Nissan Devriyesi - Nissan Patrol
| nissan devriyesi | |
|---|---|
_Ti-L_wagon_(2018-09-17)_01.jpg) 2016 Nissan Patrol Ti-L (Y62, Avustralya)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | nissan |
| Olarak da adlandırılır | Datsun Patrol (1984'e kadar) Nissan Safari (Japonya, 1980–2007) Nissan Armada (Kuzey Amerika, 2016–günümüz) Infiniti QX80 (2014–günümüz) |
| Üretme | 1951–günümüz (uluslararası) 1951–2007 (Japonya) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Arazi aracı / Tam boy SUV |
| Düzen |
Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli (1951'den günümüze) Önden motorlu, arkadan çekişli (1980'den günümüze) |
Nissan Patrol (Japonca:日産·パトロールNissan Patorōru ) bir dizi dört çeker tarafından üretilen araçlarda Nissan dünyada Japonya'da ve satmıştır.
Patrol, 1951'den beri kısa dingil mesafeli (SWB) üç kapılı veya uzun dingil mesafeli (LWB) beş kapılı şasi olarak mevcuttur. LWB versiyonu, kamyonet ve kabin şasi çeşitlerinde sunulmuştur. 1988 ve 1994 yılları arasında Ford Avustralya , Patrol'u Ford Maverick olarak pazarladı . İspanya gibi bazı Avrupa ülkelerinde, Patrol, Ebro tarafından Ebro Patrol olarak pazarlandı . 1980 yılında Japonya'da yeniden isimlendirildi ve dönüşümlü olarak Nissan Prince Store lokasyonlarında Nissan Safari olarak satıldı .
Devriye, Avustralya, Orta ve Güney Amerika, Güney Afrika, Güneydoğu Asya'nın bazı bölgeleri ve Batı Avrupa'nın yanı sıra İran ve Orta Doğu'da mevcuttur. 2011 model yılı için, Kuzey Amerika'da lüks Infiniti QX56 (daha sonra Infiniti QX80 olarak yeniden adlandırıldı), 1969'dan beri Kuzey Amerika'da ilk kez Patrol tabanlı bir araç satıldı ve 2017 model yılı için sunuldu. , o pazarda Nissan Armada olarak sunulacaktı .
Y61 platformu, Asya ve Orta Doğu ülkelerinde askeri araç olarak üretilmektedir. Patrol'ün çeşitli versiyonları Birleşmiş Milletler kurumları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Y61 modelleri mevcut Y62 ile birlikte üretilir. Y60 ve Y61 Devriyeleri, İrlanda Ordusu tarafından kullanılan ana asker taşıma araçlarıydı .
Birinci nesil (4W60; 1951)
| Birinci nesil (4W60) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Nissan Jeep |
| Üretme | 1951–1960 |
| toplantı | Japonya: Hiratsuka |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy arazi aracı |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Ön motor, dört tekerlekten çekiş |
| İlgili | Willys CJ-3B |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.200 mm (86,6 inç) |
| Uzunluk | 3.650 mm (143.7 inç) |
| Genişlik | 1.740 mm (68,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.720 mm (67,7 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.500 kg (3.306,9 lb) |
Eylül 1951'de, 4W60 yalnızca Japon Nissan bayilerine tanıtıldı. Genel stil, Willys Jeep'e benziyordu . 4W60, Nissan 290 otobüsünden 75 PS (55 kW) 3.7 L Nissan NAK motorunu kullandı, ancak yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş ve dört vitesli manuel şanzıman ile. Izgarada preslenmiş çelikten bir Nissan rozeti vardı. 4W70 Carrier tabanlı bir vagon mevcuttu.
4W61, Ağustos 1955'te tanıtıldı; ızgarayı (bazı krom çubuklarla), katlandığında daha geriye oturan tek parça bir ön camı, kaputtaki krom şeritleri ve eşit olmayan büyüklükteki koltukları (yolcu tarafı sürücüden daha geniştir) değiştirdi. Diğer büyük değişiklik ise motordu. 4W61, 92 PS (68 kW) üreten yeni 3.7 L Nissan NB motorla güçlendirildi ve daha sonra 105 PS (77 kW) 4.0 L Nissan NC motorla güçlendirildi. Izgara rozeti krom ve kırmızıydı ve "NISSAN" yazıyordu.
Ekim 1958'de 4W65 Patrol, 4W61'in yerini aldı. 4W65, şimdi tüm krom çubuklara sahip olan ve yeniden tasarlanmış ön çamurlukları ve kaputu olan ızgarayı değiştirdi. Izgarada "NISSAN" rozeti ve kaputun yanlarında "Patrol" rozetleri eklendi. Sekiz koltuklu bir hardtop vagonu, WG4W65 eklendi. Kısa ömürlü 4W66 Patrol, 125 PS (92 kW) 4.0 L P motor ile Aralık 1956'da tanıtıldı . 4W66, Haziran 1960'ta durduruldu. 4W66'nın bir vagon versiyonu, 1956'dan 1959'a kadar Carrier olarak adlandırıldı.
