Lilpop, Rau i Loewenstein - Lilpop, Rau i Loewenstein
 1939 yılına kadar tam ismin yanında LRL logosu kullanıldı
| |
 Lilpop fabrikasının 1860 reklamı
| |
| Kader | II.Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından yok edildi |
|---|---|
| Kurulmuş | Varşova, Polonya (1818 ) |
| Feshedilmiş | 1944 |
| Merkez |
Varşova , Polonya
|
Çalışan Sayısı |
CA. 1831'de 150 150 1866'da 1300 1897'de yakl. 1914'te 2000, 1938'de 3900 |
_(58126).jpg)
Lilpop, Rau i Loewenstein ( [ˈlilpɔp rau̯ i lɛvɛnʂtai̯n] , genellikle Lilpop veya LRL olarak kısaltılır ) Polonyalı bir mühendislik şirketidir. 1818 yılında bir demir dökümhane olarak kurulan şirket , zamanla demir-çelik üretiminde, her türlü makine ve metal ürünlerinde uzmanlaşmış büyük bir holding haline geldi .
En büyük fabrika Varşova'daydı . 1860'lar ve II.Dünya Savaşı arasında şirket Polonya'nın en büyük makine, araba, kamyon ve demiryolu ekipmanı üreticisiydi. Lilpop tarafından tasarlanan ve üretilen ürün yelpazesi arasında tren motorları , raylar, vagonlar ve demiryolları için ekipmanlar, otomotiv motorları, lisanslı kamyonlar (Chevrolet ve Buick), buhar türbinleri, elektrikli cihazlar ve diğer birçok makine türü bulunuyordu.
Lilpop'un Varşova'daki ana fabrikası Rau i Loewenstein, II.Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından yağmalandı ve binalar yıkıldı. Şirket savaştan sonra yeniden inşa edilmedi.
Tarih
Erken yıllar (1818-1855)
Lilpop, Rau i Loewenstein şirketinin selefi , Varşova'daki ilk demir dökümhanesi olan Odlewnia i Rządowa Fabryka Machin'di ("Dökümhane ve Devlet Makine Fabrikası"). 1818'de kurulan bina, başlangıçta o zamanlar Polonya Krallığı'nda aktif olan iki İngiliz vatandaşı olan Thomas Evans ve Joseph Morris tarafından yönetildi . 1824'te Morris işletmeyi bıraktı ve Thomas Evans ve kardeşi Andrew tarafından devralındı, dolayısıyla adı "Bracia Evans" - Evans Brothers Co. olarak değiştirildi. Daha sonra Douglas Evans, Alfred Evans ve mühendis Joshua Routledge katıldı . Şirket, ağırlıklı olarak dökme demir tarım ekipmanları üretiyordu ve yaklaşık 150 kişilik bir ekip vardı. Başlangıçta Piesza Caddesi'nde küçük bir arsayı işgal ederken, kısa süre sonra eski bir manastırın ve Świętojerska Caddesi'ndeki eski bir St. George Kilisesi'nin zeminine taşındı. Modern bir fabrika, Varşova'da gazlı aydınlatma kullanan ilk mekandı .
Sırasında Kasım Ayaklanması fabrika için toplar eklemeyi ürün yelpazesini genişletilmiş Polonya Ordusu . Şirket , 1854'te Kırım Savaşı'nın patlak vermesine kadar, Alfred ve Douglas Evans da dahil olmak üzere tüm İngiliz vatandaşlarının Rus İmparatorluğu'ndan ve ona bağlı bölgelerden ayrılmak zorunda kalmasıyla zenginleşti .
Evans kardeşler, 1855'te ayrılmalarından kısa bir süre önce şirkete iki yeni kişiyi davet etti: Wilhelm Rau ve Stanisław Lilpop . 18. yüzyılın sonlarında Steiermark'tan Varşova'ya taşınan bir saatçinin oğlu olan Lilpop, 1833'te Varşova Piarist Okulu'ndan mezun oldu ve Evans Brothers şirketine stajyer olarak katıldı. Gelecek vaat eden bir mühendis olan Bank of Poland onun için bir burs finanse etti ve Almanya, İngiltere ve Fransa'ya buharlı motor yapımında eğitim almak üzere gönderildi . Döndükten sonra, eski Devlet Makine Fabrikasını (daha sonra Lilpop için çalışmaya devam eden Wilhelm Rau başkanlığındaydı) önce genel müdür ve sonra sahibi olarak devraldı. William Manning'in tasarımına dayanan bir orak makinesi olmak üzere kendi tasarımı olan çeşitli tarım makinelerinin üretimi, ona önemli bir servet toplamasına izin verdi ve kısa süre sonra firması Evans kardeşlerinkiyle yeni bir adla "Evans, Lilpop et Comp" adı altında birleştirildi.
İktidara yükselme (1855–1866)
Yeni şirket şu anda Polonya'daki ilk gerçek endişeydi: sadece Varşova'daki mekanik işlere değil, aynı zamanda Radom yakınlarındaki Drzewica ve Rozwady'deki iki demir cevheri madenine ve çelik fabrikasına da sahipti . Lilpop, Varşova fabrikasını basit bir fabrikadan modern, mekanize bir fabrikaya dönüştürerek üretimi modernize etti. Ayrıca bankalarla işbirliğine başladı ve o zamanlar Polonya'da bir yenilik olan tarım makinelerinin kredili satışını başlattı. 1866'da Varşova fabrikası, tamamı 40 beygir gücünde bir buhar motoruyla çalışan mekanik atölyelerin yanı sıra demir ve pirinç dökümhanelerini içeriyordu. O yıl fabrika 360.000 rubleye 22 buhar motoru ve 1422 çeşitli makine sattı , Rozwady ve Drzewica'daki çelik fabrikaları ek 300.000 gelir getirdi. Fabrikanın mürettebatı 300'den 450'ye yükseldi, ayrıca Rozwady ve Drzewica'da 250 işçi çalışıyordu.
Şirketin en çok satan ürünlerden biri bir oldu orak makinesi olarak adlandırılan Amerykanka - Amerikan Lilpop daha önceki tasarımlara göre. Orak makinesi ticari olarak çok başarılıydı (yalnızca 1857 ile 1863 arasında 90'dan fazla satıldı) ve İngiliz Ransomes & Sims , Birleşik Krallık'taki üretimi için lisans satın aldı . Paris'teki 1867 Uluslararası Fuarı'nda gümüş madalya aldı ve neredeyse yüzyılın sonuna kadar üretimde kaldı.
Şirket, özellikle Varşova-Viyana demiryolu için raylar ve vagonlar dahil olmak üzere demiryolu şirketleri için ekipman üretmeye başladı . 1866'da Lilpop ve Rau, Evans Brothers şirketinin kalan hisselerini satın aldı ve adını "Lilpop i Rau" olarak değiştirdi. Lilpop aynı yıl Biarritz'de öldü , ancak dul eşi Joanna Lilpop hem hisselerini hem de yönetim kurulundaki koltuğunu devraldı. O, Polonya'daki herhangi bir büyük sanayi şirketinin yönetim kurulunda yer alan ilk ve uzun yıllar boyunca tek kadındı. Daha sonra oğulları Karol Lilpop (1849–1924), Wiktor Lilpop (1851–1922) ve Marian Lilpop (1855–1889) ile katıldı.
Büyük Savaştan Önce (1866–1914)
Lilpop'un ölümünden sonra, Bonawentura Toeplitz yeni genel müdür oldu ve 1868'de Leon Loewenstein ortaklığa davet edildi. Berlinli bir Yahudi girişimci olan Loewenstein, Polonya'nın en zengin bankacı, sanayici ve demiryolu kralı Leopold Kronenberg'in hem yeğeni hem de damadıydı . Kronenberg'in mali desteği (başlangıçta doğrudan, daha sonra Ticaret Bankası aracılığıyla ), o zamanlar yeniden adlandırılan Lilpop, Rau i Loewenstein şirketi Polonya'nın en büyük sanayi holdingi ve Rusya İmparatorluğu'nun en büyük şirketlerinden biri haline geldi . En önemlisi, hem Jan Gotlib Bloch hem de Kronenberg, Lilpop fabrikasında sürekli genişleyen tren imparatorlukları için tren motorları ve arabalar için büyük siparişler verdi. Bu nedenle, 1877'de Lilpop'ta Rau i Loewenstein, Polonya'nın tüm endüstriyel üretiminin dörtte birinden fazlasından sorumluydu. Şirket ayrıca her türlü demir çelik konstrüksiyon, boru, makine, top mermisi, saha mutfakları ve askeri teçhizat üretmiştir .
1877'de Rusya kendi pazarlarını korumak için merkantilizme yöneldiğinde bir kriz geldi . Diğerlerinin yanı sıra kömür, cevher, demir ve çelik ithalatına yüksek tarifeler uygulandı; ayrıca Polonya Kongresi ile Rusya'nın geri kalanı arasında bir gümrük sınırı oluşturuldu . Hammaddeden yoksun kalma tehdidine karşı koymak için, Lilpop şirketi 1879'da birkaç bankacı ile ortaklık kurdu ve eski demir dökümhanesini Polonya'nın en büyük fabrikası olan modern bir çelik fabrikasına dönüştürdü. Ayrıca kısa bir süre sonra devasa bir demir haddeleme tesisi inşa edildi. Yüzyılın sonunda Polonya Krallığı'ndaki toplam çelik üretimi 1877'de 18.000 tondan 270.000 tona yükseldi ve kabaca dörtte biri Lilpop, Rau i Loewenstein tarafından üretildi. Ayrıca şirket, yeni gümrük sınırının diğer tarafında, Bila Tserkva'da (1878'e kadar) ve Slavuta'da (1910'a kadar) yeni fabrikalar açtı . Ayrıca St.Petersburg , Moskova , Tiflis , Odessa ve Bakü'de daimi ticaret ofisleri vardı .
1885 yılında fabrika Varşova'daki ilk binalardan biri olarak elektrikli hale getirildi , şirket ayrıca o zamanlar bir yenilik olan ark kaynağı ile deneyler yapmaya başladı . Yüzyılın sonunda sadece Varşova fabrikasında 1300'den fazla işçi vardı.
1905'te Bonawentura Toeplitz, 39 yıldır şirketi yöneterek öldü. Önümüzdeki on yılda tamamladığı son planlarından biri, ana fabrikanın ve ana ofislerinin Bema Caddesi'ndeki yeni ve daha modern bir mekana taşınmasıydı.
Son on yıllar (1914–1945)
I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, 1915'te fabrika ve personelin çoğu (1914'te kabaca 2000 işçi) Çarlık yetkililer tarafından Kremenchug'a tahliye edildi . Orada fabrikanın teçhizatı Rus İç Savaşı sırasında Kızıllar tarafından ele geçirildi ve Polonya-Sovyet Savaşı ve Riga Barışından sonra sadece küçük bir kısmı Varşova'ya geri getirildi . Varşova'daki fabrika yine de yeniden inşa edildi ve ülkenin başlıca sanayi merkezlerinden biri olarak gelişmeye devam etti. 1921 ile 1931 yılları arasında fabrika modernize edildi ve daha da genişletildi, içten yanmalı motorların eklenmesiyle ürün yelpazesi genişletildi. Lilpop fabrikası tren motorları, demiryolu ve tramvay vagonları, otobüs gövdeleri, kamyon alt takımları ( Hanomag ile işbirliği içinde ), su türbinleri, endüstriyel çamaşır makineleri, rotodinamik pompalar ve daha birçok ürün üretti .
1925 yılında Lilpop fabrika tanıtıldı Lilpop C elektrikli tramvay, yaşlanmanın bir mühendislik-ters ve biraz geliştirilmiş versiyonu Typ A içeren bir Alman konsorsiyum tarafından tramvay Zyper & Charlier der Van , Siemens-Schukert , MAN ve Falkenried şirketleri. 20 yıl önce tanıtılan bir tramvaya dayanırken, C tipi (Varşova şehri tarafından az sayıda satın alındı) Lilpop I (1927), Lilpop II ve Lilpop ile başlayan uzun bir modern tramvay hattında ilk oldu. LRL (1929), Lilpop G (1932) ve Lilpop III (1939). Tramvaylar Łódź'da 1973 yılına kadar kullanılıyordu , bazıları da başka şehirler tarafından satın alındı.
1936'da Lilpop, otomotiv endüstrisine de girdi. 1930'ların başlarında, devlete ait Państwowe Zakłady Inżynieryjne (PZInż) holdingi, otomobillerin montajı üzerinde devlet tarafından uygulanan sanal bir tekele sahipti. Tekel 1936'da kaldırıldı ve Lilpop hemen General Motors ve Opel ile Varşova ve Lublin fabrikalarında otomobil montajı için bir sözleşme imzaladı . Tekeli kaldırma kararı, PZInż'nin tüm liderliğinin pozisyonlarından istifa etmesine yol açtı.
Lilpop'ta otomobil üretimi, yerel olarak monte edilmiş geniş bir otomobil portföyü ile bir yıldan kısa bir süre sonra başladı. Bunlar arasında birkaç markanın binek otomobilleri vardı: Buick ( 41 ve 90 ), Chevrolet ( Master , Imperial ve Sedan Taxi ), Opel ( P4 , Kadett ve Olimpia ). Buna ek olarak, şirket, Chevrolet'nin 112 minibüsü, 121 , 131 ve 157 kamyonu ve 183 otobüsü dahil olmak üzere bir dizi ticari araç ve kamyon teklif etti . Dünya savaşları arasında Polonya, az gelişmiş bir karayolu ağı ve otomobillerde yüksek lüks vergileri olan bir tarım ülkesiydi . Bu nedenle, 1938-1939 yılları arasında Polonya'da yaklaşık 7000 otomobil ve kamyon monte edildiğinden, genel üretim hacmi düşük kaldı. Bunların çoğu Lilpop tarafından bir araya getirildi.
1938'de fabrikada 3900 işçi vardı. Aynı yıl yönetim, Lublin'de 1940 yılında tamamlanacak ve üretimin otomotiv kısmını devralacak yeni bir otomobil fabrikasının inşaatına başladı . Ancak savaş tamamlanamadan başladı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında fabrika Almanya tarafından devralındı ve Reichswerke Hermann Göring'e atandı ve bu kez Wehrmacht için üretime devam etti . Ne zaman Varşova Ayaklanması 1944 yılında patlak, makine sökülmüş ve işçilerin çoğu ile birlikte Almanya'ya gönderildi. Belki de LRL tarafından üretilen en iyi bilinen araba , ayaklanma sırasında doğaçlama bir zırhlı personel taşıyıcısına dönüştürülen Kubu named adlı Chevrolet 157 3 tonluk bir kamyondu . Ayaklanmadan sonra fabrika, şehrin geri kalanıyla birlikte Alman birlikleri tarafından patlayıcılarla düzleştirildi . Sadece ofis binaları savaştan sağ çıktı.
Eski
Savaştan sonra Polonya'nın yeni komünist yetkilileri neredeyse tüm özel şirketleri kamulaştırdı ve Lilpop, Rau i Loewenstein şirketini özel bir girişim olarak yeniden inşa etme şansı yoktu. Bema Caddesi'nde kalan binalar ise ofis olarak kullanılmaya devam ediyor. Belki de bir zamanlar güçlü olan LRL endişesinin hala var olan tek parçası, Lilpop'un Lublin otomotiv şubesi olan Fabryka Samochodów Ciężarowych , savaştan sonra yeniden inşa edildi ve özellikle Polonya Ordusu tarafından kullanılan Tarpan Honker kamyonu olmak üzere araba üretmeye devam ediyor . Savaştan sonra üretime devam eden savaş öncesi endişenin bir başka parçası, 1939'a kadar Lilpop yapımı Chevrolets için kamyon bileşenleri üreten kısmen sahip olunan bir yan kuruluş olan FSC Star'dı.
Lilpop, Rau i Loewenstein şirketi, varlığı boyunca en önemli Polonyalı mühendislerin çoğunu eğitti. Şirketle işbirliği yapanlar arasında Karol Adamiecki ve ark kaynağının öncüsü Stanisław Olszewski de vardı . Bununla birlikte, Lilpop'un en tanınmış işçilerinden biri , orada birkaç yıl büro memuru olarak çalışan ünlü Polonyalı yazar Bolesław Prus'tur .
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- (Lehçe) Wojciech Dębski (2006). "Tabor tramwajowy" [Tramvaylar]. Łódzkie tramwaje i otobüse . Erişim tarihi: 2014-04-13 .
- (Lehçe) Pieścikowski, Edward (1985). Bolesław Prus (2. baskı). Varşova: Państwowe Wydawnictwo Naukowe. ISBN 83-01-05593-6 .
- (İngilizce) Joseph Marcus (1983). Polonya'daki Yahudilerin Sosyal ve Siyasi Tarihi, 1919–1939 . Sosyal bilimlerde çalışmalar. 37 . Walter de Gruyter . s. 569. ISBN 9789027932396 .
- (Lehçe) Karol Mórawski (1997). Leksykon wolski [ Wola Sözlüğü ]. Varşova: Wydawnictwo PTTK "Kraj". ISBN 83-7005-389-0 .
- (Lehçe) Józef Piłatowicz; Michał Czapski; Maciej Żak (2001). Józef Piłatowicz; Bolesław Orłowski (editörler). Inżynierowie polscy w XIX i XX wieku [ 19. ve 20. yüzyıllarda Polonyalı mühendisler ] (PDF) . T. 7: 100 najwybitniejszych polskich twórców techniki. Varşova: Polskie Towarzystwo Historii Techniki. s. 285. ISBN 8387992151 . 2016-03-04 tarihinde orjinalinden (PDF) arşivlendi . Erişim tarihi: 2014-04-10 .
- (Lehçe) PWN (kurumsal yazar) (2013). "Towarzystwo Akcyjne Przemysłowe Zakładów Mechanicznych" Lilpop, Rau i Loewenstein "SA" . Słownik ekonomiczny PWN . Varşova: Polonya Bilimsel Yayıncılar PWN .
- (Lehçe) Tadeusz Władysław Świątek (2013). Magdalena Dobranowska-Wittels (ed.). "Zakłady Metalurgiczne Lilpop, Rau i Loewenstein SA" . Wola'da yapılmıştır . Erişim tarihi: 2014-04-12 .