , Citroën bayilik ağına eriştiğinde, 203 pazarda iyi bir yer edinmişti ve Peugeot'nun kendisi tek model politikasının ötesine geçmişti. 203 yine de on yılın sonuna kadar iyi satmaya devam etti.

Son

Son Peugeot 203 , 25 Şubat 1960 Perşembe günü Peugeot Sochaux fabrikasındaki üretim hattından çıktı. Üç ay sonra, Mayıs ayının sonunda model fiyat listelerinden kayboldu.

Son 203'ün üretiminden bir ay sonra Peugeot, 203'ten daha küçük 7CV (7 mali beygir gücü ) motora sahip daha büyük yeni 403 modelinin bir versiyonu olan 403- sept'i piyasaya sürdü. Peugeot 403'ün alt versiyonu , 203'ün yerini alacak şekilde sunuldu, ancak yalnızca 1969'da ortaya çıkan geniş önden çekişli 1300 cc Peugeot 304'ün veya aslında ardışık olarak adlandırılan Peugeot 204'ün daha doğrudan işgal ettiği iddia edilebilirdi . 1950'lerin başında 203'ün kendi haline getirdiği pazar nişi.

Avustralya üretimi

203, Eylül 1949'da Avustralya pazarında piyasaya sürüldü. 203, 1952'nin ortalarından itibaren Avustralya'da da toplandı ve böylece o ülkede üretime giren ilk Peugeot modeli oldu.

Cape Town-Paris

Bu, Andre Mercier ve Charles de Cortanze tarafından 1953'te alınan rotaydı, 15.000 km (9.300 mi) idi ve 17 günlük rekor bir sürede gerçekleştirdiler. Etkinlik aynı zamanda aracın inanılmaz yakıt ekonomisine de ilgi uyandırdı - tek bir tank, zorlu arazide bile 900 km (560 mil) sürdü.

2003 yılında, kahramanca yolculuğun 50. yıldönümünü anmak için, Didier Pijolet ve Leigh Wootton, bu başarıyı bir aydan kısa bir sürede tamamladılar. Kendi 203'leri, sırasıyla bir yardımcı sürücü ve bir film ekibi ile silahlandırıldılar.

2006 Ampol Tekrarı

Peugeot 203

23 Nisan 2006'da Sidney'de yaklaşık bir düzine Peugeot 203 aracı (diğer Peugeot modelleri ile birlikte - 204 , 403 , 404 ) "Peugeot 2006 Round Australia Rerun" ile yola çıktı. 19.000 kilometre (12.000 mil) engebeli Avustralya'yı geçtikten sonra bir Peugeot 403 sedan ile Wilf Murrell ve Allan Taylor tarafından kazanılan 1956 Ampol Round Avustralya Denemesinin 50. yıldönümünü kutlamak için Peugeot Car Club of Victoria'dan Graham Wallis tarafından düzenlenen bir etkinlik yollar ve parkurlar.

2003 yılında Graham Wallis, on bir Peugeot 203'ün başladığı ve on bir 203'ün bittiği 1953 Redex Round Australia Denemesinin 50. Yıldönümü Tekrarını düzenledi. Orijinal Redex Denemesindeki 203 galibiyet, Peugeot'ları Avustralya'daki İkinci Dünya Savaşı sonrası otomobil haritasına büyük ölçüde yerleştirdi.

Kaynaklar ve daha fazla okuma