Libya Havayolları - Libyan Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | Eylül 1964 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Başlatılan operasyonlar | Ağustos 1965 | ||||||
| Merkezler | Trablus Uluslararası Havalimanı | ||||||
| Odak şehirler | Benina Uluslararası Havalimanı | ||||||
| Filo büyüklüğü | 14 | ||||||
| Hedefler | 22 | ||||||
| ana şirket | Libya Afrika Havacılık Holding A.Ş. (2007'den beri) |
||||||
| Merkez | Trablus , Libya | ||||||
Libya Havayolları ( Arapça : الخطوط الجوية الليبية ; çevirilir : el-Khutut el-Jawiyah el-Libiyah) eski olarak bilinen, Libya Arap Havayolları onlarca yıl sona erdiğinden, bayrak taşıyıcısı arasında Libya . Merkezi Trablus'ta bulunan şirket, Libya içinde ve çoğunluğu Trablus Uluslararası Havalimanı'ndan kalkan Avrupa , Kuzey Afrika ve Orta Doğu'ya tarifeli yolcu ve kargo hizmetleri vermektedir . Bingazi'deki Benina Uluslararası Havaalanı , ikincil bir üs olarak hizmet vermektedir. Libya Havayolları ayrıca Hac hizmetlerini de yürütmektedir . Şirketin tamamı Libya hükümetine aittir .
Tarih
İlk yıllar
Taşıyıcının kökleri , Libya Havayolları Krallığı'nın kurulduğu 1964 yılı Eylül ayına kadar uzanıyor . 22. Havayolu devlete aitti ve 2 milyon LYD'lik bir başlangıç yatırımı vardı . Ağustos 1965'te Sud SE-210 Caravelle ekipmanı ile bölgesel rotalarda uçuşa başladı . Trablus – Bingazi seferi boyunca seferlere başlayan taşıyıcının ardından Libyalılar, ulusal havayolunun genişlemesine izin vermek için rotayı da uçan yabancı şirketlerin üzerinde faaliyet göstermesini engelledi . Emici Libavia ve Birleşik Libya Havayolları operasyonları, Bingazi ve Trablus yayılan uluslararası uçuşlar Ekim 1965 yılında başlayan başlangıçta hizmet veren Atina , Kahire , Londra , Malta , Paris , Roma ve Tunus'u .
İlk yıllarda Air France'ın şirkete teknik yardım sağladığını, KLM'nin satışları ve rezervasyonları yönettiğini ve BOAC'ın trafik, finans ve iletişimle ilgilendiğini gördü . Mart 1966'da havayolu ve ATI , Fokker F27 uçağının kısa mesafeli rotaları kapsayacak şekilde kiralanması için bir anlaşma yaptı ve anlaşma aynı yıl 15 Haziran'da yürürlüğe girdi. 1968'de üçüncü bir Caravelle sipariş edildi. O yıl, TWA tarafından havayolunun verimliliğini artırmak için bir çalışma yapıldı ve beş adet üç motorlu, 138 koltuklu jet uçağı ve dört adet pervaneli 60 koltuklu uçakla çalışılacağı sonucuna varıldı. en uygun seçim. Raporda turboprop F-27'lerin kiralanmasının çok maliyetli olduğu sonucuna varıldı ve havayolu 1969'da Fokker'den iki yeni uçak almaya karar verdi. Jet uçağı ile ilgili olarak Boeing 727 ve Trident tek seçenekti.
