McDonnell Douglas T-45 Çakır - McDonnell Douglas T-45 Goshawk

T-45 Çakır
T-45A Çakır 03.jpg
T-45A uçuşta
rol Deniz eğitim uçağı
Ulusal köken Birleşik Krallık/Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma McDonnell Douglas / British Aerospace
Boeing / BAE Systems
İlk uçuş 16 Nisan 1988
Tanıtım 1991
Durum Serviste
Birincil kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Üretilmiş 1988-2009
Sayı inşa 221
den geliştirildi BAE Systems Şahin

McDonnell Douglas (şimdi Boeing ) T-45 Goshawk İngiliz son derece değiştirilmiş versiyonu BAE Systems Hawk kara temelli eğitim jet uçağı . Tarafından imal McDonnell Douglas (şimdi Boeing ) ve British Aerospace (şimdi BAE Systems ), T-45 tarafından kullanılan ABD Deniz Kuvvetleri bir şekilde uçak gemisi -yeteneği eğitmen.

Gelişim

Arka plan

T-45 Goshawk'ın kökenleri 1970'lerin ortalarındadır; bu süre zarfında ABD Donanması , hem T-2 Buckeye hem de A-4 Skyhawk eğitim uçaklarının yerini alacak yeni bir jet eğitim uçağı arayışına resmen başlamıştır . 1978 yılında, bu ihtiyacı karşılamak için VTXTS ileri eğitim programı ABD Donanması tarafından resmen başlatıldı. İngiliz havacılık üreticisi British Aerospace (BAe) ve Amerikan uçak şirketi McDonnell Douglas'tan (MDC) oluşan bir Anglo - Amerikan ekibi, BAe'nin karada konuşlu Hawk eğitim uçağının deniz versiyonu için tekliflerini sunmaya karar verdi . Fransız uçak şirketi Dassault Aviation'ın rakip bir ekibi , Alman üretici Dornier ve Amerikan havacılık şirketi Lockheed gibi diğer üreticiler de , şartı yerine getirmek için Alpha Jet'lerini teklif eden teklifler sundu .

VTX-TS yarışması, yalnızca bir uçağın tecrit halinde satın alınması için değildi; beş temel alandan oluşuyordu: uçağın kendisi, yetenekli uçuş simülatörleri, olgunlaşmış akademik eğitim yardımcıları, entegre lojistik destek ve program yönetimi. Teklifleri için, MDC ana yüklenici ve sistem entegratörüydü, BAe, uçak unsurunun ana alt yüklenicisi ve ortağı olarak görev yaptı, Rolls-Royce , uçağa güç sağlamak için Adour motorunu sağladı ve Sperry , simülatör sisteminin ana alt yüklenicisidir. Kasım 1981'de ABD Donanması, Hawk'ı VTX-TS yarışmasının galibi olarak seçtiğini açıkladı. Bildirildiğine göre, T-45 programı üzerindeki çalışmaların yaklaşık yüzde 60'ı İngiltere'de denizaşırı ülkelerde yapıldı. Eylül 1982'de, MDC ekibine T-45 Goshawk olarak adlandırılan önerilen uçağı tamamen geliştirmek ve üretmek için Tam Ölçekli Mühendislik Geliştirme sözleşmesi verildi . 16 Nisan 1988'de ilk T-45A Goshawk ilk uçuşunu gerçekleştirdi .

Üretme

Texas üzerinde bir eğitim uçuşu sırasında bir çift T-45A Goshawks

Goshawk'ın üretimi üzerindeki çalışmalar iki ana ortak şirket arasında bölündü. BAE Systems (ile birleşmesinin ardından BAE halefi Marconi Electronic Systems 1999 sırasında) ile birlikte kokpit kıç gövdesi imal etmek için sorumlu olan hava girişlerinin ve dikey onların en T-45 stabilizatör Samlesbury kanatları iken, tesis Şirketin Brough , İngiltere'deki fabrikasında üretildi . Boeing (1997'de McDonnell Douglas ile birleşmişti), Goshawk'ın kalan elemanlarının imalatını ve aynı zamanda St. Louis , Missouri'deki bir üretim hattında tipin montajını gerçekleştirdi . şirketin Long Beach, California'daki tesisi .

