Martino Finotto - Martino Finotto
| Martino Finotto | |
|---|---|
| milliyet |
 İtalyan |
| doğmuş |
11 Kasım 1933 Camporosso , İtalya |
| Öldü | 13 Ağustos 2014 (80 yaşında) |
Martino Finotto (içinde Kasım 1933 11 doğumlu Camporosso , Liguria 2014 13 Ağustos öldü) eski idi yarış pilotu gelen İtalya'da ağırlıklı onun başarısı ile tanınan, touring otomobil ve spor araba yarışı .
1979 yılında Avrupa Touring Araç Şampiyonu oldu . Ayrıca Jolly Club bayrağı altında kendi kendine çalışan bir BMW 3.0 CSL ile 1975'te 3., 1977'de 5. ve 1978'de 4. oldu . Takım sahibi olarak, uzun süreli iş ortağı ve yarış pilotu Carlo Facetti ile birlikte sürüş yaparak 1983'te ilk Dünya Grubu C Gençler Şampiyonası'nı ve 1984 Dünya C2 unvanını kazandı . Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 1990 IMSA Camel Lights şampiyonasında ikinci olacaktı .
Yarış kariyeri
İlk yıllar
İlaç sektöründe servet kazanan Martino Finotto, 1972 ve 1973'te arka arkaya iki sınıf şampiyonluğu alarak Campionato Italiano di Turismo'da 1971'de uluslararası yarışmaya başladı. Bu dönemde Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nda yarışmaya başladı. .
1974 ETCC sezonunda Finotto, hem BMW 3.0 CSL hem de Ford Escort RS 1600 ile Jolly Club için yarıştı . Aynı yarışta bile bir şey! Finotto, podyumu ilk kez eski BMW ile birlikte ziyaret etti ve Avusturya-Trophäe'de ikinci olarak Salzburgring'de Manfred Mohr ile birlikte podyuma çıktı . Bu çift ayrıca bir sonraki yarış olan 500 km Vallelunga'da ikinci oldu . O sezon tekrar puanla bitiremeyecekti, ancak yine de genel olarak yedinci oldu. 1975 yılında Escort RS 1600 ile yarışmak için Alman Castrol Team Zakspeed takımına geçiş yaptıktan sonra hemen podyuma geri döndü ve yeni ortağı Hans Heyer ile birlikte 4 Ore di Monza'da ikinci oldu ve yine Grand Prix Brno'da. Genel sıralamada yedinci olmasına rağmen, Zandvoort Trophy'de sınıfta üçüncü olduğu için puan aldı. Son podyum bitişi , Jolly Club'da Umberto Grano ve Walter Dona ile eşleştiğinde 4 Horas de Jarama'da Escort'a girdi. Sezonu genel klasmanda üçüncü sırada bitirecekti. 1976 sezonu sayısız DNF tarafından şımartıldı .
Scuderia Finotto ve Formula 1
Finotto, Formula 1 fikriyle kısaca flört etti . Bir çift Brabham BT42 getirdi , ancak Monza'da tek başına bir testten sonra , onlarla yarışmaya karar verdi ve bunun yerine 1974 sezonu boyunca bir dizi sürücü için Scuderia Finotto bayrağı altında Jürg Dubler'e kiralandı .
ETCC'ye dön
Sonraki sezon için Finotto, yeni bir ortak Carlo Facetti ve yeni bir araba olan BMW 3.0 CSL ile ETCC'ye başarıyla geri döndü ve bir Porsche 935 ile Dünya Şampiyonası Grup 5 yarışlarının seçimine katıldı. 1977 24 Hours of Daytona'da podyum finişi. Jolly Club'larını çok dikkatli bir şekilde ve başlangıçtan itibaren düşük bir destekle Porsche 935'e girmelerine rağmen , ikinci bitirdiler ve sınıflarını kazandılar.
