Perlan Projesi - Perlan Project
| Tip | Faaliyette olmayan özel vakıf IRS 501(c)(3) |
|---|---|
| Kurulan | 1992 |
| Kurucu | Einar Enevoldson |
Konumların sayısı |
Beaverton, Oregon , ABD |
Hizmet verilen bölge |
küresel |
Kilit kişiler |
Einar Enevoldson , Kurucu ve Yönetim Kurulu Başkanı Elizabeth Austin , Baş Meteorolog Ed Warnock , CEO Jim Payne, Baş Pilot Morgan Sandercock , Donör ve Proje Müdürü Dennis Tito , Binbaşı Donör Stéphane Fymat , Yapım ve Kaynak Geliştirme Başkanı |
| Ürün:% s | Havacılık ve Uzay Bilimleri Araştırma, Geliştirme, İnovasyon ve Eğitim |
| İnternet sitesi | www.perlanproject.org |
Perlan Proje A.Ş. 501 (c) (3) kullanır değil, kar amacı gütmeyen havacılık keşif ve atmosferik bilim araştırma kuruluşudur planörler son derece yüksek irtifalarda uçmak için tasarlanmış (planörler).
29 Ağustos 2006'da Perlan Mission I'in pilotları Steve Fossett ve Einar Enevoldson , stratosferik hava dalgalarını kullanarak standart bir planörde 50.671 fit (15.460 m) yüksekliğe çıkarak planörler için mevcut irtifa rekorunu kırdı. Perlan Projesi şu anda Airbus'ın isim sponsoru olduğu Airbus Perlan Mission II üzerinde çalışıyor .
Uluslararası Havacılık Federasyonu 3 Eylül 2017 tarihinde 15902 metre (52.172 feet) yükseklik rekoru onayladı. Bu uçuşta özel olarak tasarlanmış ve üretilmiş basınçlı yüksek irtifa Windward Performance Perlan II planör kullanıldı. Uçuş ayrıca dünyanın atmosferi ve ozon tabakası hakkında veri topladı.
Proje, 26 Ağustos 2018'de 18.492 m (60.669 ft), 28 Ağustos 2018'de 19.439 m (63.776 ft) ve 2 Eylül 2018'de 22.646 m (74.298 ft) irtifa kayıtlarının onaylanmasını beklemektedir.
Görevlerin meteorolojik temeli
Duran dağ dalgaları , süzülen sporda kullanılan yükselen bir hava kaynağıdır . Bu dalgalara binmek, bazı yönlerden bir okyanus dalgasında sörf yapmaya benzer şekilde , 1933'te Riesengebirge'de Wolf Hirth de dahil olmak üzere Alman planör pilotları tarafından keşfedildiğinden beri planörlerde büyük irtifalara ulaşmak için yaygın olarak kullanılmıştır . Bu yöntem, dağ dalgalarında güçlü bir şekilde yükselen ve alçalan havayı kullanır . Planörler düzenli olarak bu dalgalarda yüksek irtifalara tırmanırlar.
4 Eylül 2017 uçuşundan önce, planör mutlak dünya irtifa rekoru , Perlan Görevi I sırasında Steve Fossett ve Einar Enevoldson tarafından ulaşılan irtifa olan 15.460 metre (50.727 fit) idi. Önceki rekor 14.938 metreydi (49.009 fit). 1986 yılında, California City'den uçan ve Mount Whitney , California üzerinde rekor yüksekliğine ulaşan Robert R. Harris tarafından kuruldu . Bu, ılıman enlemlerde duran dağ dalgaları sınırına yakın olabilir, ancak olağandışı meteorolojik koşullarda çok daha yüksek irtifalara ulaşılabilir.
