Manchester Bolton ve Bury Kanalı - Manchester Bolton & Bury Canal

Koordinatlar : 53.5082°K 2.2959°W 53°30′30″K 2°17′45″G /  / 53.5082; -2.2959

Manchester Bolton ve Bury Kanalı
Bury kolundaki Sion Dağı'nda II. Derece Listelenen buharlı vinç
Özellikler
Maksimum tekne uzunluğu	68 ft 0 inç (20,73 m)
Maksimum tekne kirişi	14 ft 2 inç (4,32 m) (başlangıçta 7 ft 0 inç veya 2,13 m) (1794'ten genişletildi)
kilitler	16 (başlangıçta 12 ve sonrası 17) (5 Irwell uzantısı için eklendi, toplam 17 oldu, 2008 itibariyle tek bir derin kilit kilit 1 ve 2'nin yerini aldı
Orijinal kilit sayısı	12 ve sonrası 17
Deniz seviyesinden maksimum yükseklik	247 fit (75 m)
Durum	restorasyon altında
navigasyon yetkilisi	Kanal ve Nehir Güveni
Tarih
Orijinal sahibi	Manchester Bolton & Bury Kanalı Şirketi
Baş mühendis	Matthew Fletcher
Diğer mühendis(ler)	Hugh Henshall, Charles Roberts, John Nightingale
hareket tarihi	1791
İlk kullanım tarihi	1797
Tamamlanma tarihi	1808 ; 213 yıl önce ( 1808 )
Kapanış tarihi	1924, 1941, 1961
Coğrafya
Başlangıç ​​noktası	River Irwell , Salford (aslen Oldfield Road, Salford )
bitiş noktası	Bury ve Bolton
Şube(ler)	Fletcher Kanalı

v T e Manchester Bolton ve Bury Kanalı
Efsane
Woodhill Yolu Gömme Kol sona erer  A58  Bolton Caddesi Gömme İskelesi Daisyfield Viyadüğü Daisyfield Barajı Elton rezervuarı Banka Üst Köprüsü Rothwell Köprüsü Köprü İçinde Whittaker Köprüsü Su Yolu Radcliffe İskelesi Su Sokak Köprüsü (menfez) Victoria St Yaya Köprüsü Scotson Fold Köprüsü (Okul Caddesi) Nickerhole Köprüsü (Kameralar Yolu) Sion Köprüsü Buharlı Vinç Ladyshore Köprüsü (Hayward Caddesi) Ladyshore kömür ocağı Ladyshore Barajı Bailey Köprüsü (Mitham Yolu) Kanal ihlal edildi Kanalın üç kolunun birleşimi 51. Köprü ve Meccano Köprüsü Nob End Kulübeleri Tuz İskelesi Farnworth Köprüsü Su Kemeri (yıkıldı) Fogg'un Su Kemeri (yıkıldı) Baraj Su Kemeri (yıkıldı) Burnden Viyadüğü Kilise İskelesi Bolton Kol sona erer Prestolee Kilitler (12 – 17) Lavabo – Salford Kol kuru havuz Prestolee Su Kemeri Hall Lane Su Kemeri (yıkıldı) Prestolee Köprüsü Ringley Kilitleri (10 ve 11) Ringley Kanal Köprüsü/ Ringley Yolu Dev Koltuk Kilitleri (8 & 9) Rodos Kilidi (7)  M60  Clifton Su Kemeri Fletcher Kanalı ile Kavşak Clifton Viyadüğü Lumn's Lane Su Kemeri (yıkıldı) Agecroft Yolu Agecroft İskelesi Park Evi Köprü Yolu horoz robin köprüsü Broughton Yolu Frederick Yolu Windsor Köprüsü İskelesi  A6  Salford Hilali/ Windsor Köprüsü Eski Alan Yolu Kilit 6 Oldfield Yol Terminali 4 ve 5 numaralı kilitler Salford tüneli no.2 Navigasyon sınırı dönüm havzası Eski kilit 4 sitesi ve daha sonra, Salford tüneli no.1 Kilit 3 Eski Alan Yolu Yeni havzalar Derin Kilit 1 (nehir kilitleri 1 ve 2'nin yerini alır) Margaret Fletcher Tüneli Kanlı Köprü Irwell Nehri - kanal girişi

Manchester Bolton & Kanal Bury kullanılmayan olan kanal içinde Manchester , İngiltere, bağlantı için inşa Bolton ve Bury ile Manchester . Kanal, tamamen açıldığında, 15 mil 1 furlong (24 km) uzunluğundaydı. Bu bir birleşme vasıtasıyla erişilen Irwell Nehri içinde Salford . Pendleton'dan geçerken , kuzeybatıdan Prestolee'ye giderken zirveye tırmanmak için on yedi kilit gerekiyordu ve kuzeybatıya Bolton'a ve kuzeydoğuya Bury'ye ayrılmadan önce. Bolton ve Bury arasındaki kanal düzdü ve kilit gerektirmiyordu. Kanalın Irwell ve Tonge nehirlerini ve birkaç küçük yolu geçmesini sağlamak için altı su kemeri inşa edildi .

Kanal sırasında, yerel toprak sahiplerinin ve iş adamları tarafından 1791 yılında yaptırılan ve 1791 ile 1808 yılları arasında inşa edilmiş kanal binasının Golden Age bir maliyetle, £ 127.700 (£ 9.980.000 bugün). Başlangıçta dar hatlı tekneler için tasarlanmış olan kanal, inşaatı sırasında , Leeds ve Liverpool Kanalı ile nihai olarak gerçekleştirilmemiş bir bağlantıya izin vermek için geniş hatlı bir kanala dönüştürülmüştür . Kanal şirketi daha sonra bir demiryolu şirketine dönüştü ve kanalın Salford kolunda değişiklikler gerektiren kanalın yoluna yakın bir demiryolu hattı inşa etti.

Taşınan yükün çoğu yerel maden ocaklarından gelen kömürdü, ancak madenlerin çalışma ömürlerinin sonuna gelmesiyle kanalın bazı bölümleri kullanılamaz hale geldi ve 1961'de resmen terk edildi. 1987'de restore etmek amacıyla bir dernek kuruldu. boş zaman kullanımı için kanal ve 2006 yılında, Salford'daki Irwell Nehri ile kavşak çevresindeki alanda restorasyon başladı. Kanal şu ​​anda Oldfield Road, Salford'a kadar gezilebilir.

Tarih

Teklif

Irwell Vadisi'nin yerel jeolojisi, hızlı akan nehirlere sahip, hızlı sel baskınlarına ve kurak mevsimlere maruz kalan dik kenarlı vadileri içeriyordu, yerel nehir ulaşımını Manchester'ın batısındaki Mersey ve Irwell Navigation ile sınırladı . Mali huzursuzluk ve İngilizlerin Amerikan Bağımsızlık Savaşı'na katılımı, yerel ulaşım yatırımlarını yol iyileştirmeleriyle sınırladı.

Savaşın sona ermesi de dahil olmak üzere daha uygun koşulların gelmesiyle, Manchester, Bolton ve Bury kasabalarını birbirine bağlayacak bir kanal önerisi tartışıldı. Matthew Fletcher 1789'da teknik danışman olarak işe alınmıştı ve önerilen kanalın güzergahını araştırmıştı, ancak ilk kamu uyarısı 4 Eylül 1790'da Manchester'dan geldi. İlk teklif muhtemelen Bolton'daki bir gruptan geldi. Mersey ve Irwell Navigasyon Şirketi. "Bu anın yirminci günü Pazartesi günü, Eylül, öğleden sonra saat on birde, Manchester'daki Bull's Head Bay Shawe'ın evinde yapılması amaçlanan bir toplantıydı", burada "Anketler, Planlar, Seviyeler, Tahminler ve Öneriler" sunulacaktır. 16 Eylül'de Bolton'da yapılan bir başka toplantıda, Lord Gray de Wilton başkanlığındaki altı Boltonlu'dan oluşan bir komite Manchester'a katılmak üzere atadı . Bu toplantıdaki bir dizi karar, rotanın tartışılmasını takip etti ve planı hayata geçirmek için gerekli yasa tasarısı için Parlamento'ya dilekçe verilmesini de içeren gerekli eylemlere izin verdi . Hugh Henshall'dan kanalın önerilen güzergahını araştırması istendi.

Faaliyetleri, kanalın da kullanabileceği yerel nehirlerden ve derelerden gelen suya dayanan önerilen kanalın güzergahı boyunca yer alan yerel endüstriler için yapımı tartışmalı bir fikirdi. 4 Ekim 1790'da Bolton'da yapılan bir toplantıda, " değirmen sahiplerinin yaralanmasını önlemek için tasarıya uygun maddelerin eklenmesi" kararlaştırıldı . 29 Eylül 1790'da Eagle & Child halk evinde Bury'de yapılan bir toplantı , "bu planın faydasının, belgelenene kadar, nereden ve ne oranda şirket sahipleri tarafından onaylanana kadar yerinde bir şekilde tespit edilemeyeceği" konusunda bir anlaşma sağladı. amaçlanan navigasyon su kaynaklarını çekmeyi bekliyor". 13 Ekim 1790'da Bury'deki bir başka toplantıda Hugh Henshall kanal hakkında yazılı bir rapor verdi ve planının kuraklık zamanlarında nehirden su gerektirmeyeceğini, ancak sel ve derelerin rezervuarlarını besleyeceğini belirtti. Değirmen sahiplerinin tasarıdaki uygun bir madde ile korunabileceğini öne sürdü ve böyle bir madde Robert Peel tarafından usulüne uygun olarak alındı . Bolton'daki işletmeler kanal terminalinin konumuyla ilgilendiler ve terminalin şehir merkezine daha yakın inşa edilmesini sağlamak için bir tünel inşasını önerdiler. İlgililerin sözcüsü Ralph Fletcher, tünel inşa edilmemesine rağmen bu öneriyi komiteye bildirdi.

Aboneler ve finansman

Şu anda Greater Manchester County Kayıt Ofisinde tutulan "Amaçlanan Bolton Bury ve Manchester Canal Navigation abonelerinin listesi" başlıklı bir belge , Earl of Derby , Lord Gray de Wilton , Matthew Fletcher ve Robert Peel dahil olmak üzere önemli aboneleri listeler . 95 yatırım 100 sterlin ile 3,000 sterlin arasında değişiyordu ve çoğu vekil tarafından yapıldı . Toplam yatırım tutarı 47.700 £ idi; Başlangıçta 100 sterlinlik hisse başına 5 sterlin  ödendi ve 10 Ağustos 1791'de ek 10 sterlinlik bir çağrı yapıldı. Sonraki yıllarda düzenli aralıklarla benzer hisse aramaları yapıldı. %4'lük ilk temettü Temmuz 1812'de ödendi ve ardından düzenli ödemeler yapıldı.

İş başlar

Charles McNiven tarafından yapılan bir parlamento araştırmasının ardından, tasarı 13 Mayıs 1791'de Kraliyet Onayını aldı ve kanalın inşası için bir Parlamento Yasası haline geldi , bu sayede "mal sahiplerine 26 yard genişliğinde arazi satın alma yetkisi verildi. düz zemin ve kesimler veya setler için gerektiğinde daha geniş." Kanun, şirketin 100 £ hisse ile 47.000 £ toplamasına izin verdi. Amaç, Prestolee'de rotanın bir kol Bolton'a ve diğeri Bury'ye doğru iki kola ( kollara ) bölünmesiydi , ancak bununla birlikte Irwell Nehri'ne katılmayacaktı. Mülk sahipleri, kanalın 1.000 yarda (910 m) veya Bolton ve Bury'deki kanal zirvelerinin 3 mil (4.8 km) içindeki herhangi bir dereden su alma hakkına sahipti.

30 Haziran 1791'de Manchester'da Alexander Patten'in evinde yapılan bir toplantıda, aşağıdaki üyelerden oluşan bir komite kuruldu:

1. Lord Gray de Wilton , Heaton Evi, Lancashire
2. Sir John Edensor Heathcote , Longton, Newcastle, Staffordshire
3. Thomas Butterworth Bayley esq. - Umut, Salford
4. Robert Andrews esq - Rivington
5. James Wareing, Beyefendi, Knowsley
6. Matthew Fletcher (Maden sahibi, Clifton)
7. Peter Wright, Beyefendi, Manchester
8. William Marsden, Tüccar, Manchester
9. Charles McNiven , Beyefendi, Manchester
10. Hugh Henshall , Longpost, Staffordshire
11. John Pilkington, Tüccar, Manchester

Toplantı, "Matthew Fletcher ve Bay McNiven'ın, kanal navigasyonunun kullanımı ve yerleşimi için gerekli olduğunu düşündükleri 100 el arabası ve çok sayıda kalas gönderecekleri veya tedarik edecekleri" yönünde bir karar aldı. 26-29 Temmuz tarihleri ​​arasında başka toplantılar da yapıldı. Matthew Fletcher'a, kanal güzergahı boyunca herhangi bir arazinin satın alınmasını tartışmak için arazi sahipleriyle görüşmesi emredildi ve bunu akılda tutarak, 30 Temmuz 1791'de Sandy Lane'den John Seddon'a kanal boyunca başlayan kanalın hattını araştırması emredildi. John Edenson Heathcote'un mülkü ve Rahip Dauntesey'nin mülkünün güney ucunda sona eriyor . Fletcher ve Henshall'a inşaat konusunda görüşmek üzere inşaat sektöründeki kişiler ve şirketlerle iletişim kurmaları emredildi.

16 Ağustos 1791'deki bir toplantıya "birkaç kişi" katıldı ve kanalın inşası için sözleşme teklifinde bulundu. Bir işçi olan Little Hulton'dan Bay John Seddon, "kanalın belirli bir kısmı" için Matthew Fletcher'ın şartlarına göre bir sözleşme yapmayı kabul etti. Beş kişi daha reddedildi, önerileri komitenin "onayını" almadı.

Planlanan Rochdale Kanalı'nın Manchester'a bağlanması haberiyle şirket, kanalı Bury'den Littleborough'a kadar uzatmayı ve Sladen'deki Rochdale Kanalı ile bağlantı kurmayı önerdi . Bury ve Sladen Kanalı olarak bilinen yeni rota, önerilen Rochdale bağlantısına Manchester'a rakip bir plan olarak tasarlandı. Sladen'den Sowerby Köprüsü'ne kadar önerilen bir uzatma üzerinde de bir araştırma yapıldı . Şirket ayrıca Leeds ve Liverpool Kanalı ile Mersey ve Irwell Navigasyon bağlantılarını da değerlendirdi . Bu planlar, şirketin kanalını kullanan trans-Pennine trafiğini önemli ölçüde artıracak ve yakındaki Bridgewater Kanalı'nda potansiyel bir trafik ve gelir kaybına neden olacaktı . Bunu akılda tutarak, Bridgewater Kanalı'nın sahibi Bridgewater Dükü , Rochdale Canal Company'nin Manchester'daki kanalına bağlanmasına izin vermeyi kabul etti. Kanal şirketinin ısrarına rağmen, Rochdale Kanalı planı günü kazandı ve 1797'de şirket Bury ve Sladen Kanalı planını terk etti.

Birkaç yıllık inşaattan sonra, 9 Ocak 1794'te Leeds ve Liverpool Canal Company ile kanalın Bolton kolundan Horwich yakınlarındaki Red Moss'taki Leeds ve Liverpool Kanalı'na bir bağlantı oluşturmak için bir anlaşmaya varıldı . Bu anlaşma kanalı için bir değişiklik dahil geniş tekerlek Leeds ve Liverpool Kanalı, kullanılan daha geniş tekneler taşımasına izin verecek şekilde önemli tasarım değişiklikleri gerekli geniş kilitler . Benjamin Outram işleri teftiş etmek için görevlendirildi ve bu dönüşümün maliyetinin 26.924 sterlin olduğunu bildirdi. Gerekli değişiklikler yapılmasına rağmen, Leeds ve Liverpool Kanalı'nın güzergâhı değiştirildi ve bağlantı kurulamadı. Aynı yıl , kanalın Bury kolundan Leeds ve Liverpool Kanalı'na Haslingden Kanalı bağlantısı önerildi. Parlamento Yasası ile yetkilendirilmiş olmasına rağmen, o da asla inşa edilmedi. Kanal şirketi iki kanal arasında bir bağlantıdan umutluydu, ancak 21 Haziran 1819'da Bridgewater Kanalı'nın Leigh uzantısı ile Leeds ve Liverpool Kanalı arasında bir bağlantı oluşturmak için bir Parlamento Yasası çıkarıldığında bunun tüm umutları kayboldu. .

"Manchester, Bolton ve Bury Kanalı'nın 18 Aralık 1795'teki Durumuna İlişkin Bir Açıklama" başlıklı bir rapor. köprüler, kesimler, yükseltilmiş banketler ve su kemerleri de dahil olmak üzere işlerin ilerleyişinin ayrıntılarını verir. Belgenin çoğu, kanalı geniş ölçüye dönüştürmek için gereken işi detaylandırıyor. Salford'daki Oldfield Lane ile Outwood'daki Giants Seat Locks arasındaki 5,75 mil (9,25 km) uzunluk, 3 fit 8 inç (1,12 m) su ile gezilebilirdi. Geriye kalan iş, kıyıların güçlendirilmesi çalışmalarını, su derinliğinin 5 fit'e (1,5 m) artırılmasını ve çekme yolunun yarısının çakıllanmasını içeriyordu. Devler Koltuk kilitleri ve Ringley Köprüsü arasında , gezilebilir hale gelmeden önce kanalın küçük bir bölümü genişletilecek olan iki kilit dikilmişti. Ringley Köprüsü'nden Prestolee Su Kemeri'ne bir kilit dikilmişti. Nob End Locks hala yapım aşamasındaydı, ancak alt kısımdaki havza henüz kazılmamış olmasına rağmen büyük ölçüde tamamlandı. Bolton'a uzanan yol, daha fazla çalışma gerektiren birkaç köprü, tamamlanmamış setler, bir bent inşaatı ve çekme yolunun çakıllanmasıyla genişletildi. Bury kolunda, neredeyse tüm uzunluk kazılmıştı ve Irwell kıyısı boyunca kanalı desteklemek için duvarlar inşa edilmişti. Daha önce dar olan bölümlerin genişletilmesine henüz başlanmamıştı, çekme yolunun hiçbiri çakıllanmamıştı ve çekme yolu boyunca hiçbir çit yapılmamıştı.

Kanalın önemli kısımları, o yılın Ekim ayında Bury'ye kadar uzanan kısım da dahil olmak üzere, 1796'da tamamlandı. Ertesi yıl Bolton kolunun tamamlanmasıyla, kanalın çoğu işletmeye açıldı. Fletcher Kanalı'na bağlantı 1800'de tamamlandı, ancak kanalın Bolton kolunu Leeds ve Liverpool Kanalı'na bağlama planının başarısız olmasıyla kanal , gezilebilir diğer su yollarından izole kaldı. Önerilen bir çözüm, Castlefield ve Piccadilly arasındaki Rochdale Kanalı'na doğrudan bağlanmak için Manchester'daki Irwell Nehri üzerinde bir su kemeri inşasını içeriyordu . 1799'da bir yasa tasarısı önerildi, ancak Mersey ve Irwell Navigation Company'nin güçlü itirazları üzerine sonunda vazgeçtiler ve ardından, takip eden yedi yıl boyunca, kanal şirketi doğrudan Irwell'e bir kanal bağlantısı inşa etmek için yeterli arazi satın aldı.

İnşaat sırasında, 1791 tarihli Parlamento Yasası'nda izin verilen tüm parayı harcayan şirket, 31.345 £ borç aldı. Bu nedenle daha fazla para toplamak için başka bir Kanun için başvurdular. 1805'te verilen bu yasa, ek 80.000 £ toplamalarına izin verdi. Bu onların borcunu geri ödemelerine ve kanalı bitirmek için çalışmaya devam etmelerine izin verdi. Haziran 1808'de yapılan bir inceleme, Kasım 1808'e kadar kanalın baştan sona tamamlanacağını bildirdi.

Rochdale Kanalı'na bir bağlantı, sonunda , kısmen MB&B kanalının sahipleri tarafından finanse edilen Manchester ve Salford Kavşağı Kanalı aracılığıyla 1839'da inşa edildi .

Trafik

Kanal boyunca yapılan trafiğin çoğu, Outwood Colliery ve Ladyshore Colliery gibi uzunluğu boyunca var olan birçok maden ocağından kömür taşıyordu . Bu çukurların bazıları karayoluyla, bazıları da kısa tramvay hatlarıyla kanala bağlandı . 19. yüzyılın sonlarında, yılda 650.000 metrik ton (640.000 uzun ton ) kömür ve gece toprağı ve meyve dahil olmak üzere 43.000 metrik ton (42.000 uzun ton) başka malzeme taşınıyordu. Kanal ayrıca Cheshire'dan bölgedeki birçok ağartıcı ve boya fabrikasına tuzun taşınmasını da sağladı - bu nedenle kanalın Bolton kolundaki Tuz İskelesi adı. Geçiş yolu boyunca ¼ mil (400 m) aralıklarla kilometre taşları yerleştirildiği için geçiş ücretleri kolayca hesaplandı. Bu önemliydi çünkü yolculuklar genellikle oldukça kısaydı, maden ocakları kanal boyunca sanayiye çok yakındı.

Kömür taşımak için kullanılan tekneler kısa ve dardı ve her biri kömür taşımak için kullanılan bir dizi kutu içeriyordu. Her kutunun menteşeli ve zincirlerle kapalı tutulan iki yarıdan oluşan bir tabanı vardı. Bu kutular teknelerden kaldırılır, bir bunker veya araba üzerine vinçle yerleştirilir ve tabandaki zincirler serbest bırakılarak boşaltılırdı. Bu tasarım, teknelerin yüklenmesi ve boşaltılmasının gerçekleştirilebildiği hızı arttırdığı için kanalın rekabetçi kalmasına yardımcı oldu.

Kanal genellikle kışın donardı , bu nedenle kanalın soğuk havalarda gezilebilir kalmasını sağlamak için bir buz kırıcı kullanıldı. Adı "Sarah Lansdale" olan ve James Crompton Paperworks'e ait olan gemi, mürettebat güvertede dururken, korkuluklara sabitlenirken, tekneyi bir yandan diğer yana sallarken ve bu sırada buzları kırarken, bir at ekibi tarafından çekildi. Çoğu zaman, tekne buzun yüzeyine çıkacak kadar kalın olan buzla karşılaşılırdı. Bu tekne bir zamanlar Ellesmere Port Rıhtımı'ndaki tekne müzesinde bulunuyordu, ancak daha sonra yangında yok edildi.

Margaret Barlow's Tea Gardens, Kilcoby Cottage ve Rhodes Lock gibi birçok yerde kanalı kullananlara yiyecek ve içecek ikram edildi. Kilcoby Cottage'da bir kamp alanı da mevcuttu. Yakındaki Giant's Seat House, bir süre kanal yöneticisinin eviydi.

Kanal ayrıca , yolcuların Bolton ve Manchester arasında üç saatlik bir yolculukla karşı karşıya olduğu paket servisler de taşıyordu . Bolton'a giden ilk yolcu teknesi 1796'da Windsor Kalesi halk evinden denize indirildi ve 1798'de şirketin kullanımı için yeni bir paket tekne inşa edildi. Ücretler başlangıçta kanal şirketi tarafından belirlendi (1805'ten itibaren sözleşmeli olmasına rağmen) ve gerekli hizmete göre belirlendi; Bolton'dan Manchester'a devlet kabinini kullanan bir yolcudan dönüş yolculuğunda bir şilin  altı  peni ve bir şilin tahsil edilecektir  . Yolcular, kilit uçuşunda gecikmeleri önlemek ve ayrıca su tasarrufu sağlamak için Prestolee'de tekne değiştirirdi ve yol boyunca özel olarak yapılmış kapalı bir yürüyüş yolu onların yararına inşa edildi. Bolton'dan Bury'ye iki kol boyunca başka bir yolcu servisi koştu ve kanalda yılda 60.000'den fazla yolcu seyahat etti; Temmuz 1833 ile Haziran 1834 arasında 21.060 kişi Bolton'dan Manchester'a, 21.212 kişi Manchester'dan Bolton'a seyahat etti ve 20.818 aracı yolcu yol boyunca teknelere bindi ve indi. 1834'te Bolton'dan Manchester'a servisi 1.177 sterlin ve Bolton'dan Bury'ye servisi 75 sterlin kazandı. Hizmet, bazı paket tekne hizmetlerine kıyasla oldukça lükstü: kışın merkezi ısıtma sağlandı ve gemide içecekler servis edildi. Bu, 1818'de bir trajediye neden oldu, ancak yirmi sarhoş yolcudan oluşan bir grup tekneyi alabora etmeyi başardı ve iki çocuk da dahil olmak üzere çok sayıda yolcu boğuldu.

Genel yolcu endişesiyle birleşen birkaç ölümcül olay, kanal şirketinin yolcu güvenliğini iyileştirmesine neden oldu; 1802'de Salford'daki Oldfield Lane'deki iskeleye bir duvar inşa edildi ve 1833'te Ringley Wharf'a bir gaz lambası yerleştirildi.

Bir paket servisi de teklif edildi, ancak bu güvenilmez olduğu için popüler değildi.

Demiryolu teklifi

Mart 1829'da Salford'daki Oldfield Road terminalinden yeni Liverpool ve Manchester Demiryolu'na bir demiryolu hattı inşa etme fikri tartışıldı, ancak hiçbir şey inşa edilmedi. 1830'da başkan Sir John Tobin liderliğindeki kanal şirketi, kanal hattı boyunca Salford'dan Bolton'a kadar bir demiryolu inşa etme önerisini desteklemeye başladı. Alexander Nimmo, teklif hakkında rapor vermek için görevlendirildi ve "kanalın şu andaki üstünkörü görünümünden yargılayabileceğini ifade ettiği sürece" bunun mümkün olduğunu söyledi. Hissedarlar daha sonra Bolton'dan Manchester'a bir demiryolu için bir yasa tasarısı istediler ve 23 Ağustos 1831'de "Manchester, Bolton ve Bury Kanalı Navigasyon ve Demiryolu Şirketi'nin Sahipleri Şirketi" olmak için bir Parlamento Yasası aldılar. Manchester'dan Bolton ve Bury'ye, "Kanal hattının üzerinde veya yakınında" bir hat ve Clifton Su Kemeri'nden Büyük Kol'a kadar bir dal inşa etme yetkisine sahiptiler . 1832'de bu şirket, demiryolunu inşa etmesine izin veren bir Kanun çıkardı. Kanala ve erzaklara erişimi kaybedecek olan ve onlar için şube demiryolları inşa etmeyecek olan yerel maden sahiplerinin itirazları nedeniyle şirket, kanalı muhafaza edecek ve yeni demiryolunun yapılmasına izin verecek bir değişiklik tasarısını kabul etti. yanında inşa edilmiştir. Teknik ve mali kısıtlamalar nedeniyle Bury'ye giden şube asla inşa edilmedi. Bu nedenle kanal hayatta kaldı, ancak Salford'daki 4 ve 5 numaralı kilitler taşınıp iki katlı bir merdivende birleştirildi ve hattın altına Manchester ve Bolton Demiryolu olarak bilinen ikinci bir tünel inşa edildi .

Hat 1838 Mayıs 28 açıldı ve şirket dört satın almış lokomotifler dan Bury, Curtis ve Kennedy , iki George Forrester and Company ve iki William Fairbairn'in & Sons . Açılış tarihi ile 9 Ocak 1839 arasında demiryolu 228.799 yolcu taşıdı - kanalda taşınan yolcudan çok daha fazlası. Kısa bir süre sonra kanaldaki yolcu hizmetleri durduruldu ve tekneler satıldı. 1846 yılında şirket tarafından devir alınmıştır Manchester ve Leeds demiryolu kendisi oldu Lancashire ve Yorkshire Demiryolu (L & YR) ertesi yıl. 1890'da L&YR, hattı Salford üzerinden genişletti. 4, 5 ve 6 numaralı kilitler hafifçe kuzeye kaydırıldı ve demiryolunun altındaki tünelin yerini bir köprü aldı (hala tünel olarak anılmasına rağmen).

1922'de L&YR, Londra ve Kuzey Batı Demiryolu ile birleşti ve 1923'te bu şirket Londra, Midland ve İskoç Demiryolu ile birleşti . Bu şirket 1948'de 1947 tarihli Ulaştırma Yasası uyarınca kamulaştırıldı ve İngiliz Demiryolları'nın bir parçası oldu .

Reddetmek

1924'e gelindiğinde Bolton kolu trafikte önemli bir düşüş yaşadı, ancak 1930'lara kadar, kömür ocaklarının kapanması trafiği daha da azalttı, kömür ticareti canlı kaldı. 1935'te Fletcher Kanalı kullanılmaz hale gelmişti. Irwell ve Croal nehirlerinin yanında (büyük ölçüde madencilik faaliyetlerinden kaynaklanan çökmenin neden olduğu) patlama bankaları yaygındı. 1936'da büyük bir ihlal meydana geldi ve hiçbir zaman tamir edilmedi. Bu gedik etrafındaki 10.45 akre (42.300 m ² ) arazi İngiliz Ulaştırma Komisyonu'ndan Cream's Paper Mill tarafından satın alındı ​​ve daha sonra kanalın bir kısmı üzerine inşa edildi.

2 Mart 1937'de Londra, Midland ve İskoç Demiryolu , Clifton Su Kemeri'nden Bailey Köprüsü'ne, Bailey Köprüsü'nden Bury'ye kadar olan kanalı ve Nob End Locks'tan Bolton'a kadar tüm Bolton kolunu terk etmeyi teklif ettikleri bir Özel Genel Toplantı düzenlediler . Teklif gerçekleştirilmedi, ancak dört yıl sonra, 1941 Londra, Midland ve İskoç Demiryolu Yasası uyarınca, Prestolee'den Clifton'a bir bölüm ve tüm Bolton kolu dahil olmak üzere kanalın 7 mil (11 km)'sini terk ettiler. 1939 yılında sırasında İkinci Dünya Savaşı , Ulaştırma Bakanlığı Agecroft borulu bitişik zarar Alman bomba hasarı riskini azaltmak için, bir yarım mil bölümünü sipariş Magnezyum Elektron Şirketin sitesine.

Su satışından gelir elde etmeye devam etmesine rağmen, geçiş ücretleri kanalın gelirinin sadece küçük bir bölümünü üretti. 1946'da 12.500 sterlinlik harcamalara karşı, toplam 7.296 sterlin kazandı, bunun sadece 471 sterlini otoyollardan geldi. 1951'de toplam gelir, toplam 9.574 sterline karşı 8.815 sterlindi. Aynı yıl, kanal 3.933 uzun ton (3.996 t) kömür taşıdı ve başka hiçbir malzeme taşımadı.

1955 tarihli bir İngiliz Ulaştırma Komisyonu raporu, kanalı "Navigasyon için alıkoymalarını haklı çıkarmak için ticari beklentileri yetersiz olan su yolları" listesine dahil etti. Bir Parlamento Yasası'nın ardından, 1961'de kanal terk edildi. Sion Street ve Bury Moors arasında tek bir kömür dağıtım hizmeti 1968'e kadar devam etti, ancak bu, kanalı kullanan son ticari trafikti.

Özellikleri

Kanal boyunca, Prestolee Su Kemeri ve Clifton Su Kemeri de dahil olmak üzere , her ikisi de Derece II olarak listelenen yapılar olan birkaç dikkate değer özellik vardır . Nob End Kilitleri (bazen Prestolee Kilitleri olarak anılır), kanalın Nob End'deki üç kolunun birleşme yerinde bulunur. Bir geçiş havzası ile ayrılmış iki set üç merdiven kilidinden oluşurlar . Bu kilitler, kanalın seviyesini 600 fit (183 m) mesafede 64 fit (20 m) düşürmeye hizmet etti. Üst merdiven hala görülebilmektedir, ancak alt merdivenin çoğu 1950'lerde bir noktada doldurulmuş ve taş işçiliğinin çoğu kaldırılmıştır.

Bury kolu boyunca kanalın büyük bir ihlali, istinat duvarının yapımında kullanılan mühendisliğin ölçeğini ortaya çıkardı. Duvarların mukavemetini artırmak için kullanılan demiryolu rayları , gedik yerinde hala açıkça görülüyor.

Sion Dağı buharlı vinci (bir tasviri Manchester Bolton & Bury Canal Society'nin logosu olarak kullanılmıştır), Bury kolundaki Sion Dağı'nda paslanmış ve kullanılmamıştır. İngiltere'de hayatta kalan en eski vinçlerden biri, Thomas Smith & Sons of Rodley tarafından Mount Sion Bleach Works için 1875-1884 civarında inşa edildi ve kömür kutularını mavnalardan kanalın altındaki avluya boşaltmak için kullanıldı. 2011 yılında Grade II listesinde yer aldı.

tasarım ve yapım

Kanal ilk olarak Bury'deki Irwell Nehri tarafından , Weddell Brook'un yan kolunda sağlandı . Bunun yerel sanayi için yetersiz olduğu kanıtlandı ve 1842'de Bury'deki Elton Rezervuarı , kanalın ana kaynağı olacak şekilde inşa edildi. Bury ve Bolton kolları bir seviyede olmasına rağmen, Salford kolu, zirve seviyesinden 8 mil (13 km) üzerinde 190 fit (58 m) inmek için bazıları merdivenlerde (örneğin Nob End) olmak üzere on yedi geniş kilit kullandı. Salford'daki en alçak noktaya. Robert Fulton , Nob End'de eğik bir düzlem önermişti , ancak bu tasarım reddedildi. Clifton Su Kemeri yakınındaki Fletcher Kanalı ile bağlantı, 90 fit (27 m) uzunluğunda ve 21 fit (6 m) genişliğinde ve 18 inç (46 cm) düşüşle tek bir kilitle yapıldı .

Kanal başlangıçta geniş, 1794 yılında bir anlaşma ile ulaşıldı 7 fit (2 m) tekneler için dar kilitleri ile dar bir kanal olacak şekilde tasarlanmıştır rağmen Leeds ve Liverpool Kanalı yakınındaki Kırmızı Moss eden bir bağlantı oluşturulacak şirketin Horwich , bu nedenle geniş kilitler bu kanalı kullanan 14 fit (4 m) genişliğindeki tekneleri barındıracak şekilde inşa edildi. Bu, halihazırda inşa edilmiş olan bazı dar kilitlerin kaldırılması anlamına geliyordu. Orijinal kanal besleyicinin bir uzantısı, Bury'deki Weddell Brook'ta, Irwell Nehri'nin yanında inşa edildi. Ancak Leeds ve Liverpool Kanalı'nın güzergahı değiştirildi ve planlanan bağlantı asla gerçekleşmedi. Kanaldaki tasarım değişiklikleri, iki dar teknenin her bir kilidi aynı anda kullanmasına izin vererek, geçiş süresinden ve sudan tasarruf sağladığından, tamamen haksız değildi.

Kanalın Bury kolunun çoğu, Irwell Vadisi boyunca Irwell Nehri boyunca uzanıyor ve sonunda kanal kıyısının tepeden aşağı kaymasını önlemek için devasa istinat duvarlarının inşasını gerektirdi. Benzer bir güçlendirme, daha küçük ölçekte olmasına rağmen, Croal Nehri boyunca uzanan Bolton kolunda gerekliydi . Bu bölümlerden çekme yolu normalde kanalın nehre en yakın tarafındadır.

Kanalın Irwell Nehri, Tonge Nehri ve dört yolu geçmesine izin vermek için altı su kemeri gerekiyordu . Bolton kolunda bunlar Hall Lane Su Kemeri, Fogg'un Su Kemeri ve daha büyük Damside Su Kemeri idi, bunların hepsi o zamandan beri yıkıldı. Hall Lane Su Kemeri, madencilik çökmesi nedeniyle hasar gördü ve 1884-1885'te değiştirildi. 1950'de yıkıldı. Salford kolu Prestolee Su Kemeri , ardından Clifton Su Kemeri ve son olarak daha küçük Lumn's Lane Su Kemeri (yıkıldığından beri) üzerinden aktı .

Kanalın uzunluğu boyunca birçok köprü de inşa edildi. Çoğu, bir at ve at arabası için yeterince geniş olmasına rağmen, tarım arazilerine erişim sağlayan küçük tasarımlardı . Radcliffe'deki Water Street , Darcy Lever'daki Radcliffe Road ve Pendlebury'deki Agecroft Road gibi kanalın önemli caddeleri geçtiği yerlerde daha büyük köprüler inşa edildi.

Kanaldaki birçok rıhtım boyunca yük boşaltmak için vinçler kullanıldı. Bunlardan biri, Sion Dağı'ndaki bir buharlı vinç (kötü durumda da olsa) hala mevcuttur. Bury Rıhtımı'nda, terminalin iki kolu arasına yerleştirilmiş çapraz bir buharlı vinç, bekleyen kamyonlara yüklenmek üzere kargoyu boşaltacaktı ve Radcliffe Rıhtımı'nda benzer bir sistem kullanıldı.

Maliyetler

1795 yılında inşaat maliyetleri aşağıdaki gibi detaylandırılmıştır:

Toplanan ve Harcanan Para

İş bitti	£.	S.	NS.
Orijinal Abonelik Tutarları	47.700	0	0
Yüzde ondan beri dört arama	19.080	0	0
Sayman tarafından izin verilen faiz	376	17	5
Satılan Muhtelif Makaleler	39	6	10
Toplam	67.196	4	3
Meclis Kararı almak ve Toplantı Giderleri dahil müteakip Kanun Giderleri için	1.274	8	5
Arazi Satın Alımı	2.586	7	8
Kesim ve Bankacılık	25.228	18	11
Tuğla	5.825	3	11¾
Yığma, Kilitleme ve Duvarlar	8611	19	1½
Köprüler ve Su Kemerleri	8.069	19	9½
Kereste	4,123	3	8
Demir İşi	548	0	2½
Ücretler vb.	1.506	15	5½
Hasar ve İzinsiz Girişler	144	13	9
Takım çalışması	2,383	13	1
marangozlar	1.506	4	5
Yıllık Kiralar	419	18	2
anketler	1.256	15	9
Sayman tarafından ödenen Toplantı Masrafları	10	18	6
gecikmiş aramalar	2.400	0	0
Haznedarın Ellerinde Denge	1750	8	5
Toplam	67.647	9	3¾
Ödenmemiş Borçlara dahil edilen yukarıdaki Ödemelerde avanslı Nakit Kesintisi	451	5	0¾
Üstün	67.196	4	3

Toplam inşaat maliyeti 127.700 £ idi.

ihlaller

Kanal, tarihi boyunca birkaç büyük ihlal yaşadı. Daha 1799 gibi erken bir tarihte bir sel, alt kıyıların büyük bölümlerini taşıdı ve 15 Ekim 1853'te iki tekne, Nob End Locks'un dibine yakın bir 93 yarda (85 m) gedikten geçti (yaralanma bildirilmedi). 1878'den 1879'a kadar Little Lever ve Darcy Lever'da, ikincisi Burnden Chemical Works yakınlarındaki Darcy Lever'da üç ihlal rapor edildi. Çökme , aktiviteyi madencilik kaynaklanan madencilik faaliyeti nedeniyle çökme azaltmak için kullanılmıştır 1881 den 1888 mühendis Edwin Muir için, bu gibi olayların bir sonucu olarak 1881 yılında Agecroft yakın bir gedik açtı. 1920'lerde de benzer çalışmalar yapıldı. 1880'lerin haritaları, o zamana kadar, daha fazla çökmeye karşı korunmak için kanal şirketinin kanalın altındaki kömür alanlarını satın aldığını gösteriyor. 1884'te kanalın sahipleri, Lancashire ve Yorkshire Demiryolu , kömür ocağı sahipleri Knowles & Sons'a çökmenin neden olduğu zararlardan kaynaklanan kayıplar için başarıyla dava açtı. Bu kararın ardından, demiryolu şirketi diğer kömür ocağı sahipleri ile mahkeme dışında anlaşmaya vardı. Özellikle setin periyodik olarak yükseltildiği Pendleton'da sürekli onarımlar yapıldı. Bazı köprüler orijinal desteklerinin çok üzerine kaldırılırken, diğerleri baş yüksekliğinden 8 fit (2 m) kadar alçaldı.

Ertesi gün Manchester Evening News tarafından bildirilen en ciddi ihlallerden biri, 6 Temmuz 1936'da Nob End yakınlarında, kanalın üç kolunun birleşme noktasına yakın bir yerde meydana geldi . Hiçbir zaman onarılmadı ve kanal, Ladyshore Colliery ile Bury arasında kullanılmaya devam etmesine rağmen, sonunda 1961'de kapandı.

KANAL BÖLGELERİNİ PATLATTI – Mavnalar Parçalandı ve Nehir Baraj Oldu Bolton-Manchester Kanalı dün Little Lever'daki kıyılarını patlattığında milyonlarca galonluk su, yüzlerce ton toprak ve taş taşıyarak Irwell Nehri'ne 300 fit döküldü. Nehir hızla Bury tarafında tıkandı ve biriken su çevredeki araziyi sular altında bıraktı. "Niagara gibi" civardaki bir sakin tarafından uygulanan tanımdı. Kanalın kenarındaki tuğla ve demir takviyeler yırtılarak nehre taşındı. Kanal mavnaları, şelaleleri süpürdükleri için parçalandı. Şans eseri mahallede ev yok ve kimse yaralanmadı. Bir kağıt fabrikasındaki çalışmaların ve ulaşım için kanala bağlı olan bir kimyasal işlerin etkilenmesinden korkulmaktadır. Bolton, Loxham Street'ten Bay John W. Martin şunları söyledi: "Birden kanaldaki bir virajda çökme belirtilerinin başladığını gördüğümde kıyı boyunca bisiklet sürüyordum. Duramadım ve tek şansım öfkeyle yol boyunca ilerlemek oldu. Geriye kalan iki ayak toprak. Ben üzerinden geçerken toprak bisikletimin arka tekerleğinin arkasına düştü ve düştüm. Ses sağır ediciydi. Birkaç metre ötemde muazzam miktarda su, kaya ve toprak hareket ediyordu. kanaldan bedensel." Kanal setinde yaklaşık 100 metre uzunluğunda bir boşluk açıldı. Birkaç yıl önce, bu yerin yakınında benzer bir heyelan yaşandı.

Şu anki durum

Kanalın orijinal uzunluğunun neredeyse %60'ı artık suda değil. Bury Wharf artık bir sanayi bölgesi tarafından korunmaktadır. Kanalın üstüne, Daisyfield Viyadüğü yakınında bir otopark inşa edildi , ancak oradan çekme yoluna erişilebilir. Suda olan ancak yabani otlarla büyümüş kanal, Radcliffe'deki Water Street'in altında menfez . Ladyshore'daki bir baraja kadar suda devam eder, ardından 1956'da inşa edilen yıkılmış bir kağıt fabrikasının temelleri bulunabilir.

1936'daki gedik hiçbir zaman onarılmadı ve kanalın güzergahında önemli bir boşluk oluşturuyor. Salford kolunda, iyi durumda olmasına rağmen, Prestolee'deki ilk üç kilit metruktur ; alt üç kaldırıldı. Kanal, kilit uçuşunun altından Ringley Locks'a kadar suyun içindedir. Ringley Köyü ve Giants Seat Locks'tan geçen kanal gibi Ringley Köprüsü de doldurulmuştur. Kilcoby Köprüsü eksik ve oradan M60 otoyoluna ulaşana kadar kanala ulaşılamıyor . Aşırı büyümüş, Rhodes Lock hala makul durumda. Bir veya daha fazla elektrik direği , Rhodes Lock ile kanal hattı üzerinde inşa edilen otoyol arasındaki dolgulu kanalın üzerinde yer almaktadır. Otoyol inşaatı sırasında inşa edilmiş bir çamur gölü , Clifton Su Kemeri'ne doğru kısa bir bölümü bloke ediyor. Kanal, eski Pilkington fabrikası ile Enersys fabrikası arasında 900 fit (270 m) kısa bir uzunluğun bulunduğu Clifton Su Kemeri'nin ötesine kadar tekrar su almıyor . Lumn's Lane Su Kemeri eksik ama kanal orada ve Holland Caddesi arasında su içinde. Bu noktanın ötesinde kanal doldurulur ve özellikle Pendleton üzerinden bazı kısımlar inşa edilir. Salford'daki Irwell Nehri ile olan kavşağı yakın zamanda restore edilmiş ve gezilebilir hale getirilmiştir.

Kanalın Bolton kolu, 1950'de Hall Lane'in genişletilmesine yol açmak için yıkılan Little Lever'daki Hall Lane Su Kemeri'nin yokluğuyla kesintiye uğradı. Radcliffe Yolu ve Tonge Nehri'ni geçti Darcy Lever, Damside Su Kemeri, içinde, güzergah Haziran 1965 yılında da eksik yıkılmış sahibi olmaktır St Peter Way neredeyse tamamen merkezine o kafaları olarak kanalın önemli bir bölümünü yok etti Bolton ve Church Wharf artık yok. Kanalın halen su içinde bulunan Bolton kolunun son bölümü günümüzde balıkçılık için kullanılmaktadır.

Kanalın tüm güzergah dahil olmaktan, restorasyonu önleyecek herhangi bir olumsuz gelişme korunmaktadır üniter kalkınma planları arasında Salford Kent Konseyi , Bolton Konseyi ve Konseyi Bury .

restorasyon

Kanalın geleceğini güvence altına almak için 1987'de kanalı korumak ve restorasyon için kampanya yürütmek amacıyla Manchester Bolton & Bury Canal Society kuruldu. 21 Ekim 2005'te British Waterways , Eylül 2006'da başlayan Salford'daki yeni adlandırılan Middlewood Locks'ta bir restorasyon planı için Avrupa Hedef İki Finansmanı , Kuzeybatı Bölgesel Kalkınma Ajansı (NWDA) ve Salford Kent Konseyi'nden fon sağladığını duyurdu . Başlangıçta İkinci Dünya Savaşı bombası olduğu düşünülen, ancak hiçbir patlayıcı içeriği olmayan bir savaş zamanı Amerikan havan topu olduğu kanıtlanan şeyin keşfi . Manchester - Preston Hattı altındaki tünelin kazıkları 2008 yılında tamamlandı. Kanlı Köprü olarak bilinen ve bir zamanlar kanalın girişini geçen eksik Irwell çekme yolu köprüsünün yerini, eski kilidin unsurlarını içeren kemerli bir ahşap yapı aldı. kanalın mevcut duvarları yeniden kullanılmış ve mümkünse orijinal yıkama duvarları derzlenmiş ve sivriltilmiştir. Orijinal nehir kilitleri 1 ve 2, tek bir derin kilit ile değiştirildi.

Tamamlanması Temmuz 2008'in sonunda planlandı ve o yıl 19 Eylül'de Manchester İç Çevre Yolu altındaki yeni Margaret Fletcher tünelinin resmi olarak adlandırıldığı bir açılış töreni ile kutlandı . Kanalın tamamen restorasyonu 6.000'e kadar iş yaratabilir ve yerel ekonomiye yıllık 6 milyon sterlin ekleyebilir. Toplam maliyeti 60 milyon £ olarak tahmin ediliyor. Bir sonraki planlanan büyük restorasyon Salford Crescent boyunca olabilir.

Manchester Bolton ve Bury Canal Society'nin rehberliğinde yerel gönüllüler, yıllardır kanalın bölümleri üzerinde çalışarak aşırı büyümeyi ortadan kaldırıyor ve genel görünümünü düzeltiyor. Sanatçı Liam Curtin tarafından tasarlanan yeni bir yaya köprüsü, Nisan 2013'te Nob End Locks'ta açıldı. Tamamen Meccano'nun büyütülmüş parçalarından yapılmış, toplum gönüllüleri ve halkın diğer üyeleri tarafından yaklaşık £ maliyetle inşa edildi. 90.000. 2015'in sonlarına doğru, Nob End uçuşunun gömülü kilitlerini kazmak için çalışmalar başladı ve altı kilit ortaya çıktı. Kanalın Bolton kolundaki ilk köprünün altındaki dolgu da kazılarak on yıllardır ilk kez çekme yolu ortaya çıkarıldı.

Özelliklerin yerleri

Ayrıca bakınız

• Agecroft kömür ocağı
• Manchester'dan Preston Hattı'na
• Su yolu restorasyonu

Referanslar

Dipnotlar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Manchester Bolton ve Bury Kanalı Derneği
• Manchester Bolton & Bury Canal Society YouTube kanalı
• Kanala Irwell Nehri girişinin resmi açılışı, 19 Eylül 2008, YouTube'da
• Dave Lane ana sayfası, Fletcher Kanalı hakkında bilgi içerir
• Steven Parker'ın kanal yolculukları bölüm 1
• Manchester Bolton & Bury Kanalı boyunca mil işaretçilerinin görüntüleri ve haritası
• Alan Taylor tarafından çekilen Towpath Guide, kanalın çağdaş ve daha yeni görüntülerini içerir
• Kanalın Salford kolunun son görüntülerini içeren DS Racing

Kanal görüntüleri, dış siteler

• Nehir Irwell 1901 girişindeki kanalın görüntü de Manchester City Council
• River Irwell 1909'da kanal girişinin görüntüsü