Libya devriminden (1969) Libya İç Savaşı'na (2011)
1969 darbesinin ardından, havayolunun adı 1 Eylül'de Libyan Arab Airlines veya Jamahiriya Libyan Air Lines olarak değiştirildi . Şirket, darbeden sonra faaliyetlerine iki hafta ara verdi. İle Beyrut ve Cenevre zaten Mart 1970 tarafından yapılan yol ağının bir parçası olmak , dokuz uluslararası yerler zaten servis. Ağustos 1970'de Libyan Arab Airlines, 14 milyon ABD Doları karşılığında iki Boeing 727-200 sipariş etti . Bu iki uçak, Mayıs 1971'de üç Caravelles ve iki Fokker F27 ile birlikte filonun bir parçasıydı . Altı Fokker F27 - dört Mk600 ve iki Mk400 - Nisan 1974'te satın alındı ve aynı yılın Mayıs ayında Caravelles'in yerini almak üzere üç ek Boeing 727-200 sipariş edildi. 1975 yılında Libyan Arab Airlines ülke içindeki tek operatör oldu. Ayrıca, hükümet şirkete olan borçlarını aylık olarak iptal etmeyi taahhüt etti ve havayolunun uğrayacağı zararlar devlet tarafından tazmin edilmelidir. Yine 1975'te, bir önceki yıl sipariş edilen altı F27 teslim edildi ve üç güçlü Boeing 727 siparişi, bu uçaklardan ikisinin filoya katılmasıyla kısmen yerine getirildi. Nisan 1976'ya kadar filoda dört Boeing 727, dört Fokker F27-600, iki Fokker F27-400 ve iki Falcon 20 olmak üzere 12 uçak vardı ; Boeing 727-200 ve Boeing 737 teslimatı bekliyordu. Mayıs 1976'da iki Boeing 727 daha satın alındı ; o yılın ağustos ayında, taşıyıcı hükümet tarafından kullanılmak üzere bir Boeing 707-320C'yi teslim aldı . Havayolunun Nisan 1977'de 1.800 çalışanı vardı ; Şu anda, yayılan yolcu ve kargo uçuşları Bingazi , Trablus ve Sebha için Atina , Cezayir , Beyrut , Kahire , Kazablanka , Şam , Cidde , Hartum , Londra , Malta , Paris , Roma , Tunus ve Zürih ameliyat edildi. Yıl içinde Trablus- Frankfurt -Atina-Tunus-Kazablanka ve Bingazi-Roma-Londra güzergahları açıldı.
Haziran ve Temmuz 1978'de teslim edilecek iki Boeing 727-200 Advanced uçağının devir teslimi, Libya'nın terörü desteklediği endişeleri nedeniyle engellendi. ABD Dışişleri Bakanlığı'nın ertesi yıl Mart ayında ilk olarak üç Boeing 747 ve iki Boeing 727'nin satın alınmasına izin vermesine rağmen, Libya hükümetinin uçağı askeri malzeme ve personel taşımak için kullanacağı endişeleri nedeniyle işlem 1979'un ortalarında bloke edildi. Libya birikimi rol oynadığı şüpheleri İdi Amin de Uganda . Yine 1979'da Libyan Arab Air Cargo adında bir kargo yan kuruluşu kuruldu. Yıl boyunca Madrid , Moskova , Sofya ve Varşova havayolunun varış noktaları listesine dahil edildi.
1980 yılının ortalarına gelindiğinde, çalışan sayısı 2.500'e yükseldi ve rota ağına Amman , Belgrad , Cotonou , İstanbul ve Niamey eklendi; o yılın ilerleyen saatlerinde Karaçi bir varış noktası olarak dahil edildi. Mayıs 1981'de Libyan Arab Airlines, 17 milyon £ 'dan fazla bir anlaşmayla sekiz adet 44 koltuklu Fokker F27-600 sipariş etti . On Airbus-altı A300s ve dört adet A310 aynı yılın Ekim ayında sipariş miydin. O zaman, Airbus'lar ya General Electric (GE) ya da Pratt & Whitney (P&W) motorlarıyla donatılmıştı, ancak havayolu, Rolls-Royce motorlarının onlara güç vermesini emretti - bu, daha önce yapılmamış bir şeydi, çünkü ilk ikisi daha önce üretilmiyordu. ABD ve Libya'ya muhtemelen askeri kullanımları olabilecek teknoloji sağlama konusunda yürürlükte bir yasak vardı. Ne GE ne de P&W, sipariş defterindeki dört A310'un motorlarını sağlayamayacağından, sipariş Airbus tarafından en azından kısmen iptal edildi.
Şirket , 1979'dan beri Boeing 707'ler ve Douglas DC-8'ler de dahil olmak üzere eski ABD yapımı jetleri satın almayı başarmıştı ; çoğu ya yedek parça için yamyamlaştırıldı ya da satıldı. 1984'te Fokker'den üç Fokker F28-4000 satın alındı. Mart 1985'te filo dört Boeing 707'den oluşuyordu - ikisi -320B ve iki -320C-10 Boeing 727-200, 17 F27-iki -400, bir -500 ve 14 -600'ler—ve üç Fokker F28-4000. Şu anda istihdam 4.500 idi; Hizmet verilen destinasyonlar arasında Cezayir, Amman, Amsterdam, Atina, Belgrad, Bingazi, Bükreş , Kazablanka, Şam, Frankfurt, İstanbul, Cidde, Karaçi, Kuveyt , Larnaka , Londra, Madrid, Malta, Milano , Moskova, Paris, Roma, Sebha, Sfax bulunmaktadır. , Sofya, Trablus, Tunus, Viyana , Varşova ve Zürih , geniş bir iç ağ ile birlikte. Ancak havayolu , ülkeye uygulanan ABD ambargosu nedeniyle o yıl uluslararası hizmetlerinin çoğunu kesmek zorunda kaldı . 1986'da altı F27-600 daha devreye alındı. Yıl boyunca, Libyalı Arap, taşıyıcının aracı şirketler aracılığıyla eski İngiliz Kaledonya GE ile çalışan A310 uçağını 105 milyon ABD Doları karşılığında satın almasıyla ülkeye yönelik ABD ekonomik ambargosunu atlatmayı başardı. . Hem yedek parça eksikliği hem de Libyalı Arap'ın GE motorlarına servis sağlayamaması nedeniyle, havayolu 1987'de bu iki uçağı Air Algérie'ye sattı ; pratikte uçaklar satılmadı, kiralandı ve Cezayir havayolu şirketi bu iki uçağı Libya Arapları adına işletecekti, ancak daha sonra ABD'nin Air Algérie ve iki A310'a karşı harekete geçeceği endişeleri arasında kararlarını geri aldılar. Libya'ya iade edildi. Son olarak, İngiliz Caledonian, anlaşmaya dahil olduğu için 1 milyon ABD Doları (600.000 £) para cezasına çarptırıldı ve Libyalı Arap, her iki uçağı da tuttu ve Swissair , Libya mürettebatını uçurmak için eğitti . Batı yapımı uçak sipariş edemeyen havayolu, Sovyet yapımı uçak çerçevelerine geçti ve 1989'da üç Tupolev Tu-154M sipariş etti .
Mart 1990'da filo beş Boeing 707-320C, on Boeing 727-200, üç Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13 -600, iki -500 ve bir -400), dört Lockheed L-100-200'den oluşuyordu. , 21 Ilyushin Il-76s ve beş İkiz Su Samuru . Libya hükümetinin Pan Am Flight 103 ve UTA Flight 772'nin bombalanmasından sorumlu teröristleri desteklediğinin iddia edilmesinin bir sonucu olarak kabul edilen Mart 1992 Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi Kararı 748'in ardından taşıyıcıyı başka bir dezavantaj vurdu . Karar, Libya'ya, ülkenin askeri kapasitesini artırabilecek yeni uçak veya yedek parçaların teslimatını içeren bir ticaret ambargosu uygulandı ve Libya Havayolları, üçüncü taraf ülkelerin herhangi bir iniş veya uçuş hakkı reddedildi. Böylece tüm uluslararası uçuşlar sona erdi ve LAA sadece iç hatlarda faaliyet gösterebildi.
Nisan 1999'da ülkeye yönelik medeni yaptırımlar kaldırıldı. Libya'nın Lockerbie bombalamasına karıştığından şüphelenilen iki kişiyi teslim etmesini izledi . Eskiyen bir Boeing 707, 727 ve Fokker F27 filosunun yerini alması amaçlanan, o yılın Ekim ayında Airbus ile 1,5 milyar ABD Doları değerinde bir niyet mektubu imzalandı; o dahil Airbus A320 , A330 ve A340 . Bu uçakların ABD malı parçalarına sahip olması, 1983 yılında uygulanan anlaşmanın ülke üzerinde bir ticaret ambargosu olarak pekiştirilmesini bir kez daha engelledi ve Libya Arap Hava Yolları yeni uçak satın almak için alternatif üreticiler aradı. kısa süren. Dan arada, bir Airbus A310 kiralanan Hava Cibuti Ortadoğu ve Kuzey Afrika'da hizmet genişletmek için Libya Arap Havayolları etkin ve Airbus A320 vardı ıslak kira gelen TransAer . Amman , yeniden hizmet verilen ilk yurt dışı destinasyon oldu. Bölgesel havayolu Air Jamahiriya 2001 yılında Libyan Arab Airlines ile birleştiğinde filo ve rota ağı daha da büyüdü . 2006 yılında havayolunun adı Libyan Airlines olarak değiştirildi . Havayolu, Avrupalı iş ve turizm müşterilerine odaklanan bir genişleme politikası izlemektedir. Milano , Ankara , Atina ve Madrid gibi yeni tanıtılan destinasyonlar , 1992 ticaret ambargosu öncesinde sunulana benzer bir rota ağına yol açtı.
Libya İç Savaşı – devamı
Bir sonucu olarak Libya İç Savaşı ve çıkan uçuşa yasak bölge tarafından uygulanan ülke çapında NATO çerçevesinde Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi Kararı 1973 , Libyalı Havayolları ile tüm uçuş operasyonları 17 Mart 2011'de havayolu üzerinde sonlandırılmış operasyonları yeniden edildi Aynı yılın Ekim ayında Trablus-Kahire rotasında uçuyor.
Nisan 2012'de Libya Havayolları, Avrupa Birliği (AB) tarafından Libya'da düzenlenen operatör sertifikasına sahip tüm havayollarının üye ülkelere uçmasına yönelik bir yasaktan etkilenmiştir . Havayolu, aynı yılın Aralık ayında AB'de yasaklanan hava taşıyıcıları listesinden ve ardından Temmuz 2013'te yayınlanan listeden çıkarıldı . Buna rağmen, Libya Havayolları , Libya Sivil Havacılık Otoritesi'nin (LYCAA) gönüllü olarak Libya mürettebatı yeniden sertifikalandırılıncaya kadar yasağı tercih etmesi nedeniyle Temmuz 2013 itibariyle Avrupa pazarına ıslak kiralamalı uçaklarla hizmet verdi . Gönüllü yasak 2014 yılına kadar devam edecek . AB'de yasaklanan havayolları listesinin Aralık 2013 versiyonuna hiçbir Libyalı taşıyıcı dahil edilmedi . LYCAA'nın etkili bir yasağa yol açabilecek uluslararası güvenlik standartlarını karşılamadığına ilişkin bilgilere rağmen, Mart 2014 itibariyle Libya makamları ile AB arasında yasağın kaldırılmasına yönelik bir anlaşmanın 2014 yılının ortalarında yürürlüğe girmesi makul görünüyordu. Bununla birlikte, o yılın Aralık ayında, Libya'da düzenlenmiş bir operatör sertifikasına sahip tüm hava taşıyıcıları, Avrupa hava sahasına yönelik operasyonlarında ya yasaklandı ya da kısıtlamalara tabi tutuldu.
Kurumsal ilişkiler
Mülkiyet ve yapı
Şirketin %100'ü Libya hükümetine aittir . 31 Temmuz 2007'den bu yana, Libyan Airlines, Afriqiyah Airways ile birlikte devlete ait Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company'nin (LAAHC) bir yan kuruluşudur.
Temmuz 2013 itibariyle, CEO pozisyonu Khaled Ben Alewa tarafından gerçekleştirilmiştir.
İş trendleri
Havayolunun yıllık raporları yayınlanmış gibi görünmüyor. Bunların yokluğunda, trendler için ana kaynaklar basın ve endüstri raporlarıdır.
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ciro ( Milyon ABD Doları ) | |||||
| Karlar (milyon ABD Doları) | |||||
| Yolcu sayısı (m) | 1.2 | ||||
| Uçak sayısı (yıl sonunda) | 6 | ||||
| notlar/kaynaklar |
Afriqiyah Airways ile önerilen birleşme
31 Temmuz 2007'de Libyan Airlines, Afriqiyah Airways ile birlikte devlete ait Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company'nin (LAAHC) bir yan kuruluşu oldu . LAAHC, Libya Ulusal Sosyal Fonu'na (%30), Libya Ulusal Yatırım Şirketi'ne (%30), Libya-Afrika Yatırım Fonu'na (%25) ve Libya Yabancı Yatırım Şirketi'ne (%15) aittir. 21 Eylül 2010'da, kapsamlı kod paylaşımına başlayan ve ortak yer hizmetleri , bakım ve ikram hizmetleri kuran iki havayolunun o yılın Kasım ayına kadar birleşeceği açıklandı , ancak daha sonra süresiz olarak ertelendi.
Afriqiyah Airways ile önerilen özelleştirme ve birleşme , başlangıçta Kasım 2010'da yürürlüğe girmesi planlanmasına rağmen ertelendi. İki havayolunun daha sonra 2011'in sonlarında birleşmesi bekleniyordu, ancak Arap Baharı ve kötü organizasyon bu anlaşmayı iptal etmeye zorladı. birçok kez ertelenebilir. Libya'nın şu anki Geçici Ulaştırma Bakanı Yousef el-Uheshi'ye göre, her iki havayolu da 2013'ün ilk yarısında birleşecek – müzakerelerin Mart 2012'de yeniden başlamasının beklenmesinden 12 ila 13 ay sonra. Havayollarının başarılı bir şekilde birleştirilmesi, hükümetin Boyut olarak Avrupalı taşıyıcılara rakip olan hem işgücünde hem de maaşlarda maliyetleri düşürün.
Hedefler
Filo
Son gelişmeler
Libya Havayolları filosunu modernize etmek ve genişletmek için uçak üreticilerine çeşitli siparişler verdi. Haziran 2007'de , at Paris Air Show , taşıyıcı imzalı anlama mutabakat ile (MOU) Airbus dört olmak üzere 15 yeni uçak için Airbus A350-800s , dört Airbus A330-200s ve yedi adet A320 ; MOU aynı yılın Aralık ayında yaklaşık 2 milyar ABD Doları değerinde bir anlaşmayla kesin bir siparişe dönüştürüldü . Yine Haziran 2007'de , Libya Havayolları 108 milyon ABD Doları değerinde üç Bombardier CRJ-900 siparişi verdi ve bu tipte iki uçak daha satın aldı; yaklaşık 76 milyon ABD Doları değerindeki bu opsiyon Ocak 2008'de uygulandı . O ay, dört Airbus A350-800 siparişi verildi.
Eylül 2010'da Libya Havayolları , 2007'de sipariş edilen yedi Airbus A320'nin ilkini teslim aldı . Ekim 2010'da , halihazırda faaliyette olan beş CRJ-900 ile , 131,5 milyon ABD Doları karşılığında üç uçak daha sipariş edildi ve üç uçak daha alındı. seçeneğinde. Haziran 2013'ün sonlarında , taşıyıcı ilk Airbus A330'u teslim aldı ve bu tip için yeni bir müşteri oldu. İkinci bir A330, bir ay sonra aşamalı olarak devreye alındı. Ocak 2014'te , A350-800 siparişi, daha büyük varyanttan iki uçağın daha eklenmesiyle -900 modeline geçildi .
Libya çatışması sırasında hasarlı uçak
Temmuz 2014'te , 2014 Libya ihtilafının ortasında, Trablus Uluslararası Havalimanı'nın kontrolünü ele geçirmeye çalışan düşman güçler arasındaki çatışmalar , Afriqiyah Havayolları ve Libya Havayolları'na ait olanlar da dahil olmak üzere havaalanında park etmiş çok sayıda uçağa zarar verdi veya imha etti . Özellikle Libya Havayolları'na ait yedi uçak, bombardıman sırasında hasar gördü. Aralık 2014'te Avrupa Birliği, devam eden çatışmaları büyük bir güvenlik tehdidi olarak göstererek tüm Libya Havayolları (6 diğer Libya havayolu şirketi ile birlikte) uçuşlarını Avrupa semalarında yasakladı.
Mevcut filo
Libya Havayolları filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır (Ağustos 2019 itibariyle):
| uçak | Filoda | Emirler | yolcular | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Toplam | ||||
| Airbus A320-200 | 6 | - | 12 | 156 | 168 | |
| Airbus A330-200 | 3 | - | 24 | 235 | 259 | |
| Airbus A350-900 | - | 6 | TBA | |||
| ATR 42-500 | 1 | - | ||||
| Bombacı CRJ900LR | 4 | - | 7 | 68 | 75 | |
| Toplam | 14 | 6 | ||||
Filo geliştirme
Yıllar içinde, şirket aşağıdaki uçak tiplerini işletti:
| uçak | tanıtıldı | Emekli |
|---|---|---|
| Airbus A300 | 1991 | 2011 |
| Airbus A310 | 1986 | 2007 |
| Airbus A320 | 1999 | |
| ATR 42-500 | 2009 | |
| Boeing 707 | ||
| Boeing 720 | ||
| Boeing 727 | ||
| Boeing 737-200 | 1979 | 1981 |
| Boeing 747-200 | 1980 | 2004 |
| Bombardıman CRJ900 | 2007 | |
| Douglas DC-8 | 1978 | 1980 |
| Fokker F27 Dostluk | ||
| Fokker F28 Bursu | ||
| 100 | 1990 | 1994 |
| Handley Sayfa Dart Herald | ||
| Ilyushin Il-76 | ||
| Lockheed L-100 Herkül | ||
| Lockheed L-1011 Üç Yıldızlı | ||
| Sud Havacılık Caravelle | ||
| Tupolev Tu-154 |
Olaylar ve kazalar
Ölümcül kazalar
- 21 Şubat 1973'te yerel saatle 14:10 civarında, Boeing 727-200 ( 5A-DAH tescilli) tarafından işletilen Libyan Arab Airlines'ın Trablus'tan Kahire'ye 114 sefer sayılı uçuşu , İsrail savaş uçakları tarafından düşürüldü. yabancı bir askeri saldırı uçağı olmak. Gemideki 113 kişiden sadece bir mürettebat üyesi ve dört yolcu, Ismailia yakınlarındaki çöle müteakip zorunlu inişten sağ kurtuldu .
- 2 Aralık 1977'de, Balkan Bulgar Havayolları'ndan Libya Arap Hava Yolları tarafından Cidde'den Bingazi'ye bir Hac uçuşu yapmak üzere kiralanan bir Tupolev 154 (LZ-BTN tescilli), yakıt tükenmesi nedeniyle Benina Uluslararası Havaalanı yakınlarında düştü . Uçak, yoğun sis nedeniyle iniş yapamadığı ve alternatif bir iniş pistine zamanında ulaşılamadığı için havalimanında tur atıyordu. Kazada 159 yolcudan 59'u öldü, altı mürettebatın tamamı hayatta kaldı.
- 22 Aralık 1992'de, Boeing 727-200 tescilli 5A-DIA tipi Libyan Arab Airlines Flight 1103 , Trablus Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken parçalandı . Resmi hükümet hikayesi, Libya Hava Kuvvetleri'ne ait bir Mikoyan-Gurevich MiG-23 ile Trablus üzerinde çarpıştığı yönündeydi . Her iki uçak da düştü ve Boeing'deki 157 kişinin tümü öldü, ancak hava kuvvetleri jetinin 2 mürettebatı güvenli bir şekilde atıldı ve bu, havayolu tarihinin en kötü kazası oldu.
Ölümcül olmayan olaylar
- 28 Kasım 1981'de, bir Libya Arap Havayolları Fokker F27 Dostluk (5A-DBE tescilli), Kufra yakınlarındaki çölde , uçağın yakıtının bitmesi nedeniyle gerekli hale gelen zorunlu iniş sırasında onarılamayacak kadar hasar gördü .
- 6 Haziran 1989'da, bir LAA Fokker F27 (5A-DDV tescilli) , Trablus'a uçmak için Zella Havaalanından kalkışından kısa bir süre sonra motor arızası yaşadı . Mürettebat havaalanına geri dönmeye çalıştı, ancak bunun yerine çöle zorunlu iniş yapmak zorunda kaldı ve bu sırada uçak imha edildi. 36 yolcu ve üç mürettebat kazadan sağ kurtuldu.
- 7 Aralık 1991'de Libya Arap Hava Yolları'na ait Boeing 707 (5A-DJT tescilli) Trablus Uluslararası Havalimanı'nda kalkış sırasında düştü . Uçakta bulunan 189 yolcu ve on mürettebattan ölen olmadı.
askeri olaylar
Şirketin birkaç uçağı, farklı savaş olaylarında yerde imha edildi:
- 5 Haziran 1967'de, Altı Gün Savaşı sırasında, Şam Uluslararası Havalimanı'nda park halinde bulunan Libya Havayolları Krallığı Learjet 23 (5A-DAD tescilli) bir İsrail hava saldırısında imha edildi .
- 15 Nisan 1986'da, Libya Arap Havayolları Fokker F27 Dostluk (5A-DLP kayıtlı) El Dorado Kanyonu Operasyonunun bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin hava sahasını bombalaması sırasında Benina Uluslararası Havalimanı'nda imha edildi .
- 25 Ağustos 2011'de, Libya İç Savaşı sırasında, Libya Havayolları'na ait Airbus A300-600 (5A-DLZ tescilli), Trablus Uluslararası Havalimanı'ndaki çatışmalar sırasında imha edildi .
- 15 Temmuz 2014'te, Libya Havayolları'na ait Airbus A330 (5A-LAS tescilli), Trablus Uluslararası Havalimanı'ndaki çatışmalar sırasında sağ gövdede önemli hasar gördü . Uçak şimdi bakım için saklanır.
- 20 Temmuz 2014'te, Trablus Uluslararası Havalimanı'ndaki çatışmalar sırasında Libya Havayolları Bombardier CRJ-900 (5A-LAL tescilli) imha edildi .
kaçırma
- 6 Temmuz 1976'da, bir LAA Boeing 727 , Trablus'tan Bingazi'ye yapılan bir uçuş sırasında kaçırıldı ve failin teslim olduğu Palma de Mallorca Havalimanı'na inmeye zorlandı .
- 24 Ağustos 1979'da başka bir Boeing 727, Bingazi-Tripoli rotasından saparak Larnaka'ya inmek zorunda kaldı .
- Aynı yılın 16 Ekim'inde, Hun'dan Trablus'a giden bir iç hat uçuşu , Fokker F27 Dostluk'u (5A-DDU kayıtlı) Malta'ya yönlendirmeye zorlayan üç yolcu tarafından kaçırıldı . Luqa Havalimanı'nda yerde iki gün kaldıktan sonra failler teslim oldu.
- 7 Aralık 1981'de Zürih'ten Trablus'a giden bir LAA uçağı, mahkumları serbest bırakmak isteyen üç kişi tarafından kaçırıldı. Boeing 727 uçakla Beyrut'a götürüldü, failler teslim oldu.
- 20 Şubat 1983'te 484 sefer sayılı uçuş, Sabha'dan Bingazi'ye giden bir uçuş sırasında kaçırıldı . İki korsan, 727'yi (5A-DII kayıtlı) Malta'ya inmeye zorladı ve üç gün sonra teslim oldu.
- Yine 1983 yılında, 22 Haziran'da, bir LAA Boeing 707 , Atina'dan Trablus'a yapılan bir uçuş sırasında , İran'a götürülmeyi talep eden iki kişi tarafından kaçırıldı . Müzakereler sırasında uçak, korsanların teslim olduğu Roma ve Larnaka'ya uçtu.
Ayrıca bakınız
alıntılar
bibliyografya
- Guttery, Ben R. (1998). Afrika Havayolları Ansiklopedisi . Jefferson, Kuzey Karolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 bakımı: konum ( bağlantı )
daha fazla okuma
- "Airbus yedek parçaları için Libya'ya giden uzun yol" . Uçuş Uluslararası . 130 (4033): 7. 18 Ekim 1986. ISSN 0015-3710 . Arşivlenmiş orijinal 6 Mart 2016 tarihinde.
- "BCal, Libya Airbus yazılarını düşürdü" . Uçuş Uluslararası . 131 (4064): 7. 30 Mayıs 1987. ISSN 0015-3710 . Arşivlenmiş orijinal 5 Mart 2016 tarihinde.
Dış bağlantılar
İlgili Medya Libya Havayolları Wikimedia Commons