Daimi dalgalar normalde ılıman enlemlerde tropopozun üzerine çıkmaz. Güçlü bir batı rüzgarı genellikle, duran dağ dalgalarının yukarı doğru yayılmasını engellediği veya engellediği gösterilen tropopozun üzerinde azalır. Bununla birlikte, kutup girdabının dış sınırında, kışın, stratosferik kutupsal gece jeti bulunur. Rüzgar alanı, polar jet akımının rüzgar alanı ile birleşebilir . Sonuç, tropopoz boyunca irtifa ile artan ve 100.000 fit veya üzerine çıkan bir rüzgardır . Rüzgarların bu birleşimi bir bariyer dağın üzerinde meydana geldiğinde, duran dağ dalgaları tüm bu irtifa aralığında yayılacaktır. Eski NASA test pilotu Einar Enevoldson , bu stratosferik duran dağ dalgalarını sürmenin fizibilitesini göstermeye çalıştı. Uygun hava koşulları, her durumda stratosferik dalgalara tırmanmak için aynı anda mevcut olması gerekmese de, istisnai değildir:
- Tepedeki stratosferik kutupsal gece jeti (kışın sonlarında ve ilkbaharın başlarında kutuplara yakın enlemlerde meydana gelir),
- Ön cephe koşulları,
- Rüzgâr hızında irtifa ile kademeli bir artış,
- Dağ sırt çizgisine dik 30° içinde rüzgar yönü,
- Kararlı bir atmosferde kuvvetli alçak irtifa rüzgarları,
- Sırt üstü rüzgarlar en az 20 knot.
Bu koşulların, Patagonya'nın güney bölgesinde, Ağustos ortası ile Ekim ortası arasında yılda üç ila dört kez meydana gelmesi muhtemeldir. Muhtemelen Yeni Zelanda'da görülürler, ancak daha az sıklıkla; Antarktika Yarımadası üzerinde daha sık; ve kuzey yarımkürede çeşitli yerlerde, ancak 60° kuzey enlemlerinde Kuzey Kutbu'na daha yakın.
Hedefler
Projenin genel amacı, planör uçuşunun orta stratosfere - 90.000 fit civarında - güvenli, tekrar tekrar ve ekonomik bir şekilde yapılabileceğini göstermektir. Planör, çeşitli bilimsel ve teknolojik araştırma çalışmaları için ideal bir platformdur:
- Bir planör, yapı uçuşta belirlendiği için, dalga yapısının istenen bir bölümünde çapraz hareket etmek veya nispeten sabit kalmak için çok yüksek irtifalarda hassas bir şekilde manevra yapabilir.
- Bir planör, dalganın gelişimini kaydetmek için istasyonda birkaç saat kalabilir.
- Modern, kompakt, düşük güçlü enstrümantasyona sahip bir planör, hava kütlesi hareketinin hassas bir şekilde kaydedilmesini ve ayrıca daha sonraki yer analizi veya uçuşta analiz için numunelerin toplanmasını mümkün kılar.
- Bir planör, yüksek mukavemete ve mükemmel kontrol edilebilirliğe sahiptir. Türbülans yapısını ve ardından gelen uçuş dinamiklerini belirlemek için nüfuz eden kırılma dalgaları için idealdir.
- 90.000 fit yükseklikte bir planör, Mars yüzeyinin yakınında uçan orta büyüklükte bir uçak tarafından deneyimlenen yaklaşık olarak aynı aerodinamik rejimde (Mach ve Reynolds sayıları) uçar.
- Bir planör, bu rejimdeki sınır tabakası davranışını herhangi bir rüzgar tünelinde yapılabileceklerden daha iyi ölçmek için aerodinamik enstrümantasyon taşıyabilir.
Tarih
Einar Enevoldson batı dağ duran dalgalar yeni LIDAR görüntülerini gördükten sonra, 1992 yılında projeyi gebe Kiruna, İsveç ki Wolfgang Renger ait DLR , Oberpfaffenhofen , Almanya ofisinin duvarında yayınlanmıştır vardı. Enevoldson, 1992-1998 döneminde stratosferik dağ dalgalarının yeri, yaygınlığı ve gücü hakkında kanıtlar topladı. 1998'den başlayarak Elizabeth Austin, veri analizini genişletti ve stratosferik kutup gece jetinin, ayakta duran dağ dalgalarının orta stratosfere yayılmasını sağlayan başlıca faktör olduğu gözlemiyle, projeyi sağlam bir meteorolojik temele oturttu. Şu anda NASA Dryden Uçuş Araştırma Merkezi'ndeki küçük bir grup, 100.000 feet'e kadar olan planör uçuşunun uçuş dinamiklerini ve aerodinamiğini analiz etti.