Goshawk, Rolls-Royce Adour turbofan jet motoru olan Hawk tarafından kullanılan tipik motorunu korudu . 1990'ların ortalarında, Rolls-Royce , eski Allison Engine Company (son zamanlarda Rolls-Royce tarafından 1995'te satın alındı) tarafından işletilecek olan Adour motoru için ABD merkezli bir üretim hattı kurmaya çalıştı ; ancak, Eylül 1997'de ABD Donanması, kısmen tamamlanmış motor çalışmalarını sonlandırmayı seçti. Bu zamanlarda, ABD Donanması büyük ölçüde potansiyel başka powerplant, benimseyerek ilgilenen edildi Uluslararası Türbin Motor Şirketi 'nin F124 Goshawk için turbofan motoru. 7 Ekim 1996'da, rakip F124 motoruyla çalışan bir T-45A test uçağı uçtu.

Erken üretim uçakları T-45A olarak adlandırıldı . Aralık 1997'den itibaren, daha sonra üretilen Goshawk'lar, bir cam kokpit ve baş üstü göstergenin (HUD) benimsenmesini içeren gelişmiş aviyonik sistemlerle inşa edildi ; bu nedenle, T-45C olarak adlandırıldılar . 2003'ten itibaren, mevcut T-45A eğitim uçaklarının tümü, sonunda T-45 Gerekli Aviyonik Modernizasyon Programı kapsamında daha modern T-45C konfigürasyonuna dönüştürüldü. Bu program, ABD Donanması'nın eğitmenlerini , hem HUD'yi hem de cam kokpiti birleştiren aynı bir Kokpit 21 standardına getirdi; bu, eğitmenleri ABD Donanmasının ön cephe savaş uçaklarına daha benzer hale getirme avantajına sahipti. 16 Mart 2007'de 200'üncü Çakırın ABD Donanması'na teslim edildiği açıklandı. Kasım 2009'da, üretilecek son uçak olan 221'inci uçak teslim edildi.

Daha fazla gelişme

2008'in başlarında, ABD Donanması tarafından, T-45C Goshawk'larının birçoğunun, arka ekip eğitim gereksinimlerini desteklemelerine izin vermek için sentetik bir radar özelliği ile donatılacağı ve bir devamı için olası bir gerekliliği düşündüğü açıklandı. bu tür donanımlı modeller için sipariş verin. ABD Donanması'nın yeteneklerini taklit bu sanal misyon eğitim sisteminin (VMTS) ile donatılmış 19 T-45Cs bir başlangıç toplu Boeing F / A-18E / F Super Hornet 'ın Raytheon APG-73 radarı (zemin haritalama, hava dahil Elektronik harp eğitim yeteneği ile birlikte yerden yere ve havadan havaya hedefleme modları) Donanmanın Pensacola , Florida'daki Lisans Askeri Uçuş Görevlisi eğitim okuluna teslim edildi . Tip, Super Hornet ve Boeing EA-18G Growler için silah sistemi ve elektronik harp operatörleri hazırlamak için kullanıldı .

Hem McDonnell Douglas hem de Boeing, potansiyel denizaşırı müşterilere çeşitli yaklaşımlarda bulundular ve genellikle eğitmen rolünde Goshawk'ı sundular. 1990'ların ortalarında, McDonnell Douglas , diğerlerinin yanı sıra, türün türetildiği Hawk'a karşı rekabet halinde Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin jet eğitim filosunun yerine T-45'i ortak olarak teklif etmek için Rockwell International ile birlikte çalıştı . . 2003 yılında ABD Donanması'nın satın alma oranında yaptığı indirimin ardından, ihracat müşterisi kazanmaya yönelik pazarlama çabaları yoğunlaştı; T-45 iş geliştirme müdürü Lon Nordeen'e göre, İsrail'in bu tür için potansiyel bir gereksinime sahip olduğu belirlendi. 2006 yılının sonlarında şirket, T-45C Goshawk'ın gelişmiş bir varyantı konseptini Yunanistan'a tanıttı ve ülke tarafından halihazırda işletilen Beechcraft T-6A Texan II eğitim uçağı ile yakın uyumluluğunu vurguladı . 2007'nin başlarında, Boeing Başkan Yardımcısı Mark Kronenberg, şirketin deniz eğitim uçağı için öngörülen bir gereksinimi olan Hint Donanması ile görüşmelerde bulunduğunu belirtti.