ETCC'ye dönüş kazanan oldu. Finotto'nun önceki sezondaki eski Luigi BMW'sinde ve Monza'daki sezon açılışında Grano'nun da katıldığı, iş destekli Jaguarlar ve Alpina BMW'ler emekli olduktan sonra zafer için tek yarışmacı tamamen İtalyan oldu. Bu üçlü, Mugello'da başka bir Luigi BMW'nin üç tur gerisinde de olsa ikinci sırayı aldı. Bu sonuç Finotto'yu sürücü şampiyonasında ikinci sıraya yükseltti. Enna yuvarlak Grano düştü, ama Facetti ve Finotto ev Luigi Yarış BMW CSLs tarafından podyumun net süpürme lider, baştan sona 500 km yarış kurşun.
Çekoslovakya'ya yapılan bir gezi , Facetti/Finotto'nun bir kez daha zafer kazandığını ve daha çok sevilen takımları beş rauntta üçüncü kez yendiğini gördü. Bu, BMW'leri sıralama turlarının ardından bir motor revizyonundan sağ çıktıktan sonra, Facetti'nin şampiyonada öne çıkmasına yardımcı oldu ve Finotto en yakın rakibi oldu! Bir numara olmayan bittikten sonra, eşleştirme de üçüncü oldu Jarama'da İspanya'da ve Facetti başlık yarışta liderini kaybetti Dieter Quester . 1977'nin son turu , değişken havanın hakim olduğu Estoril'de yapıldı . Erken lider Grano (şu anda Alpina BMW için yarışıyor) bocalarken, Facetti dört saatlik yarışın son birkaç dakikasında CSL geçmişini aldı ve kendisi ve ortağı Finotto için bir galibiyet daha aldı. Grano'nun ortağı ile ikinci olan Quester, Avusturyalı'ya Facetti'nin sadece altı puan önünde şampiyonluğu garantiledi ve Finotto genel olarak beşinci sırada yer aldı.
Finotto 1978 için Alpina BMW CSL'yi getirmişti ve Facetti ile paylaşmaya devam etti. 1978 Avrupa Touring Araç Şampiyonası'nın ilk raundu otomobilin Brands Hatch'e ulaştığını gördü , ancak giren dört BMW'den ikisi sıralama turlarında motor tedarikini kullandı ve bu nedenle başlamadı. Kalan diğer BMW, Grano ve Tom Walkinshaw'ın elinde daha hızlıydı , ancak BMW Italia ekibinin zayıf piti nedeniyle Facetti/Finotto, Walkinshaw liderliği devraldığında sondan üç tura kadar öndeydi. İngiltere'deki ikinciliklerinden yeni çıkmış olan Facetti/Finotto, Monza'daki dört saatlik etkinlikte sadece lastikleriyle mücadele etti ve sonunda yedi tur farkla kazandı.
Mugello yarışında, Facetti ve John Fitzpatrick yarışın ilk etaplarında liderliği ele geçirdiler , sadece İngiliz'in vites kolu gevşediğinde yarışı bıraktı. Facetti, Fitzpatrick bir lastik durması sırasında onu geri alana kadar liderliğini sürdürdü. Kısa bir süre sonra, araba kontrollerde Finotto ile aşırı ısınmaya başladı ve sonunda bir DNF kaydedecekti . Facetti/Finotto, Avusturya-Trophäe'de zafer kazandıklarında kısa sürede kazanma yollarına geri döndüler.
Jarama'da beşinci olan Finotto, Estoril'de debriyajın kaymasıyla daha fazla şanssızlığa uğradı. Sonuç olarak, Facetti/Finotto şampiyonluk liderliğini kaybetti. Österreichring'de yakıt besleme sorunlarıyla emekli oluyorlar . Ancak seri Çekoslovakya'yı ziyaret ettiğinde, rakibi ezdiklerinde ve seri lideri Grano'nun 11 km'lik bir turu geride bırakarak galibiyete geri döndü. Çift, Nürburgring'de bir motor arızası yaşadığında, seriyi ancak 1979'da tekrar geri dönmek için bıraktılar.
