New York, New Haven ve Hartford Demiryolu -New York, New Haven and Hartford Railroad
genel bakış | |
---|---|
Merkez | New Haven, Connecticut |
Raporlama işareti | NH |
yerel ayar | |
operasyon tarihleri | 24 Temmuz 1872–31 Aralık 1968 |
Varis | Penn Merkez Taşımacılık Şirketi |
Teknik | |
Parça göstergesi | 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart gösterge |
Uzunluk | 2.133 mil (3.433 kilometre) |
Yaygın olarak The Consolidated veya kısaca New Haven olarak bilinen New York, New Haven ve Hartford Demiryolu (raporlama markası NH), 1872'den 31 Aralık 1968'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin New England bölgesinde faaliyet gösteren bir demiryoluydu . New York ve New Haven ile Hartford ve New Haven demiryollarının birleşmesiyle kurulan şirket, 20. yüzyılın ilk yarısında Güney New England'da demiryolu trafiğinin neredeyse tamamına hakim oldu.
1890'lardan başlayıp 1903'te hızlanan New Yorklu bankacı JP Morgan , NH'nin diğer demiryolları ve buharlı gemi hatları da dahil olmak üzere 50 şirketi satın almasını ayarlayarak ve herkes için şehirlerarası ulaşım sağlayan bir elektrikli tramvay hatları ağı kurarak New England ulaşımını tekelleştirmeye çalıştı. Güney New England'ın. 1912'ye gelindiğinde New Haven, 120.000 çalışanla 2.000 milden (3.200 km) fazla yol işletiyordu ve Boston'dan New York City'ye kadar geniş bir alanda trafiği fiilen tekelleştirdi.
Bu tekel arayışı , İlerici Dönem reformcularını kızdırdı, kamuoyunu yabancılaştırdı, diğer şirketleri satın alma maliyetini yükseltti ve demiryolunun inşaat maliyetlerini artırdı. Şirketin borcu 1903'te 14 milyon dolardan 1913'te 242 milyon dolara yükselirken, otomobillerin, kamyonların ve otobüslerin ortaya çıkışı kârını düşürdü. Ayrıca 1913'te federal hükümet, NH'yi tramvay sistemlerini elden çıkarmaya zorlayan bir antitröst davası açtı.
Hat 1935'te iflas etti. 1947'de kapsamı küçülmüş olsa da iflastan çıktı, ancak 1961'de tekrar iflas etti. 1969'da demiryolu varlıkları, bir yıl önce birleşmesiyle oluşan Penn Central sistemi ile birleştirildi . New York Merkez Demiryolu ve Pennsylvania Demiryolu . Halihazırda yetersiz tasarlanmış bir birleşme olan Penn Central , 1970'te iflas etmeye devam etti ve Enron Corporation 2001'de yerini alana kadar ABD'nin en büyük iflası oldu. Amtrak'ın Kuzeydoğu Koridoru'nun kuzey ayağı , Connecticut'ın Doğu Kıyı Hattı ve Hartford Hattı , MBTA'nın bazı bölümleri ve CSX ile Providence ve Worcester Demiryolları gibi çok sayıda nakliye operatörü . Hayatta kalan sistemin çoğunluğu şu anda Connecticut , Rhode Island ve Massachusetts eyaletlerinin kamuya aittir ve hayatta kalan diğer bölümler yük demiryollarına aittir; birçok terk edilmiş hat, demiryolu yollarına dönüştürüldü .
Tarih
Selefler ve oluşum (1839–1872)
New Haven sistemi , New Haven, Connecticut'ta kesişen iki demiryolunun birleşmesiyle oluşturuldu : 1839'da New Haven ile Hartford , Connecticut arasında hizmet vermeye başlayan ve 1844'te Springfield, Massachusetts'e ulaşan Hartford ve New Haven Demiryolu ve aynı adı taşıyan şehirler arasında 1848'de açılan New York ve New Haven Demiryolu . İki şirketin bir işbirliği geçmişi vardı; bir süre için New Haven ve Northampton Demiryolunu ortaklaşa kiraladılar ve buharlı gemi hizmetlerini birbirleriyle koordine ettiler.
1870'de ikisi arasındaki ilk birleşme girişimi , büyük ölçüde birleştirilmiş demiryolunun bir tekel oluşturacağı korkusuyla Connecticut Genel Kurulu tarafından reddedildi . Ancak yasama organı sadece iki yıl sonra ikinci bir girişimi onayladı ve 24 Temmuz 1872'de New York, New Haven ve Hartford Demiryolu kuruldu. Yeni birleştirilen demiryolunun New York City'den New Haven ve Hartford üzerinden Springfield'a giden bir ana hattı vardı . , Connecticut ve ayrıca Shore Line Demiryolunun kiralanmasıyla (1870'te New York ve New Haven Demiryolu tarafından kiralanan) New London, Connecticut'a ulaştı.
Genişletme ve satın almalar (1872–1900)
Şirket daha sonra daha fazla hat ve sistem kiraladı ve sonunda Boston ve Albany Demiryolunun güneyindeki New England'da sanal bir tekel oluşturdu . 1882'de demiryolu, New Haven'da NYNH&H tarafından kontrol edilmeyen son demiryolu olan Boston, New York ve Airline Railroad'u kiraladı. Bu yeni satın alma, New Haven Demiryoluna Willimantic, Connecticut ile bir bağlantı sağladı . Naugatuck Demiryolu ve Connecticut Valley Demiryolu adlı iki şirket daha 1887'de New Haven tarafından kiralandı. Bu iki kiralama ile New Haven, o sırada Connecticut'taki 22 demiryolundan 10'unun kontrolünü elinde tutuyordu.
20. yüzyılın başları (1900–1935)
20. yüzyılın başlarında, JP Morgan liderliğindeki New York yatırımcıları kontrolü ele geçirdi ve 1903'te Charles S. Mellen'i Başkan olarak atadı. Charles Francis Murphy'nin New York Taahhüt ve Kamyon Şirketi, 1904'te Bronx'ta New York, New Haven ve Hartford Demiryolları için demiryolu hatları inşa etmek üzere 6 milyon dolarlık bir sözleşme kazandı. Demiryolundaki bir yönetici, sözleşmenin New York City'nin Tammany Hall siyasi makinesiyle sürtüşmeyi önlemek için verildiğini söyledi. Bu sözleşmeye yanıt olarak, New York Eyalet Yasama Meclisi, şehrin tüzüğünü değiştirerek, imtiyaz verme yetkisi belediye meclisinden kaldırıldı ve ancak 1989'da feshedilen Tahmin ve Paylaştırma Kurulu'na verildi. diğer demiryolları, buharlı gemi ve tramvay hatlarını satın alarak güney New England'da ulaşım tekeli. 100'den fazla bağımsız demiryolu, sonunda bu yıllarda ve öncesinde sistemin bir parçası haline geldi ve 1929 zirvesinde 2.131 mile ulaştı. New York ve New Haven arasındaki elektrifikasyon da dahil olmak üzere, Mellen yıllarında sistemde önemli iyileştirmeler yapıldı . Morgan ve Mellen daha da ileri gittiler ve New York Central'ın Boston ve Albany Demiryolu, Rutland Demiryolu , Maine Merkez Demiryolu ve Boston ve Maine Demiryolu dahil olmak üzere New England'daki diğer demiryollarıyla rekabeti ele geçirmeye veya etkisiz hale getirmeye çalıştılar . Ancak Morgan-Mellen genişlemesi, şirketi aşırı genişlemiş ve mali açıdan zayıf bıraktı.
1914'te, demiryolunun 21 müdürü ve eski müdürü "New England'ın neredeyse tüm ulaşım tesislerinin kontrolünü ele geçirerek eyaletler arası ticareti tekeline almak için komplo kurmakla" suçlandı.
Mali zorluklar (1935–1969)
Yıl | Trafik |
---|---|
1925 | 1810 |
1933 | 916 |
1944 | 3794 |
1948 | 2223 |
1960 | 1291 |
1967 | 954 |
Büyük Buhran'ın stresi altında şirket 1935'te iflas etti ve 1947'ye kadar mütevelli olarak kaldı. Adi hisseler iptal edildi ve alacaklılar kontrolü ele aldı. 88 istasyon davası sırasında , demiryolu 1938'de Massachusetts'te 88 ve Rhode Island'da 5 istasyonu kapattı ve Old Colony Division'ın Boston bölgesi bölümünü başarısız bir şekilde terk etmeye çalıştı. On iki yıllık yeniden yapılanma, "sekiz Yüksek Mahkeme kararı, on dört çevre mahkemesi kararı, beş bölge mahkemesi kararı ve on bir ICC raporu" ile sonuçlandı.
1948'de şirket, 1.581 millik yolda 644 lokomotif, 1.602 binek vagon ve 8.796 yük vagonu işletiyordu. 1951'den sonra hem yük hem de yolcu hizmetleri para kaybetti. Daha önceki genişleme, NH'yi kendi bakım ve işletme maliyetlerini karşılayamayan düşük yoğunluklu bir şube hatları ağına bırakmıştı. Navlun işi kısa mesafeliydi ve kısa mesafe oranlarıyla telafi edilemeyecek geçiş maliyetleri gerektiriyordu. New York ve Boston'da (New Haven, Hartford ve Providence'ın yanı sıra) büyük banliyö treni hizmetleri işletiyorlardı, ancak bunlar her zaman para kaybetmişlerdi; yoğun bir şekilde himaye edilmesine rağmen, bu hizmetler yalnızca sabah ve akşam trafiğin yoğun olduğu saatlerde çalışıyor ve altyapı maliyetlerini karşılayamıyordu. New Haven'ın ölümü , büyük ölçüde eyalet genelinde demiryolunun ana hattına paralel olan Connecticut Paralı Yolunun 1958'de açılması ve ardından diğer eyaletler arası otoyolların inşasıyla muhtemelen hızlandırıldı . Onlarca yıllık yetersiz yatırımla New Haven, otomobillere veya kamyonlara karşı rekabet edemedi.
1954'te, atılgan Patrick B. McGinnis, görevdeki başkan Frederic C. "Buck" Dumaine Jr. McGinnis demiryolunun kontrolünü kazandı ve uzun süredir tanıdığı Arthur V. McGowan'ı Başkan Yardımcısı olarak atadı. McGinnis, mali hedeflerinin çoğunu, en temel bakımlar dışında hepsini erteleyerek gerçekleştirmeye çalıştı. McGinnis, şirket için yeni bir görsel kimlik için de cömertçe para harcadı: yeşil ve altın kaplamanın yerini stilize bir "NH" ambleminin eşlik ettiği siyah, kırmızı-turuncu ve beyaz aldı. McGinnis ve McGowan, Connecticut, Litchfield County'deki taşra mülklerine demiryolu rayları boyunca seyahat edebilmeleri için özel olarak yapılmış Chrysler Imperial otomobillerine sahipti . McGinnis 22 ay sonra ayrıldığında, şirketi finansal olarak mahvolmuş halde bıraktı; bu durum, 1955 Connecticut selinden kaynaklanan ciddi hasarla daha da kötüleşti .
1959'da New Haven, Massachusetts'in güneydoğusundaki Old Colony Demiryolu ağındaki yolcu hizmetini durdurdu. O yıl, şirket 11 milyon dolara yakın zarar bildirdi. Şubat 1960'ta Connecticut Kamu Hizmetleri Komisyonu tarafından şirketin hayatta kalmasının yakın bir tehlikede olup olmadığı sorulduğunda, New Haven'ın saymanı, "Evet, en iyi yönetimle bile" yanıtını verdi. Devam eden mali sorunlar, New Haven'ı 7 Temmuz 1961'de iflasa zorladı ve federal mahkeme yargıcı Robert P. Anderson vekilliği üstlendi . Demiryolu, yıl sonunda 33.480.000 $' lık harcamaları karşılamak için yalnızca 9.262.000 $' lık fona sahip olacağını bildirdi. Şirket başkanı George Alpert, otoyollar ve havaalanları için milyarlarca dolarlık federal fona işaret ederek, demiryolunun açıklarından "rakiplerimize doğrudan ve dolaylı devlet sübvansiyonlarını ve adaletsiz vergileri" sorumlu tuttu.