2003'ten başlayarak , Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin (USAF) Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı (AETC) , 1960'lardan kalma Northrop T-38 Talon jet eğitim uçağının değiştirilmesi için gereklilikler üzerinde çalıştı . 2010 yılına gelindiğinde, ABD Donanması'nın TX programı olarak bilinen girişimin değerlendirmelerine dahil olduğu ve sonunda Goshawk'ın yerini alacak uzun vadeli gereksinimlerini karşılamak için aynı uçak gövdesini benimsemenin yararlarını düşündüğü bildirildi. Bildirildiğine göre, daha sonra Amerikan savunma şirketi Northrop Grumman ile ortaklaşa olan BAE Systems, ABD Donanması için Goshawk'a benzer şekilde, Hawk'ın özel eğitim ihtiyaçlarına uygun yeni bir potansiyel türevinin geliştirilmesi konusunda USAF ile defalarca görüşmelerde bulundu. .

Tasarım

T-45 Goshawk, British Aerospace Hawk Mk.60'ın tamamen taşıyıcı özellikli bir versiyonudur. Birleşik Devletler Donanması (USN) ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC) için bir jet uçuş eğitmeni olarak geliştirildi . Hawk, başlangıçta taşıyıcı operasyonları gerçekleştirmek için tasarlanmamıştı; Her iki senaryo da uçak gemisi operasyonlarında rutin olan mancınık fırlatmalarında ve yüksek çökme oranlı inişlerde yer alan streslerin neden olduğu aşırı kuvvetlere dayanacak şekilde uçak gövdesinin kapsamlı bir şekilde güçlendirilmesi gibi çok sayıda modifikasyon gerekliydi.

Hawk'ın tasarımında yapılan değişiklikler arasında en dikkate değer olanı , gövdeye sıraların eklenmesiyle birlikte, bir aktüatör ve mevcut sınırlı boş alana yerleştirilebilen bağlantı mekanizması tarafından çalıştırılan nispeten basit bir öncü çıta sisteminin benimsenmesiydi. hangi hava akışını iyileştirdi. Goshawk'taki diğer modifikasyonlar arasında güçlendirilmiş uçak gövdesi, daha sağlam ve genişletilmiş bir iniş takımının benimsenmesi , yeni iki tekerlekli burun tertibatı tasarımının oleo desteğine bir mancınık çekme çubuğu eki ve bir durdurma kancası yer aldı . Ek olarak, kanat uçları köşeli hale getirildi, kuyruk yüzgecine 6 inçlik (0.152 m) bir uzantı ve ön tarafa tek bir karın yüzgeci ile birlikte arttırılmış bir açıklıklı kuyruk düzlemi (aynı zamanda köşeli uçlarla donatıldı ) yerleştirildi. tutucu kanca.

Goshawk'ın seçildiği sırada, II . Dünya Savaşı dönemi USS Lexington , ABD Donanması'nın eğitim taşıyıcısıydı. Lexington bir 910 ft uzunluğunda ve 192 ft çapında özellikli, açılı uçuş güvertesi nispeten kısa zamanlı buhar mancınık bir çift tam ve benzer kısa, Sönümlenmemiş siperi dişli, T-45 tasarımı için önemli bir itici faktör oldu Bu tür işlemlere uygun olması için. BAe tarafından Birleşik Krallık'taki mevcut tesislerinde geliştirilen uçağın aerodinamik değişiklikleri, düşük hızda kullanım özelliklerinde iyileştirmeler ve yaklaşma hızında bir azalma içeriyordu. Goshawk'ın uçuş testi sırasında, uçağın , gerekli düşük yaklaşma hızında stall koşullarında uçtuğunda bile nispeten olumlu uçuş özelliklerini koruduğu ortaya çıktı .