1999'da Steve Fossett , Enevoldson'ın finansman bulmaya çalıştığını duydu ve hemen projeye katılmak istedi. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri , NASA'nın talebi üzerine projeye tam basınçlı giysiler ödünç verdi. Bir Glaser-Dirks DG-500 (GM 505M) motorlu tekne depolanması için kullanılan tüm motor ve ilgili ekipman ve alanı ile tadil edilmiş sıvı oksijen ve büyük bir kaynağı , Li-SO 2 birincil pil. Enstrüman ve elektroniklerin çoğu, planörlerin karşılaşacağı aşırı irtifalara uygun ekipmanlarla değiştirildi. San Pedro, California'dan Duncan Cummings , özel, hafif, verimli, güvenilir ön yüz ısı kontrolörleri üretti. Butler Parachute Company, özel yüksek irtifa stabilize paraşütler inşa etti.
Enevoldson ve Fossett, Kaliforniya'nın Sierra Nevadas'ında sarsıntı ve ön yüksek irtifa uçuşları için California City'den planörle uçtu ve 2002 Baharında 42.000 feet'in üzerine çıktı. Planör 2002 yazında Yeni Zelanda'nın Omarama kentine gönderildi ve burada üç kez uçtu. stratosfere ulaşmadan kışlar. Zamanlama sezon için çok erkendi.
Perlan Mission I, bu stratosferik dağ dalgalarına gerçekten uçarak ve tırmanarak Enevoldson'ın tezini kanıtlamak için tasarlandı. 2005 yılında, planör 50° güney enleminde küçük bir kasaba olan El Calafate , Arjantin'e gönderildi . Üç haftalık bir süre içinde, uygun hava koşullarında hiçbiri başarısız olan beş girişimde bulundu. 2006'da, tahmin 28 Ağustos'ta çok elverişli koşullar sundu, ancak 33.000 fitte, güçlü bir tırmanışta, Steve Fossett'in basınç giysisi erken ve aşırı şişti ve uçuş iptal edildi. Ertesi gün, 29 Ağustos'ta, basınç giysisi regülatörlerinden biri değiştirildikten sonra, hava koşulları hala elverişliydi, ekip başka bir girişimde bulundu. Dört saatlik bir tırmanıştan sonra Enevoldson ve Fossett, 50.671 fitlik (15.460m) rekor irtifaya ulaşarak konsepti doğruladı.
29 Ağustos 2006'daki rekor uçuş Enevoldson'ın tezini kanıtladığı için, Steve Fossett bir sonraki görevi aşamalı olarak finanse etmeyi kabul etti: 90.000 feet'e uçmak için basınçlı kabine sahip özel amaçlı bir planör inşa etmek. 3 Eylül 2007'de Steve'in ölümü sırasında, tüm planörün aerodinamik tasarımı ile birlikte gövdenin yapısal ve aerodinamik tasarımı tamamlanmıştı. Perlan Projesinin geri kalanı için fon Steve'in ölümüyle kaybedildi ve yeni fon arayışı başladı.
Airbus Perlan Görev II
Fossett'in 2007'deki ölümünden sonra, bir süre için görevin kalıcı olarak durdurulduğu ortaya çıktı. Ancak, yavaş yavaş Enevoldson çevresinde yeni bir ekip yeniden bir araya geldi ve Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'daki ortakların taahhütleri sayesinde kısmi finansman sağlandı . Einar Enevoldson, Eylül 2008'de Avustralya'dan deneyimli bir planör pilotu olan Morgan Sandercock'un projeyi yeniden başlatmak için fon sağladığını bildirdi. Bu fon, gövdenin basınçlı kabin ile tamamlanması ve üzerinde yapısal testlerin yapılması için konuldu, ancak uçağı tamamlamak için ek fonlara ihtiyaç vardı .
Haziran 2010'da, Dennis Tito misyona pilot ve büyük fon sağlayıcı olarak katıldı ve bu, uçağın tamamlanmasına yönelik önemli ilerlemeler sağladı . Aynı yıl , sayısız dünya rekorunun sahibi Jim Payne , projeye baş pilot olarak katıldı.
Windward Performance'dan Greg Cole tarafından 90.000 fitlik bir planörün nispeten basit olduğunu, 100.000 fit'in ise daha zor ve pahalı olmasına rağmen mümkün olduğunu göstermek için çok sayıda tasarım çalışması yapıldı . Windward Performance, üretim kalitesinde takımlarda yüksek performanslı ön hazırlık planörünü inşa edecek. Planör, çok yüksek gerçek hava hızlarında dalgalanmaya karşı güvenli ve 90.000 fitte karşılaşılabilecek potansiyel olarak ağır türbülans için yeterince güçlü olmak için nispeten üst düzey tasarım, analiz ve yapım gerektirir. Ayrıca, kanıtlanmış, arıza emniyetli basınçlandırma ve kabin havası geri dönüşüm sistemlerine sahip olmalıdır.
2014 yılında Airbus , isim sponsoru olmayı ve uçağın tamamlanması, uçuş testleri ve irtifa uçuşları için yeterli finansman sağlamayı kabul etti. Görev, Airbus Perlan Mission II olarak yeniden adlandırıldı . Redmond, Oregon merkezli bir havacılık araştırma, tasarım ve geliştirme şirketi olan RDD Enterprises , Perlan 2'nin üretimini devraldı.
Uçuş kampanyaları
Uçak, 2015 yazında tamamlandı ve ilk uçuşu 7 Eylül'de planlandı. O günkü rüzgarlı koşullar, nihayet 23 Eylül'de gerçekleşen uçuşu engelledi. Uçuş testleri, Tito tarafından bağışlanan yeni bir hangar kullanılarak 2015 sonbahar ve kış aylarında Minden, NV'de başlayacak ve devam edecek . 90.000 feet'e ulaşmaya yönelik ilk girişimler , 2016 yazında , Güney Yarımküre'de Patagonya'nın güneyinde , Arjantin'in El Calafate kentinden başlatılacak .
Arjantin, El Calafate'deki Comandante Armando Tola Uluslararası Havalimanı'ndan Jim Payne (ABD) ve Morgan Sandercock (Avustralya) tarafından 15.902 metre (52.172 fit) ile yeni bir irtifa rekoru . Uçuş 3 Eylül 2017'de gerçekleşti
2018 sezonu yine El Calafate'de yapıldı. Proje , bir yedek uçak olarak kullanılmak üzere bir Grob G 520 Egrett turboprop uçağı satın aldı . Bu, Perlan II'nin 44.000 ft (13.000 m) yüksekliğe çekilmesini sağladı. Kayıtlar kaydedilmediği için bu, en yüksek planör yedekte gibi görünüyor.
26 Ağustos 2018'de Jim Payne ve Morgan Sandercock 18.492 m (60.669 ft) yüksekliğe ulaştı. Bunu 28 Ağustos 2018'de Jim Payne ve Miguel Iturmendi ile 19.439 m (63.776 ft) izledi. 2 Eylül 2018'de Jim Payne ve Tim Gardner 22.646 m (74.298 ft) yüksekliğe ulaştı ve 73.737 ft'yi (22.475 m) aştı. Jerry Hoyt tarafından 17 Nisan 1989'da Lockheed U-2 ile ulaşıldı : en yüksek insanlı, havadan ses altı uçuştan daha ağır. Perlan 2, koşullar izin verirse, SR-71 Blackbird'ün 85.069 ft (25.929 m)' deki insanlı seviye uçuş irtifa rekorunun üzerinde 90.000 ft (27.000 m) 'ye uçabilir. Önceki kayıtlar basınç irtifası ile ölçülüyordu , yüksek irtifa süzülen kayıtlar artık GPS verisi gerektiriyor .