4W70 serisi
Nissan 4W70 Carrier, 1950 yılında Dodge M37'ye dayalı olarak tanıtıldı . 4W70, M37'nin şasisini kullandı, ancak 4W60 Patrol'ün aktarma organları. Izgara daha dardı ve ön çamurluklar değişti. 4W72, kaput, ızgara ve farlarda yapılan değişikliklerle 1955'te tanıtıldı (4W71 tanımı atlandı). Yeni Nissan NC motoru sayesinde güç 105 bg'ye yükseldi. Kaputta, çamurluklarda ve ızgarada tekrar yapılan değişiklikler ve gücün 145 PS'ye (107 kW) çıkarılması, 1959'da tanıtılan ve Nissan P motoruyla çalışan 4W73'e yol açtı.
| Dizi | Vücut stilleri | Motorlar (benzinli) |
|---|---|---|
| 4W60 serisi (daha sonra Nissan Patrol olarak adlandırıldı) |
SWB : açılır tavan (4W60/61/65/66) SWB : itfaiye aracı (F4W61/65/66) |
NAK / NB / NC / P |
| Nissan Taşıyıcı 4W70/72/73 |
Asker taşıyıcı , silah taşıyıcı | Kuzey Amerika / P |
İkinci nesil (60; 1959–1980)
| İkinci nesil (60) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Datsun Patrol (Filipinler) Jonga P60 (Hindistan) |
| Üretme | 1960–1980 |
| toplantı | Japonya: Hiratsuka ; Yokohama ; Zama (1965–1980) Filipinler: Makati (1961–1983) Hindistan: Jabalpur (1965–1999) Güney Afrika: Rosslyn (1959–1983) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy arazi aracı |
| Vücut sitili | 3 kapılı hardtop 3 kapılı softtop 3 kapılı vagon/van 2 kapılı kamyonet itfaiye aracı |
| Düzen | Ön motor, dört tekerlekten çekiş |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4.0 L P I6 (benzin) |
| Aktarma | 3/4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.200–2.800 mm (86,6–110,2 inç) |
| Uzunluk | 3.650-4.250 mm (143.7-167.3 inç) |
| Genişlik | 1.740 mm (68,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.720 mm (67,7 inç) |
Tenteli Nissan Patrol 60 (iki kapılı; 2.200 mm (86,6 inç) dingil mesafesi) ve G60 (iki kapılı; 2.500 mm (98,4 inç) dingil mesafesi) ilk olarak 1960 yılında Avustralya'da satıldı. Soldan direksiyonlu L60/GL60 modelleri Avustralya dışında satıldı.
Kanadalı ve Amerikalı müşteriler sadece 1962'den 1969'a kadar devriye alabiliyordu. Devriyeler Datsun bayileri aracılığıyla satıldı ve bu da onu, Datsun markasının aşamalı olarak kaldırıldığı (küçük bir test grubu hariç) 1980'lerin başına kadar ABD'de satılan tek Nissan rozetli araç haline getirdi. 60'ların başında ABD'ye de ihraç edilen yaklaşık 100 Nissan Cedric ). Ekstra uzun bir dingil mesafesi versiyonu olan H60 da mevcuttu.
4WD Nissan Patrol 60 serisi, kısa, orta ve uzun dingil mesafesi versiyonlarında üretildi. İlk başta üç ve daha sonra dört vitesli manuel şanzıman tipi F3B83L ve yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli iki vitesli bir transfer kutusu vardı. Motor, küvet şeklinde yanma odaları ve tam dengeli yedi yataklı krank mili içeren, 3.956 cc (241.4 cu inç) sıralı üstten supaplı altı silindirli P motoruydu. Önde iki kapı ve arkada bir kapı ve dört koltuk (önde sürücü ve refakatçi, iki paralel arka koltuk), ekstra uzun dingil mesafesi versiyonu (H60) sekiz yolcu kapasiteli olarak mevcuttu.
1963'te KG60 (ve KGL60) hard-top modelleri tanıtıldı.
Nissan Australia, 60 serisi Patrol'un Avustralya'daki Simpson Çölü'nü geçen ilk araç olduğunu iddia etti ve 21 Temmuz 2012'de sona eren benzer bir araçla yeniden yürürlüğe girmesi de dahil olmak üzere, etkinliğin 50. yıl dönümü çevresinde çok fazla tanıtım yaptı. yeni nesil Y62'lerinin yakında piyasaya sürüleceğini duyurun. Ancak çelişkili bir hesap , devriyeden önce bir Toyota Land Cruiser destek aracının geldiğini iddia etti .
| Dizi | Vücut stilleri | Motorlar (benzinli) | ||
|---|---|---|---|---|
| 60 serisi | 60 (SWB) | G60 (LWB) | H60 (Süper LWB) | P motoru |
|
60 açılır kumaş üst K60 sabit üst |
WG60 istasyon vagonu G60H-A kabin/şasi 62ZG60H kamyonet |
VH60 kamyonet FH60 itfaiye aracı |
||
Jonga
1969'dan başlayarak, Hint Ordusunun Araç Fabrikası Jabalpur, çeyrek tonluk Nissan Patrol'u, Nissan 4W73 ile birlikte Jonga olarak monte etmeye başladı. Hint ordusu kayıtları göre adı için bir kısaltmadır J abalpur O rdinance bir N d G uncarriage A ssembly. Her iki Nissan aracı da aynı motorlara sahipti ve birçok parçayı paylaştı. Jonga, 1996 yılında kısa bir süre için 4.0 litrelik Hino dizel motoruyla sivil müşterilere satıldı, ancak rekabetçi olmayan bir fiyat ve çekici olmayan görünüm nedeniyle talep düşüktü. 200 adetten az satıldı. Jonga, daha hafif Mahindra ve Mahindra MM550 ile değiştirildiği 1990'ların sonlarına kadar sadakatle hizmet etti. Açık artırmaya çıkarılan eski Ordu Jongaları, gerilmiş ve insan taşıyıcılarına dönüştürülmüş, hala Hindistan'ın bazı kırsal bölgelerinde hizmet veriyor.
Üçüncü nesil (160; 1980)
| Üçüncü nesil (160) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Datsun Devriyesi (1980-1986) Ebro Patrol Nissan Safari (Japonya) |
| Üretme | 1980–1989 |
| toplantı | Japonya: Hiratsuka ; kanda ; Zama (1980–1987) İran: Tahran ( Pars Khodro ; 1984–2003) Güney Afrika: Rosslyn (1983–1991) Filipinler: Makati (1983–1990) İspanya: Barselona (1983–1988) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 3 kapılı hardtop 3 kapılı softtop 5 kapılı vagon/van 2/4 kapılı kamyonet itfaiye aracı |
| Düzen |
Önden motorlu, arkadan çekişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4/5 vitesli manuel 3 vitesli 3N71 otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | SWB: 2.350 mm (92.5 inç) LWB: 2.970 mm (116.9 inç) |
.jpg)
160 serisi, 1980 yılında 60 serisinin yerini almak üzere piyasaya sürüldü. Avustralya'da bunlar MQ Patrol olarak satılmaktadır. 1980'de mevcut motorlar L28, P40 ve SD33 idi. Tüm modeller dört vitesli manuel şanzımanla mevcutken, L28 motorla donatılmış uzun dingil mesafeli araçlarda üç vitesli otomatik isteğe bağlıydı. 160 serisi Devriyelerin tamamı, 1:1 yüksek vites ve düşük vites özellikli iki hızlı ofset transfer kutusuyla geldi.
Tüm modellerde yaprak yaylı süspansiyon vardı. SD33 araçlarında 24 voltluk elektronikler bulunur. Vinil veya halı zemin ve mavi veya kahverengi iç döşeme gibi seçeneklerle farklı döşeme seçenekleri ve renkleri mevcuttu. Lüks modellerde klima ve hidrolik direksiyon mevcuttu.
Tüm modellerde ön diferansiyel C200 idi. Avustralya'da standart arka diferansiyel H233 idi. Bazı versiyonlar sınırlı kaymalı diferansiyeller içeriyordu . Bazı kamyonetlerde ve P40 motorlu vagonlarda ağır hizmet modeli arka diferansiyel kullanıldı. Bu, H260 model diferansiyeldi. Daha az zahmetli arazi kullanımının beklendiği Avrupa pazarlarında, bazı araçlara hafif hizmet tipi C200 arka diferansiyel takıldı.
1983'te MQ, MK Patrol olarak güncellendi, ancak bu, herhangi bir Nissan literatüründe veya servis kılavuzlarında görünmüyor. Nissan parça satıcıları bu baş harfleri tanımıyor. Güncellemeler, dikdörtgen farlara sahip revize edilmiş bir ön uç ve yükseltilmiş bir ön süspansiyon içeriyordu. Dört vitesli şanzıman revize edildi ve çoğu model için beşinci vites eklendi. Dört vites, muhtemelen stokları bitirmek için bazı daha düşük özellikli birimlerde hala kullanılıyordu. SD33T turbo dizel seçeneği ile aynı zamanda vagonun yüksek tavanlı ("Süper Çatı") versiyonu da eklendi . 110 PS (81 kW) ile turbo dizel 145 km/sa (90 mph) hıza ulaşabilir.
Doğal emişli SD33 dizel motor şu anda güncellendi. Revizyonlar, beş yerine üç piston segmanı, piston yağı püskürtücüler ve kağıt kartuş tipi yerine spin-on yağ filtresi kullanımını içeriyordu. Avustralya'da ve dünyanın diğer bazı bölgelerinde, SD33 motorlu Devriyeler, standart 12 volt elektroniğe revize edildi. Turbo dizelin ekstra gücünü barındırmak için bu modeller, doğal emişli versiyona göre daha büyük bir kavrama (240 mm'ye karşı 270 mm) ve daha büyük yağ soğutucusu (üç sıraya karşı beş sıra) içeriyordu.
Datsun markasını taşıyan son Devriyeler bunlardı; Nissan serisinin geri kalanıyla uyumlu olarak Patrol, 1984'te çoğu pazarda Datsun markasını kaybetti.
İspanyol üretimi
Nissan 1980'de Motor Ibérica'nın %35,85 hissesini satın aldı ve bu hisse 1982'de %54,68'e yükseldi. 1983'ün başlarında ilk İspanyol yapımı Nissan Patrol , Barselona yakınlarındaki Zona Franca'daki fabrikadan ayrıldı . 4.000 ila 5000 araba olması planlanan ilk yıl üretimi, İspanya ve Portekiz için ayrıldı. Bunu 1984 yılında ihracat takip edecekti. Nissan Ibérica yapımı Patrols, yerel içerik düzenlemelerini karşılamak için orijinal olarak İspanyol yapımı bir Perkins MD27 dört silindirli dizel motor ve İspanyol şanzıman aldı. Daha sonra bunun yerini, A428T'ye ve ardından A428II'ye dönüşen A428 aldı. Daha sonra, RD28 ve RD28T, İspanyol yapımı arabalara eklendi.
260 (1986-1993)
| Üçüncü nesil (260) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Ebro Patrol (İspanya, 1986–1993) Sanxing Desert King (Çin) |
| Üretme | 1986-2002 |
| toplantı | İspanya: Barselona |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy arazi aracı |
| Vücut sitili | 3 kapılı hardtop 5 kapılı vagon/van 2/4 kapılı kamyonet |
| Düzen |
Önden motorlu, arkadan çekişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | SWB: 2.350 mm (92.5 inç) LWB: 2.970 mm (116.9 inç) |
| Uzunluk | SWB: 4.230 mm (166.5 inç) LWB: 4.690 mm (184.6 inç) |
| Genişlik | 1.689 mm (66,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.980 mm (78,0 inç) |
.jpg)
260 serisi, Avrupa'da satılan ve SWB ve LWB'de L28, SD33, RD28 ve RD28T motorları bulunan İspanyol yapımı 160'ın (dikdörtgen farlarla kolayca fark edilen) makyajlı bir versiyonuydu. SD motorlu versiyon, en azından Birleşik Krallık pazarında, 24 voltluk bir elektrik sistemine sahipti. Nissan, Nissan Ibérica'nın fabrika yatırımlarını amorti etmesine yardımcı oldu. 260 Patrol daha sonra bu neslin yerine geçen Y60 serisine benzer yeni bir ızgaraya sahip bir makyaj aldı. İspanya üretimi 1994 yılına kadar ihracat için, 2002 yılına kadar İspanya iç pazarı için devam etti.
Dördüncü nesil (Y60; 1987)
| Dördüncü nesil (Y60) | |
|---|---|
_RX_wagon_01.jpg) | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Nissan Safari (Japonya) Ford Maverick (Avustralya) Yunbao YB2030 (Çin; Ortak Girişim ) |
| Üretme | 1987–1997 |
| toplantı | Japonya: Hiratsuka ; kanda ; Zama (1987–1993) Güney Afrika: Rosslyn (1991–2001) İspanya: Barselona (1988–1998) Filipinler: Makati (1990–1998), Santa Rosa City (1998–2000) Çin: Huadu |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy arazi aracı |
| Vücut sitili | 3 kapılı vagon 5 kapılı vagon/van 2 kapılı kamyonet |
| Düzen |
Önden motorlu, arkadan çekişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2,8 L RD28T I6 - T (dizel) 3,0 L RB30S I6 (benzin) 4,2 L TB42S/TB42E I6 (benzin) 4,2 L TD42 I6 (dizel) |
| Aktarma | RD28T motorlu 4 vitesli RE4R03A otomatik 5 vitesli FS5R50A manuel 5 vitesli FS5R30A manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | SWB: 2.400 mm (94,5 inç) LWB: 2.970 mm (116,9 inç) |
| Uzunluk | SWB: 4.285 mm (168.7 inç) LWB: 4.845 mm (190.7 inç) |
| Genişlik | SWB: 1.930 mm (76,0 inç) LWB: 1.930 mm (76,0 inç) |
| Boy uzunluğu | SWB: 1.810 mm (71,3 inç) LWB: 1.815 mm (71,5 inç) |
_ST_wagon_(2010-09-23).jpg)
_ST_wagon_(2015-06-15)_02.jpg)
Y60, helezon yaylı süspansiyona sahip ilk Patrol olduğundan, konforu artıran ve engebeli zemin kullanımını iyileştirdiği için öncekilerden mekanik olarak kökten farklıydı. Tüm Y60 Patrol'ların önde üç bağlantılı canlı aks süspansiyonu vardı ve tüm vagonlar (SWB, LWB ve SWB LW) arkada beş bağlantılı bir kurulum benimsiyordu. Faydalı modelde hem yaprak yaylı arka aks hem de 1994'ten itibaren vagonlarla aynı helezon yaylı arka aks seçeneği mevcuttu. Salınım çubukları hem ön hem de arka helezon yaylı hareketli akslara dahil edildi. Hidrolik direksiyon standarttı. Bazı vagon modellerinde ön ve arka disk frenler bulunurken, yardımcı program arka kampanalı frenleri korudu. Geri vitese bir senkromeç eklenmesi başka bir gelişmeydi.
GR ve GQ'nun alternatif model kodları sırasıyla sol ve sağdan direksiyonlu modellere uygulandı.
Çoğu modelde arka sınırlı kaymalı diferansiyel vardı ve bazı modellerde vakumlu veya elektrikli solenoidle çalışan manuel arka diferansiyel kilidi vardı. Bazı modellerde arka sallanma çubuğu serbest bırakma mekanizması ortaya çıktı. Bazı Y60s bir vardı PTO -Bunlardan öne monte vinç , gearstick sağ tarafında bir kabin içi kumanda kolu ile.
Patrol ayrıca, hangi Japon bayisinin sunduğuna bağlı olarak Japonya'da Safari olarak da markalandı - Nissan Prince Shop'ta Safari ve Nissan Bluebird Shop'ta Patrol. Safari, standart 12V yerine isteğe bağlı 24V elektrik sistemiyle sunuluyordu. Bu, Japon Hükümeti boyut düzenlemelerinde tanımlandığı gibi daha geniş dış ölçüm için dış boyutları daha yüksek vergi dilimine yerleştiren ilk seriydi ve daha büyük motorlar Japon sahipleri için daha yüksek bir yol vergisi yükümlülüğü ekledi .
TD42 ve TB42, beş vitesli manuel veya dört vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu. RD28T ve RB30 sadece beş ileri manuel sunuyordu.
Avustralya'daki donanım seviyeleri şunları içeriyordu:
- Manuel aynalı DX, merkezi kilitleme yok, vinil iç mekan, isteğe bağlı AC, manuel kilitleme göbekleri
- Elektrikli aynalar, merkezi kilitleme, halı iç, AC, manuel kilitleme göbekleri ile RX (1995'ten itibaren)
- Elektrikli camlı ST, elektrikli aynalar, merkezi kilitleme, halı iç mekan, AC, otomatik kilitleme göbekleri
- Ti (1989 sonundan itibaren) elektronik yakıt enjeksiyonlu motor, elektrikli camlar, elektrikli aynalar, merkezi kilitleme, kadife ve halı iç, arka AC, yedi hoparlörlü ses sistemi, alaşımlı üç kollu jantlar ve otomatik kilitleme göbekleri ile donatıldı. 1991 yılına kadar sunrooflu yüksek tavan tasarımına sahipti. Deri ve damarlı ahşap kaplama 1992'de Series 2 ile standart hale getirildi.
Sunrooflar, portbagajlar, çeki demirleri, sürüş lambaları, kargo bariyerleri ve yan basamaklar dahil olmak üzere bayi tarafından takılan çeşitli aksesuarlar mevcuttu. TD42, bazı Avustralya bayilerinde isteğe bağlı Safari turboşarjıyla birlikte sunulmuştu.
Avrupa'daki trim seviyeleri ülkeye göre değişiyordu. Bunlar, SLX, LX, LW ve Fransa'daki diğerleri gibi tanımlamaları içerir. Fin Devriyeleri standart olarak iki pille geldi. LW (1996–1997), ağırlığı 50 kg azaltan hafif bir gövdeye ve özel bir daha küçük gövdeye (40 mm) sahipti. Bunlar sadece aşırı arazi şampiyonaları için üretildi. Motor ve şasi aynı kaldı.
_RX_wagon_02.jpg)
Biri 1992'de (GQ Series 2) ve biri 1995'te (küçük yüz germe) olmak üzere Avustralya'da iki büyük güncelleme geldi. 1992'deki en dikkate değer değişiklikler, TB42 motorunda yakıt enjeksiyonunun, RD28T'de EGR valfinin ve yağ soğutucusunun, yeni koltukların, yeni döşemenin, ses yalıtımının ve yan izinsiz giriş çubuklarının tanıtılmasıydı. Diğer 1992 Serisi 2 iyileştirmeleri, revize edilmiş bir şanzıman ve süspansiyonu ve daha büyük frenler, daha büyük tekerlekler ve sınırlı kaymalı diferansiyellerin ve otomatik serbest tekerlek göbeklerinin standartlaştırılmasını içeriyordu. Bu güncelleme, yeni koltuklar, döşeme ve yan izinsiz giriş çubuklarını içeriyordu.
1991 yılında, arka göstergeler, arka lambalar ve fren lambaları, Avustralya Tasarım Kurallarını karşılamak için gövdeden tampona taşındı , ancak Avrupa versiyonlarında aynı kaldı. 1992'de, ön çeyrek panele başka bir gösterge seti yerleştirildi.
Ağustos 1993'te TD42, yakıt tüketimini azaltmak ve maksimum motor devrini artırmak için ağırlık kaybetti. Bunun motoru zayıflatma yan etkisi vardı. Orijinal motor, gümüş külbütör kapağı ile tanımlanabilirken, hafifletilmiş motor siyah bir külbütör kapağına sahipti. RD28T'de bazı ekstra değişiklikler yapıldı ve vakum pompasını alternatörün arkasından motorun üstüne taşıdı. Bazı Avrupa modellerinde sürücü tarafı hava yastıkları ortaya çıktı.
1995'teki değişiklikler, yeniden tasarlanmış bir ön ızgara ve Avustralya'ya giren RX modeliyle küçük bir yüz germe içeriyordu. Bilinen zayıflıklar arasında ön uçtan gelen titreşimler (büyük ölçüde garanti kapsamında giderilmiştir), arka kapıdaki menteşelerin çatlaması (yedek lastiğin ağırlığı nedeniyle) ve arka cam çerçevelerinde paslanma sayılabilir. RD28T ve TB42 motorları, ağır bir ayakla sürüldüğünde kafa contası sorunları yaşadı . Avrupa beş vitesli dişli kutuları, yüksek kilometrelerde beşinci viteste rulman arızalarından muzdaripti. Ancak, TD42 son derece güvenilirdi. Devriyeler, güçlü aksları ve iyi sınırlı kaymalı diferansiyeli (böyle bir donanıma sahip olduklarında) ile tanınırlar.
1988'den 1994'e kadar Ford Avustralya , Y60 Patrol'u Ford Maverick olarak yeniden adlandırdı . Bu, Avustralya hükümeti tarafından tasarlanan Button araba planının bir sonucuydu . Nissan versiyonu araç sınıfına bağlı olarak arka disk frenlere sahip olsa da, araba mekanik olarak benzerdi, Ford ise çoğunlukla kampanalı frenlere sahipti ve farklı boya renkleri ve donanım seviyelerine sahipti.
Tüm vagonlarda 95 litrelik bir ana yakıt deposu vardı ve hizmet birimi 90 litrelik bir depoya ve 95 litrelik ikinci bir tank seçeneğine sahipti.
Motor özellikleri
| motor kodu | Yer değiştirme | Bore x Stroke | Güç | tork | Sıkıştırma oranı | Tasarım | Özellikleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RB30'lar | 2962 cc | 4800 rpm'de 100 kW | 3000 rpm'de 224 Nm | 9,0:1 | Sıralı altı SOHC, benzin | Alüminyum çapraz akışlı silindir kafası | |
| TB42S | 4169 cc | 96 x 96 mm | 4200 rpm'de 125 kW | 2800 rpm'de 325 Nm | 8.3.1 | Sıralı altı Pushrod, benzinli | Çapraz akışlı silindir kafası, yüksek eksantrik mili |
| TB42E | 4400 rpm'de 135 Kw | 3200 rpm'de 320 Nm | 8.3:1 | ||||
| RD28T | 4400 rpm'de 91,9 kW | 2000 rpm'de 255 Nm | 21.2:1 | Sıralı altı SOHC, dizel | turboşarjlı | ||
| TD42 | 4169 cc | 96 x 96 mm | 4000 rpm'de 85 kW | 2000 rpm'de 264 Nm | 22,7:1 | Sıralı altı itme çubuğu, dizel | Çapraz akışlı silindir kafası, yüksek eksantrik mili |
Beşinci nesil (Y61; 1997)
| Beşinci nesil (Y61) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Nissan Safari (Japonya) |
| Üretme | Ekim 1997 – 2016 1997–günümüz (belirli ülkelerde devam ediyor) |
| toplantı | |
| tasarımcı | Masato Takahashi (1994) Junichi Sakai (yüz germe: 2003) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy arazi aracı |
| Vücut sitili | |
| Düzen |
Önden motorlu, arkadan çekişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | SWB: 2.400 mm (94,5 inç) LWB: 2.970 mm (116,9 inç) |
| Uzunluk | SWB: 4.440 mm (174.8 inç) LWB: 5.080 mm (200.0 inç) |
| Genişlik | 1.940 mm (76,4 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.855 mm (73,0 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.473 kg (5.452 lb) |
_ST_cab_chassis_01.jpg)
_Ti_4.5i_03.jpg)
_Ti_03.jpg)
Y61 modelleri ilk olarak Aralık 1997'de ortaya çıktı ve 4,5 ve 4,8 litre benzinli, 2,8, 3,0 ve 4,2 litre turbo dizel ve 4,2 litre turbo dizel ara soğutucu çeşitlerinde mevcuttu. GR ve GU alternatif model kodları sırasıyla sol ve sağdan direksiyonlu modellere uygulandı.
Bu modelde, daha büyük CV'ler ve manuel vites kutularında daha az senkro dahil olmak üzere aktarma organları değiştirildi. Diferansiyel yuvaları, yeni gövde şekliyle aynı hizaya gelecek şekilde genişletildi, ancak merkezler aynı kaldı (H233 ve H260). Bazı benzin vagonları, H260 diferansiyelinin bir bobin versiyonunu aldı.
Özellikle oturma ve NVH alanlarında GQ'ya göre konfor seviyeleri artırıldı.
GU IV sonrası
2005 model yılı için, yeni farlar, her korumada kutu işaret fişekleri ve daha büyük arka lambalar ile önemli bir yüz germe modeli piyasaya sürüldü. ZD30 dizelini değişken turbo geometrisi etrafında rahatsız eden sorunlar bu yenileme ile çözüldü.
Aynı yıl Nissan, zayıf satışlar nedeniyle Safari'yi Japonya'da satmayı bıraktı. Nissan ayrıca, bazı pazarlarda kabin şasisi ve stil yan tepsili olarak sunulan Y61 serisinin iki kapılı bir pikap versiyonunu yaptı. Yeni bir model piyasaya sürülmesine rağmen, bu Y61 serisi hala offroad meraklıları için satıyor, ancak birkaç seçenek var.
TB48DE motoru, Orta Doğu'daki, özellikle BAE'deki tuning topluluğu arasında çok popüler. TB48DE motor kolayca değiştirilebilir ve bölgedeki çeşitli kum tepeleri ve kum sürükleme zorlukları için 2.000 hp'nin (1,491 kW) üzerinde çalışabildiği gösterilmiştir.
2014 itibariyle Nissan, Güney Afrika, Orta Doğu, Pakistan, Paraguay, Haiti, Filipinler, Nepal, Bolivya, Sri Lanka ve 4x4'ün Toyota'ya karşı yarıştığı bazı Afrika ve Doğu Avrupa ülkeleri hariç, dünya çapında beşinci nesil modeli durdurdu. Kara Kruvazörü (J70) . Y61'in satıldığı ve halen satılmakta olduğu ilgili bölgelerde, bazıları The Presidential Edition ve 4XPRO Edition (Filipinler), The Legend Edition (Filipinler, Güney Afrika ve Avustralya), 'Özel' Süper Safari baskısı (Orta Doğu), Falcon baskısı (Orta Doğu), Gazelle ve Gazelle X sürümleri (Orta Doğu). Beşinci nesil model de durduruldu.
Altıncı nesil (Y62; 2010)
| Altıncı nesil (Y62) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır |
Nissan Armada (2016-günümüz) Infiniti QX56/QX80 |
| Üretme | Ocak 2010 – şu an |
| toplantı | Rusya: Saint-Petersburg , (SKD, 2012–2014) |
| tasarımcı | Taiji Toyota (2007) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy SUV |
| Vücut sitili | 5 kapılı SUV |
| Düzen | Ön motor , arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli |
| Platformu | Y62 |
| İlgili |
Infiniti QX56/QX80 Nissan Armada Y62 (ikinci nesil) Nissan Terra Nissan Navara (D23) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 3.075 mm (121,1 inç) |
| Uzunluk | 5.165 mm (203.3 inç) |
| Genişlik | 1.995 mm (78,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.940 mm (76,4 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.695–2.795 kg (5.941–6.162 lb) |
_interior.JPG)
Tamamen yeni, altıncı nesil Y62 serisi Nissan Patrol, 13 Şubat 2010'da Abu Dabi'de piyasaya sürüldü . Lüks bir versiyon (Z62), 2010'dan itibaren Infiniti QX56 olarak satıldı (1969'dan beri Kuzey Amerika'da ilk kez Patrol tabanlı bir araç satıldı), daha sonra 2013'te Infiniti QX80 olarak yeniden adlandırıldı. Y62 , Kuzey Amerika'da tanıtıldı. Amerika, 2017 model yılı için 2016 yılında Armada isim plakası altında. Titan tabanlı birinci nesil Nissan Armada'nın (WA60) yerini alacak şekilde sunuldu .
2017 itibariyle, Y62 ya 275 hp (205 kW) / 394 N⋅m (291 lb⋅ft) 4.0 litrelik VQ40DE V6 motor, XE ve SE giriş seviyesi kaplamaları ya da daha güçlü 400 hp (298 hp) tarafından desteklenmektedir. kW) / 560 N⋅m (410 lb⋅ft) 5.6 litrelik VK56VD V8 motor, üst seviye kaplamalar için. NISMO sürümü, 28 ek beygir gücü üreten 5.6 litrelik V8'in ayarlanmış bir sürümünü kullanır. 4.0 litrelik V6'nın piyasaya sürülmesinden önce, giriş seviyesi donanımları için 317 hp (236 kW) / 526 N⋅m (388 lb⋅ft) 5,6 litrelik VK56DE V8 daha düşük bir çıkışa sahipti .
2017 itibariyle, tüm modeller 7 vitesli otomatik şanzıman ile geliyor, ancak Nissan daha önce 5 vitesli otomatik ve ayrıca giriş seviyesi trim için 6 vitesli bir manuel teklif etti. Değişken bir 4×4 modu paketi, dört sürüş modu arasında geçiş yapılmasına olanak tanır: kum, yol, kaya ve kar. Hidrolik Gövde Hareket Kontrol Sistemi mevcuttur. Elektronik kilitli arka diferansiyel, yokuşta kalkış ve yokuş iniş kontrolünün yanı sıra şeritten ayrılma uyarısı , bilgisayar destekli frenleme ve denge kontrolü . 2010 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülen Infiniti versiyonu, 60 serisinden bu yana orada satılan ilk Patrol. Nissan Patrol, 2013 yılının başlarında Avustralya'da piyasaya sürüldü.
Nissan Patrol, Orta Doğu'da çeşitli donanım seviyelerinde sunuluyor: XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City ve NISMO Edition. Avustralya'da Ti ve Ti-L donanım seviyeleri sunulmaktadır.
2014 yılında, kırmızı elemanlara sahip revize edilmiş arka lambalar, küre muhafazaları ve yerleşik LED farlar ile önemli bir makyaj geldi. Yeni bir bronzluk iç mekan eklendi ve yeni tekerlek takımları.
Nissan, 200 adet sınırlı sayıda üretilen Patrol Black Special Edition'ı tanıttı. Bu otomobiller, kırmızı koltuklar, krom detaylar ve siyah mat dış boya şeması gibi çeşitli geliştirmeler sunuyor.
Nissan, 2020 yılına kadar yeni bir versiyonuna sahip olmadan önce 2019 Patrol'a ikinci bir makyaj yaptı. Değişiklikler arasında daha derin bir aprona ve geleneksel bir yuvarlak gövdeye sahip yeni bir ön tampon yer alıyor. Araç, şeritte kalma yardımı, önden çarpışma uyarısı, ön ve arka için otomatik acil frenleme, arka çapraz trafik uyarısı ve kör nokta izleme gibi Nissan'ın Akıllı Hareketlilik sürücü desteği özellikleriyle donatılacak .
Devriye Çöl Sürümü
Desert Edition, 400 hp 5.6 litre (5552cc) motor, manuel olarak ayarlanan kumaş koltuklar, navigasyon ve hidrolik gövde kontrol sistemi yerine normal süspansiyon ile birlikte geliyor.
devriye Nismo
Orta Doğu'da Nismo markasını piyasaya süren Nissan Patrol Nismo, Dubai'deki lansman etkinliğinde GT-R Nismo ve 370Z Nismo ile birlikte tanıtıldı. Standart Patrol'den farklı olarak, Nismo versiyonu, Nissan'ın Takumi ustaları tarafından ayarlanan 428 hp (319 kW) motora sahip (5.6 litre) V8 ile birlikte gelir. Süspansiyonlar Bilstein amortisörleriyle yükseltildi ve 22 inçlik dövme alaşım jantlarla donatıldı.
Galeri
Yüz germe öncesi şekillendirme
Ön
Arka
_ST-L_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_ST-L_wagon_(2015-08-07)_02.jpg)
İlk yüz germe stili
Ön
Arka
İkinci yüz germe stili
Arka
İç mekan
.jpg)
Ön
Arka
Referanslar
Dış bağlantılar
-
İlgili Medya Nissan Patrol Wikimedia Commons - Nissan Patrol , Nissan'ın küresel web sitesinde
- Nissanh Mirası Nissan Safari