Operasyonel geçmiş

2010 yılında USS  John C. Stennis'ten fırlatılan bir T-45 Goshawk
2011 yılında USS  Dwight D. Eisenhower'a tutuklanmış bir iniş yapan bir T-45 Çakıcı

T-45, Donanma Hava Üssü Meridian , Mississippi'de Training Air Wing One ve Naval Air Station Kingsville , Texas'ta Training Air Wing Two ile Deniz Kuvvetleri/Deniz Piyadeleri Öğrenci Deniz Havacısı grev pilotu eğitim programının orta ve ileri bölümleri için kullanılmıştır. . T-45, T-2C Buckeye ara jet eğitim uçağının ve TA-4J Skyhawk II gelişmiş jet eğitim uçağının yerini, T-45 Goshawk uçağı, operasyonel ve aletli uçuş simülatörleri, akademisyenler ve eğitim entegrasyon sistemi desteğini içeren entegre bir eğitim sistemiyle değiştirdi. . 2008 yılında, T-45C ayrıca Donanma Hava İstasyonu Pensacola , Florida'da Eğitim Hava Kanadı Altı ile saldırı uçakları için Deniz Kuvvetleri/Deniz Piyadeleri Öğrenci Deniz Uçuş Görevlisi eğitim parkurunun gelişmiş bölümünde çalışmaya başladı . Uçağın Az sayıda da tarafından işletilmektedir Donanma Hava Sistemleri Komutanlığı at Donanma Hava İstasyonu Patuxent Nehri , Maryland.

1991'de faaliyete geçen orijinal T-45A analog kokpit tasarımı içeriyordu, ilk olarak Aralık 1997'de teslim edilen daha yeni T-45C ise yeni bir dijital "cam kokpit" tasarımına sahipti. Şu anda operasyonel kullanımda olan tüm T-45A uçakları, T-45C standardına yükseltildi. T-45, 2035 veya sonrasına kadar hizmette kalacak.

2017'de USN, 100'den fazla eğitmen pilotun uçağı uçurmayı reddetmesinin ardından T-45 filosunu üç günlük bir "güvenlik duraklaması" için durdurdu. Pilotlar , hatalı yerleşik oksijen üretim sistemlerinden kaynaklandığına inandıkları hipoksi olaylarıyla ilgili endişelerini dile getirdiler . Nisan 2017'de kıdemli deniz havacılarının ifadesine göre, son beş yılda T-45'in oksijen sistemiyle ilgili sorunlara bağlı fizyolojik olaylar neredeyse dört katına çıktı. Karaya çıkma emri önce uzatıldı, ancak daha sonra tavana kadar uçuşlara izin vermek için kaldırıldı. Yerleşik Oksijen Üretim Sistemine (OBOGS) ihtiyaç duyulmayan 10.000 fit ve eğitmenlerin 10.000 fitin üzerinde uçuşlar yapmasına izin vermek. Ağustos 2017'de uçuş tavanı ve öğrenci pilotlar üzerindeki tüm kısıtlamalarla birlikte topraklama emri tamamen kaldırıldı. T-45 filosu daha sonra uçaktaki oksijen sistemlerini izlemek için yeni sensörler ve yeni bir su ayırma sistemi ile yükseltildi. hipoksi olaylarını azaltmayı ve sorunların temel nedenini belirlemeyi umuyor. Altta yatan nedenler henüz kesin olarak belirlenmemiş olsa da, 2018'in ilk çeyreğine kadar hipoksi olayları 2016 ve 2017'de zirve yaptıktan sonra nominal seviyelere dönmüştür. Diğer fizyolojik olayların minimumda tutulması için çalışmalar devam etmektedir - yedek oksijen sistemleri geliştirilmektedir. geliştirilmiş ve 2019'un ikinci yarısında kurulması planlanmaktadır. Son yıllarda, benzer sorunlar Deniz Kuvvetleri'nin F/A-18'lerini ve Hava Kuvvetleri'nin T-6'larını, F-22'lerini ve F-35'lerini de etkilemiştir. aynı veya benzer zaman dilimleri ve Savunma Bakanlığı sorunları araştırmak için ortak bir komutanlık kurmuştur.