1979 6 Ore di Mugello için 935'te pole pozisyonunu aldıktan sonra, Facetti bir çarpışmaya kadar yarışı yönetti ve sonunda üçüncü oldu. Bu WCM gezisinden sonra Finotto, Vallelunga'da ETCC'ye döndü. 500 km'nin 300'ünden sonra, Finotto kaynayan radyatörle karşılaştığında Facetti/Finotto önde gelen BMW'ler arasındaydı; sadece birkaç dakika sonra Eddy Joosen tamamen aynı problemle karşılaştı. Onarımlar yapıldı ve her iki BMW de tam hızda geri döndü. 500 km'nin sonunda, Facetti/Finotto kazanan Bruno Giacomelli /Grano/ Joosen'in sadece 9 saniye gerisindeydi . Mugello'daki bir sonraki ETCC yarışı, bir kez daha BMW'ler arasında bir savaştı. Sonuç öncekiyle aynı olmasına rağmen, zafer marjı sadece 2,6 saniyede azaldı.
Facetti/Finotto, Brands Hatch'te 500 km'lik yarışın liderliğini kaybettiklerinde dramatik bir zaman geçirdi. Eski BMW CSL'lerinde vites seviyesi düştüğünde 120 turun 100'ünde rahatça sahanın başındaydılar. Hızlı onarımlardan sonra Facetti, rakibi Luigi BMW'ye kaybettiği zemini geri kazanmak için umutsuzca yola çıktı. Sadece birkaç turda, bir parça yağ aldı ve pisti çevreleyen yakalama çitine ateş etti. Bir sonraki yarışta bir başka emeklilik, Jarama, bu sefer yakıt besleme sorunları nedeniyle. Üst üste üçüncü DNF'leri, Österreichring'deki soğutma sistemiyle ilgili sorunlarla ilgiliydi.
1979 şampiyonluğunun ana rakibi Grano (Luigi BMW) idi ve o ve Facetti/Finotto, Brno'da patlayan kafa contalarından muzdarip olsa da, yeşil Jolly Club BMW, yarışın sonunda arabayı ikinci sıraya koyabilirdi. Nürburgring gezisi, ikilinin pole pozisyonunu aldıktan sonra o sezon ilk kez bir yarış kazandığını gördü. ETCC gündeminde bir sonraki sırada , Jolly Club eşleşmesinin bir başka BMW 1-2 finişini gören Zandvoort vardı. BMW, Salzburgring'deki yarışı domine ederek podyumun tüm adımlarını atarken, Facetti/Finotto bir numaralı basamakta yer alarak bir hat-trick yaptı.
ETCC Enna'yı ziyaret ettiğinde, bir kez daha podyumun temiz bir şekilde süpürüldüğü bir BMW festivaliydi ve Finotto tarafından yapılan bir spinden sonra, sipariş Jolly Club otomobiliyle ikinci olarak kararlaştırıldı. Silverstone'da RAC Tourist Trophy ile Avrupa Touring Car unvanını kazanarak bir kez daha iyi gittiler . Kazanma yolları , son altı yarışta çiftlerin beşinci zaferi olan Zolder'da devam etti .
Spor Arabaları Dünyası
1980 yılına gelindiğinde, Facetti Milano'daki Achille Motors'da değişimdeydi. Bu, uzun süredir yarış ortağı Finotto ile bir iş girişimiydi. Ve o yıl Lancia, Finotto'ya fabrikanın Dünya Şampiyonası Grup 5'te çalıştırdığı yepyeni Lancia Beta Montecarlo Turbo'larından birini sattı , Facetti ve Finotto birlikte markanın toplam puanlarını toplamayı başardılar. 1981 için, Porsche'ye bir Ferrari ile meydan okumayı deneme fikrini buldular.
Sadece Formula 1 ile ilgilenen Maranello ile Facetti ve Finotto, Archille Motors'daki tesisleri Porsche'lere neredeyse eşit olmasa da, her şeyi fetheden Porsche 935'leri almaya karar verdiler. Temel model olarak 3.0 litrelik Ferrari 308 GTB'yi seçtiler . Grup 5 bir Silhouette formülü olduğu için Facetti, aracın standart yol versiyonu gibi görünmesi koşuluyla birçok şeyi değiştirebileceğini biliyor. Bu arabaya Carma FF {CARlo Facetti ve Martino Finotto ve Facetti ve Finotto için FF} adını verdiler.
Standart 308 GTB, 935 ile aynı ligde değildi, bu yüzden Facetti kendi silindir kapaklarını tasarladı ve iki turboşarj ekledi ve 700 bhp ile sonuçlandı. Ayrıca ön ve arka alt şasileri de attı ve Ferrari merkez küveti ile birleştirilen daha hafif alt şasiler üretmek için Alba Engineering'i yöneten Giorgio Stirano'ya gitti . Araba 24 Hours of Daytona'ya ulaştığında , araba gerçek bir İtalyan spesiyalitesi gibi görünüyordu. Görüşmede Facetti, sıralama turlarındaki artışı artırabileceğine ve 840 bhp alabileceğine inanıyordu. Bunu, her zaman cesur ve cesur bir sürücü olarak yaptı ve Ferrari'yi gridde altıncı sıraya koydu.
Ancak Finotto, her iki arabayı da 24 saat boyunca yarışmayı amaçladıkları için iyi kullanılmış Lancia Beta Turbo'yu piyasaya sürmeye karar verdi ve genç bir Emanuele Pirro'ya ilk büyük spor gezisini verdi. Facetti, Carma'yı düz bir şekilde sürdüğü için, yarıştaki en hızlı turu ayarlayarak, sadece beş turdan sonra çatlamış bir manifold ve arızalı elektrikle emekli olmak için pite girmeden önce gerekli değildi. Araba bir sonraki Mugello'da göründüğünde, elektrik tekrar kesildiğinde altıncı sıradaydılar. Monza'dayken Facetti, Carma FF'yi sadece ısınma turunda yakıt pompası paketi için pole pozisyonuna getirdi ve yarış dışı kaldılar. Silverstone'daki DNF'lerinin nedeni bir şanzıman arızasıydı.
Finotto'nun yapamayacağı bir performansı yalnızca Facetti arabadan çıkarabilirdi, ancak her iki sürücü de Nürburgring'e gitmekten korkardı. Facetti'nin tamamen kaybedip Nordschleife'ye çarpması şaşırtıcı değil. Araba iki kez daha göründü. Enna'da pole pozisyonundaydı, ancak üç tur sonra emekli oldu. Son olarak Kyalami Dokuz Saat yarışında, antrenmanda ikinci en hızlısı olduktan sonra bir kez daha sona erdi.
1982 için, Facetti ve Finotto, Carma ve onun çift turbo 308 deneyi ile geri dönmeye karar verdiler, bunun yerine daha geleneksel Osella-BMW PA9'u seçtiler , ancak o sezon arabada bir yarışı bitiremedikleri için aynı derecede başarısız oldular.
1983, World Sportscars'a yeni bir kategori olan C Grubu Junior'ın girişini gördü . Facetti ve Finotto, Porsche'nin gücüyle aynı düzeyde anlaşamayacaklarını bildiklerinden Finotto, Stirano'yu bu yeni düzenlemelere uygun bir araba üretmesi için görevlendirdi; Facetti ise 1.8 litre, dört silindirli turboşarjlı bir motor tasarladı ve üretti. Güç ünitelerinin tanınmış bir üreticiye atfedilmesi gerektiğinden, ekip Giannini-Alba, ardından 1985'ten itibaren Carma FF olarak tanındı. İlk otomobil olan Alba AR2, 1983'te Facetti ve Finotto'nun dümende olduğu düzenli bir sınıf birincisiydi ve Alba'ya yardım ediyordu. C Grubu Gençler Kupası'nı kazanmak için. 1984'e gelindiğinde, bu eşleşme kazanamadı ama yine de Alba'nın Grup C2 Prototip FIA Kupası'nı kazanmasına yardım etti.
Alba AR6 1985 sezonu için Facetti'nin motorunu kullanmaya devam etti, ekip onunla güvenilirliğini kaybetti, Gordon Spice'a ayak uydurmaya çalışırken Finotto, 1986 için Amerika'da IMSA Camel Lights kategorisine yöneldi. Finotto ve Facetti, Üstten eksantrik mili Ferrari motorlarını hazırlayan, Gaston Andrey Racing ile güçlerini birleştiren ve Işıklar bölümünde hız belirleyici olduğunu kanıtlayan diğer İtalyan Ruggero Melgrati'yi işe aldı .
IMSA Camel Lights yılları
Finotto, 1986'da Charlotte'ta Coca-Cola 600'de sınıf beşinciliği ve Road America'da The Löwenbräu Classic'te sınıf birinciliği alarak rekabetçi bir sezon geçirdi . 1987'de kısa bir sezon geçirdi, Watkings Glen'de dördüncülük ve Columbus Ohio Street Circuit'te üçüncülük için 22 puan kazandı , ancak 1988 sezonuna Ferrari motoruna uyarlanmış Alba AR6'da çok iyi başladı. Guido Daccò ve Pieter Silva'nın ortak olduğu Finotto , Daytona 24'te sınıfta yedinci oldu, ardından Finotto/Melgrati Miami Grand Prix Street Circuit'te ve yine Road Atlanta'da kazandı . Sezonu genel olarak altıncı bitirecekti.
1989 için Bieri Racing'e, Ferrari destekli Spice ile yarışmak için geçti ve 1990'da onlarla devam etti. Buradaydı, Melgrati ile Lime Rock , Watkins Glen ve Road America'da üç sınıf galibiyeti elde edecek ve ikinci sırayı almasına yardım edecekti. IMSA Camel Lights serisinde. 1991'de kısa bir sezondan ve sınıf podyumunu ziyaret ettikten sonra, 1995 12 Hours of Sebring'de son bir gezi için Ferrari 308 GTB'nin kokpitine dönecekti .
Ölüm
80 yaşında kanserle uzun bir savaştan sonra hayatını kaybeden Finotto, Motor Sporlarına sürücü, takım sahibi ve motor üreticisi olarak damgasını vurdu.
Grup C2'deki Carma Alba sırasında Finotto için yarışan ve ardından onunla IMSA Camel Lights'ta ortak olan Almo Coppelli , hem motor sporlarına tutkulu hem de zorlu bir görev yöneticisi olarak tanımlandı. " Finotto tutkusu tarafından yönlendiriliyor, ancak bana her zaman zor anlar yaşattı. O ve Facetti eski kafalı çocuklardı ve bana karşı gerçekten serttiler, ama ben çok şey öğrendim - onlarla yarışmak okul hayatımın bir parçasıydı. Facetti her şeyi yaptı. takım: o sürücüydü, yöneticiydi ve mühendisti. Faturaları Finotto ödedi, ancak asla tempoyu aşmayan iyi bir sürücüydü "
Yarış rekoru
Kariyer vurguları
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 |
BMW Neşeli Kulübü
|
 Manfred Mohr Carlo Facetti
|
BMW 3.0 CSL | T | 155 | DNF | DNF |
| 1980 |
Neşeli Kulüp – Lancia Corse
|
carlo facetti
|
Lancia Beta Montecarlo Turbo | Gr.5 | 273 | 19. | 2. |
| 1981 |
neşeli kulüp
|
Giorgio Schön Giorgio Pianta
|
Lancia Beta Montecarlo Turbo | Gr.5 | 293 | 14. | 4. |
| 1983 |
Scuderia Neşeli Kulüp
|
Carlo Facetti Marco Vanoli
|
Alba- Giannini AR2 | C Genç | 158 | DNF | DNF |
| 1984 |
neşeli kulüp
|
Carlo Facetti Marco Vanoli
|
Alba- Giannini AR2 | C2 | 258 | 21 inci | 7. |
| 1985 |
Carma FF
|
Guido Daccò Aldo Bertuzzi
|
Alba- Giannini AR2 | C2 | 228 | DNF | DNF |
24 Saatlik Daytona sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |
neşeli kulüp
|
Carlo Facetti Romeo Camathias
|
Porsche 935 | Gr.5 | 679 | 2. | 1 inci |
| 1978 |
neşeli kulüp
|
carlo facetti
|
Porsche 935 | GTX | 6 | DNF | DNF |
| 1979 |
Jolly Club – Sportswagen Yarış Takımı
|
Carlo Facetti Giampiero Moretti
|
Porsche 935 | GTX | 164 | DNF | DNF |
| 1980 |
neşeli kulüp
|
carlo facetti
|
Lancia Beta Montecarlo Turbo | GTX | 597 | 10. | 6. |
| 1981 |
neşeli kulüp
|
carlo facetti
|
Ferrari 308 GTB Turbo | GTX | 4 | DNF | DNF |
|
Jolly Club İtalya
|
Carlo Facetti Emanuele Pirro
|
Lancia Beta Montecarlo Turbo | GTX | 609 | 5. | 3 üncü | |
| 1986 |
araba yarışı
|
Ruggero Melgrati Almo Coppelli
|
Alba- Ferrari AR6 | Işıklar | 291 | DNF | DNF |
| 1988 |
 Gaston Andrey Yarış
|
Pietro Silva Guido Daccò
|
Alba- Ferrari AR6 | Işıklar | 506 | 27. | 7. |
| 1989 |
 Bieri Yarış
|
Paolo Guatamacchi Uli Bieri
|
Tiga-Ferrari GT286 | Işıklar | 475 | 22. | 2. |
| 1990 |
Bieri Yarış
|
Paolo Guatamacchi Loris Kessel
|
Baharat-Ferrari SE89P | Işıklar | 306 | DNF | DNF |
12 Saatlik Sebring sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |
Gaston Andrey Yarış
|
Carlo Facetti Ruggero Melgarti
|
Alba- Ferrari AR6 | Işıklar | 41 | DNF | DNF |
| 1987 |
Gaston Andrey Yarış
|
Ruggero Melgarti Pietro Silva
|
Alba- Ferrari AR6 | Işıklar | 177 | DNF | DNF |
| 1988 |
Gaston Andrey Yarış
|
Uli Bieri Angelo Pallavicini Paolo Guatamcchi
|
Alba- Ferrari AR6 | Işıklar | 269 | 13. | 2. |
|
Ruggero Melgarti Guido Daccò
|
Tiga-Ferrari GT286 | Işıklar | 264 | 18. | 4. | ||
| 1989 |
Bieri Yarış
|
Paolo Guatamacchi Uli Bieri
|
Tiga-Ferrari GT286 | Işıklar | 193 | DNF | DNF |
| 1990 |
Bieri Yarış
|
Ruggero Melgrati Paolo Guatamacchi
|
Baharat-Ferrari SE89P | Işıklar | 261 | 12. | 3 üncü |
| 1991 |
Bieri Yarış
|
Ruggero Melgrati Fermin Vélez
|
Baharat-Ferrari SE89P | Işıklar | 147 | DNF | DNF |
| 1995 |
Martion Finotto
|
Ruggero Melgrati John Parmak
|
Ferrari 308 GTB | GTS-2 | 74 | DNF | DNF |
24 Saatlik Spa sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 |
Luigi Yarış
|
 Jean Xhenceval Pierre Dieudonné
|
BMW 3.0 CSL | Böl.4 | DNF | DNF | |
| 1978 |
Luigi Yarış Loto
|
Jean Xhenceval André Gavage
|
BMW 530i | Grp.1+2.5 | DNF | DNF | |
| 1981 |
Van Hove Mobil Smit Jet
|
Raijmond van Hove Georges Cremer
|
Chevrolet Camaro Z28 | serT+2.5 | 393 | 22. | 14. |
Referanslar
| spor pozisyonları | ||
|---|---|---|
| Önceki Halleri Umberto Grano |
Avrupa Pist Şampiyonası şampiyonu 1979 ile Carlo Facetti |
Sonra gelen Helmut Kelleners ve Siegfried Müller Jr. |