Yıl | Trafik |
---|---|
1925 | 3119 |
1933 | 2178 |
1944 | 5806 |
1948 | 4267 |
1960 | 2809 |
1967 | 2928 |
Penn Central ile Birleşme (1969–1976)
Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu'nun ısrarı üzerine New Haven, 31 Aralık 1968'de Penn Central ile birleştirildi ve şirket tarafından demiryolu operasyonlarına son verildi. Penn Central 1970'te iflas etti ve New Haven tüzel kişiliği 1970'ler boyunca varlığını sürdürdü, çünkü Emlak Mütevelli Heyeti, New Haven'ın varlıkları için Penn Central'dan adil ödeme peşinde koştu. 1900'den önce New Haven tarafından kiralanan Providence ve Worcester Demiryolları (P&W), Penn Central altındaki kira kontratından başarıyla çıktı ve 1973'te kendi hattını işletmeye devam etti.
New York ve Boston arasındaki eski New Haven ana hattının önemli bir kısmı 1976'da Amtrak'a devredildi ve şimdi elektrikli Kuzeydoğu Koridorunun kuzey ayağını oluşturuyor ve yüksek hızlı Acela Ekspres ve bölgesel demiryolu hizmetine ev sahipliği yapıyor. New Rochelle ile New Haven arasındaki ana hat, Connecticut eyaleti ve New York Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'nin ortak mülkiyetindedir ve Manhattan'dan banliyö hizmeti sağlayan Metro-Kuzey Demiryolunun New Haven Hattı ve Shore Line East tarafından hizmet verilmektedir. Grand Central Terminali doğuda New London, Connecticut'a kadar. New Haven Hattı, Metro-North tarifelerinde ve sistem haritalarında kırmızı olarak kodlanmıştır; bu, New Haven tarafından tarihinin son on yılında kullanılan kırmızı üniformaya bir selam niteliğindedir. MBTA'nın Providence/Stoughton Hattı, Providence ile Boston'daki South Station arasında banliyö hizmeti sağlar .
Amtrak, 1976'da New Haven-Springfield Line'da yolcu hizmetini devraldı ve 2018'de Connecticut eyaleti Hartford Line'a katıldı.
28 Ağustos 1980'de American Financial Enterprises, Inc., yeniden yapılanma planı mahkeme tarafından onaylandığında ve şirket yeniden düzenlendiğinde New York, New Haven ve Hartford Railroad Company'nin kalan varlıklarını satın aldı. Bu, çok katlı demiryolunun 108 yıllık kurumsal geçmişini ve ikinci iflas yeniden yapılanmasının 19 yıllık destanını sona erdirdi. American Financial Enterprises, 1990'ların ortalarında Penn Central Company hisselerinin en büyük tek hissedarı haline gelecek ve şirketin hisselerinin %32'sini kontrol edecekti.
Conrail dönemi ve ötesi (1976'dan günümüze)
Eski New Haven hatlarındaki nakliye operasyonları, 1 Nisan 1976'da hükümet tarafından denetlenen kuruluşuyla Conrail'e geçti. Sonraki 23 yıl boyunca Conrail, bazı rayları terk ederek ve diğer hatları Providence & Worcester'a devrederek bu bölgenin çoğundan çekildi. Bay Colony, Boston & Maine, Connecticut Central, Pioneer Valley, Housatonic ve Connecticut Güney demiryolları. 1999 yılında halen Conrail tarafından işletilen bu hatlar, Conrail sisteminin dağılması sonucunda CSX Transport'un bir parçası oldu.
Connecticut eyaleti, modern ulaşım projelerinde sık sık New Haven'a atıfta bulunur; Eyaletin banliyö ekipmanlarının çoğu McGinnis dönemi görünümünde boyanırken, ikonik "NH" logosu vagonlardan, istasyon tabelalarından New Haven şehrinin kendisi için turizm malzemelerine kadar her şeyin üzerinde görünüyor.
Connecticut Ulaştırma Bakanlığı, elektrikli olmayan Danbury ve Waterbury Metro-North şubelerinde kullanılan dizel banliyö demiryolu lokomotiflerini ve Shore Line East operasyonunu beyaz, siyah ve turuncudan oluşan "McGinnis Planı"na boyadı. -İkonik NH logolu kırmızı şeritler. 2018'de Hartford Line banliyö hizmetinin açılmasıyla birlikte yeni bir görünüm tanıtılmış olsa da, ekipmanlarının çoğu Shore Line East ile paylaşılıyor, bunlardan bazıları McGinnis görünümünü taşımaya devam ediyor ve geri kalanı yeni " CTrail " olarak yeniden boyandı. üniforma Bu hatların tümü eskiden New Haven'a aitti.
Hem buharlı hem de dizel çekişli Essex, Connecticut merkezli bir koruma hattı olan Valley Demiryolu , yerleşik buharlı lokomotiflerinin ihalelerinde orijinal "New York, New Haven ve Hartford" demiryolunun otantik yazı harflerini boyadı. 2-8-0 Konsolidasyon tipi No 97 ve 2-8-2 Mikado tip numarası 40. Çalışır durumdaki üçüncü bir buharlı lokomotif var; Eskiden 1658 olarak bilinen Çinli bir SY sınıfı Mikado, New Haven 3025 olarak yeniden numaralandırılıyor ve boyanıyor ve New Haven'a özgü Mikado tipi bir motora dayanacak.
2016'da New Britain Rock Cats , Hartford Yard Goats olmak için Hartford'a birkaç mil taşındı . Ad, eski New York, New Haven ve Hartford demiryolu geçmişini yansıtır ve logo, orijinal NYNHH logosuna dayanmaktadır. Takım, 2017'de Hartford şehir merkezinde Dunkin Donuts Park'ta oynamaya başladı .
Operasyonlar
Yolcu
- Yolcu trenleri Grand Central Terminali ile Boston'un Güney İstasyonu arasında Providence , Springfield veya Willimantic üzerinden gidiyordu .
- Geceleyin Federal tren de dahil olmak üzere günde birkaç yolcu treni , PRR üzerinden Washington, DC ve New York ( Penn İstasyonu ) arasında ve Boston'a gidiyordu .
- Grand Central Terminal'den Hartford , Springfield ve ötesine uzanan yolcu servisi.
- Premier New York-Boston yolcu hizmeti , Grand Central ve South Station'dan aynı anda 17: 00'de ayrılan Merchants Limited idi. Ayrıca 13:00 kalkışlı Yankee Clipper da öne çıktı . Uzun yıllar boyunca bu trenler vagon taşımadı, sadece salon vagonları , yemekli vagonlar ve salon vagonları taşıdı .
NH , buhar çağında restoran ve salon vagonlarının erken kullanımı ve dizele geçiş sırasında daha fazlası dahil olmak üzere, yolcu demiryolu seyahati için fikirler sundu . NH birçok yönden öncüydü; Comet ile düzeneklerde , ABD'de hem Budd'ın normal Budd Rail Dizel Arabaları (RDC'ler) hem de tamamen RDC Roger Williams tren seti ile dizel çoklu birimlerin (DMU'lar) kullanımında , raya uyarlanmış otobüslerin kullanımında, hafif Train X donanımlı Dan'l Webster gibi trenler ve John Quincy Adams trenindeki Talgo tipi (pasif eğim) ekipmanıyla yapılan deneylerde .
Cesur bir deney , pasif eğim , türbin motorları ve hafifliği ile ABD'de orta mesafeli demiryolu seyahatinde devrim yaratmaya çalışan UAC TurboTrain'di . 1968'de kuruldu. NH, treni işleten PC tarafından satın alındığından, NH gelir hizmetinde Turbo'yu hiçbir zaman çalıştırmadı.
Diğer yolcu trenleri:
- Büyükelçi ( New York - Montreal )
- Bankacılar (New York– Springfield )
- Bar Harbor Express ( Washington, DC - Ellsworth, Maine ) (geceleme; tamamı Pullman ) (yalnızca yaz)
- Bay Eyaleti (New York – Boston )
- Berkshire (New York – Danbury – Pittsfield )
- Boston (New York-Boston)
- Ayran Koyu (Boston- Hyannis ve - Woods Hole )
- Sömürge (Washington – Boston)
- Komutan (New York – Boston)
- Connecticut Yankee (New York-Quebec City) üzerinden Boston & Maine (B&M), Quebec Merkez Demiryolu
- Kızılcık (Boston-Hyannis ve -Woods Hole)
- Dan'l Webster (New York-Boston)
- Day Cape Codder (New York– Hyannis / Woods Hole ) (yalnızca yaz)
- Day White Mountains (New York– Berlin, B&M aracılığıyla New Hampshire)
- East Wind (Washington, DC– Portland, Maine , PRR ve B&Maracılığıyla ) (yalnızca yaz)
- Federal (Washington, DC–Boston) (gecede)
- Kırk İkinci Cadde (New York – Boston)
- Yaldızlı Kenar (New York – Boston)
- Hell Gate Ekspresi ( New York (Penn İstasyonu) –Boston)
- Housatonic (New York – Danbury – Pittsfield)
- Litchfield (New York–Danbury–Pittsfield)
- Mayflower (New York-Boston)
- Tüccarlar Limited (New York – Boston)
- Montrealer (Washington, DC– Montreal , via PRR, Canadian National (CN), Central Vermont Demiryolu (CV) ve B&M) (geceleme)
- Murray Tepesi (New York-Boston)
- Narragansett (New York-Boston) (bir gecede)
- Nathan Hale (New York – White River Junction) (gecede)
- Naugatuck (New York – Winsted, Connecticut )
- Neptune (New York–Hyannis/Woods Hole) (yalnızca yaz)
- New Yorker (New York-Boston)
- Night Cape Codder (New York–Hyannis/Woods Hole) (geceleme, yalnızca yaz)
- Night White Mountains (Washington, DC-Bretton Woods) (geceleme, yalnızca yaz)
- North Wind (New York-Bretton Woods) (yalnızca yaz)
- Hindistan cevizi (Boston-Franklin-Hartford-Waterbury)
- Baykuş (New York-Boston) (gecede)
- Patriot (Washington, DC-Boston)
- Hacı (Philadelphia–Boston) (geceleme)
- Püriten (New York-Boston)
- Quaker (Philadelphia–Boston) (gecede)
- Kumul (Boston-Hyannis ve -Woods Hole)
- Senatör (Washington, DC-Boston)
- Kıyı şeridi (New York – Boston)
- Maine Eyaleti (New York – B&M ve Maine Central Railroad veya MECüzerinden Portland / Bangor ) (geceleme)
- Valley Express (New York-White River Kavşağı)
- Washingtonian (Montreal – Washington, DC , PRR, CN, CV ve B&M aracılığıyla) (geceleme)
- William Penn (Philadelphia – Boston) (bir gecede)
- Yankee Clipper (New York-Boston)
banliyö
- New York'tan banliyö hizmeti New Rochelle üzerinden Stamford , New Canaan , Danbury'ye (ve Pittsfield'a ) ve Bridgeport üzerinden New Haven ve Waterbury'ye (ve Hartford ve Winsted'e ) gitti.
- Boston'dan banliyö hizmeti, OC sistemindeki Greenbush , Plymouth , Brockton /Campello, Middleboro , Cape Cod'daki Hyannis / Woods Hole , Fall River , Newport , New Bedford ve Providence , Woonsocket , Needham Heights, West Medway ve Dedham'a gitti .
Yale Bowl trenleri
21 Kasım 1914'ten itibaren demiryolu, futbol taraftarlarını New Haven'daki yeni Yale Bowl stadyumuna çift yönlü getirmek için özel trenler işletti. Yolcular, Springfield, Boston ve özellikle New York'tan, Bowl'a 2 millik (3,2 km) yolculuk için tramvaylara transfer oldukları New Haven Union Station'a ekstra trenlere bindiler. Örneğin 21 Kasım 1922'de bu tür trenler 50.000'den fazla yolcu taşıdı. 1916'da bir gözlemci, "Avrupa savaşına tesadüfi olan kitle hareketlerinden birinin kaydı dışında, New Haven'ın futbol hareketiyle karşılaştırılabilecek hiçbir şey yok" diye yazmıştı.
navlun
- Başlıca nakliye tersaneleri South Boston , Taunton , Fall River , New Bedford , Providence ( Northup Avenue Yard ), Worcester , Springfield , Hartford , Waterbury , New Haven (büyük Cedar Hill tümsek sınıflandırma sahası ), Maybrook (başka bir tümsek avlu ve kavşak) idi. batı bağlantıları için nokta), New York Harlem Nehri ve New York Körfezi Sırtı (burada PRR ve New Jersey'deki diğer demiryolları ile mavna ( araba şamandırası ) aracılığıyla kavşak yapılmıştır ).
- Birden çok yük treni, geceleri New York veya Maybrook ile Cedar Hill avlusu arasında ve Boston'a gitti . Diğer aktarmalı navlunlar, yukarıdaki tersanelerin yanı sıra ara noktalara ve ayrıca State Line (New York Central kavşağı), Brockton , Framingham ve Lowell'e (Taunton, New Bedford ve Fall River trafiği için B&M kavşağı) hizmet verdi.
şirket yetkilileri
İsim | İtibaren | İle | Terim | notlar |
---|---|---|---|---|
William D. Bishop | 24 Temmuz 1872 | Şubat 1879 | 6y/6m | |
George H.Watrous | Şubat 1879 | Mart 1887 | 8y/1a | |
Charles P. Clark | Mart 1887 | Kasım 1899 | 12y/8a | |
John Manning Salonu | Kasım 1899 | 31 Ekim 1903 | 4y | |
Charles S. Mellen | 31 Ekim 1903 | 9 Ocak 1913 | 9y/8a | ayrıca başkan |
Howard Elliott | 9 Ocak 1913 | 22 Ekim 1913 | 1m/22d | ayrıca başkan |
James H. Hustis | 22 Ekim 1913 | 15 Ağustos 1914 | 9 ay/25 gün | |
Howard Elliott | 15 Ağustos 1914 | 5 Ocak 1917 | 2y/8m | ayrıca başkan |
Edward Jones Pearson | 5 Ocak 1917 | 21 Mart 1918 | 10m | ayrıca başkan |
Edward G.Buckland | 21 Mart 1918 | 29 Şubat 1920 | 1 yıl/11 ay | ayrıca başkan |
Edward Jones Pearson | 29 Şubat 1920 | 27 Kasım 1928 | 8y/8a | ayrıca başkan |
Edward G.Buckland | 1 Mart 1929 | 3 Ocak 1929 | 2m | ayrıca başkan |
John J. Pelley | 3 Ocak 1929 | 11 Ocak 1934 | 5y/8a | |
Howard S.Palmer | 11 Ocak 1934 | 11 Ağustos 1948 | 14y/7a | En uzun dönem |
Frederic C. Dumaine, Sr. | 11 Ağustos 1948 | 31 Ağustos 1948 | 20 gün | Ayrıca başkan; en kısa dönem |
Laurence F. Whittemore | 31 Ağustos 1948 | 21 Aralık 1949 | 1 yıl/3 ay | |
Frederic C. Dumaine, Sr. | 21 Aralık 1949 | 27 Mayıs 1951 | 1 yıl/5 ay | ayrıca başkan |
Frederic C. "Buck" Dumaine Jr. | 27 Mayıs 1951 | 4 Ocak 1954 | 2 yıl/10 ay | ayrıca başkan |
Patrick B. McGinnis | 4 Ocak 1954 | 18 Ocak 1956 | 1 yıl/9 ay | |
George Alpert | 18 Ocak 1956 | 7 Temmuz 1961 | 5y/5a | ayrıca başkan |
Ayrıca bakınız
- EMD FL9 - çift güçlü bir elektro-dizel lokomotif
- EP-5 elektrikli lokomotif
- FM P-12-42 - aerodinamik bir lokomotif
- Joy Vapur Şirketi
- New York, New Haven ve Hartford Demiryolu öncüllerinin listesi
Referanslar
daha fazla okuma
- Appleton, Edward (1871). Massachusetts Demiryolları Tarihi .
- Blakeslee, Philip C. (1953). New York, New Haven ve Hartford Railroad Co.'nun Batısında Kısa Bir Tarihçe .
- Doughty, Geoffrey H. (2013). "New Haven Demiryolu ile ne yapmalı?" Demiryolu Tarihi . cilt 20, hayır. 9. sayfa 10–27.1951'den 1995'e kadar demiryolunun tarihini kapsar.
- Foster, George H. (1989). Splendor, Sound'da yelken açtı: New Haven Demiryolu ve Fall River Line . ISBN 9780962467400.Şirketin yolcu teknelerinin ayrıntıları
- Karr, Ronald Dale (1989). New England'ın Kayıp Demiryolları . Şube Hattı Basın . ISBN 0-942147-04-9.
- Kirkland, Edward Chase (1948). Erkekler, Şehirler ve Ulaşım, New England Tarihi 1820-1900 Üzerine Bir Araştırma . cilt 2. sayfa 72–110, 288–306.
- Middleton, William D.; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L. (2007). Kuzey Amerika Demiryolları Ansiklopedisi . sayfa 742–45.
- Swanberg, JW (1988). New Haven Power 1838–1968: Buhar, Dizel, Elektrik, Mu'lar, El Arabaları, Motorlu Arabalar, Otobüsler ve Tekneler . Medine: Alvin F. Staufer. ISBN 1-112-89975-8.
- Weller, John L. (1969). New Haven Demiryolu: yükselişi ve düşüşü . New York, Hastings Evi. ISBN 9780803850170.
Dış bağlantılar
- New Haven Demiryolu Tarihi ve Teknik Derneği
- New York New Haven ve Hartford Demiryolu Şirketi İstasyonları (şubeye göre tam liste)
-
Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) belgeleri:
- HAER No. CT-8, " New York, New Haven & Hartford Demiryolu, Otomatik Sinyalizasyon Sistemi, Stamford & New Haven, Stamford, Fairfield County, CT arasındaki Long Island Sound kıyı şeridi ", 45 fotoğraf, 30 veri sayfası, 3 fotoğraf alt yazısı sayfası
- HAER No. NY-299, " New York, New Haven ve Hartford Demiryolu, Shell Interlocking Tower, New Haven Milepost 16, New Rochelle Junction'ın yaklaşık 30 fit doğusunda, New Rochelle, Westchester County, NY ", 21 fotoğraf, 22 veri sayfa, 4 fotoğraf alt yazısı sayfası
- Üniversite Demiryolu Koleksiyonu: Thomas J. Dodd Araştırma Merkezi'ndeki New York, New Haven ve Hartford Demiryolu , Connecticut Üniversitesi Kütüphanesi
- New York, New Haven ve Hartford Railroad Company kayıtları Harvard Business School, Baker Library Special Collections'da.