Airbus - Airbus

Koordinatlar : 43.6073046°K 1.3642356°E 43°36′26″K 1°21′51″D /  / 43.6073046; 1.3642356

Airbus SE
Vakti zamanında Ana şirket:
yan kuruluş:
Tip Kamu ( Societas Europaea )
İÇİNDE NL0000235190
sanayi Havacılık , savunma
selefi Aérospatiale-Matra, DASA , CASA , BAe
Kurulan 18 Aralık 1970 ; 50 yıl önce (Airbus Industrie GIE olarak) ( 1970-12-18 )
Kurucu
Merkez
hizmet alanı
 Dünya çapında
Kilit kişiler
Ürün:% s
Hasılat Azalmak € 49910000000 (2020)
Azalmak -510 milyon € (2020)
Arttırmak -1,17 milyar € (2020)
Toplam varlıklar Azalmak 110,1 milyar € (2020)
Toplam özkaynak Arttırmak 6,46 milyar Euro (2020)
Sahip Kasım 2020 itibariyle:
Çalışan Sayısı
 131.349 (2020)
Bölümler
İştirakler
İnternet sitesi www .airbus .com

Airbus SE ( / ɛər b ʌ s / ; Fransızca:  [ɛʁbys] ( dinle )Bu ses hakkında ; Alman: [ɛːɐ̯bʊs] ( dinle )Bu ses hakkında ; İspanyolca:  [ejɾbus] ) bir Avrupa olduğu çok uluslu havacılık şirketi. Airbus, dünya çapında sivil ve askeri havacılık ürünleri tasarlar, üretir ve satar ve Avrupa Birliği ve diğer çeşitli ülkelerde uçak üretir . Şirketin üç bölümü vardır: Ticari Uçak (Airbus SAS) , Savunma ve Uzay ve Helikopterler , üçüncüsü gelir ve türbin helikopter teslimatları açısından sektörünün en büyüğüdür.

Şirketin ana sivil uçak iş merkezli Fransız şirketi Airbus SAS aracılığıyla yürütülür Blagnac , bir banliyösünde Toulouse , ABD'de çoğunlukla Avrupa'da (Fransa, Almanya, İspanya, Birleşik Krallık) değil, aynı zamanda Çin'de üretim ve üretim tesisleri ile, ve Kanada. Nihai montaj üretimi Fransa'nın Toulouse kentinde; Hamburg , Almanya; Sevilla , İspanya; Tianjin , Çin; Mobil , Amerika Birleşik Devletleri; ve Montreal , Kanada. Şirket, ticari olarak geçerli ilk dijital fly-by-wire yolcu uçağı Airbus A320'yi ve dünyanın en büyük yolcu uçağı A380'i üretir ve pazarlar . Bir A220 olan 12.000'inci uçak, 20 Mayıs 2019'da Delta Air Lines'a teslim edildi. Ekim 2016 itibariyle, küresel Airbus filosu 110 milyondan fazla uçuş gerçekleştirdi, toplam 215 milyar kilometreyi aştı ve 12 milyar yolcu taşıdı. Airbus, 2019 itibariyle dünyanın en büyük uçak üreticisi ve en fazla uçak siparişi alarak rakibi Boeing'i geride bıraktı .

Airbus'ın kayıtlı genel merkezi Hollanda'nın Leiden kentindedir, ancak genel merkezi Fransa'nın Toulouse kentindedir. Kurumsal adındaki 'SE', Hollanda yerine Avrupa olarak tescil edilmesini sağlayan bir societas Europaea olduğu anlamına gelir . Hisseleri Fransa, Almanya ve İspanya'da işlem görmektedir. Şirket CEO Guillaume Faury tarafından yönetilmektedir ve Euro Stoxx 50 borsa endeksinin bir bileşenidir .

Tarih

Ana madde: Airbus Tarihi

Mevcut şirket, 1970 yılında Airbus Industrie GIE konsorsiyumunun oluşumuna kadar uzanan Avrupa havacılık endüstrisindeki konsolidasyonun ürünüdür. 2000 yılında, Avrupa Havacılık Savunma ve Uzay Şirketi (EADS) NV kuruldu. EADS, güvenlik ve uzay faaliyetleriyle ilgili diğer yan kuruluşlara ek olarak , 1992'de kurulan önceden var olan Eurocopter SA'nın %100'üne ve Airbus Industrie GIE'nin %80'ine sahipti . 2001 yılında, Airbus Industrie GIE, basitleştirilmiş bir anonim şirket olan Airbus SAS olarak yeniden düzenlendi . 2006 yılında EADS, BAE Systems'in Airbus'ın kalan %20'sini satın aldı . EADS NV, sırasıyla 2014 ve 2015'te Airbus Group NV ve SE olarak yeniden adlandırıldı. Airbus Group SE bünyesindeki Airbus SAS bölümünün hakimiyeti nedeniyle, ana ve bağlı şirketlerin icra komiteleri Ocak 2017'de uyumlu hale getirildi, ancak şirketler ayrı tüzel kişilikler olarak tutuldu. Holding şirketine Nisan 2017'de bugünkü adı verildi.

Airbus SE
(Tah. 2000, 2017 olarak yeniden adlandırıldı)
Aérospatiale-Matra
(Est. 1999)
 

Aérospatiale
(1970'te kuruldu)

 
 

Matra
(Kur. 1937)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(Kur. 1989)
 

Daimler-Benz'in havacılık çıkarları

 
 

MTU München
(Kur. 1934)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(Kur. 1922)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(Tah. 1968)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA ( Kur
. 1923)

 
 

Airbus Industrie GIE ve Airbus SAS logolarında, jet motorunu andıran stilize bir türbin sembolü ve Helvetica Black'e benzer bir yazı tipi yer aldı . Logo renkleri, her dönemde standart Airbus uçak görünümüne yansıtıldı . 2000 ve 2010 yılları arasındaki EADS logosu, birleştirilmiş şirketlerin, DaimlerChrysler Aerospace AG (dört ışınlı bir yıldız) ve Aérospatiale-Matra (kıvrımlı bir ok) logolarını birleştirdi , ardından bu unsurlar kaldırıldı ve 3D gölgelemeli yeni bir yazı tipi seçildi. . Bu yazı tipi Airbus Group NV (2014–2015) ve Airbus Group SE (2015–2017), ardından Airbus SE logolarında korunmuştur:

Ürün:% s

Sivil

Airbus A380 , dünyanın en büyük yolcu uçağı

Airbus ürün grubu , 1972'de dünyanın ilk çift ​​koridorlu , çift ​​motorlu uçağı olan A300 ile başladı . A300'ün daha kısa, yeniden kanatlı, yeniden motorlu bir çeşidi A310 olarak bilinir .

Başarısı dayanarak, Airbus başlatılan A320 , dijital kullanımı ilk ticari jet sinek telle kontrol sistemi. A320, büyük bir ticari başarı olmuştur ve olmaya devam etmektedir. A318 ve A319 kurumsal için ikinci inşaatlara bazılarıyla kısa türevleri olan iş jeti olarak piyasada Airbus Corporate Jets . Uzatılmış bir versiyon, A321 olarak bilinir . A320 ailesinin başlıca rakibi Boeing 737 ailesidir.

Daha uzun menzilli geniş gövdeli ürünler (çift jetli A330 ve dört motorlu A340) kanatçıklarla güçlendirilmiş verimli kanatlara sahiptir . Airbus A340-500, Boeing 777-200LR'den (17.446 km veya 9.420 deniz mili) sonra herhangi bir ticari jetin ikinci en uzun menzili olan 16.700 kilometre (9.000 nmi) çalışma aralığına sahiptir .

O zamandan beri geliştirilen tüm Airbus uçakları, mürettebatı eğitmeyi kolaylaştıran A320'ye benzer kokpit sistemlerine sahiptir. Dört motorlu A340'ın üretimi, Boeing 777 gibi çift motorlu muadillerine kıyasla satış eksikliği nedeniyle 2011 yılında sona erdi .

Airbus, "Yeni Kısa Menzilli uçak" için geçici olarak NSR olarak adlandırılan A320 serisinin yerini alıyor . Bu çalışmalar, NSR için %9-10'luk bir maksimum yakıt verimliliği kazancı gösterdi. Ancak Airbus, yeni kanatçıklar kullanarak ve aerodinamik iyileştirmeler üzerinde çalışarak mevcut A320 tasarımını geliştirmeyi seçti. Bu "A320 Enhanced", bir A320 değişiminin lansmanını 2017-2018'e kaydırarak yaklaşık %4–5 yakıt verimliliği iyileştirmesine sahip olmalıdır.

Eylül 2009 24 günü, COO Fabrice Bregier için belirtilen Le Figaro şirket yeni uçak nesil geliştirmek ve Çinli Comac gibi yeni rakiplerden şirket teknolojik kurşun korumak için € 1 milyar altı yıldır € '800 milyon ihtiyacınız olacağını C919 , 2015-2020'de faaliyete geçmesi planlanıyor.

Temmuz 2007'de Airbus, son A300'ünü FedEx'e teslim ederek A300/A310 üretim hattının sonunu işaret etti. Airbus, eski CEO Christian Streiff altında başlatılan Power8 organizasyon planının bir parçası olarak Toulouse A320 son montaj faaliyetini Hamburg'a ve A350/A380 üretimini ters yöne taşımayı planlıyor .

Airbus , 2003 yılında emekli olana kadar Concorde için yedek parça ve servis sağladı .

Ürün listesi ve detaylar (Airbus'tan tarih bilgisi)
uçak Açıklama Koltuklar Maks. 1. uçuş Üretim durduruldu
A220 2 motor, tek koridor, orijinal olarak Bombardier CSeries 108–130 133–160 2013-09-16
A300 2 motor, çift koridor 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 yerleşik)
A310 2 motor, çift koridor, modifiye A300 187 279 1982-04-03 1998-03-27 (255 yerleşik)
A318 2 motor, tek koridor, A320'den 6,17 m kısaltılmış 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 inşa edilmiş)
A319 2 motor, tek koridor, A320'den 3,77 m kısaltıldı 124 156 1995-08-25
A320 2 motor, tek koridor 150 186 1987-02-22
A321 2 motor, tek koridor, A320'den 6,94 m uzatıldı 185 240 1993-03-11
A330 2 motor, çift koridor 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 motor, çift koridor 239-377 377–440 1991-10-25 2011-11-10 (380 inşa edilmiş)
A350 2 motor, çift koridor 270–350 475 2013-06-14
A380 4 motor, çift katlı, çift koridor 555 853 2005-04-27 2021 (251 inşa edilmiş)
VIP uçağı Airbus A330 ve Katar Amiri Flight Zagreb havaalanında ilerliyor

Airbus Corporate Jets , özel ve kurumsal müşteriler için yeni uçakları pazarlar ve modifiye eder. A318 Elite'ten çift katlı Airbus A380 Prestige'e kadar şirketin sunduğu ticari uçaklarla paralellik gösteren bir model yelpazesine sahip . 737 tabanlı Boeing Business Jet'in piyasaya girmesinin ardından Airbus, 1997 yılında A319 Corporate Jet ile iş jeti pazarına katıldı. Airbus Corporate jet terimi başlangıçta sadece A319CJ için kullanılsa da, şimdi genellikle tüm modeller için kullanılmaktadır. VIP geniş gövdeler. Aralık 2008 itibariyle, 121 kurumsal ve özel jet faaliyette olup, A380 Prestige ve 107 A320 ailesi Corporate Jet dahil olmak üzere 164 uçak sipariş edilmiştir.

Eylül 2014'te Aerion , 2021'de pazara girmeyi umarak 11 kişilik süpersonik bir özel iş jeti olan Aerion AS2'yi tasarlamak için Airbus (esas olarak Airbus Defence ) ile ortaklık kurdu. Airbus , 2017'de Lockheed Martin ile değiştirildi.

Tüketici ürünleri

Haziran 2013'te Airbus , bagaj üreticisi Rimowa ve IT firması T-Systems ile birlikte, hava yolcuları için Bag2Go olarak bilinen bir dizi "akıllı valiz " geliştirdiğini duyurdu . Çantalar, yolcuya yardımcı olmak ve bagaj taşımanın güvenilirliğini ve güvenliğini artırmak için bir akıllı telefon uygulaması ve havayolunun BT sistemleri ile iletişim kuran bir dizi yerleşik elektronik cihaz içerir . Gadget'lar arasında , konum takibi için GPS , tanımlama için RFID ve mesajlaşma için bir SIM kart kullanan bir tartı ve konum izleyici bulunur . O zamandan beri, benzer ürünler başka şirketler tarafından da duyuruldu.

Askeri

1990'ların sonlarında Airbus, askeri havacılık pazarını geliştirmek ve satmakla giderek daha fazla ilgilenmeye başladı. : Bu gelişmenin iki ana alanda girişti havadan yakıt ikmali ile Airbus A310 mrtt (Çok Rol Tanker Taşımacılığı) ve Airbus A330 mrtt ve taktik hava ikmal ile Airbus A400M Atlas .

Sevilla'da ilk A400M , 26 Haziran 2008

Ocak 1999'da Airbus, turboprop motorlu bir taktik nakliye uçağı olan A400M'nin geliştirilmesini ve üretimini üstlenmek üzere Airbus Military SAS adlı ayrı bir şirket kurdu . A400M, birkaç NATO üyesi, Belçika, Fransa, Almanya, Lüksemburg , İspanya, Türkiye ve Birleşik Krallık tarafından, Ukrayna Antonov An-124 Ruslan gibi taktik hava ikmal kapasitesi için yabancı uçaklara güvenmeye bir alternatif olarak geliştiriliyor . Amerikan C-130 Herkül . A400M projesinde birkaç gecikme yaşandı; Airbus, devlet sübvansiyonu almazsa geliştirmeyi iptal etmekle tehdit etti.

Pakistan , 2008 yılında Airbus A310 MRTT için bir sipariş verdi; bu, temel model A310 artık üretimde olmadığı için mevcut bir uçak gövdesinin dönüştürülmesi olacak. 25 Şubat 2008'de Airbus, Birleşik Arap Emirlikleri'nden A330 yolcu jetlerinden uyarlanmış, havada yakıt ikmali yapan üç MRTT uçağı siparişi aldı. 1 Mart 2008'de Airbus ve Northrop Grumman'dan oluşan bir konsorsiyum , USAF için MRTT'nin ABD yapımı bir versiyonu olan yeni uçuş sırasında yakıt ikmali uçağı KC-45A'nın yapımı için 35 milyar dolarlık bir sözleşme kazandı . Karar, Boeing'den resmi bir şikayet aldı ve KC-X sözleşmesi, yeniden teklif vermeye başlamak için iptal edildi.

Airbus uçak numaralandırma sistemi

Airbus numaralandırma sistemi, bir tire ve üç basamaklı bir sayının ardından gelen alfa sayısal bir model numarasıdır.

Model numarası genellikle "A" harfi, ardından bir '3', bir rakam ve ardından normal olarak bir '0', örneğin A350 şeklinde olur. A220, A318, A319, A321 ve A400M gibi bazı istisnalar vardır. Sonraki üç haneli sayı sırasıyla uçak serisini, motor üreticisini ve motor versiyon numarasını temsil eder. Örnek olarak Engine Alliance (EA) GP7200 motorlarına sahip bir A380-800 kullanmak için; Kod 800 serisi için 8, Engine Alliance ve motor versiyonu 1 için 6'dır, dolayısıyla uçak numarası A380-861'dir.

Bazen ek bir harf kullanılır. Bunlar, bir kombi versiyonu (yolcu/yük gemisi) için 'C', bir yük gemisi modeli için 'F', uzun menzilli model için 'R' ve geliştirilmiş model için 'X' içerir.

motor kodları

kod Üretici firma
0 Genel Elektrik (GE)
1 CFM International (GE ve SNECMA , artık Safran'ın bir yan kuruluşu )
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 Uluslararası Aero Motorları (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi ve IHI) ( A320ceo Ailesi için IAE V2500 )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International (GE ve SNECMA/ Safran ) ( A320neo Ailesi için CFM-I LEAP-1A )
6 Motor İttifakı (GE ve P&W) ( A380 için EA GP7200 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( A320neo Ailesi için PW1100G )

Siparişler ve teslimatlar

uçak Emirler Teslimatlar Çalışır durumda Doldurulmamış
A220 644 168 168 476
A300 561 561 231 -
A310 255 255 56 -
A320ceo* 8.127 8.094 7.517 51
A320neo* 7.468 1.877 1.877 5.591
A330 CEO'su * 1,480 1.455 1.375 25
A330neo * 331 63 62 268
A340 * 377 377 214 -
A350 * 915 438 438 477
A380 251 248 243 3
Toplam 20.409 13.536 12.181 6.873

* Tüm modeller dahildir.

31 Temmuz 2021 tarihi itibariyle veriler.

organizasyon

Bölümler

2014 itibariyle bölümlere göre gelirler:

  Ticari uçak (%69)
  Savunma ve Uzay (%21)
  Helikopterler (%10)

2018 itibariyle bölümlere göre gelirler:

  Ticari uçak (%74)
  Savunma ve Uzay (%17)
  Helikopterler (%9)

Ticari uçak

Bir Airbus A330neo ve Katar Havayolları Airbus A350-900 de Toulouse-Blagnac Havaalanı'na

Ticari uçaklar, 2013 yılında grubun toplam gelirinin %66'sını oluşturdu. Bu uçakların ürün portföyü, A320 ailesi ve dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 gibi kısa menzilli modellerden oluşuyor .

Airbus Uluslararası Taşımacılık

Airbus Transport International, beş Airbus Beluga uçağından oluşan bir filo işleten bir kargo havayolu şirketidir . Belugas, uçak parçalarını fabrikalardan nihai montaj hatlarına taşıyor. 2020'de bir Airbus A350 kanadı yerine iki A350 kanadı taşıyabilen üç Airbus Beluga XL uçağı . Bunlar, önümüzdeki yıllarda yavaş yavaş beş orijinal beluganın yerini alacak.

Savunma ve uzay

Bölme Airbus Savunma ve Uzay önceki EADS bölümlerinden yeniden grubun bir parçası olarak, Ocak 2014'te oluşturulan Airbus Askeri , Astrium ve Cassidian Elektronik oluşan Cassidian (- geliştirir ve askeri için sensörler, radarlar, aviyonik ve elektronik savaş sistemleri üretir ve güvenlik uygulamaları, Cassidian Air Systems – insanlı ve insansız hava sistemleri (UAV'ler), görev aviyonikleri, elektronik savunma ve uyarı sistemleri ve Cassidian Systems geliştirir – kamuya yönelik komuta ve kontrol, öncü sistem entegrasyonu, TETRA ve TETRAPOL iletişim sistemleri gibi küresel güvenlik sistemleri sağlar. güvenlik, endüstri, ulaşım ve savunma Bu iş kolu, dünyada TETRA Gelişmiş Veri Hizmeti (TEDS) ile saha testlerine başlayan ilk iş koluydu.

  • EADS 3 Sigma  – havadan ve yüzeyden hedef drone sistemlerinin tasarımı, geliştirilmesi, üretimi ve hizmet sunumuna odaklanan bir Yunan şirketi.

Airbus Military tankeri, taşıma ve görev uçak üretilen bölme; Dünyanın en büyük helikopter tedarikçisi olan Airbus Helicopters ; Astrium , Ariane , Galileo ve Cassidian dahil olmak üzere hava, kara, deniz ve sivil güvenlik uygulamaları için sistemler sağladı . EADS, Cassidian aracılığıyla Eurofighter konsorsiyumunun yanı sıra füze sistemleri sağlayıcısı MBDA'nın da ortağıydı .

helikopterler

Eskiden Eurocopter olarak bilinen Airbus Helicopters , bir helikopter üretim ve destek şirketidir. Ayrıca bakınız: Airbus Helicopters, Inc.

İştirakler

Ortak girişimler

İsim Tutma Açıklama
Airbus Kanada Sınırlı Ortaklığı
%75
 Airbus A220 uçağı üreticisi
ArianeGrubu
%50
 Ariane 5 ve Ariane 6 fırlatma araçlarının üreticisi
ATR
%50
 ATR 42 ve ATR 72 bölgesel uçak üreticisi
Dassault Havacılık
%10
 Dassault Rafale ve Dassault Mirage 2000 üreticisi
Eurofighter GmbH
%46
 Eurofighter Typhoon üreticisi
MBDA
%37.5
 füzeler geliştirir ve üretir
Panavia Uçak GmbH
%42.5
 Panavia Tornado üreticisi

Eylül 2014'te Airbus, havacılık ve uzaya odaklanmak için Dassault ve diğer birkaç birimi elden çıkarmayı düşündü. 2016 sonunda Dassault Aviation'daki payını %10'a indirdi.

Yönetim

Temmuz 2021 itibariyle Airbus SE'nin kurumsal yönetimi:

İcra Kurulu Başkanı : Guillaume Faury

Yürütme Komitesi:

Üye Başlık
Dominik Asam Finans Direktörü
Thierry Baril İnsan Kaynakları Başkanı
Bruno Hatta İcra Kurulu Başkanı Airbus Helikopterleri
John Harrison Genel Danışman
Catherine Jestin Genel Müdür Yardımcısı Dijital ve Bilgi Yönetimi
Michael Schöllhorn İcra Kurulu Başkanı Airbus Savunma ve Uzay
Julie Kitcher Genel Müdür Yardımcısı İletişim ve Kurumsal İlişkiler
Philippe Mhun Genel Müdür Yardımcısı Programlar ve Hizmetler
Christian Scherer Ticaretten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı ve Airbus International Başkanı
Alberto Gutierrez Baş işletme görevlisi
Sabine Klauke Baş Teknik Sorumlusu

Kurumsal ilişkiler

Yan kuruluşu Airbus Middle East'in merkezi Dubai Havalimanı Serbest Bölgesi'ndedir . Bu yan kuruluş 2006 yılında açılmıştır.

Yan Airbus Japonya KK (エアバス·ジャパン株式会社) merkezli Roppongi Hills Mori Tower içinde Roppongi , Minato, Tokyo .

Uluslararası üretim varlığı

Ana Airbus fabrika Blagnac yanında yer almaktadır Toulouse-Blagnac Havaalanı'na . ( 43°36′44″K 1°21′47″D / 43.61222°K 1.36306°D / 43.61222; 1.36306 )
Hamburg , Almanya'daki ana Airbus fabrikası
Getafe , Madrid, İspanya'daki ana Airbus fabrikası
Broughton, Flintshire , Galler , İngiltere'deki Airbus fabrikası

Airbus, farklı modeller ve pazarlar için birkaç nihai montaj hattına sahiptir. Bunlar:

Bununla birlikte, Airbus'ın bir konsorsiyum olarak kuruluşunu yansıtan farklı Avrupa lokasyonlarında bir dizi başka tesisi bulunmaktadır. Uçak parçalarının farklı fabrikalar ve montaj fabrikaları arasında taşınması sorununa özgün bir çözüm, tüm gövde bölümlerini taşıyabilen modifiye edilmiş bir kargo uçağı olan Airbus Beluga'nın kullanılmasıdır . Boeing , 787'nin bileşenlerini taşımak için 4 uyarlanmış 747-400 ile benzer bir çözüm benimsedi . Bu şemanın bir istisnası, gövdesi ve kanatları Beluga tarafından taşınamayacak kadar büyük olan A380'dir. Büyük A380 parçaları gemiyle Bordeaux'ya getiriliyor ve daha sonra özel olarak genişletilmiş bir su yolu ve karayolu güzergahı olan Itinéraire à Grand Gabarit ile Toulouse montaj fabrikasına taşınıyor .

Airbus , 2009 yılında A320 serisi uçakları için Çin Halk Cumhuriyeti'nin Tianjin kentinde bir montaj tesisi açtı . Airbus , Temmuz 2009'da Çin'in Harbin şehrinde 1.000 kişiye istihdam sağlayacak 350 milyon dolarlık bir bileşen üretim tesisi inşa etmeye başladı . 2010 yılı sonunda faaliyete geçmesi planlanan 30.000 metrekarelik tesis, A350 XWB, A320 aileleri ve gelecekteki Airbus programları için kompozit parçalar üretecek ve kompozit iş paketleri monte edecek. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company ve diğer Çinli ortaklar tesisin %80 hissesine sahipken, Airbus kalan %20'yi kontrol ediyor.

Kuzey Amerika, hem uçak satışları hem de tedarikçiler açısından Airbus için önemli bir bölge. Airbus tarafından dünya çapında satılan ve 107 koltuklu A318'den 565 yolcu kapasiteli A380'e kadar ürün gamındaki her uçağı temsil eden toplam yaklaşık 5.300 Airbus jet uçağının 2.000'i Kuzey Amerikalı müşteriler tarafından sipariş ediliyor. Airbus'a göre, tahminen 120.000 işi destekleyen ABD'li müteahhitler, tahminen 5.5 milyar $ (2003) değerinde iş kazandılar. Örneğin, A380'in bir versiyonu iş payı değeri açısından %51 Amerikan içeriğine sahiptir.

Bir için planlar Mobile, Alabama uçak montaj fabrikası planlar Temmuz 2012'de 2 Mobile Kongre Merkezi'ne Airbus CEO'su Fabrice Bregier tarafından bir 600 milyon $ fabrika içerir kamuoyuna açıklandı BROOKLEY Mobil Aeroplex montaj ait için A220 , A319, A320 ve A321 uçağı. Faaliyete geçtiğinde 1.000'e kadar tam zamanlı işçi çalıştırabilir. İnşaat 8 Nisan 2013'te başladı ve 2015'te faaliyete geçti ve 2017'ye kadar yılda 50 uçak üretti.

Şubat 2019'da Airbus, A380'in üretiminin, uçağın en büyük müşterisi olan Emirates'in 53 uçaklık sırasını sadece on dörde düşürmesinin ardından 2021'de sona ereceğini belirtti.

Finansal bilgi

2013 itibariyle bölgelere göre gelirler:

  Avrupa (%36)
  Asya-Pasifik (%33)
  Kuzey Amerika (%15)
  Orta Doğu (%9)
  Afrika ve Latin Amerika (%7)

Ekim 2005'te İngiliz Savunma Bakanlığı, Avrupalı ​​politikacıları gördüğü gibi EADS'nin kurumsal yönetimine müdahale etmekten vazgeçmeleri konusunda uyardı. Eski İngiltere Savunma Tedarik Bakanı Lord Drayson , EADS'nin önemli bir müşterisi olan İngiltere hükümetinin gelecekteki sözleşmeleri durdurabileceğini ima etti. "Önemli bir müşteri olarak, EADS'nin siyasi müdahalelerden uzak bir yönde hareket etmesini önemli görüyoruz."

4 Nisan 2006'da DaimlerChrysler, hissedarlığını %30'dan %22,5'e düşürme niyetini açıkladı. Şirket, hissenin değerini "yaklaşık 2,0 milyar Euro" olarak belirledi. Lagardère, sahipliğini aynı miktarda azaltacaktır. Ancak, Fransız hükümetinin bir birimi olan Caisse des Dépôts et Consignations EADS'nin % 2,25'ini satın aldı. Sonuç olarak sorun, Alman ve Fransız hissedarlarının şu anda dengesiz olması gerçeğidir.

30 Ağustos 2006'da, A380 teslimat gecikmelerinin neden olduğu hisse senedi fiyatındaki düşüşten kısa bir süre sonra, EADS hissesinin %5'inden fazlasının Rus devlete ait Vneshtorgbank tarafından satın alındığı bildirildi . Şimdi payı yaklaşık %6. Aralık 2007'de Vneshtorgbank, EADS hisselerini başka bir devlet kontrolündeki banka Vneshekonombank'a sattı . EADS hissedarları , Vneshekonombank tarafından 2008 yılında JSC " United Aircraft Corporation "' ın kurucu sermayesine teslim edilecektir .

3 Ekim 2006'da, EADS'in Airbus 380 programında daha fazla gecikmenin şirkete 2010 yılında 4,8 milyar Euro'ya mal olacağını kabul etmesinden kısa bir süre sonra, Euronext'in Paris kolunda işlem gören EADS hisseleri, %10'luk zarar sınırını aştıktan sonra askıya alındı. . Ticaret, günün ilerleyen saatlerinde %7'de tutulan bir günlük kayıpla yeniden başladı.

2007'de Dubai Holding , EADS hissesinin %3.12'sini satın alarak Dubai satın alma fonunu en büyük kurumsal hissedarlardan biri haline getirdi.

2008'de EADS, toplam gelirin %28'ini oluşturan 17.9 milyar dolarlık silah satışına sahipti.

Nisan 2013'te Daimler, EADS'deki hisselerini sattı.

22 Haziran 2018 itibariyle, Airbus Group hisselerinin %73,6'sı altı Avrupa borsasında halka açık olup, kalan %26,4'ü bir "Sözleşme Ortaklığına" aittir. 26 Nisan 2018 itibariyle ortaklığın sahibi SOGEPA (%11,1), GZBV (%11,1) ve SEPI (%4,2)'dir. SOGEPA Fransız Devleti tarafından sahip olunan, GZBV ait çoğunluğudur KfW SEPI bir İspanyol devlet tutma şirketi iken,.

Nisan 2020'de Airbus, COVID-19 salgını nedeniyle uçak üretimini üçte bir oranında azalttığını duyurdu. Guillaume Faury'ye göre, şirket "benzeri görülmemiş bir hızla nakit akıtıyordu." Durgunluk, hayatta kalmasını tehlikeye attı ve tüm Airbus departmanlarında derin işten çıkarma ihtiyacını ortaya koydu. Fransa'da 3.000 işçi, hükümet destekli izin programlarına katıldı.

finans 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Satışlar milyar Euro 59.256 56.480 49.128 45.752 42.822 43.265 39.123 39.434 34.206 31.761
Mio'da FAVÖK. avro 4.575 4.142 3.473 2.769 1.446 4.439 1.751 2.033 4.365 3.841
Mio'da EBIT. avro 2.661 2.186 1.696 1.231 (322) 2.830 52 399 2.852 2.432
Araştırma ve geliştirme maliyeti milyon Euro 3.160 3.142 3.152 2.939 2.825 2.669 2.608 2.458 2.075 2.126
Konsolide net gelir milyon Euro 1.465 1.198 1.104 584 (722) 1.613 (433) 199 1.769 1.342
EUR cinsinden hisse başına kazanç 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
EUR cinsinden hisse başına temettü 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Milyon Euro olarak serbest nakit akışı (818) 3.472 958 2.707 585 2.559 3.354 2.029 2.413 1.614
Yeni siparişler milyon Euro 218.681 102.471 131.027 83.147 45.847 98.648 136.799 69.018 92.551 44.117
31.12'de sipariş biriktirme listesi. milyon Euro olarak 686.734 566.463 540.978 448.493 389.067 400.248 339.532 262.810 253.235 184.288
Çalışanlar (sayı) 31.12. 144.061 140.405 133.115 121.691 119.506 118.349 116.493 116.805 113.210 110.662
UFRS'ye göre muhasebeleştirilir; Mali yıl 31/12 tarihinde sona erer.

2012 yılında askeri teçhizat satışı 15,4 milyar ABD doları olarak gerçekleşti.

Çevre kaydı

Airbus, havacılık endüstrisinin gürültü, CO 2 ve NOx emisyonlarını azaltma planı olan "Flightpath 2050"yi taahhüt etti .

Airbus, Ocak 2007'de ISO 14001 sertifikası alan ilk havacılık işletmesiydi; bu, yalnızca ürettiği uçağı değil, tüm organizasyonu kapsayan daha geniş bir sertifikadır.

Honeywell ve JetBlue ile birlikte Airbus, kirliliği ve fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak için bir biyoyakıt geliştirdi ve bunun dünyanın havacılık yakıtının üçte birine kadar ikame etme potansiyeline sahip olduğunu iddia etti. Yosun bazlı biyoyakıt, büyüme sırasında karbondioksiti emer ve gıda üretimi ile rekabet etmez. Bu alternatif, 2030 yılına kadar ticari olarak mevcut olabilir, ancak algler ve diğer bitki bazlı yakıtlar, geliştirmenin erken bir aşamasındadır ve yakıt taşıyan alglerin geliştirilmesi pahalı olmuştur. Airbus, standart motorlarda %10 biyoyakıt karışımı kullanan havayollarına teslimat uçuşları sunmaktadır. Yakıt karbon emisyonlarını kesmez ancak kükürt emisyonları içermez ve yakıtın modifiye edilmemiş motorlarda ticari uçuşlarda kullanılabileceğini gösterir.

Eylül 2020'de Airbus , 2035 yılına kadar hizmete giren ilk ticari sıfır emisyonlu uçak olabileceğini iddia ettiği üç sıvı hidrojen yakıtlı "ZEROe" konsept uçağını tanıttı .

tartışmalar

Hükümet yardımları

Airbus, Boeing'in askeri ve araştırma sözleşmeleri ve vergi indirimleri yoluyla yasadışı sübvansiyonlar aldığını iddia ederken, Boeing sürekli olarak "fırlatma yardımı" ve Airbus'a yapılan diğer devlet yardımlarını protesto etti.

Temmuz 2004'te eski Boeing CEO'su Harry Stonecipher , Airbus'ı hükümetlerden büyük sivil uçak desteği için disiplinler sağlayan 1992 ikili AB-ABD anlaşmasını kötüye kullanmakla suçladı. Airbus'a, ABD tarafından "fırlatma yardımı" adı verilen geri ödenebilir fırlatma yatırımı (RLI), Avrupa hükümetlerinden, paranın faizi ve süresiz telif ücretleriyle geri ödenmesiyle, ancak yalnızca uçağın ticari bir başarı olması durumunda verilir. Airbus, bu sistemin 1992 anlaşması ve DTÖ kuralları ile tamamen uyumlu olduğunu iddia ediyor . Anlaşma, program maliyetinin %33'e varan kısmının faiz ve gayrimaddi hak bedelleri ile birlikte 17 yıl içinde tamamen geri ödenecek devlet kredilerinden karşılanmasına imkan veriyor. Bu krediler, devlet borçlanma maliyeti artı %0,25'e eşit bir asgari faiz oranında tutulmaktadır; bu, devlet desteği olmadan Airbus'ın kullanabileceği piyasa oranlarının altında olacaktır. Airbus, 1992'de AB-ABD anlaşmasının imzalanmasından bu yana Avrupa hükümetlerine 6,7 milyar ABD dolarından fazla geri ödeme yaptığını ve bunun aldığından %40 daha fazla olduğunu iddia ediyor.

Airbus, ABD'nin en büyük ikinci savunma yüklenicisi olan Boeing'e verilen askeri sözleşmelerin, Boeing KC-767 askeri sözleşme düzenlemelerini çevreleyen tartışmalar gibi, aslında bir tür sübvansiyon olduğunu savunuyor . ABD hükümetinin NASA aracılığıyla teknoloji geliştirmeye verdiği önemli destek, Boeing'e sunulan ve bazılarının 1992 anlaşmasını ve DTÖ kurallarını ihlal ettiğini iddia ettiği büyük vergi indirimleri gibi Boeing'e de önemli destek sağlıyor . 787 gibi son ürünlerinde Boeing'e ayrıca yerel ve eyalet hükümetlerinden doğrudan finansal destek teklif edildi.

Ocak 2005'te Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri ticaret temsilcileri, sırasıyla Peter Mandelson ve Robert Zoellick , artan gerilimleri çözmeyi amaçlayan görüşmelere karar verdiler. Bu görüşmeler, anlaşmazlığın bir çözüme yaklaşmak yerine daha sert hale gelmesiyle başarılı olmadı.

DTÖ, Ağustos 2010'da ve Mayıs 2011'de Airbus'ın çeşitli Avrupa ülkelerinden piyasa oranlarının altında krediler yoluyla uygunsuz devlet sübvansiyonları aldığına karar verdi. Şubat 2011'deki ayrı bir kararda DTÖ, Boeing'in DTÖ kurallarını ihlal ederek yerel ve federal yardım aldığını tespit etti.

Küme bombası iddiası

2005'te Norveç Devlet Emeklilik Fonu, misket bombası veya bileşenleri üreten birkaç şirketin hariç tutulmasını tavsiye etti . EADS ve kardeş şirketi EADS Finance BV, EADS'nin "küme bombaları için temel bileşenler" ürettiğini savunarak aralarındaydı. Eleştiri, EADS ve Thales SA arasındaki bir ortak girişim olan TDA etrafında toplandı, TDA, küme mühimmatı olarak kabul edilebilecek havan mühimmatı PR Cargo'yu üretti , ancak bu tanım o zamandan beri EADS tarafından başarıyla mücadele edildi. EADS ve yan kuruluşlarının artık Ottawa Antlaşması'nın tüm koşullarını yerine getirdiği kabul edilmektedir . Yeni bakış açısına göre, EADS veya yan kuruluşlarının hiçbir ürünü , Ottawa Antlaşması (" Ottawa Antlaşması kapsamındaki kara mayınları ") tarafından tanımlanan antipersonel mayın kategorisine girmiyor . Nisan 2006'da fon, misket bombası üretimi ile ilgili yatırımlardan EADS'yi hariç tutmanın artık geçerli olmadığını, ancak MBDA'daki hissesinin, nükleer silah üretimine dolaylı katılımı nedeniyle fonun hala EADS'yi hariç tuttuğu anlamına geldiğini açıkladı .

İçeriden öğrenenlerin ticareti soruşturması

2 Haziran 2006'da eş CEO Noël Forgeard ve Airbus CEO'su Gustav Humbert , Haziran 2006'da A380'in teslimatlarının altı ay daha erteleneceğini açıklamasının neden olduğu tartışmanın ardından istifa etti. Forgeard, Kasım 2005 ve Mart 2006'da hisse senedi opsiyonlarını kullanan Jean-Paul Gut da dahil olmak üzere bir dizi yöneticiden biriydi . O ve yirmi bir diğer yönetici, Airbus A380 projesindeki gecikmelerden haberdar olup olmadıkları konusunda soruşturma altında. EADS hisselerinde halka duyurulduğunda %26 düşüş. Fransız hükümetinin eylemleri de soruşturma altındaydı; Devlet bankası Caisse des Dépots et Consignations (CDC), Lagardère'in EADS'deki %7,5 hissesinin bir kısmını Nisan 2006'da satın alarak EADS'nin Haziran 2006 kayıplarından kısmen kurtulmasını sağladı.

rüşvet iddiaları

Güney Afrika

2003 yılında , Güney Afrika Afrika Ulusal Kongresi'nin eski başkanı Tony Yengeni , Airbus'ın (eski adıyla EADS) önemli oyuncular olduğu Güney Afrika ile yapılan bir silah anlaşmasıyla ilgili olarak yaklaşık 5 milyar ABD doları değerinde dolandırıcılıktan hüküm giydi. Airbus'ın, savunma kuvvetleri şefi General Siphiwe Nyanda da dahil olmak üzere yaklaşık otuz üst düzey yetkiliye lüks araçlar almak için "yardım sağladığını" kabul ettiği iddia edildi . Mart 2003'te Güney Afrika, EADS Güney Afrika'nın eski başkanına yönelik tüm rüşvet suçlamalarını geri çekti ve Eylül 2004'te savcılık Yengeni aleyhindeki rüşvet suçlamalarını reddetti.

Suudi Arabistan

Ağustos 2012'de Birleşik Krallık'ın Ciddi Dolandırıcılık Bürosu , GPT'nin eski program direktörü Ian Foxley tarafından yapılan rüşvet iddialarıyla ilgili olarak bir EADS yan kuruluşu olan GPT Special Project Management Ltd hakkında cezai soruşturma başlattı. Foxley, lüks arabaların üst düzey Suudiler için satın alındığını ve muhtemelen Suudi Arabistan Ulusal Muhafızlarının askeri telekomünikasyon ağını yenilemek için 2 milyar sterlinlik bir sözleşmeyi güvence altına almak için gizemli Cayman Adaları şirketlerine milyonlarca sterlin ödendiğini iddia etti . Foxley'nin iddiaları diğer iki GPT çalışanı tarafından desteklendi. Airbus ve SFO arasında 31 Ocak 2020'de yapılan daha sonraki anlaşma, bu davanın çözümünü hariç tuttu.

İngiliz ve Fransız soruşturmaları

Fransa Ulusal Mali Savcılık (PNF), UK Ağır Dolandırıcılık Ofisi (SFO) ve ABD Adalet Bakanlığı (DoJ) ortaklaşa 2016 yılından beri Airbus pazarlama uygulamalarında usulsüzlük soruşturma olmuştu, özellikle ajanlar Suudi Arabistan, Kazakistan faaliyetleri, Filipinler, Endonezya ve Avusturya'nın yanı sıra Çin, Birleşik Arap Emirlikleri, Güney Kore, Japonya, Suudi Arabistan, Tayvan, Kuveyt, Türkiye, Rusya, Meksika, Brezilya, Vietnam, Hindistan, Kolombiya ve Nepal.

Temmuz 2016'da SFO, Airbus'ın İngiliz makamlarını uçak satışını kolaylaştıran bazı aracıların oynadığı rolü ifşa etmediğini bildirmesinin ardından "dolandırıcılık, rüşvet ve yolsuzluk şüpheleri" hakkında bir ceza soruşturması başlattı. İngiliz, Fransız ve Alman hükümetlerinin askıya aldığı ihracat kredilerinden yararlanmak için Airbus'ın bu bilgileri sağlaması gerekiyordu. Mart 2017'de, PNF daha sonra SFO ile işbirliği içinde "sivil havacılık faaliyetlerinde dolandırıcılık ve yolsuzluk şüpheleri" hakkında bir ön soruşturma başlattı.

İddialar, 2012'den itibaren Airbus'ın sivil ve askeri sözleşmelerin verilmesini etkilemek için aracıları işe almaktan ve ücretlendirmekten sorumlu olduğunu içeriyordu. Sözde gizli komisyonlarda yüz milyonlarca avroluk ödemeler yapıldı ve Suudi Arabistan , Kazakistan , Filipinler , Endonezya , Avusturya , Çin ve Mauritius dahil olmak üzere çok sayıda satış rüşvet şüphesiyle karşılandı.

Soruşturma, satış sözleşmelerini müzakere etmekten sorumlu olan ve La Tribune'nin "dünya çapında bir ağa ve inanılmaz bir etkiye" sahip olduğunu bildirdiği Airbus, Strateji ve Pazarlama Organizasyonu'na (SMO) odaklandı. Arka arkaya Jean-Paul Gut ve Marwan Lahoud tarafından yönetilen SMO, “temiz eller” operasyonunun bir parçası olarak yeni icra direktörü Thomas Enders altında 2016 yılında feshedildi.

2014 yılında, Kazakhgate olayı olarak adlandırılan bir davada, Fransız makamları tarafından Airbus Helicopters'ta yapılan bir aramada, Airbus'ın prensipte Kazakistan Başbakanı'na satışını kolaylaştırmak için 12 milyon € 'luk şarap kapları ödemeyi kabul ettiğini doğrulayan e-postalar buldu. helikopterler. Merkezi Yolsuzlukla Mücadele Ofisinden (OCLIFF) memurlar daha sonra 8 Şubat 2016'da Marwan Lahoud'un evini aradı . Bu, iki Türk aracının Çin'e 10 milyar ABD Doları değerinde 160 uçağın satışıyla ilgili olarak ödenmesi gereken komisyonların ödenmesini talep ettiğini ortaya koydu. . Lahoud'un bir mesajı, komisyonların 250 milyon ABD dolarına ulaşabileceğini öne sürdü. SMO, bu komisyonları hayali bir Hazar boru hattı projesi için sahte faturalar olarak saklamaktı.

Ocak 2020'de Fransız, İngiliz ve Amerikan mahkemeleri Airbus ile PNF, İngiltere SFO ve ABD DoJ arasındaki üç anlaşmayı onayladı. Airbus suçlamaları kabul etti ve Fransa'da 3,6 milyar Euro, Birleşik Krallık'ta 984 milyon Euro ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 526 milyon Euro ceza ödemeyi kabul etti. Cezalar, Fransız ve İngiliz organları tarafından şimdiye kadar verilen en yüksek cezalardı.

Bu anlaşmalar, Airbus'ın Kazakistan davasıyla ilgili kovuşturmasını kapatıyor, ancak Airbus'ın reddettiği Suudi Arabistan, Çin ve Türkiye'deki görevi kötüye kullanma iddialarını kapatmıyor. Airbus yöneticileri hala özel şahıslar olarak takip edilebilir.

yenilik

2015 yılında Airbus, Airbus BizLab adındaki startup ve şirket içi inovasyonları aşılamak için bir hızlandırma programı başlattı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar