Lancashire ve Yorkshire Demiryolu - Lancashire and Yorkshire Railway

Lancashire ve Yorkshire Demiryolu
Lancashire ve Yorkshire Demiryolu 1008 Ulusal Demiryolu Müzesi (2).jpg
Victoria Station.jpg de Lancashire ve Yorkshire Demiryolu haritası
L&YR sisteminin bir haritası Manchester Victoria'daki Savaş Anıtı'nın bir parçasını oluşturuyor
genel bakış
Merkez Manchester
Raporlama işareti LY
yerel ayar Lancashire ve Yorkshire
operasyon tarihleri 9 Temmuz 1847–1 Ocak 1922
selefi Manchester ve Leeds Demiryolu
Varis Londra ve Kuzey Batı Demiryolu
Londra, Midland ve İskoç Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
elektrifikasyon 600  V DC üçüncü ray
3.5 kV DC havai
1.200 V DC yan kontak üçüncü ray

Lancashire ve Yorkshire Demiryolu (L & YR) büyük oldu İngiliz demiryolu şirketi önce 1923 Gruplandırma . Bu edildi dahil çeşitli mevcut demiryolları bir birleşmesi ile ilgili 1847 yılında. Kuzey İngiltere merkezli üçüncü en büyük demiryolu sistemiydi ( Midland ve Kuzey Doğu Demiryollarından sonra ).

Hizmetinin yoğunluğu, sahip olduğu 1.650 lokomotife yansıdı -  diğer tüm şirketlerden mil başına daha fazla lokomotif ile Britanya Adaları'ndaki açık ara en yoğun trafikli sistemdi - ve 738 sinyal kutusunun üçte biri  ortalama kavşakları kontrol ediyordu. her 3'te bir+12 mil (6 km). Hiçbir iki bitişik istasyon 5'ten fazla değildi+12 mil (9 km) arayla ve 1.904 yolcu hizmetleri Bradshaw'da 57 sayfa işgal etti; bu sayı yalnızca Great Western Railway , Londra ve Kuzey Batı Demiryolu ve Midland Demiryolu tarafından aşıldı. Bazı hatlarının elektrifikasyonunu başlatan ilk ana hat demiryoluyduve aynı zamanda İrlanda Denizi ve Kuzey Denizi boyunca vapur seferleri yürütüyordu vediğer tüm İngiliz demiryolu şirketlerinden daha büyük bir armatördü.

O ile birleştirdi Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Bir yıl sonra, birleştirilmiş şirket en büyük kurucu oldu Ocak 1922 1 tarihinde Londra'da, Midland ve İskoç Demiryolu .

Tarih

L&YR, 1847'de, şefi Manchester ve Leeds Demiryolu (kendisi 1836'da dahil edilmişti) olan birkaç önemli hattın bir birleşimi olarak kuruldu.

kurucu şirketler

Sırasıyla aşağıdaki şirketler L&YR'de birleştirildi. Gösterilen tarihler, çoğu durumda, her şirketin kurulmasına ve birleştirilmesine izin veren Parlamento Yasalarıdır. Birkaç durumda yürürlük tarihi kullanılır.

sistem

Sistem çok sayıda şube ve alternatif güzergahlardan oluştuğu için ana hattın yerini belirlemek kolay olmadı . Çalışma amaçları için demiryolu üç bölüme ayrıldı:

Orta ve Batı Bölümleri arasında bölünmüş çeşitli hatlar varken, Doğu ve Merkez Bölümlerini birbirine bağlayan tek bir yol vardı. Bu hat, Lancashire ve Yorkshire arasındaki Pennines'i , en uzunu Rochdale yakınlarındaki Zirve Tüneli (2.885 yard (2.638 m) uzunluğunda) olan bir dizi uzun tünel kullanarak kesti . Her biri 1000 yardadan (900 m) daha uzun olan altı tünel daha vardı.

Manchester Victoria tren istasyonu

Manchester Victoria tren istasyonu , o zamanlar ülkedeki en büyük tren istasyonlarından biriydi . 13 işgal etti+12 dönüm (55.000 m 2 ) vetoplam uzunluğu 9.332 fit (2.844 m) olan17 platforma sahipti . Gruplandırmadan sonra, yapısal bir değişiklik, platform 11'in LNWR'nin bitişik Değişim istasyonundaki platform 3'e geçmesine ve katılmasına yol açtı; 2,238 fit (682 m) rampalar arasında İngiltere'deki en uzun demiryolu platformu haline geldi. Son zamanlarda istasyon kapasitesi için iki platformlar düşürüldü Metrolink tramvay, iki defne platformları ve dört platformlar aracılığıyla altında Manchester Evening News Arena istasyonu tarafından işgal kez şimdi önemli bir alanını değiştirir. Orijinal Hunts Bank istasyonunun ana cephesi ve istasyon binası hala mevcut ve nispeten iyi durumda tutuluyor.

elektrifikasyon

Lancashire ve
Yorkshire Demiryolu
 Aintree'ye giden hatlar 
için Southport
için Preston
Aintree
Deniz ve Litherland
Ford
Kum tepeleri
Liverpool Borsası

L&YR, ülkede bir ana hat güzergahını elektriklendiren ilk şirket oldu. Gelen Liverpool, , dördüncü ray öncülük sistem Londra boru demiryollarında 600 kullanıldı  V  DC bu daha sonra dönüştürüldü rağmen, üçüncü ray sistemi. Liverpool bölgesindeki banliyö hatları, toplam 37 mil (60 km) olacak şekilde elektriklendirildi.

1912 yılında Dick Kerr & Co 'in Preston fabrika Brezilyalı sözleşme için ihale dikkate ve kullanımı L & YR yaklaştı Holcombe Brook Line Bury Dick, Kerr pahasına test amaçları için. Bury Bolton Caddesi'nden Holcombe Brook'a giden hat , havai 3.5 kV DC sistemiyle elektriklendirildi ; vagonları da maliyetleriyle sağlandı. Uzun denemelerden sonra, trenler 29 Temmuz 1913'te halkın kullanımına açıldı. L&YR, 1916'da denemelerin başarıyla tamamlanması üzerine ekipman ve stok satın aldı.

Şirketin Horwich'teki fabrikalarında gövde imalatı , 1915

1913'te , elektrikli tramvayların rekabetinin üstesinden gelmek için Manchester - Bury rotasını 1.2 kV DC'de elektriklendirme kararı alındı . Üçüncü raylı sistem kullanılarak, elektrikli motorlu arabalar (veya vagonlar) tarafından çalıştırılan trenler 17 Nisan 1916'da çalışmaya başladı, ancak Horwich o zamana kadar savaş çalışmalarına dahil olduğu için, yeni elektrik stokunun teslimatları ertelendi ve Ağustos 1916'ya kadar buharın patlaması değildi. trenler güzergahtan çekildi. 1920'de L&YR, Manchester-Oldham-Shaw ve Royton hatlarını da elektriklendirmeyi düşündü , ancak hiçbir çalışma yapılmadı. 1917 boyunca, Bury to Holcombe Brook hattını Manchester to Bury sistemiyle eşleşen üçüncü bir raylı sisteme dönüştürmek için çalışmalar başladı. Üçüncü demiryolu trenleri 29 Mart 1918'de çalışmaya başladı.

üniforma

Bir dönem posta kartında L&YR 0-8-0 İhale Motoru
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752, 1980 yılında Rainhill'de kırmızı astarlı siyah LYR yük lokomotifi renklerini gösteriyor
Çağdaş renklerde 1912 L&YR Blackpool–Manchester Club salonu

Lancashire ve Yorkshire Demiryolu'nun lokomotifleri orijinal olarak süslü pirinç işi ve bakır başlıklı bacalarla koyu yeşile boyanmıştı. Astar siyah beyazdı. 1876'da koyu yeşil, açık yeşile değiştirildi ve mal motorları düz siyaha boyandı. 1878, mal lokomotiflerinin de açık yeşil renkte göründüğünü gördü. Bu üniforma, tüm lokomotiflerin siyaha boyandığı 1883'ten itibaren durduruldu. Yolcu lokomotifleri için astar kırmızı ve beyazdı ve varsa, yalnızca yük lokomotifleri için kırmızıydı.

Yolcu koçluğu stoğu orijinal olarak tik ağacına boyanmış, 1875'te genel olarak açık kahverengiye dönüşmüştür. 1879'da 'biraz daha parlak gölge' kullanılmasına karar verildi. Nihayet Haziran 1881'de alt panellerin 'göl rengine' boyanacağı açıklandı. 1896 ve 1914 yılları arasında üst paneller, alt paneller mor-kahverengi, uçlar koyu kahverengi ile parıldadı. Çatılar normalde koyu griydi, ancak bazıları kırmızı oksitte göründü.

Vagonlar, siyah olan demir işi dışında 1902 yılına kadar boyanmadı. 1902'den sonra koyu griye boyandı. Bir daire içinde ters çevrilmiş bir içi dolu üçgenin grafik sembolü, 1902-03'te LY harfleriyle değiştirildi. Frenli minibüsler siyahtı ve özel trafik vagonları barut için kırmızı , balık için beyaz ve tereyağı için soluk mavi gibi çeşitli renklere boyandı .

Futbol L & YR Taşıma ve Vagon ekibi çalışıyor Newton Heath dönüştü, Manchester, Manchester United FC .

Kazalar

Helmshore demiryolu kazası , 4 Eylül 1860 testere 11 kişi öldü, bir Lancashire & Yorkshire Demiryolu yolcu gezi treninin arka kısmı müstakil ve yaklaşmakta olan bir yolcu gezi treni çarpıştı satır aşağı koştu geri kaldığında 77 kişi yaralandı.

Burscough Kavşağı kazasında en 1880 15 Ocak tarihinde meydana Burscough Kavşağı üzerinde istasyona Liverpool için Preston dokuz ölümle sonuçlandığını, hat.

27 Ekim 1880'de Mosesgate yakınlarında bir yolcu treni bir yük trenine çarptı . Birkaç yolcu yaralandı ve yaklaşık bir düzine vagon ve birkaç vagon hasar gördü.

Bir gezi treni, 3 Ağustos 1896'da Lancashire , Preston Junction'da bir West Lancashire Demiryolu yolcu treni ile, gezi treninin sürücüsünün sinyalleri yanlış okuması nedeniyle çarpıştı . Bir kişi öldü, yedi kişi yaralandı.

15 Temmuz 1903'te Waterloo istasyonunda , daha sonra Lancashire'da (şimdi Merseyside ) bir yolcu treni, lokomotifteki kırık bir yay ve yay dizgininden dolayı raydan çıktı ve hızda 23 zincir yarıçaplı (460 m) bir eğri üzerinde müzakere etti. 7 kişi öldü, 116 kişi yaralandı.

22 Ekim 1903'te Yorkshire'daki Sowerby Bridge'de bir ekspres yolcu treni , bir işaretçi hatası nedeniyle hafif bir motorla çarpıştı . Üçüncü bir tren enkazla düşük hızda çarpıştı. Bir kişi öldürüldü.

Bir arasında bir çarpışma Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR) boş stok tren ve bir yolcu treni Huddersfield , Yorkshire 21 Nisan 1905 tarihinde iki kişiyi öldürdü. LNWR treninin sürücüsünün hız aşımı sinyalleri vardı, ancak yorgunluk katkıda bulunan bir faktördü.

Hall Road demiryolu kazası ile Blundellsands şimdi ne de Merseyside iki Lancashire & Yorkshire Demiryolu elektrikli yolcu trenleri dolayı adına insan hatası çarpışması sonucu meydana gelen yaralı 27 Temmuz 1905 testereyle öldüren 20 ve 48 üzerinde işaretçiye ve tren sürücüsü.

İki lokomotif 22 Ocak 1909'da Lancashire'daki Hindley & Blackrod Junction'da bir dış cephe hattına yönlendirildi, ancak bunlardan biri ana hatta faul olarak kaldı. Bir yolcu treni çarpıştı, bir kişi öldü ve 33 kişi yaralandı.

21 Haziran 1912'de Charlestown Curve'de raydan çıkan bir yolcu treni raydan çıktı. Dört kişi öldü, on iki kişi yaralandı.

Bir yük treni 28 Ekim 1913'te bölündü. Arka kısım geri döndü ve Lockwood , Yorkshire'da raydan çıktı .

18 Mart 1915, ekspres yolcu sinyalleri overran tren ve boş bir stok tren ile bir arkadan çarpışma oldu On Smithy Köprüsü , Lancashire . 4 kişi öldü, 33 kişi yaralandı.

A viyadük Penistone , Yorkshire nedeniyle çökme 2 Şubat 1916 tarihinde çöktü. O sırada köprüde bir lokomotif vardı, ancak mürettebatının düşmeden önce kaçmak için zamanı vardı.

Pendlebury , Lancashire'da bir yük treni ikiye bölündü . Arka kısım, bankacılık lokomotifinin taşıyamayacağı kadar ağırdı ve yokuş aşağı geri itildi ve vagonlar gibi yakalama noktaları tarafından raydan çıktı.

Lostock Kavşağı yakınlarında, tren çarpışması Bolton yakın bir kafa kafaya iki Lancashire & Yorkshire Demiryolu yolcu trenlerinde arasındaki çarpışma nedeniyle sinyali için sonucu yaralanan 17 Temmuz 1920 testere dört ölüm ve 148 üzerinde tehlike de geçildikten sonra bu

Gruplandırma sonrası geçmişi

25 Mart 1921'de L&YR ve LNWR, iki demiryolunun birleşeceği şartları kabul etti. Bu gerçekleşmeden önce, 1921 Demiryolları Yasası 19 Ağustos 1921'de yasalaştı ve buna göre L&YR ve LNWR 1 Ocak 1923'te birbirleriyle ve Midland Demiryolu ve Kaledonya Demiryolu gibi diğer demiryollarıyla birleşmeye zorlanacaktı . Kanun, iki veya daha fazla demiryolunun 1923'ten önce gönüllü olarak birleşmesi için hükümler içeriyordu; ve L&YR ve LNWR, Mart 1921 anlaşmalarını uygulama fırsatını yakaladı ve 1 Ocak 1922'de her iki demiryolu da feshedildi ve Londra ve Kuzey Batı Demiryolu olarak da adlandırılan yeni bir şirket kuruldu; yirmi yönetim kurulunda eski L&YR'den altı kişi vardı. 1923 Gruplandırması, bir yıl sonra, yeni Londra Midland ve İskoç Demiryolunun (LMS) bir parçasını oluşturan genişletilmiş LNWR'yi içeren usulüne uygun olarak gerçekleşti . Genişleyen şirketin genel müdür, sekreter ve baş makine mühendisi pozisyonları L&YR çalışanları tarafından alındı. Ex-L&YR hatları, LMS'nin Merkez Bölümü'nün çekirdeğini oluşturdu.

LMS, birçok yerde şimdi aynı ağın bir parçasını oluşturan eski LNWR veya eski Midland rotalarına paralel olan eski L&YR rotalarını geliştirmek için çok az şey yaptı. Devletleştirme rasyonalizasyon ve modernizasyonu bir süre izledi 1948 yılında izledi. Aşağıdaki yollar kapatılmış olmasına rağmen, L&YR'nin eski Doğu Lancashire bölümü içinde çoğu L&YR sistemi büyük ölçüde bozulmadan kalmıştır:

Bugünkü rotalar

Çoğu eski L&YR rotası artık Northern tarafından işletilmektedir . Manchester Victoria istasyonu daha mütevazı bir biçimde yeniden inşa edildi ve eski terminal binasını koruyor. Caldervale Hattı olarak adlandırılan tarafından, Batı Yorkshire Metro , ayrıca Northern tarafından işletilen ve eski L & YR büyük bir kısmını kullanır.

Lokomotifler

Lancashire ve Yorkshire Demiryolu lokomotif işleri aslen Manchester'daki Miles Platting'deydi . 1889'dan itibaren Horwich'teydiler .

Hayatta kalan stok

L&YR kökenli koçluk stoğu, Keighley & Worth Valley Demiryolu'nda özel olarak korunan 1 Numaralı Direktörler Salonu ile 1878'e kadar uzanmaktadır . Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Vakfı tarafından, Keighley & Worth Valley Demiryolunda, 6 tekerlekli 5 bileşenli üçüncü No. 1507, Blackpool Club Car No. 47, 6 tekerlekli 4 bileşenli Birinci No. 279 ve Fren üçüncü 1474.

Barry Demiryolu Şirketi'ne satılan birçok L&YR vagonu da hayatta kalıyor, bunlardan biri 1882'den kalma bir kuş kafesi freni. Butterley'deki Midland Rail Center'da bir dinamometre arabası da hayatta kalıyor.

Çoğunlukla kapalı mal kamyonetleri L&YR mal stoğu şeklinde varlığını sürdürür, bu kamyonetlerin bazıları da Bournville'de kullanılmak üzere Cadbury mülkiyetine geçmiştir . Bir fren van ayrıca hayatta Kent & Doğu Sussex Railway ve gövdesinde CCT van de Kambriyen Miras Demiryolları içinde Oswestry .

Nakliye

L&YR, tüm ön gruplama demiryolu şirketlerinin en büyük gemi filosuna sahipti. 1902'de Drogheda Steam Packet Company'nin varlıkları toplam 80.000 £ (2019'da 8.750.000 £'a eşdeğer) karşılığında satın alındı. 1905'te Goole Steam Shipping Company'yi devraldılar .

1913'e gelindiğinde, ikisi yapım aşamasında olan 26 gemiye ve ayrıca Londra ve Kuzey Batı Demiryolu ile ortak mülkiyette olan beş gemiye sahiptiler . L&YR, Liverpool ile Drogheda , Hull ve Zeebrugge arasında ve Goole ile Amsterdam , Kopenhag , Hamburg ve Rotterdam dahil olmak üzere birçok kıta limanı arasında buharlı gemiler işletiyordu . Ortak sahip olunan gemiler Fleetwood , Belfast ve Derry arasında hizmet veriyordu .

Ayrıca bakınız

Notlar

bibliyografya

  • Awdry, C. (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
  • Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811-1891 . Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Derneği. ISBN'si 978-0-9559467-7-6.
  • Blakemore, Michael (1984) Lancashire ve Yorkshire Demiryolu , Ian Allan, ISBN  0-7110-1401-9
  • Coates, Noel (1997) Lancashire & Yorkshire Demiryolunun 150 Yılı , Hawkshill Publishing, ISBN  1-900349-11-6
  • Earnshaw, Alan (1992) Lancashire & Yorkshire Demiryolu: O Zaman ve Şimdi , Ian Allan, ISBN  0-7110-2058-2
  • Haigh, A (1978) Batı Yorkshire'daki Demiryolları , Dalesman Books, ISBN  0-85206-459-4
  • Haws, Duncan (1993). Tüccar Filoları – İngiltere'nin Demiryolu Vapurları – Doğu ve Kuzey Batı + Zeeland ve Stena . Hereford: TCL Yayınları. ISBN'si 978-0-946378-22-7.
  • Littleworth, Chris (2002). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Hatlarındaki Sinyal Kutuları - Kuzey-Doğu Lancashire . Sinyal Kayıt Derneği. ISBN'si 978-1-873228-21-0.
  • Littleworth, Chris (2013). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Hatlarındaki Sinyal Kutuları - Manchester'ın Kuzeyi ve Batısı: Birinci Bölüm . Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Derneği. ISBN'si 978-0-9559467-5-2.
  • Littleworth, Chris (2014). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Hatlarındaki Sinyal Kutuları - Manchester'ın Kuzeyi ve Batısı: İkinci Bölüm . Lancashire ve Yorkshire Demiryolu Derneği. ISBN'si 978-0-9559467-6-9.
  • Marshall, John (1969). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu, Cilt 1 . Newton Abbot: David ve Charles . ISBN'si 978-0-7153-4352-4.
  • Marshall, John (1970). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu, Cilt 2 . Newton Abbot: David ve Charles. ISBN'si 978-0-7153-4906-9.
  • Marshall, John (1972). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu, Cilt 3 . Newton Abbot: David ve Charles. ISBN'si 978-0-7153-5320-2.
  • Mason, Eric (1975) [1954]. Yirminci Yüzyılda Lancashire & Yorkshire Demiryolu (2. baskı). Shepperton: Ian Allan . ISBN'si 978-0-7110-0656-0.
  • Nock, OS (1969) Lancashire ve Yorkshire Demiryolu - Kısa Bir Tarih , Ian Allan, ISBN  0-7110-0130-8
  • Paget-Tomlinson, EW (2006). Kanal ve Nehir Navigasyonlarının Resimli Tarihi . Landmark kırsal koleksiyonu . Ashbourne: Dönüm noktası. ISBN'si 978-1-84306-207-3.
  • Reed, MC (1996). Londra ve Kuzey Batı Demiryolu . Penryn: Atlantik Ulaştırma Yayıncıları. ISBN'si 0-906899-66-4.
  • Rennison, Robert William (1996). İnşaat Mühendisliği Mirası . Thomas Telford'un fotoğrafı. ISBN'si 978-0-7277-2518-9.
  • Wells, Jeffrey (1995). Bury ve Çevresindeki Demiryollarının Resimli Tarihsel Araştırması . Meydan Yayınları. ISBN'si 1-899624-29-5.

daha fazla okuma

  • Normington, Thomas (1898). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu - bu demiryolunun yükselişi ve ilerlemesinin tam bir açıklaması, hatta çok sayıda ilginç hatıra ve olay . Manchester: J. Heywood. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

Dış bağlantılar