Varyantlar

T-45A
ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri için iki koltuklu temel ve gelişmiş jet eğitmeni
T-45B
Temelde ABD Donanması'na özgü bir kokpitle donatılmış ve taşıyıcı özelliği olmayan geleneksel bir Hawk olacak önerilen kara tabanlı versiyon. ABD Donanması, stajyer pilotların daha önceki bir eğitim yeteneğinden yararlanabilmeleri için T-45B'yi tedarik etmek istemişti, ancak 1984'te TA-4J ve T-2C'de daha az maliyetli güncellemeler lehine fikirden vazgeçti .
T-45C
Cam bir kokpit , atalet navigasyonu ve diğer iyileştirmelerle donatılmış iyileştirilmiş T-45A . Mevcut tüm T-45A'lar, T-45C standardına yükseltildi.
T-45D
Potansiyel olarak çeşitli üretim iyileştirmelerini ve kaska takılan ekranlar gibi ek donanımları içeren T-45'in öngörülen bir yükseltmesi için geçici tanımlama .

operatörler

2005 yılında USS  Harry S. Truman'da T-45 Goshawks
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (T-45A)

Uluslararası Askeri Uçak Rehberi, 2002-2003, Donanma bilgi dosyası, T-45A/C Goshawk, Jane's All the World's Aircraft 2005-06'dan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 39 ft 4 inç (11,99 m)
  • Kanat açıklığı: 30 ft 9.75 inç (9.3917 m)
  • Yükseklik: 13 ft 6 inç (4,11 m)
  • Kanat alanı: 190.1 sq ft (17.66 m 2 )
  • Kanat profili : kök: Hawker %10,9; ipucu: Hawker %9
  • Boş ağırlık: 9.394 lb (4.261 kg)
  • Brüt ağırlık: 12.750 lb (5.783 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 13.500 lb (6.123 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 432 US galon (360 imp gal; 1.640 l) / 3.159 lb (1.433 kg) dahili yakıt (2.893 lb (1.312 kg) - erken üretim uçak), 2x 156 US galon (130 imp gal; 590 l) ) alttan tankları düşürmek
  • Santral: 1 × Rolls-Royce Turbomeca F405-RR-401 turbofan motor, 5,527 lbf (24,59 kN) itme gücü düşürüldü (nominal itme 5,845 lbf (25,999,86 N))

Verim

  • Maksimum hız: 8,000 ft'de (2.438 m) 543 kn (625 mph, 1.006 km/s)
M0.84 30.000 fitte (9.144 m)
  • Taşıyıcı fırlatma hızı: 121 kn (139 mph; 224 km/s)
  • Yaklaşma hızı: 125 kn (144 mph; 232 km/s)
  • Hızı asla aşmayın : 575 kn (662 mph, 1.065 km/h) / M1.04 tasarım dalış limiti 3.281 m'de (10.764 ft)
  • Menzil: 700 nmi (810 mi, 1.300 km)
  • Feribot menzili: 700 nmi (810 mil, 1.300 km)
  • Servis tavanı: 42.500 ft (13.000 m)
  • g sınırları: + 7,33 - 3
  • Tırmanma hızı: deniz seviyesinde 8.000 ft/dak (41 m/s)
  • İrtifa süresi: 30.000 ft (9.144 m) 7 dakika 40 saniyede
  • Kanat yüklemesi: 67.1 lb/sq ft (328 kg/m 2 )
  • İtme/ağırlık : 0.41
  • 50 ft'ye (15 m) kalkış mesafesi: 3.610 ft (1.100 m)
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 3,310 ft (1,009 m)

silahlanma

  • Genellikle hiçbiri: Her kanadın altındaki bir sabit nokta , pratik bomba raflarını (12'ye kadar Mk-76 pratik bombası taşıyabilir), roket kapsüllerini veya yakıt tanklarını taşımak için kullanılabilir. Bir merkez hattı sabit noktası, mürettebat bagajı için bir kargo bölmesi taşıyabilir.

aviyonik

iletişim paketi

Ayrıca bakınız

Harici Görsel
T-45 Goshawk'ın yüksek çözünürlüklü kesiti
resim simgesi Flight Global tarafından T-45 Goshawk'ın yüksek çözünürlüklü kesiti .

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar