Kuzey Adası Ana Gövdesi - North Island Main Trunk

Kuzey Adası Ana Gövdesi
Kuzey Adası Ana Gövdesi
	Kuzey Adası Ana Gövde Haritası
genel bakış
Durum	Açık
Sahip	KiwiRail
yerel ayar	Kuzey Adası , Yeni Zelanda
Termini	Wellington ; Auckland Britomart Ulaşım Merkezi
Hizmet
Tip	Ağır ray
sistem	Yeni Zelanda demiryolu ağı
Hizmetler	Kuzey Kaşifi , Sermaye Bağlantısı
Operatör(ler)	KiwiRail (navlun) ; KiwiRail Manzaralı Yolculuklar (uzun mesafe yolcu) ; Transdev Wellington (Wellington–Waikanae) ; Transdev Auckland (Pukekohe–Auckland)
vagon	EF sınıfı elektrikli lokomotifler (Te Rapa – Palmerston North)
Tarih
Açıldı	14 Ağustos 1908 (demiryolları buluşuyor) ; 6 Kasım 1908 (resmi açılış) ; 14 Şubat 1909 (hat tamamlandı)
Teknik
çizgi uzunluğu	681 km (423 mil)
Parça sayısı	Üç yollu Wellington – Wairarapa Hattı kavşağı ; çift hatlı Wairarapa Hattı kavşağı– Pukerua Körfezi , Paekakariki – Waikanae , Hamilton –Te Kauwhata, Amokura– Auckland; kalan tek hat
Karakter	ana hat
Parça göstergesi	1.067 mm ( 3 ft 6 inç )
elektrifikasyon	1600 V DC tepe noktası Wellington–Waikanae ; 25 kV 50 Hz AC tepe noktası Palmerston North–Te Rapa, Papakura–Britomart
Çalışma hızı	110 km/sa (68 mph) maksimum
En yüksek yükseklik	832 metre (2.730 ft)
Yol haritası
	Efsane
	Strand İstasyonu
	eskiden Auckland tren istasyonu
	Mission Bush Şubesi &
	Glenbrook Eski Demiryolu
	Whangaehu Nehri
	Tangiwai felaket sitesi
	Bu diyagram: görüş; konuşmak; Düzenle;

Kuzey Ada ana trunk ( NIMT ) ana demiryolu hattı olan Kuzey Island başkenti bağlayan, Yeni Zelanda Wellington ülkenin en büyük kenti olan Auckland . Hat, 682 kilometre (424 mil) uzunluğunda, Yeni Zelanda demiryolu açıklığı 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) olarak inşa edilmiş ve büyük Palmerston North ve Hamilton şehirlerine hizmet veriyor .

NIMT'nin çoğu, sık geçiş döngüleri olan tek yolludur , ancak çift yolludur -

arasında Wellington ve Waikanae , Kuzey Kavşağı arasındaki tünellerden tek parçanın 3.3 km (2.1 mil) (35.3 km (21.9 Wellington mil)) ve Güney Kavşağı, (Wellington 32 km (20 mil)) hariç olmak üzere, üzerinde Pukerua Bay için Paekakariki bölümünde,
Hamilton ve Te Kauwhata arasında ( Ngāruawāhia'daki tek hatlı Waikato Nehri Köprüsü hariç ) ve
Meremere ve Auckland Britomart arasında .

Hattın yaklaşık 460 km'si (290 mi) (yaklaşık olarak %65) üç ayrı bölümde elektriklendirilir : Wellington ve Waikanae arasında 1600 V DC'de bir bölüm ve 25 kV AC'de iki bölüm : Palmerston North arasında 412 km (256 mi) ve Te Rapa (Hamilton) ve Papakura ile Auckland Britomart arasında 34 km (21 mil).

NIMT'nin ilk bölümü 1873'te Auckland'da açıldı. Wellington ucundaki inşaat 1885'te başladı. Hat 1908'de tamamlandı ve 1909'da tam olarak faaliyete geçti. Ekonomik bir yaşam hattı olması ve Kuzey Adası'nın merkezini Avrupa yerleşimine ve yatırımına açması nedeniyle itibar görüyor. İlk günlerde Wellington ve Auckland arasındaki bir yolcu yolculuğu 20 saatten fazla sürebilirdi; bugün, Kuzey Kaşifi yaklaşık 11 saat sürüyor.

NIMT, viyadükler , tüneller ve buhar motorları için uygun derecelerle büyük yükseklik farklarının üstesinden gelmek için inşa edilmiş bir spiral gibi sayısız mühendislik başarısıyla bir "mühendislik mucizesi" olarak tanımlandı , yönetici gradyanı 50'de 1'di.

Tarih

Yapı

NIMT ilk bölümleri inşa edildiğinde, hatta rota gibi büyük bir belirsizlik vardı Waikato ile, Cambridge , Kihikihi , Te Awamutu ve Alexandra Waikato olası hedef olarak değerlendirmiştir. Merkez bölüm, NIMT'nin son kuzey ve güney bölümlerinin açılmasından 23 yıl sonra, 1909'da buluşacak şekilde kademeli olarak genişletildi.

Auckland'dan Te Awamutu'ya

Auckland'ın ilk demiryolu, 1873'te açılan Penrose üzerinden Point Britomart ve Onehunga arasındaki 13 km (8.1 mi) hattıydı . Auckland & Mercer Demiryolunun geri kalanı gibi Brogdens tarafından 41 mil (66 mil) için 166.000 £ karşılığında inşa edildi. km) Mercer'e . Penrose'dan Onehunga'ya kadar olan bölüm artık Onehunga Şubesi olarak adlandırılıyor . Hat daha sonra güneye Penrose'dan Waikato'ya kadar devam etti. Muhtemelen Waikato İstilasını desteklemek için , 1864'te Maungatawhiri'den Meremere'ye 3.5 mil (5,6 km) bir tramvay inşa edildi, ancak Auckland ve Drury Demiryolunun ilk çimlerinin dönüşü, son büyük savaştan bir yıl sonra 1865'te gerçekleşti. . Bu hat 20 Mayıs 1875'te Mercer'e ulaştı , Ngāruawāhia'dan 29 km (18 mil) uzaklıkta Gönüllü Mühendis Milisler tarafından inşa edildi ve 13 Ağustos 1877'de açıldı. Aralık 1877'de Frankton'a ve 1880'de Te Awamutu'ya kadar genişletildi . kriz önümüzdeki beş yıl boyunca inşaatı durdurdu ve Te Awamutu demiryolu hattı olarak kaldı. Yerel Maori ile de müzakereler yapıldı ve Kral Ülkesi 1883'e kadar Avrupalılar için erişilebilir değildi.

Wellington'dan Marton'a

Wellington - Longburn (yakın Palmerston North bölümünde) tarafından 1881 ve 1886 yılları arasında inşa edilmiştir Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi (WMR). Şirket, 1908'de Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı tarafından satın alındı .

Longburn için Marton bölüm bağlantı noktalarını bağlayan çizginin bir kısmı, 18 Nisan 1878 tarihinde açılmış Foxton ve Whanganui .

Orta Kuzey Adası

1882'de Whitaker Bakanlığı , Te Awamutu'nun güneyindeki Kuzey Adası Ana Gövdesinin inşaatını hızlandırmak için, iş için bir milyon sterlinlik (muhtemelen Londra'da) denizaşırı borçlanmaya izin vererek , Kuzey Adası Ana Gövde Demiryolu Kredisi Yasası'nı kabul etti . Te Awamutu'dan, hattın Taupo veya nihai rota olan Taumarunui üzerinden inşa edilmesi önerildi . 1884'te Bayındırlık Bakanı mevcut rotaya karar vermeden önce dört seçenek göz önünde bulunduruldu, ancak bu rotanın ne kadar zor olduğu anlaşıldığında, 1888'de daha sonraki araştırmalarda iki seçenek daha değerlendirildi.

Her şeyden baş zaman nihai santral bölümünün inşaatı, Nisan 1885 15 başlayan Wahanui ait Ngati Maniapoto dışındaki ilk çim çevirdi Te Awamutu . Orta bölümün araştırılması ve inşa edilmesi zor olduğundan, iki hattın buluşmasından 23 yıl önceydi. Kuzey Adası Volkanik Platosu'nu derin vadilerle geçmek için dokuz viyadük ve dünyaca ünlü Raurimu Spirali gerekiyordu .

Richard Seddon ‘ın Liberal Hükümet bütün rota 1904 yılında 1908 yılında açık olacağı 1903 yılında söz verdi, railheads 146 km arayla hala vardı ve üç büyük viyadük (Makatote, Hapuawhenua ve Taonui) ilişkin sözleşmelerin 1905 The kadar izin değildi hükümet 2500 işçiyi işe aldı ve 1907'de Bayındırlık Bakanı William Hall-Jones bir gece vardiyası başlattı (gaz lambaları altında). 1908'in başlarında, Erua ve Ohakune arasında 39 km'lik (24 mil) bir boşluk vardı ve bir atlı koç servisi vardı. Ohakune güneyinden Waiouru'ya kadar, Bayındırlık Departmanı treni işletti, çünkü 27 km'lik (17 mil) bu bölüm henüz Demiryolları Departmanına devredilmemişti.

Açılış

Boşluk, 7 Ağustos 1908'de , Auckland'daki Amerikan Büyük Beyaz Filosunu görmek için kuzeye Başbakan Sir Joseph Ward ve diğer parlamenterleri taşıyan 11 arabalı Parlamento Özel yolcu treni için kapatıldı . Ancak yeni bölümün çoğu geçiciydi, Taonui'nin kuzeyindeki bazı kesimlerde dikey hamurlar ve Horopito'dan Makatote'ye kadar balastsız raylar vardı. Ward, 6 Kasım 1908'de son yükselişi gerçekleştirdi ve 'Son Başak' anıtı Manganui-o-te-Ao 39 °16.44'G 175°23.37'D'de , Pokaka yakınlarında . İki günlük bir NIMT hizmeti, 9 Kasım'da Ohakune'de bir gecelik durakla başladı. / 39.27400°G 175.38950°D / -39.27400; 175.38950

14 Şubat 1909'da, ilk NIMT ekspresi Auckland'dan Wellington'a doğru yola çıktı; bir uyku araba, yatar koltuklu gündüz arabaları ve posta/koli kamyonları ile 19 saat 15 dakika sürmesi planlanan bir gecelik yolculuk. Yemekli vagon Wellington'dan Ohakune'ye kuzey ekspresiyle gitti, ardından orta bölümün yoğun eğimlerinden kaçınarak güneye giden eksprese transfer edildi.

Yükseltmeler ve Sapmalar

Raylar ve sinyalizasyon yıllar içinde iyileştirildi ve hattın birçok bölümü saptı: Orijinal 1870'lerin Vogel Era rayında 40 lb/yd (19.9 kg/m2) raylar vardı, bazıları çelik değil demirdi; sonraki raylar 53 lb/yd (26.3 kg/m) idi; ve 1901'den itibaren 70 lb/yd (34.8 kg/m2), örneğin 1908'den itibaren merkezi dağlık kesimde kullanılan ağır X sınıfı lokomotifler için Taumarunui ve Taihape arasında. Frankton ve Taumarunui arasında yaklaşık 10 köprünün güçlendirilmesi gerekiyordu ve 1914'te değiştirilecek 53 lb/yd rayın 129 km (80 mil) hala vardı. 1930'larda 85 lb/yd (42,2 kg/m2), ardından 91 lb/yd (45,1 kg/m2) ve 1974'ten itibaren 100 lb/yd (50 kg/m2) kabul edildi.

Tek hatlı bölümlerde (hattın çoğu) sinyalizasyon, Tyer'in 7 No'lu Elektrikli Tren Tableti sistemi tarafından kontrol edildi ; 94 tablet bölümü için istasyonların her biri, sürekli kapsama için her biri haftada 56 saat çalışan üç tablet taşıyıcısının görev yaptığı istasyonlarla; bu nedenle her istasyon, istasyon şefi ve üç hamal için en az dört ev gerektiriyordu. Pierre, Ohakune ile Milli Park arasında artık personelli istasyon olmadığı için CTC istasyon binalarının ve hatta platformların kaldırıldığını fark etti. 1928'den 1932'ye kadar tanıtılan Tren Kontrol sistemi, tablet sistemini birkaç tablet bölümünde trenlerin çalışmasını hızlandırmak için dört bölümdeki (Auckland, Frankton, Te Kuiti, Ohakune, Marton ve Wellington) operatörler tarafından destekledi; 1925 Fay-Raven raporu, lokomotiflerin sık sık bekletildiği karma trenlerin düzensiz ilerlemesi nedeniyle bu raporun benimsenmesini teşvik etti . 1938'den 1966'ya kadar Merkezi Trafik Kontrolü (CTC), NIMT'deki Tablet sisteminin yerini kademeli olarak aldı. 1957'de kalan 354 km'de CTC kurulumu başladığında, Ohakune'de (1977'de Taumarunui'ye kaydırıldı), Taihape ve Palmerston North'daki kontrol merkezleriyle birlikte 330 km'lik Taumarunui'den Otaki'ye kadar olan kesimde CTC'nin kullanılmasının 74 kişinin yerini alacağı tahmin edildi. trafik çalışma görevleri. Dönüştürülen son bölüm Piriaka-Owhango oldu.

1913'te, NIMT'deki maksimum hız sınırı 45 mph'ye (72 km/s) yükseltildi ve yolculuk süresi 1 saat 25 dakika Auckland-Wellington'a veya 17 saate ve 30 ila 45 dakikaya düşürüldü. 1895'ten 1913'e kadar Demiryolları Departmanı genel müdürü olan T. Ronayne yönetiminde, Parnell'in güneyindeki bölüm kopyalandı ve Auckland ile Mercer arasındaki en kötü eğimler ve dar virajlarda iyileştirmeler yapıldı. Halefi EH Hiley altında, iki raylı ve daha kolay bir eğime sahip ikinci Parnell Tüneli 1915-1916'da tamamlandı. Halcombe ve Marton arasındaki Kakariki kıyısında bir sapma, 1915'te 53'te 1'i 70'te 1'e düşürdü. 1939'da Rangitīkei Nehri'nin diğer tarafında Greatford'a eğimi kolaylaştırmak için benzer bir çalışma yapıldı. Westfield Sapması için yapılan harcamalar , Auckland ve Wellington'daki yeni istasyonlar, hat katlama (Penrose-Papakura, Ohinewai-Huntly, Horotiu-Frankton, Newmarket-New Lynn) ve Penrose'dan Te Kuiti'ye irtifa irtifak hakkı, ancak savaş bunların çoğunu geciktirdi. on yıldan fazla çalışır.

1927'de Otahuhu'dan Mercer'e otomatik renkli ışıklı sinyalizasyon kuruldu. 1930'da sinyalizasyon Frankton'a 34 mil 72 kanal (56.2 km) uzatıldı ve oradan Horotiu'ya 6 mil 55 kanal (10,8 km) iki katına çıkarıldı. Ngāruawāhia'ya kuzeyden 3 mil 54 kanal (5,9 km) 5 Aralık 1937'den ikiye katlandı, ardından 4 Aralık 1938'de Ngāruawāhia'dan Huntly'ye ve Aralık 1939'da Huntly'den Ohinewai'ye ve Papakura'dan Paerata'ya 9 mil 12 kanal (14,7 km) izledi. , savaş zamanı kıtlığı daha fazla çift izlemeyi geciktirdi. Pokeno'dan Mercer'e 11 Kasım 1951'den ikiye katlandı, Pukekohe'den Pokeno'ya 21 Kasım 1954, Mercer'den Amokura'ya 1 Temmuz 1956 ve Ohinewai'den Te Kauwhata'ya 14 Aralık 1958. Amokura ve Te Kauwhata arasındaki 13 km (8.1 mil) olduğu gibi tek hat olarak kaldı Ngāruawahia köprüsü. Amokura'nın güneyindeki bölümün ikiye katlanması, Temmuz 2021'den itibaren bir iş vakasında araştırılıyor .

North Island Main Trunk'a Westfield sapması üzerinde doğu banliyölerinden Auckland CBD'ye yaklaşıyor .

1930'da Westfield Sapması açıldı, Auckland'dan Westfield'a Glen Innes ve Hobsons Körfezi üzerinden yeni bir doğu rotası oluşturuldu, yeni Auckland tren istasyonuna girdi ve Auckland Limanı'na daha iyi erişim sağladı. Newmarket aracılığıyla Auckland ve Westfield arasındaki orijinal bölüm daha sonra NIMT'nin bir parçası olmaktan çıktı: Auckland'dan Newmarket'e Auckland-Newmarket Hattı oldu ve Newmarket'ten Westfield'a Whangarei ve Westfield arasında çalışan Kuzey Auckland Hattının (NAL) bir parçası oldu .

1930'ların sonlarında, köprüler Ohinewai, Taupiri ve Hopuhopu'daki hemzemin geçitlerin yerini aldı .

1930'larda, Wellington ucu, iki uzun tünel de dahil olmak üzere , Tawa Flat sapmasıyla Wellington'dan Tawa Flat'e saptı . Sapma, Wairarapa Line'ın Ngauranga istasyonunun arka planda, State Highway 1'in yanında yer aldığı ortadaki iki izdir .

Çift hatlı Tawa Flat sapması , Wellington ve Tawa arasındaki orijinal tek hatlı WMR hattını atlayarak 22 Temmuz 1935'te mal trenlerine ve 19 Haziran 1937'de yolcu trenlerine açıldı . Wellington tepelerinin altındaki bir çift tünel ile sapma, 60 eğimde 1'lik uzun bölümlerin banker motorları gerektirdiği dik ve kıvrımlı orijinal rotadaki daha fazla ve daha ağır yük trafiğiyle ilgili sorunları hafifletti. Orijinal hattın Johnsonville bölümüne Wellington, Johnsonville Hattı ve Johnsonville'den Tawa bölümüne kapalı olarak tutuldu .

Plimmerton'dan Güney Kavşağı'na, Pukerua Körfezi ve Muri'nin kuzeyine ve Kuzey Kavşağı'ndan Paekakariki'ye kadar olan bölümler 1940'ta çoğaltıldı. 24 Temmuz 1940'tan itibaren NIMT'nin Wellington'dan Paekakariki'ye güney bölümünün 1500 V DC'de elektrifikasyonu tamamlandı. Tawa Düz sapma , aşırı duman buhar işlemi için uygun değildir bir tünelin (Tawa Resim 2) sahip olan (buhar trenler geçici 1935 yeni sapma ameliyat edildi rağmen). 1940 yılında bir Merkezi Tren Kontrolü (CTC) sistemi kuruldu, böylece yeni sinyal kutularına gerek kalmadı ve Tawa ile Pukerua Körfezi arasındaki beş istasyonda artık Tablet işletimi için sürekli olarak personel bulundurulması gerekmedi; bkz. Kapiti Hattı . Elektrifikasyon, Plimmerton'dan Pukerua Körfezi zirvesine dik (57'de 1) eğimleri doğuya doğru bir sapma ile hafifletme ihtiyacını ortadan kaldırdı ve daha sık banliyö yolcu trenlerine izin verdi (ve banliyö elektrikli birden fazla biriminin Eylül 1949'dan itibaren bu bölümde çalışmasına izin verdi) .

EW 1805, DC 4611'i elektrikli Wellington bölümünde Paekakariki yakınlarında taşıyor. Kuzey Adası Ana Gövdesinin bu bölümü 1940 yılında elektriklendi.

Paekakariki Kayalığı'nın Pukerua Körfezi'nden Paekakariki'ye kadar olan, Güney ve Kuzey Kavşakları arasında beş tünel bulunan zorlu bölüm, tek hat olarak kalıyor. Tawa Porirua Çoğaltma 15 Aralık 1957 tarihinde açılan, aralarında bölüm Porirua gelen Paremata 7 Kasım 1960 tarihinde ve Paremata Ekim 1961 16 Plimmerton için Porirua ve Plimmerton doğu kıyısında karaya geri ödemelerine tarafından mükerrer birlikte doğruldu edildi Porirua Limanı.

1964 ve 1966 yılları arasında , şehrin kenarındaki Milson sapması yoluyla Palmerston North'un merkezinden bir sapma .

1967'de, Paekakariki ve Pukerua Körfezi arasındaki eski WMR bölümündeki tünellerin tabanları, DA sınıfı lokomotiflerin Wellington'a kadar seyahat etmesini sağlamak için indirildi .

1973 ve 1981 yılları arasında, Mangaweka ve Utiku arasındaki orta bölümdeki ana Mangaweka sapması , Rangitīkei ve Kawhatau nehirlerini geçerek, tamamı 70 metreden uzun olan üç viyadük ile inşa edildi.

Hamilton yakınlarındaki Te Rapa'dan Palmerston North'a kadar olan merkezi bölüm, Think Big hükümet enerji programının bir parçası olarak 1984 ve 1988 yılları arasında 25 kV AC'de elektriklendi . Bazı tüneller açıldı veya sapmalar nedeniyle baypas edildi, diğerlerinde açıklıklar artırıldı ve eğriler yumuşatıldı. Ohakune ve Horopito arasındaki bölüm , daha yüksek yükleri ve hızları kaldıracak şekilde değiştirilen üç viyadük ile yeniden düzenlendi. Değiştirilen en dikkate değer köprü, orijinali turistik bir cazibe merkezi olarak restore edilmiş olsa da, modern bir beton yapı ile HapuaWhenua'daki kavisli metal viyadük oldu.

2009-10 yılında, Wellington Kavşağı ve Uzak Kavşağı arasındaki hattın 1,5 km'lik bölümü, yoğun zaman tıkanıklığını hafifletmek için çift hattan üçlü raya yeniden inşa edildi.

Şubat 2011'de, Wellington banliyö ağının yükseltilmesi ve genişletilmesinin bir parçası olarak Paekakariki ve Waikanae arasındaki çoğaltma tamamlandı; Daha fazla bilgi için Kapiti Hattı'na bakın .

2012-13'te Auckland ve Hamilton arasındaki Rangiriri yakınlarındaki dört köprü değiştirildi. Çelik açıklıklı ve ahşap ayaklı köprülerin tamamı 100 yaşın üzerindeydi ve bunların yerini modern, az bakım gerektiren beton balast güverte köprüleri aldı. 479, 480, 481 ve 482 köprüleri sırasıyla 40 metre (131 ft 3 inç), 40 metre (131 ft 3 inç), 30 metre (98 ft 5 inç) ve 18 metre (59 ft 1 inç) uzunluklarla değiştirildi. .

Kapiti Otoyolu'nun Peka Peka'dan Otaki'ye bölümünün inşaatı, Otaki istasyonunun hemen kuzeyindeki NIMT'nin 1.3 km'sinin yeniden düzenlenmesini gerektirdi. İnşaat 2017'de başladı ve 2019 Paskalya uzun hafta sonu (19-22 Nisan) boyunca trenler yeni hizalamaya geçti.

Bir DL sınıfı bir yük treni lokomotifi Papakura güneyinde, Auckland . Navlun, North Island Main Trunk için önemli bir gelir kaynağıdır.

Auckland bölgesinde, Wiri ve Westfield (veya Papakura) arasındaki üçüncü ana hat faaliyette; bu, yük (veya diğer) trenlerinin sabit yolcu trenlerini atlamasına izin verecektir.

elektrifikasyon

Kuzey Adası Ana Gövdesinin elektrifikasyonu 1988'de tamamlandı.

NIMT'nin elektrikli olan üç bağımsız bölümü vardır: Auckland'ın kentsel ağı ve Palmerston North - Te Rapa'dan (25 kV AC) merkezi bölüm ( 25 kV AC ). Wellington'ın kentsel ağı (1500 V DC); eskiden Yeni Zelanda ağının diğer bölümlerinde kullanıldığı gibi. Wellington'da, mevcut gücü artırmak için Matangi EMU'nun tam olarak tanıtılmasından bu yana çalışma voltajı 1700 V DC'ye yükseltildi.

NIMT Elektrifikasyon elektrik mühendisi tarafından ortaya atıldı Evan Parry birinci cildinde Bilim ve Teknoloji Yeni Zelanda Journal aşağıdaki ulusal kömür sıkıntısı ışığında Kasım 1918'de Dünya Savaşı , Parry ağ büyük bir zorlanma nedeniyle altında olduğunu savundu sürekli artan yük hacimlerine ve buhar çekişinin kullanılması kısmen suçlandı. Parry ayrıca, merkezi Kuzey Adası'nda elektrifikasyona güç sağlamak için ucuz hidroelektrik üretimi için büyük bir potansiyel olduğunu kaydetti.

NIMT'nin elektriklendirilecek ilk bölümü, 24 Temmuz 1940'ta tamamlanan Tawa Flat sapması üzerinden Wellington – Paekakariki bölümüydü . Bu, büyük ölçüde 4.3 km'lik 2 No'lu tünelde duman rahatsızlığını önlemek ve üzerinde bankacılık sağlamak içindi. Paekakariki'den Pukerua Bay bölümüne. Bu bölümdeki Elektrikli çekiş artık sadece kullanılan TRANSDEV Wellington üzerinde Metlink banliyö yolcu hizmetleri için Kapiti Hattı ve genişletildi Paraparaumu Mayıs 1983 ve 7 Waikanae tarafından finanse Şubat 2011. 20 Büyükşehir Wellington Bölgesel Konseyi , Waikanae uzantıyı yeni FP sınıfı Matangi elektrikli çoklu ünitelerin teslimatına denk geldi .

İkinci Dünya Savaşı'nın ardından demiryolu hizmetleri, beceri ve kömür kıtlığı nedeniyle acı çekti. Nitelikli personel, ekonominin başka yerlerinde istihdam fırsatları aradı. 1948'den 1951'e kadar Demiryolları Departmanı Genel Müdürü Francis William Aickin, mühendislik ekibinin protestolarına rağmen tüm hattın elektrifikasyonunu savundu. Aickin daha önce Departmanın Personel Müfettişi ve Baş Hukuk Danışmanıydı ve NIMT'deki trenler için dizel lokomotifleri çok pahalı olarak kullanmayı düşünüyordu. Dikkatini elektrifikasyona çevirdi, çünkü bunun kömür durumunu rahatlatabileceğini ve ithal yakıtlara yapılan yüksek harcamaları önleyebileceğini gördü.

Düşük frekanslı bir AC sisteminin Wellington'da kullanılan sistem olan 1500 V DC'den daha ucuz olabileceği sonucuna varan elektrifikasyon üzerine bir çalışma yaptırdı. Aickin, Mart 1949'da denizaşırı dört kıdemli subaydan oluşan bir teknik heyet gönderdi ve bir İngiliz inşaat şirketi ile geçici bir sözleşme müzakere etmek için yurtdışına gitti. Baş Makine Mühendisi ve Baş Muhasebeci sistemi belirledi ve maliyetlendirdi ve Aickin, NIMT elektrifikasyonunu gerekçelendiren önemli bir raporu tamamlayıp Hükümete sunabildi.

Memurlar Yeni Zelanda Hazine ve Bayındırlık Bakanlığı ve ikişer uzman İsveç (Thelander ve Edenius) Hükümet prensipte onay verdi ve danışman olarak Thelander atama kararı aldılar önerisi üzerine ve Aralık 1950'de yorumladı. Ancak Aickin, o zamanki Ulusal Hükümet ile arasını bozdu ve Temmuz 1951'de Genel Müdür olarak emekli oldu. Rejim değişikliği ile elektrifikasyon önerisi ortadan kalktı.

Aickin'in raporunun temel varsayımlarından biri, NIMT üzerindeki trafiğin 1948'den 1961'e kadar %50 oranında artacağıydı. Dizel-elektrikli bir lokomotif seyahat eden bir elektrik santrali olduğundan, dizele kıyasla elektrifikasyon yoluyla sağlanan tasarruf, maliyet arasındaki fark olarak kabul edilebilir. Büyük ölçüde Yeni Zelanda kaynaklarından üretilen toplu elektrik enerjisi satın alma ve ithal dizel yakıt kullanan küçük bir tesiste elektrik üretme maliyeti.

Aickin'in görev süresinin ardından oluşturulan Demiryolları Kraliyet Komisyonu raporun bulgularını reddetti. Aickin halefi, HC Lusty ile geçici sözleşme revize İngilizce Electric belirtmek için D ^F sınıfı dizel-elektrik lokomotifler . Daha sonra güvenilmez oldukları anlaşıldı ve sadece on tane tedarik edildi. Tali hatlar yerine 42 D ^G sınıfı lokomotif temin edildi. NIMT dahil olmak üzere ana hatları için, General Motors G12 ihracat modelleri haline emredildi D ^A sınıfı .

Palmerston North ve Hamilton arasındaki 411 km'lik (255 mil) bölüm 25 kV 50 Hz AC'de elektriklendirildi ve Muldoon Ulusal Hükümeti'nin " Büyük Düşün " enerji geliştirme projelerinden biri olarak 24 Haziran 1988'de açıldı . Yaklaşık %40'ı lokomotifler olmak üzere 100 milyon doları aşan bir toplam maliyet öngörülmüştü, ancak nihai maliyet yaklaşık 250 milyon dolardı. Projenin ekonomisi, 1980'lerde petrol fiyatlarının düşmesi ve NZR'nin maliyet-fayda raporu yazıldığında elinde tuttuğu uzun mesafeli tekeli ortadan kaldıran kara taşımacılığının kuralsızlaştırılmasıyla büyük ölçüde baltalandı.

EF hauling 30163 overlander üzerinde 25 kV AC elektrikli 2003 yılında bölüm.

Artan demiryolu trafiği hacimlerine karşı alınması gereken önlemleri raporlamak üzere Haziran 1974'te kurulan bir çalışma grubunda kökeni olan bölümün elektrifikasyonu 1980 yılında onaylandı. Japon Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü . Rapor, hat kapasitesinin elektrifikasyonla artırılacağını, çünkü bu tür bir cerlerin daha hızlı olduğunu ve aynı anda daha fazla yükü taşıyabileceğini belirtti. Raporda, örneğin, bir dizel lokomotif 720 tonluk trenleri Raurimu Spiralinden 27 km/sa (17 mil/sa) hızla yukarı çekebilirken , bir elektrikli lokomotif 1100/1200 tonluk trenleri 45 km/sa hızla çekebilir (28 mph), yolculuk sürelerinden 3-5 saat kesinti. Daha az yakıta ihtiyaç duyulur ve elektrikli lokomotiflerde rejeneratif frenleme kullanılması yakıt tüketimini daha da düşürür.

Elektrifikasyonun avantajları, %18'lik bir getiri oranı gösteren rapordaki ekonomik değerlendirmeye de yansıdı. Duyarlılık analizi, bu yüksek getiri oranının, beklenenden daha düşük trafik hacimlerine (trafik düşse bile getiri pozitif kalmaya), inşaat maliyetindeki önemli artışlara ve dizel yakıt fiyatlarında beklenenden düşük artışlara karşı projeye sağlamlık kazandırdığını gösterdi.

Projenin bir kısmı, Wellington ve Auckland arasındaki bakır telli iletişim sisteminin yeni bir fiber optik iletişim kablosuyla değiştirilmesini (AC gücünün DC bakır tel sistemiyle neden olduğu parazit nedeniyle) içeriyordu . 1994 yılında New Zealand Rail Limited, kabloyu telefon trafiği için Clear Communications'a sattı ve bir kısmını sinyalizasyon için geri kiraladı.

Teklifler'e Auckland banliyö demiryolu ağı electrify 1960 tarihli geri, onlar esas olarak bütünüyle NIMT heyecanlandırmak için önerileri ile çakıştı. 2005 yılında merkezi hükümet, merkezi NIMT'deki ile aynı sistem olan 25 kV AC'de kentsel şebekeyi elektriklendirmek için bir öneri uygulamaya karar verdi. Bu, Britomart'tan Papakura'nın hemen güneyine kadar NIMT'nin 35,7 km'sini (22.2 mil) içeriyordu. Auckland şebekesinin elektrifikasyon çalışmaları 2010 yılında başladı. AM sınıfı EMU'ları kullanan ilk gelir elektrik hizmetleri , Onehunga Hattı üzerinde Britomart ve Onehunga arasında 28 Nisan 2014'te başladı . NIMT'nin Auckland-Papakura bölümü de dahil olmak üzere Auckland ağındaki elektrifikasyon projesi, tüm banliyö hizmetleri elektrikle birlikte Temmuz 2015'te tamamlandı. Elektrikli olmayan Pukekohe-Papakura bölümünde dizel servis hizmeti verilmektedir.

Gelecek

Auckland'ın elektrifikasyonunun tamamlanması, Hamilton'ın kuzeyindeki Te Rapa'daki merkezi NIMT elektrifikasyonuna 87,1 km'lik (54.1 mil) bir boşluk bırakıyor. Auckland banliyö sistemi genişledikçe elektrifikasyon güneye doğru genişletilebilir, ancak bu daha fazla hükümet fonuna bağlı olacaktır. Şubat 2008'de eski Auckland Bölge Konseyi Başkanı Mike Lee , ilk elektrifikasyonun Te Rapa'ya 60 kilometre (37 mil) boşluk bırakarak Pukekohe'ye genişletilebileceğini önerdi . 2012 yılında, kamuya yapılan başvurulara yanıt olarak, Auckland Transport yönetim kurulu, Pukekohe'yi 10 yıllık programına elektriklendirme konusunda bir soruşturmayı dahil etmeye karar verdi. ATAP, Auckland 2018-2028 planı Pukekohe elektrifikasyon, gelen üçüncü hat için sağlar Westfield için Wiri ve daha fazla yeni elektrikli trenlerin. 2020'de hükümet, Papakura'dan Pukekohe'ye elektrifikasyon için fon sağladığını duyurdu.

2008 yılında demiryolu altyapısı sahibi ONTRACK için yazılmış bir makale, Auckland kentsel sisteminin Papakura'daki NIMT üzerindeki terminali ile merkezi NIMT sistemi arasındaki kalan Papakura-Te Rapa boşluğunu, Doğu Kıyısı Ana Gövdesinin elektrifikasyonu ile birlikte elektriklendirme olasılığını araştırdı . Tauranga. Raporda elektrifikasyonun toplam maliyeti 860 milyon dolar, Papakura-Te Rapa bölümü için 433 milyon dolar olarak belirlendi. Hız kısıtlamalarını ortadan kaldırarak ve geçiş döngülerinin uzunluğunu artırarak, paranın eğim ve eğrilik irtifaklarına daha iyi harcanacağı sonucuna varıldı.

Wellington'da, Waikanae'den Palmerston North'daki merkezi NIMT elektrifikasyonuna 80,8 km (50.2 mil) bir boşluk vardır. Elektrifikasyon 15 km (9.3 mil) daha uzatılması için Şubat 2012'de Waikanae için elektrifikasyon uzantısı beri çağrılar olmuştur Otaki . Bu olursa, 66 km (41 mil) boşluk olacaktır. İki elektrifikasyon sistemi farklı olduğundan, bu boşluğun kapanması durumunda elektrikle çalışma için çok akımlı lokomotifler veya birden fazla ünite gerekecektir. Wellington, Wairarapa ve Palmerston North için yedek vagonlar ve Waikanae'nin kuzeyindeki Levin ve ötesine uzanan elektrifikasyon , Temmuz 2021'den itibaren bir iş vakasında araştırılıyor .

21 Aralık 2016'da KiwiRail, iki yıllık bir süre boyunca EF sınıfı elektrikli lokomotifleri (merkezi elektrikli bölümde çalışan tek elektrikli vagonları) değiştirmeden hizmetten çekme planlarını açıkladı . Karar için verilen nedenler arasında, EF'lerin artık ömrünün sonuna yaklaşmış olması (yaklaşık 30 yaşında) ve sık sık arızalanması (ortalama olarak her 30.000 kilometrede bir (19.000 mil) olması ve bu da beklenen arızasız sürenin oldukça altında olması) yer alıyor. 50.000 kilometrelik (31.000 mil) servis aralığı ve elektrikli bölümün her iki ucunda dizel bir lokomotiften elektrikli bir lokomotife geçmek ve tekrar geri dönmek, emek yoğun, zaman alıcıdır ve maliyetleri artırır. KiwiRail, bölümün elektriğini kesme niyetinde değildi, ancak gelecekte elektrikli vagonların yeniden sunulabilmesi için onu koruyacaktı.

30 Ekim 2018'de Hükümet , uzun vadeli emisyon hedeflerini karşılamaya ve ekonomiyi canlandırmaya yardımcı olmak için EF sınıfı elektrikli lokomotifleri elinde tuttuğunu duyurdu . Kalan 15 EF sınıfı lokomotif, KiwiRail tarafından yenilenecek ve Hamilton ile Palmerston North arasında çalışmaya devam edecek.

Elektrifikasyon durumu
Bölüm	Uzunluk	Çekiş	Toplamın yüzdesi
Wellington'dan Waikanae'ya	57 km	DC	%8.4
Waikanae'den Palmerston North'a	81 km	Yok	%11,9
Palmerston North'dan Hamilton'a (Te Rapa)	404 km	AC	%59.2
Hamilton (Te Rapa)'dan Pukekohe'ye	79 km	Yok	%11,6
Pukekohe'den Papakura'ya	26 km	gelecek klima	%3.8
Papakura'dan Britomart'a	35 km	AC	%5,1

Elektrifikasyon toplamları

elektrikli	496 km	%73
Elektrikli (gelecek taahhütlü)	26 km	%4
çekiş yok	160 km	%23

asırlık

6 Ağustos 2008'de, sabah saat 9'da, ( Mainline Steam Trust tarafından restore edilen 100 yıllık AA1013 vagonunu içeren) bir tren , 7 Ağustos 1908 Parlamento Özel Günü'nde Başbakan Sir Joseph Ward'ı Auckland'a taşıyan bir yeniden yürürlüğe girmesiyle Wellington'dan ayrıldı. , Auckland'a devam etmeden önce bir gecede Taihape ve Taumarunui'de durdu. Biletler sadece davetiye ile alındı.

Yüzüncü yılı anmak için bir dizi pul basıldı, bkz. Pullar :

50c – Last Spike Seremonisi Manganui-o-te-ao – gerçek olayın bir fotoğrafı
1,00 $ – Taumarunui , 1958 – buharlı lokomotif KA 947 eski tren istasyonuna giriyor.
$1.50 – Makatote Viyadüğü, 1963.
2,00 $ – Raurimu Spirali , 1964.
2,50 $ - Overlander , Hapuawhenua Viyadük 2003.

altyapı

NIMT , özellikle Rangitīkei Nehri boyunca ve Kuzey Adası Volkanik Platosu'nda sayısız mühendislik başarısıyla bir "mühendislik mucizesi" olarak tanımlanmıştır . Bu, trenlerin Whanganui Nehri vadisinden Kuzey Adası Volkanik Platosu'na dik eğimi yükseltmesine izin vermek için ünlü Raurimu Spirali'nin inşasını içeriyordu .

NIMT, 352 köprü ve 14 tünel içermektedir. Ana viyadükler , 1981'de Mangaweka sapması için açılan üç (Kuzey Rangitīkei, Güney Rangitīkei ve Kawhatau) içerir . Beş viyadük 70 metrenin (230 ft) üzerindedir. Ohakune'nin kuzeyindeki Taonui'de ve Manganui-o-te-Ao ve Mangaturuturu'da daha küçük viyadükler var .

Ana viyadüklerin yükseklikleri ve uzunlukları:

İsim	Boy uzunluğu	Uzunluk	Açıldı	Uyarılar
Kuzey Rangitīkei	81 m veya 266 ft	160 m veya 525 ft	1981	ilgili Mangaweka sapma
makatotu	79 m veya 259 ft	262 m veya 860 ft	1908
Güney Rangitīkei	78 m veya 256 ft	315 m veya 1.033 ft	1981	ilgili Mangaweka sapma
kawhatau	73 m veya 240 ft	160 m veya 525 ft	1981	ilgili Mangaweka sapma
Makohine	73 m veya 240 ft	229 m veya 751 ft	1902
Toi Toi	58 m veya 190 ft	66 m veya 217 ft	1904
HapuaWhenua	45 m veya 148 ft	284 m veya 932 ft	1908	1987'nin yerini aldı
HapuaWhenua	51 m veya 167 ft	414 m veya 1.358 ft	1987
garson	36 m veya 118 ft	127 m veya 417 ft	1889	veya Waitete, 130 m veya 427 ft uzunluğunda
Mangaweka	48 m veya 157 ft	288 m veya 945 ft	1903	1981'de Mangaweka sapması yerini aldı

vagon

NZR'ye olan yüksek hacmi ve yüksek trafik değeri ve orta bölümdeki dik eğimler nedeniyle NIMT, Yeni Zelanda'daki en güçlü lokomotiflerin kullanıldığını gördü.

NIMT 1909'da açıldığında, güçlü 4-8-2 X sınıfı , dağlık orta Kuzey Adası bölümündeki yoğun trafiğin üstesinden gelmek için tanıtıldı. 1928'de üç G sınıfı Garratt tipi lokomotif piyasaya sürüldü, ancak bunlar beklendiği kadar etkili değildi. 1932 yılında, 4-8-4 K sınıfı eklenmiş ve daha sonra 1939'da geliştirilmiş K ^bir sınıfı .

Tanıtılması D ^F sınıfında 1954 yılında buhar dönemin sonuna başladı ve 1955 yılında, tanıtımıyla D ^A sınıfı lokomotif , buharlı lokomotif önemli para çekme başladı. 1972, D ^X sınıfı lokomotiflerin ve Silver Fern vagonlarının tanıtımını gördü ; ikincisi 1991 yılına kadar Auckland ve Wellington arasında hizmette kaldı.

1980'lerin sonlarında elektrifikasyon ve EF sınıfı elektrikli lokomotiflerin tanıtılmasıyla , DX sınıfı esas olarak Güney Adası'ndaki Midland Hattında kömür taşımak da dahil olmak üzere ağın diğer alanlarına yeniden atandı . O zamandan beri, Te Rapa ve Palmerston North arasındaki hizmetler esas olarak elektrik tarafından yürütüldü, ancak bazı hizmetler hala dizelle çalıştırılsa da, örneğin diğer hatlardan başlayan veya diğer hatlarda sona eren veya kağıt hamuru gibi merkezi bölümden kaynaklananlar gibi. Karioi'den yük trenleri.

Mayıs 2020 itibariyle, NIMT'deki normal vagonlar şunları içerir:

Sınıf	Tip	Set başına araba	Sayı	Şebeke	Rotalar	İnşa edilmiş
FP/FT Matangi	DAÜ	2	83	Transdev Wellington	Wellington ve Waikanae arasındaki Wellington banliyö hizmetleri	2010–12, 2015–16
NS	DAÜ	3	57	Transdev Auckland	Doğu ve Güney Hatlarında Auckland banliyö hizmetleri	2012–15
ADL/ADC	DMU	2	10	Transdev Auckland	Papakura ve Pukekohe kasabası arasındaki Auckland yolcu hizmetleri	1982–85
S	araba	8	8 (bir set)	KiwiRail	Wellington ve Palmerston North arasındaki Capital Connection hizmetleri	1971–75
AK	araba	6	6 (bir set)	Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları	Wellington ve Auckland Strand İstasyonu arasındaki Northern Explorer hizmetleri	2011–12

DC sınıfı – tüm bölümler
DFT sınıfı – tüm bölümler
DL sınıfı – tüm bölümler
DX sınıfı – tüm bölümler
EF sınıfı – Palmerston North'dan Te Rapa'ya

Bağlantı hatları

Hat Adı	Açılış Tarihi	Kapanış Tarihi	NIMT Kavşağı	terminal	Uzunluk	Notlar
Newmarket Hattı	24 Aralık 1873	Açık	Quay Park Kavşağı	Newmarket Kavşağı	2,5 km	Eskiden Auckland-Onehunga hattı 1873–1877, Auckland-Waikato hattı 1877–1908, NIMT 1908–1974.
Kuzey Auckland Hattı	20 Mayıs 1875	Açık	Westfield Kavşağı	Otiria Kavşağı	280 km	Şimdi Newmarket Line ile bağlantılı olarak NIMT'nin daha önce oluşturulmuş bir parçası.
Manukau Şubesi	15 Nisan 2012	Açık	Wiri Kavşağı	Manukau	2,5 km
Misyon Bush Şubesi	10 Aralık 1917	Açık	Paerata Kavşağı	Görev Çalı	17 km	Eskiden Waiuku Şubesi. Glenbrook Vintage Demiryolu 8 km Glenbrook-Waiuku bölümünü kullanır.
Kimihya Şubesi		21 Ekim 2015	Huntly Kuzey	Kimihya Madeni	2.75 km
Rotowaro Şubesi	20 Aralık 1915	Açık	avlanmak	Rotowaro	8,5 km	Eskiden Glen Afton Şubesi (14 km uzunluğunda). Bush Tramway Club , Pukemiro'dan Glen Afton'a giden 2 km'lik bölümü kullanır.
Waipa Demiryolu ve Kömür A.Ş. hattı	1 Mart 1914	19 Mayıs 1958	Ngāruawahia	Wilton kömür ocakları	10,5 km	Özel hat. 12 Ağustos 1935'ten kapanmasına kadar NZR tarafından işletilmiştir.
Doğu Kıyısı Ana Gövde	20 Ekim 1879	Açık	Frankton Kavşağı	Kawerau	180 km	Eskiden Thames Şubesi (1879-1928). Hattın uzunluğu Kaimai Sapması tarafından kısaltılmıştır, 1978. Eski uzunluk 230 km.
Stratford-Okahukura Hattı	4 Eylül 1933	Mothballed 2009	Okahukura Kavşağı	Stratford	144 km	Unutulmuş Dünya Maceraları Ltd.'ye kiralandı
Raetihi Şubesi	18 Aralık 1917	1 Ocak 1968	Ohakune Kavşağı	Raetihi	13 km
Marton-New Plymouth Hattı	4 Şubat 1878	Açık	Marton Kavşağı	Dalgakıran (Yeni Plymouth)	212 km
Taonui Şubesi	17 Kasım 1879	14 Ağustos 1895	Taonui	Koliton	3.5 km
Palmerston Kuzey-Gisborne Hattı	9 Mart 1891	Açık	Roslyn Kavşağı	Gisborne	391 km	Napier-Gisborne bölümü 2012'de nakavt oldu . Gisborne Şehir Demiryolu Gisborne-Muriwai bölümünü (16 km) kullanıyor
Foxton Şubesi	Nisan 1873	18 Temmuz 1959	Longburn Kavşağı	Foxton	31 km	1908 yılına kadar Foxton-New Plymouth Demiryolu'nun bir parçası
Wairarapa Hattı	14 Nisan 1874	Açık	Uzak Kavşak (Wellington)	Woodville	170 km	182 km'den Rimutaka Incline'ın (1955) kapanmasıyla uzunluğu azaltıldı .
Johnsonville Şubesi	24 Eylül 1885	Açık	Wellington Kavşağı	Johnsonville	10 km	Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi tarafından yaptırılmıştır . 6 km Johnsonville-Tawa bölümü 1937 19 Haziran kapandı.
Te Aro Şubesi	27 Mart 1893	23 Nisan 1917	Wellington (Lambton)	Te Aro	1.77 km

Önemli bağlantı tramvaylar ve diğer hatlar

Bağlantı İstasyonu	Açılış Tarihi	Kapanış Tarihi	Sahip	Notlar
kuru	1862	Bilinmeyen	Drury Kömür Şirketi	atlı tramvay
Kellyville			Bayındırlık Dairesi	Pokeno'nun Paeroa hattına inşaatı, Mangatawhiri'nin ötesinde tamamlanmadı.
Ngāruawahia	1 Mart 1914	19 Mayıs 1958	Waipa Demiryolu ve Kömür A.Ş.	10 km özel demiryolu.
Otorohonga		1921	Rangitoto Colliery Co.	6 km atlı tramvay
Mangapehi		1944	Ellis ve Bernand	Buharla çalışan çalı tramvayı
Waione Dış Cephe Kaplaması		1950	Marton Kanat ve Kapı Şirketi	Buharla çalışan çalı tramvayı
ongarue		1956	Ellis ve Bernand	Kapsamlı buharla çalışan çalı tramvayı (artık bir bisiklet yolunun parçası )
Taringamotu	1910	1960'lar	Taringamotu Tramvay	Buharla çalışan çalı tramvayı
Manunui		1944	Ellis ve Bernand	Kapsamlı buharla çalışan çalı tramvayı
oio		1935	Kral Speirs ve Ortakları	Buharla çalışan çalı tramvayı
Manson Dış Cephe Kaplaması			Manson ve Clark	Buharla çalışan çalı tramvayı
Raurimu		1935	Kral Speirs ve Ortakları	Buharla çalışan çalı tramvayı
Raurimu	1935	1957	Raurimu Kereste Fabrikası Şirketi	Buharla çalışan çalı tramvayı
pokaka	1930	1957	Pokaka Kereste Şirketi	Buharla çalışan çalı tramvayı
Horopito			Horopito Kereste Fabrikaları Ltd	Yeni Zelanda'daki en yüksek demiryolu, deniz seviyesinden 923,5 metre yükseklikte.
uzun yanık	27 Ekim 1886	7 Aralık 1908	Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi	NZR tarafından satın alınan ve NIMT'ye dahil edilen özel hat

Yolcu hizmetleri

Uzun mesafe

Açılıştan itibaren Wellington ve Auckland arasında düzenli yolcu seferleri yapıldı. Günlük "Ekspres" akşam erken saatlerde hareket etti, ardından yolcular için daha az durağı olan "Sınırlı" geldi.

1963 ve 1968 yılları arasında gündüz trenlerine Scenic Daylight adı verildi . 1968'de, bir Drewy NZR RM sınıfı mafsallı 88 koltuklu vagon yenilendi ve kendine özgü mavi-beyaz bir şemada yeniden boyandı, bu da ona Mavi Çizgi takma adının verilmesine yol açtı. Başlangıçta 1968'in başlarında Hamilton ve Auckland arasında başarısız bir servis işletti ve 23 Eylül 1968'de Auckland-Wellington seferine transfer edildi. Yeni Zelanda'daki tüm kendinden tahrikli yolcu vagon sınıflarının genel olarak 'RM' olarak sınıflandırıldığını unutmayın.

DC sınıfı lokomotifler başlangıçta Auckland ve Wellington arasındaki Overlander uzun mesafeli yolcu treni olarak adlandırılan şeyi çekti .

1971'de NZR , lüks bir yataklı tren olan Silver Star'ı tanıttı . Hizmet ekonomik olarak uygun değildi ve 1979'da geri çekildi. Çok daha başarılı olan , gündüz vagon hizmeti olan Silver Fern , "Mavi Çizgi"nin yerini almak üzere 1972'de tanıtıldı. Bu hizmet 1991 yılında geri çekildi ve yerini The Overlander aldı .

Taşıma treni Overlander hizmetinin tanıtımıyla bağlantılı olarak, Silver Fern vagonları 1991 yılında Tauranga ve Auckland – Kaimai Express ve Auckland ve Rotorua – Geyserland Express arasında yeni hizmetler başlatmak için yeniden konuşlandırıldı . 2000 yılında Waikato adlı yeni bir banliyö hizmeti Bağlantı her üç hizmetler Hamilton ve Auckland arasında yeni bir banliyö hizmeti tanıtıldı seçildi 2021 yılında 2001 yılında iptal edildi dek Tauranga ve Rotorua için hizmetleriyle birlikte Hamilton ve Auckland ve ran arasında tanıtıldı Te Huia .

25 Temmuz 2006'da Toll NZ, Overlander'ın Eylül 2006 sonunda sona ereceğini açıkladı, ancak 28 Eylül 2006'da trenin sınırlı bir zaman çizelgesinde devam edeceği açıklandı. Yaz aylarında günlük ve yılın dengesi için haftada üç kez koştu.

2012'de KiwiRail, Overlander'ın yerini, daha az durakla daha hızlı bir zaman çizelgesinde birinci sınıf bir turist treni sağlamak için Yeni Zelanda yapımı modern AK sınıfı vagonlarla Kuzey Explorer'ın alacağını duyurdu . 25 Haziran 2012 Pazartesi günü başladı ve Pazartesi, Perşembe ve Cumartesi günleri Auckland'dan Wellington'a ve Çarşamba, Cuma ve Pazar günleri Wellington'dan Auckland'a giden bir trenden oluşuyor. Sadece Papakura, Hamilton, Otorohanga , Ulusal Park, Ohakune, Palmerston North ve Paraparaumu'da durarak Overlander'dan daha az durağı vardır . Kıyı Pasifik ve TranzAlpine (her ikisi de Güney Adası'nda) ve Cook Boğazı boyunca Adalar arası demiryolu feribot hizmetleri gibi diğer turistik demiryolu hizmetleri ile birlikte, Northern Explorer, KiwiRail'in bir bölümü olan Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları tarafından işletilmektedir .

Sermaye Bağlantı banliyö treni arasında çalışan Palmerston North ve Wellington.

Hem KiwiRail hem de Demiryolu Meraklıları Derneği, Mainline Steam ve Steam Incorporated gibi özel meraklı operatörler, charter trenleri işletmektedir.

Auckland banliyösü

NIMT'nin kuzey ucu, Britomart Ulaşım Merkezi .

Banliyö trenleri NIMT'de düzenli aralıklarla aşağıdaki gibi çalışır:

Doğu Hattı (Glen Innes üzerinden Manukau'dan Britomart'a) trenler, Puhinui ve Britomart arasındaki NIMT'de çalışır.

Güney Hattı (Papakura'dan Britomart'a Otahuhu ve Newmarket üzerinden) NIMT'de Papakura'dan Westfield Kavşağı'na giden trenler . Daha sonra Kuzey Auckland Hattı üzerinden Newmarket'e ve Newmarket Hattı ile Quay Park'ın yakınına doğru koşarlar ve burada NIMT'ye Britomart'a sadece kısa bölüm (yaklaşık 500 metre) için yeniden katılırlar. NIMT'de Pukekohe ve Papakura arasında bir dizel tren servisi çalışır.

Onehunga Line ve Western Line trenleri, NIMT'yi yalnızca Quay Park çevresinden Britomart'a kadar olan kısa bölüm (yaklaşık 500 metre) için kullanır.

Wellington banliyösü

North Island Main Trunk, Wellington tren istasyonu ve Wellington banliyö ağındaki en işlek istasyonun güney terminali .

Tarafından işletilen Wellington Metlink banliyö ağı, TRANSDEV Wellington arasındaki NIMT güney kısmını kapsamaktadır Wellington ve Waikanae olarak Kapiti Hattı .

İstasyonlar

istasyon	Wellington'dan uzaklık	Deniz seviyesinden yükseklik (m)	Açıldı	Kapalı	Notlar
Wellington	0 km	2.4m	1937	Açık	Tamamlandığında kapanan NZR'nin Lambton ve WMR'nin Thorndon istasyonları değiştirildi.
Lambton	0 km	2.4m	1884	1937	Mevcut Wellington istasyonunun biraz kuzeyinde.
pipet	0.75 km	2.4m	1874	1884	Orijinal Wellington istasyonu, Pipitea Quay'de.
Thorndon	0.75 km	2.4m	1886	1937	Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi , Pipitea istasyonunun yakınında
Kaiwharawhara	2,44 km	2.4m	1874	2013	1951 yılına kadar Kaiwarra.
Takapu Yolu	11.78 km	41m	1937	Açık
sekoya	13.16 km	26,5m	1963	Açık
Tava	13.58 km	25.6m	1937	Açık	Tawa Flat (kapalı 1937), bitişik yamaçta Redwood istasyonunun 12 metre yukarısındaydı.
Ihlamur	14.85 km	17.7m	1940	Açık
Kenepuru	16.16 km	15m	1940	Açık
Porirua	17.8 km	3.6m	1885	Açık
paremata	21.7 km	2,7 m	1885	Açık
mana	23.04 km	3m	1949	Açık	Dolly Varden 1960 yılına kadar.
Pimmerton	24.4 km	5.8m	1885	Açık
Pukerua Körfezi	30,1 km	80m	1885	Açık
Muri	31.15 km	77m	1952	2011
Paekakariki	38,84 km	7m	1886	Açık
Wainui	40.85 km	9m	1886	1900
paraparaumu	48,28 km	13,7 m	1886	Açık
Otaihanga	51,5 km	21m	1886	1902
Waikanae	55.31 km	31m	1886	Açık
Hadfield	60 km	39m	1886	1906
Te Horo	64,77 km	19.2m	1886	1965
hautere	67,6 km	15.2m	1886	1900
otaki	70,28 km	14.6m	1886	Açık
Manakau	79.3 km	30.5m	1886	1982	1905 yılına kadar "Manukau" olarak bilinir.
Ohau	84,95 km	30,7 m	1886	1982
Levin	90,3 km	36,5m	1886	Açık	"Weraroa" 1886-1894 olarak bilinir.
Kraliçe Sokak	91,37 km	36,5m	1956	1977
Levin	91,5 km	36,5m	1886	1894
Koputaroa	99,23 km	8,5 m	1886	1986	1906 yılına kadar Kereru.
Shannon	106,57 km	12.2m	1886	Açık
Makerua	111,84 km	7.62m	1886	1966
Tokomaru	118,35 km	17.7m	1885	1982	geçiş döngüsü tutuldu
Linton	124,19 km	18.3m	1885	1972
uzun yanık	129.69 km	19.8m	1873	1986
Awapuni	132 km	24,7m	1876	1965
Palmerston Kuzey	135.76 km	30m	1873	1965
Palmerston Kuzey	136.03 km	28m	1963	Açık
Teras Sonu	138,51 km	38.1m	1876	1964
tavşancık	144,47 km	55.2m	1876	1985
Taonui	148.62 km	61,9m	1876	1963
Aorangi	150,66 km	70.7m	1876	1965
Feilding	152,98 km	72.2m	1876	2012
Makino Yolu	156,26 km	103m	1878	1960
Maewa	158,34 km	107m	1878	1962
Halcombe	165,76 km	118m	1878	1983
Kakariki	171,12 km	70m	1879	1982
Greatford	175.67 km	104,5 m	1875	1983
Marton	180,25 km	140.8m	1878	2012
Cliff Yolu	183,58 km	159,7m	1888	1966
aşırı	188,85 km	155m	1888	1958
porewa	190,53 km	165m	1888	1982	servis dış cephe kaplaması tutuldu
oran	195,46 km	194m	1888	1975
Silverhope	199,31 km	224m	1888	1966
Avcılar	205,33 km	267m	1888	1986
kakarangi	210,18 km	284m	1888	1964
Mangaonoho	216,04 km	257m	1893	1966
Ohingaiti	222.14 km	279m	1902	1975
Mangaweka	231,04 km	326.7m	1902	1982
Utiku	243.69 km	371m	1904	1986
Ohotu	247,08 km	395,6 m	1904	1959
Winiata	249.02 km	415m	1905	1972	dış cephe kaplamasıydı
Tayhape	251,85 km	442m	1904	2012
mataroa	260,88 km	530m	1907	1986	açılış günü fotoğrafı
Ngaurukehu	270,25 km	640m	1908	1993'ten önce
Turangarere	274.5 km	702m	1912	1972
Hihitahi	278,2 km	741m	1908	1982	1912 yılına kadar Turangarere.
Waiouru	290.3 km	813.8m	1908	2005	814m'de, Yeni Zelanda'daki en yüksek tren istasyonu.
Tangiwai	299,49 km	699.5m	1909	1986	Tangiwai felaketine en yakın istasyon , 24 Aralık 1953.
Karioi	306,94 km	630.3m	1909	1984
Rangataua	312,79 km	670m	1909	1986	1910'lardan istasyonun fotoğrafı
Ohakune	317,09 km	618.4m	1908	açık	Ohakune Kavşağı 1917-1968 çalışma çizelgelerinde.
Horopito	326,91 km	752m	1909	1978	Smash Palace filmi için mekan olarak kullanılmış , 1981
pokaka	332,57 km	811m	1909	1986	istasyonun 1924 fotoğrafı
Erua	340,13 km	742,5 m	1908	1986	1920'lerde istasyonun fotoğrafı
Ulusal park	346,83 km	806.8m	1908	açık	Waimarino, 1949'a kadar.
Raurimu	358,31 km	589m	1906	1978	Pukerimu 1906-1908
oio	366,25 km	520m	1908	1972	WW2 Amerikan askerleri tarafından "Sıfır-10" olarak bilinir. Ava & Tui ile Yeni Zelanda'daki en kısa istasyon adı .
Ohango	371,89 km	456.6m	1908	1985	önce 1983'ü kapattı, sonra kısa süreliğine yeniden açıldı
kakahi	382 km	266m	1908	1978
Piriaka	387,15 km	230m	1908	1987
Manunui	391,9 km	190,5 m	1908	1986
matapuna	394,8 km	180m	1908	1987
Taumarunui	397,75 km	171m	1903	2012
Taringamotu	402 km	172,5 m	1903	1971
Okahukura	408.54	178.3m	1903	1978	Okahukura Kavşağı 1933-2010 çalışma çizelgelerinde.
Te Kura	412,75 km	182m	1909	1975
ongarue	420.68 km	192,6m	1903	1986
Waione Dış Cephe Kaplaması	426,86 km	208m	1921	1950
Waimiha	434,39 km	232 m	1903	1983
Poro-O-Tarao	444,05 km	339,2 m	1901	1979
Mangapehi	449,47 km	285,3m	1901	1984	"Mangapeehi" istasyonu 1901-1920 olarak bilinir.
kopaki	454,35 km	265m	1901	1982	1920 yılına kadar Paratikana.
Puketutu	461,83 km	206m	1889	1977	1889'da kısaca açık, ardından 1912'ye kadar Mokau.
garson	470,07 km	135m	1889	kapalı
Te Kuiti	475,66 km	54m	1887	2012
Te Kumi	478,56 km	49.6m	1887	1968
Hangatik	485,2 km	39.9m	1887	1982
Otorohanga	494,41 km	37m	1887	Açık	2012 yazında kapatılıp yeniden açıldı, önceden rezervasyon yaptırılmalıdır
Kiokio	498,45 km	35,4m	1887	1973
te kawa	506,88 km	47.8m	1887	1982
Te Mawhai	513 km	35,6m	1887	1958	1900 yılına kadar Te Puhi
Te Awamutu	517.02 km	50m	1880	2005
Ngaroto	519,92 km	56m	1880	1954
Göl Yolu	522,26 km	54m	1880	1940
Ohaupo	527,16 km	52m	1880	1982
Rukuhia	533,59 km	55m	1880	1970
Hamilton	542,52 km	37.5m	1877	Açık	Daha önce Hamilton Kavşağı ve Frankton Kavşağı.
Te Rapa Hipodromu	547,50 km	33.2m	1920	1980
Rotokauri	549,25 km	33m	1877, 2021	1970	İle karıştırılmamalıdır değil Te Rapa Marshalling Yards (Wellington'dan 547 km). Te Huia treni için 2021'de Rotokauri olarak yeniden açıldı .
Horotius	553.65 km	23,7 m	1877	c1975	23 Haziran 1907'ye kadar Pukete. 1880'de Auckland'dan 77 mi (124 km)'den 76 mi (122 km)'ye taşındı
Ngaruawahia	559,16 km	20.7m	1877	c1968	1878 yılına kadar Newcastle.
Taupiri	566,56 km	13,7 m	1877	c1968
avlanmak	573,87 km	14m	1877, 2021	1998	2021'de Te Huia treni için yeniden açıldı .
Kimihya	578,45 km	14m	1877	1939
Ohinewai	582,04 km	10m	1877	c1968
Rangiriri	588.11	9m	1877	1957
Te Kauwhata	591,62 km	12.2m	1877	1984
Whangamarino	598,34 km	6.7m	1877	1978
Amokura	604.53 km	7m	1877	1980
merser	609.16 km	6.4m	1877	1986
pokeno	613,96 km	24m	1877	c1968
Whangarata	617,90 km	59.7m	1877	c1968	bir bayrak istasyonu
Tuakau	621,41 km	37m	1875	1986	1910'da yeniden inşa edildi
Buckland	625,6 km	58m	1875	1969
kusmuk	628,86 km	60.65m	1875	açık
Paerata	633,29 km	45,1 m	1875	1980	1917'den Paerata Kavşağı.
Runciman	638,37 km	8m	1875	1918
kuru	640 km	9m	1875	1980
opahek	642.9 km	14,5 m	1875	1955	Hunua 1877–1939.
Papakura	647.02 km	19.2m	1875	Açık
Tironui	648,95 km	15.5m	1904	1980
takanini	650,64 km	15.2m	1875	Açık
Te Mahia	652.24 km	14,9m	1904	Açık
gübre	653.1 km	17m	1875	Açık
Homai	655.7 km	30.78m	1904	Açık
wiri	657.6 km	22.25m	1913	2005
Puhinui	658,92 km	19.8m	1904	Açık
Papatoitoi	659.63 km	18.9m	1875	1904
Papatya	660,42 km	18m	1904	Açık
Middlemore	662,28 km	8,8 m	1904	Açık
yemlik	663,02 km	10.66m	1904	2011
Otahuhu	664,15 km	9.44m	1875	Açık
Westfield	665.5 km	7.6m	1904	2017
Silvia Parkı	667,09 km	7.6m	1931	Açık	1 km daha kuzeye taşındı, 2007.
panmur	669,93 km	17.7m	1931	Açık	200m kuzeye taşındı, 2007.
Tamaki	671,28 km	23,5 m	1930	1980
Glen Innes	672,64 km	22m	1930	Açık
safva	675.4 km	18m	1930	1955
Meadowbank	676,26 km	12m	1954	Açık
Orakei	677,44 km	4.5m	1930	Açık
Strand	680,76 km	2,7 m	1930	Açık	1930-2003 Auckland istasyonunun platformu 7 oldu. Northern Explorer uzun mesafe hizmeti ve buhar ve diğer gezi hizmetleri için Terminus .
Britomart Ulaşım Merkezi	682 km	deniz seviyesinden 4m aşağıda	2003	Açık	Yalnızca Auckland banliyö elektrik hizmetleri için terminal.

Kayıt çalıştırma

Auckland'dan Wellington'a rekor koşular 1960'da 11 saat 34 dakikalık 1960 Moohan Roketi (tren) ve 1967'de 9 saat 26 dakikalık Standart vagon süresi (8 saat 42 dakika) idi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Yeni Zelanda Demiryolları: Tarihte Bir Yolculuk (İkinci baskı). Yeni Zelanda'yı aktarın. ISBN'si 0-908876-20-3.
Heine, Richard W. (2000). CTC'ye Semafor: Yeni Zelanda'da çalışan sinyal ve tren, 1863-1993 . Wellington: Yeni Zelanda Demiryolu ve Lokomotif Derneği . ISBN'si 0-908573-76-6.
Hutchins, Graham (2019). Trenle Gitmek: Komple Yeni Zelanda Demiryolu Hikayesi . Dunedin: Exisle Yayıncılık. ISBN'si 978-1-77559-355-3.
Leitch, David; Scott, Brian (1998). Yeni Zelanda'nın Hayalet Demiryollarını Keşfetmek . Grantham Evi. ISBN'si 1-86934-048-5.
McGavin, Tom (Sonbahar 1989). "Standart Vagonları Geri Çağırma". Yeni Zelanda Demiryolu Gözlemcisi . Yeni Zelanda Demiryolu ve Lokomotif Derneği . 46 (1). ISSN 0028-8624 .
Pierre, Bill (1981). Kuzey Adası Ana Gövdesi: Resimli Bir Tarih . AH & AW Reed. ISBN'si 0-589-01316-5.
Sinclair, Roy (1987). Demiryolu: Büyük Yeni Zelanda Macerası . Wellington: Grantham Evi. ISBN'si 1-86934-013-2.
Yong, John (1985). Yeni Zelanda Demiryolu ve Tramvay Atlası (Üçüncü baskı). Bıldırcın Harita Şirketi. ISBN'si 090060932X.