Te Huia - Te Huia

Northland nahiyesi için bkz Kaeo .
Te Huia
TeHuiaTrainlogo.jpg
genel bakış
Servis tipi Şehirlerarası
Durum İşletme
yerel Waikato , Yeni Zelanda
selefi Waikato Bağlantısı
İlk servis 6 Nisan 2021
Mevcut operatör(ler) Waikato Bölge Konseyi
binicilik 10.000 (Temmuz 2021 itibariyle)
İnternet sitesi tehuiatrain.co.nz
Güzergah
Başlangıç Hamilton
durur 4
Son Papakura veya Cumartesi günleri Auckland (Strand)
Katedilen mesafe 104,63 kilometre (65,01 mil)
Ortalama yolculuk süresi 98 dakika
Servis sıklığı günde iki kez dönüş
Araç içi hizmetler
Oturma düzenleri 147
İkram tesisleri Evet – bir kafe / bar
Diğer tesisler Wi-Fi, Bisiklet Muhafazası ve Tuvaletler
Teknik
vagon Yeni Zelanda DF sınıfı lokomotif (1979) ve SR, SRC ve SRV sınıfı arabalar
Parça göstergesi 3 ft 6 inç ( 1.067 mm )
Yol haritası
Efsane
0,00 km Frankton
Rotokauri (Üs)
31.47 avlanmak
104.63 Papakura

Te Huia , Hamilton, Papakura ve cumartesi günleri Auckland (Strand) arasında bir yolcu treni hizmetidir. Hizmet, Yeni Zelanda Ulaştırma Ajansı ve Waikato yerel makamlarından sağlanan sübvansiyonlarla beş yıllık bir denemedir. Açılış, COVID pandemisi ve bazı demiryolu raylarının değiştirilmesi ihtiyacı nedeniyle ertelendi. Yeni bir başlangıç ​​tarihi açıklandı ve hizmetler 6 Nisan 2021'de başladı.

İlk teklifler

Haziran 2006'da Overlander'ın iptalinin duyurulmasından sonra , Hamilton Kent Konseyi'nin Yolcu Taşımacılığı Komitesi başkanı Dave Macpherson da dahil olmak üzere Waikato Bağlantısını yeniden kurmak için öneriler vardı . Overlander en iptal sonradan yeni üzerindeki haddeleme stok kullanma imkanını ortadan kaldırarak, iptal edilmiş Waikato Connection , ancak diğer önerileri nedeniyle yol kapasitesini zorlayarak artan araç trafiği hacimlerine kalmıştır. Bu öneriler arasında , Auckland ve Pukekohe arasındaki banliyö banliyö trenleri için sözleşme kapsamında olmalarına rağmen , orijinal Waikato Bağlantısı'ndaki gibi Silver Fern vagonlarının kullanılması yer alıyor . Teklifler, hizmeti eski haline getirmek için 2007'de yayınlandı. Demiryolu Çalışma Grubu'nun 2011'deki geçici teklifi, üç seçeneğin daha fazla değerlendirilmesini önerdi:

a) Papakura'daki MAXX servisine transfer ile Hamilton'dan Papakura'ya Silver Fern vagonu
b) MAXX hizmetinin Hamilton'a uzatılması
c) Kompozit tren seçeneği (Silver Fern vagonu, Pukekohe'de mevcut bir MAXX hizmetinin arkasına birleştirilmiştir).

Bu teklif, etkilenen yerel yönetim kuruluşları tarafından mümkün olan yerlerde mevcut vagonları ve altyapıyı kullanarak ve kapasite kısıtlamaları nedeniyle, bu tür araçların en yoğun varış ve kalkışları için mevcut olmayan Britomart Taşıma Merkezi'ni kullanmaktan kaçınarak ortaya çıkan maliyet endişelerini ele aldı . servis.

Öneri yalnızca gelen uzantısı lehine 2011 raporuna kesildi Pukekohe için Tuakau , ama bu da rafa kaldırıldı. 2016 yılında Ulaştırma Bakanı, Waikato Otoyolu'nun 2 milyar doları aşan paralel bir bölümünde çalışmaya başlarken , "davasını ekonomik olarak yerine getirmesi biraz zaman alacak" dedi.

Stratejik bir iş gerekçesi oluşturmak için 2017'de bir başka çalışma başlatıldı. Auckland'a üçüncü bir hattın eksikliğini ve sonuç olarak 2 saat 20 dakikadan fazla yolculuk süresini engel olarak belirledi . Bölge Konseyi'nin 2018 Uzun Vadeli Plan danışmanlığında ayrıca, Hamilton vergi mükelleflerinin Hamilton'dan Papakura'ya bir iskelet banliyö hizmeti için yılda yaklaşık 11 dolar ödeyip ödemeyeceğini soran bir soru da yer alıyor . Aynı plan için bir makale, Hamilton-Papakura otobüs bağlantısını 1 saat 20 dakika, 10 dakika daha hızlı ve çok daha ucuz ve tahmini yıllık 54.000 $ maliyetle önermektedir.

Hizmetin yeniden tanıtılması

Altıncı İşçi Hükümeti Hamilton ve Tauranga Hamilton 18 ay içinde banliyö demiryolu ve banliyö demiryolu sözü verdi. Hamilton sakinleri, Auckland'a (mümkünse Britomart) bir yolcu servisi istiyor. İşçi Milletvekili Jamie Strange , hizmetin 2019'un sonuna kadar faaliyete geçmesini bekliyordu. 2018 Waikato Bölge Konseyi planı, en yoğun tren yolculuklarının %95'inden fazlasının 2 saat ve 30 dakikadan daha kısa sürede (%50 karayoluyla karşılaştırıldığında) tamamlanmasını hedefliyordu. 5 yıl içinde, 2 saat içinde 15 yıl ve sonunda 90 dakika (90 km/s ortalama).

2019'da, gayri resmi olarak popüler olan Tron Express adı açıklandı ve başlangıç ​​tarihi 2020'nin ortalarına ertelendi. Ancak Tron en az olumlu yorum aldı ve odak gruplarında en az beğenilen oldu , bu nedenle Te Huia daha sonra iki Waikato konseyi tarafından önerildi. 2019'da, NZTA finansmanının seviyesi hakkında da tartışmalar vardı.

2018'deki ayrıntılı planlama, başlangıç ​​tarihini Mart 2020'ye geri koydu. Yeni bojilerin yurt dışından gecikmeli tedariki , başlatmayı Mart ayından Mayıs 2020'ye kadar iki ay geciktirdi. Daha sonra hizmet tanıtımı, COVID-19 salgını nedeniyle Kasım 2020'ye ertelendi .

Aksi takdirde yavaş (40 km/s) hız sınırlarının gerekli olacağı Auckland bölgesindeki (Papakura dahil) bazı demiryolu hatlarını değiştirme ihtiyacı, muhtemel başlangıç ​​ayının Şubat 2021'e ertelendiği anlamına geliyordu. Daha sonra başlayacağı açıklandı. 6 Nisan 2021.

Kasım 2018'de, Mart 2020'den önerilen hizmetin Frankton'dan Papakura'ya 91 dakika sürmesi ve Rotokauri ve Huntly'de durması bekleniyordu ; ve Papakura'dan başka bir trene transfer olmak üzere toplamda 2 saat 29 dakika Britomart'a gitmek.

2018'de KiwiRail, hizmetin Pazartesi'den Cuma'ya (iki tren) ve Cumartesi'den (bir tren) 88 dakika sürmesini planladı. arasında Hamilton tren istasyonu ve Papakura tren istasyonu Rotokauri duraklarında (yakınlarında yeni istasyon The Base Hamilton eteklerinde ve eski yerinde alışveriş merkezi Te Rapa tren istasyonu ve) Huntly tren istasyonu (yükseltilmesi) ..

2020'nin sonlarında Waikato Bölge Konseyi Te Huia'nın web sitesini yayınladı. Yeni planlanan yolculuk süresi, Rotokauri ve Huntly'de ara duraklarla 98 dakikaya (Frankton'dan Papakura'ya) uzatıldı. Ücretler, Bee Card ile Yetişkin 12,20$ (Hamilton Stations-Papakura) veya kartsız 17$'dır. Çocuklar, Öğrenciler, SuperGold (Cumartesi günleri) ve Erişilebilirlik için daha ucuz veya Ücretsiz fiyatlar mevcuttur. 12 Temmuz'dan itibaren Hamilton-Papakura ücretleri kartlı 12$ ve kartsız 20$'dır ve aynı ücretler Cumartesi günü Strand seferleri için de geçerlidir.

patronaj

İlk gün trenlerde 106 yolcu vardı, ancak operasyonun ilk haftasının geri kalanında her trendeki yolcu sayısı 12 ile 48 arasında değişiyordu ve önceki trenler genellikle sonrakilere göre daha popülerdi. İlk Cumartesi günü, yolcular ayaktaydı ve diğerleri Huntly'ye katılamadı. İlk yedi haftadaki ortalama günlük yüklemeler 153, 118, 222, 287, 123, 130 ve 149 idi. Cumartesi servisleri, Strand'in genişletilmesinin kapasitenin iki katına çıkmasına izin verdiği Temmuz ayında hala oturma kapasitesine yakındı.

Zamanlamalar ve ortalama hızlar

Yavaş yolculuk ve ara durakların azlığı eleştiriliyor.

2018 yılında gösterge niteliğinde bir zaman çizelgesi yayınlandı. Aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi, 2018 planı ile fiili zaman çizelgesi arasındaki zamanlamalar kolaylaştırılmıştır. İlk tren Papakura'ya 4 dakika erken geldi, ancak Hamilton'dan aynı anda ayrılan bir araba Britomart'a 35 dakika önce geldi.

Tek rakip toplu taşıma hizmeti InterCity otobüsüdür. 17:45 otobüsü trenden 32 dakika daha hızlıdır:-

Hamilton 04:20 07:30 Auckland 15:30 17:45 19:00
Auckland 06:25 09:45 Hamilton 17:50 19:40 20:49

Sabah trenlerinin ortalama hızları ve gösterge niteliğindeki ve güncel (2021) tarifeler arasındaki farklar:-

istasyon 2018 2021 2018 2021 mesafe ortalama sürat 2018 2021 2018 2021
Hamilton (Frankton) 05:54 05:46 06:33 06:28 0 Britomart 16:30 15:40 17:30 17:30
Rotokauri 06:02 05:54 06:41 06:36 5,41 km (3,36 mil) 40,6 km/sa (25,2 mph) Papakura (varış) 17:18 16:28 18:18 18:18
avlanmak 06:25 06:16 07:04 06:58 25,93 km (16,11 mil) 70,7 km/sa (43.9 mil/sa) Papakura (kalkış) 17:27 16:42 18:27 18:25
Papakura (varış) 07:22 07:25 08:01 08:07 73,15 km (45,45 mi) 63,6 km/sa (39.5 mil/sa) avlanmak 18:23 17:42 19:28 19:25
Papakura (kalkış) 07:34 07:34 08:12 08:12 Rotokauri 18:45 18:12 19:50 19:55
Britomart 08:24 08:24 09:04 09:04 139,48 km (86,67 mi) 53 km/sa (33 mil/sa) Hamilton 18:52 18:21 19:57 20:04

2021'de hizmet 10, 24 Nisan, 1, 15 Mayıs, 5 Haziran, 17 Temmuz ve 14 Ağustos 2021 Cumartesi günleri çalışmayacaktır. Bundan sonraki tarihler Mayıs'ta yayınlanacaktı. 9 Temmuz'da Cumartesi servisinin bundan sonra Strand'a kaçacağı açıklandı.

Te Huia'nın web sitesine göre, Britomart'a AT servisleri Papakura'dan yaklaşık her 10 dakikada bir (en yoğun zamanlarda) hareket ediyor, hedef 7-11 dakikalık bir transfer aralığına sahip olmak.

Geçmiş karşılaştırmalar

1949'da buharlı trenler, yolda hiç durmamalarına rağmen, Te Huia'dan yaklaşık yarım saat daha az sürdü. Aynı sayıda durakla, vagonlarla veya dizel taşımacılığıyla, 1995 yolculukları Hamilton ve Papakura arasında 16 dakikaya kadar ve Auckland'a 39 dakikaya kadar daha hızlıydı .

Ekim 1949'da , Daylight Limited'in zamanlaması için 7 vagon (198 ton dara) ve bir J Sınıfı 4-8-2 lokomotifi deneme seferleri yapıldı . Frankton Kavşağı - Auckland bölümü için 2 saat 5 dakika kuzeye ve 2 saat 10 dakika güneye gitmeleri planlandı. Net zamanlar 8 dakikaya kadar daha hızlıydı.

23 Nisan 1995 tarihli, Papakura, Pukekohe ve Huntly'deki duraklı tarifeler -

Auckland - Hamilton Hamilton - Auckland Papakura - Hamilton Hamilton - Papakura
yerüstü 1 saat 58 dakika 1 saat 57 dakika 1 saat 28 dakika 1 saat 25 dakika
Kaimai Ekspresi 2saat 2dk 1 saat 55 dakika 1 saat 37 dakika 1 saat 25 dakika
gayzerland 1 saat 54dk 1 saat 55 dakika 1 saat 26 dakika 1 saat 23 dakika

vagon

Te Huia, her biri 147 yolcu kapasiteli dört yenilenmiş SA ve SD vagonundan ve bir kafe vagonundan oluşan iki araç kullanıyor. Yenilenmiş ( Hutt Workshops tarafından ) eski Auckland Transport SA ve SD arabaları (2015'te gereksiz hale gelen on SA ve üç SD) KiwiRail SR sınıfına yeniden yerleştirildi.

İkisinde iki SR, bir SRC ve bir SRV vagonu bulunur; günlük toplam 300 yolcu kapasiteli. Bu, günde her yönde 400 yolcu kapasiteli iki beş vagona kadar çıkabilir.

Üç vagon tasarımı şunlardır:

  • SR arabası: 50 koltuk ve WC
  • SRC vagonu: 20 koltuk ve tesis (servis) ve erişilebilir (tekerlekli sandalye) WC.
  • SRV vagonu: 28 koltuk ve 10 açılır koltuk, bisikletler için tesis, jeneratör odası, personel ofisi (ayrıca bir sürücü kabini, ancak bu uzun mesafeli çalışma için pratik olmayabilir ve yalnızca yolculuğun her iki ucunda kullanılabilir).

Hutt atölyelerinden teslim edilen Te Huia setleri:

  • 1. set: SRV5893, SR5847, SR6061 ve SRC5889
  • 2. set: SRV5993, SR3285, SR5801 ve SRC3436
  • 3. set: SRV5859, SR5746, SR6015 ve SRC5994

Arabalar , tekerlekli sandalye kullanıcıları ve bisikletçiler için kullanımı daha kolay olan eski Auckland Transport SA ve SD sınıfı günlerinden kalma modern metro tarzı kapıları koruyor , bu nedenle geleneksel "çeyrek" olan Wairarapa Connection arabalarında olduğu gibi geniş pencerelere sahip değiller. ” kapılar (bu, koltuk sayısını biraz azaltır, ancak kapı dönüştürme maliyeti çok yüksekti). Arabalar, büyük ölçüde parlak griden oluşan ve soyu tükenmiş huia kuşunun bir tasviri ile boyanmıştır .

Servis, elden geçirilmiş DFB lokomotiflerini kullanır (iki çalışır ve bir yedek). Boş trenler gündüzleri Otahuhu tren istasyonuna ve Westfield yan hatlarına gidiyor ve geceleri Rotokauri istasyonundaki bir vagon deposunda hizmet verecek.

Gelecek seçenekler

ATAP, Pukekohe elektrifikasyon, bir öngörülen Auckland'ın 2018-2028 planı üçüncü satırda gelen Westfield için Wiri ve daha fazla yeni elektrikli tren, bir Hamilton hizmetini içerebilir geçirmelerini Geçici ray 'için hükümet tarafından önerilen $ 205ma yıla kadar muhtemelen parçası.

2019'da Yeni Zelanda hükümeti, Auckland ile Hamilton arasındaki yolculuk sürelerini yarıya indirecek olan, maksimum 160 km/s hıza uyum sağlamak için demiryolu hattını iyileştirmeye yönelik bir incelemeyi onayladı. Yine 2019 yılında yerel meclisler ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan oluşan bir grup ' Mekânsal Niyet Ortak Beyanı ' yayınladı . Banliyö elektrik hizmetlerinin 10 yıl içinde Pokeno'ya kadar uzanabileceğini ve bunun ötesinde, tüm güzergahın elektrikli olacağını ve Bombay Tepeleri aracılığıyla , Whangamarino sulak alanı çevresinde ve Huntly'nin doğusunda daha hızlı hizalamalar oluşturulacağını öngörüyor. Ayrıca Hamilton Havaalanı'na bir teşvik öneriyor .

Bakan tarafından Ağustos 2020'de yayınlanan geçici bir iş vakası, "Hızlı Demiryolu"nun 2,2 milyar ile 14,4 milyar dolar arasında bir maliyete sahip olabileceğini ve daha fazla soruşturma için güçlü bir dava olduğunu söyledi. Mevcut demiryolu koridorunun elektriklendirilmesi, iki merkez arasındaki seyahat süresi 1 saat 53 dakika olan trenlerin 110 km/s'ye varan hızlara sahip olması nedeniyle 725 milyon dolarlık ek işletme maliyetiyle birlikte tahmini 2.157 milyar dolara mal olacak. Yeni bir standart ölçü koridoru 14.425 milyar dolara mal olacak; 250 km/s hızla giden ve 69 dakika süren trenlere sahip.

160 km/s hızla hareket eden ve 1 saat 28 dakika süren trenler veya 110 km/s hızla 1 saat 41 dakika süren trenler olmak üzere iki ara seçenek vardı. Önceki seçenekler arasında "Tilt Trains" vardı. Dört seçeneğin tümü, Hamilton CBD'de yeni bir yeraltı tren istasyonu içerir ve tümü, Papakura ile Britomart arasındaki 35 km (22 mil) için 32 dakikaya izin verir.

Hizmet, 2022'den itibaren Puhinui tren istasyonuna ve 2024'ten itibaren veya üçüncü Ana Hat projesi bittiğinde hafta içi The Strand İstasyonu'na kadar uzanabilir .

Referanslar

Dış bağlantılar