Lockheed L-100 Herkül - Lockheed L-100 Hercules
L-100 Herkül | |
---|---|
RIAT 2011'den kalkan bir Saudia L-100-30 | |
rol | nakliye uçağı |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici firma |
Lockheed Lockheed Martin (LM-100J) |
İlk uçuş | 20 Nisan 1964 |
Tanıtım | 30 Eylül 1965 |
Durum | Kargo taşımacılığı için sınırlı hizmette (L-100) Uçuş testi (LM-100J) |
Birincil kullanıcılar |
Endonezya Hava Kuvvetleri Safair Lynden Hava Kargo Transafrik Uluslararası |
Üretilmiş | 1964–1992, 2018– (LM-100J planlandı) |
Sayı inşa | 114 |
den geliştirildi | C-130 Herkül |
Lockheed L-100 Hercules üretken sivil varyantı olan C-130 Hercules askeri nakliye uçakları tarafından yapılan Lockheed Corporation'ın . İlk uçuşu 1964 yılında gerçekleşti. Daha uzun L-100-20 ve L-100-30 versiyonları geliştirildi. L-100 üretimi 1992 yılında 114 uçağın teslim edilmesiyle sona erdi. Modelin güncellenmiş bir çeşidi olan LM-100J, 25 Mayıs 2017'de Georgia , Marietta'da ilk uçuşunu tamamladı ve 2018–19'da üretime başlayacaktı.
Gelişim
1959'da Pan American World Airways , Lockheed'in GL-207 Süper Herküllerinden 12'sinin 1962'de teslim edilmesini ve dört adet 6.000 eshp Allison T56 turboprop tarafından çalıştırılmasını emretti . Slick Airways , 1962'de bu tür 6 uçağı alacaktı. Super Hercules, C-130B'den 23 ft 4 inç (7.11 m) daha uzun olacaktı; 6,445 eshp Rolls-Royce Tynes tarafından desteklenen bir varyant ve dört Pratt & Whitney JT3D-11 turbofana sahip jetle çalışan bir varyant da geliştirme aşamasındaydı. Hem Pan American hem de Slick Airways (altı sipariş vermişti) siparişlerini iptal etti ve diğer varyantlar geçmişteki tasarım çalışmalarını geliştirmedi.
Lockheed, C-130E Hercules'in askerden arındırılmış bir versiyonuna dayanan ticari bir varyant üretmeye karar verdi . Prototip L-100 (N1130E tescilli) ilk olarak 20 Nisan 1964'te 1 saat 25 dakikalık bir uçuş gerçekleştirdiğinde uçtu. Tip sertifikası 16 Şubat 1965'te verildi. Daha sonra yirmi bir üretim uçağı inşa edildi ve 30 Eylül 1965'te Continental Air Services'a ilk teslimat yapıldı.
Yavaş satışlar, her ikisi de orijinal modelden daha büyük ve daha ekonomik olan iki yeni, daha uzun versiyonun, L-100-20 ve L-100-30'un geliştirilmesine yol açtı. Teslimatlar toplam 114 uçağa ulaştı ve üretim 1992'de sona erdi. Birkaç L-100-20 uçağı, 1968 ve 1973 yılları arasında Delta Air Lines tarafından tarifeli yük uçuşlarında kullanıldı .
Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules'ün güncellenmiş bir sivil versiyonu geliştirme aşamasındaydı, ancak program askeri geliştirme ve üretime odaklanmak için 2000 yılında süresiz olarak askıya alındı. 3 Şubat 2014'te Lockheed Martin, 75 uçak satmayı beklediğini söyleyerek LM-100J programını resmen yeniden başlattı. Lockheed, yeni LM-100J'yi mevcut sivil L-100 filoları için ideal bir yedek olarak görüyor.
LM-100J'nin fırlatma operatörü Pallas Aviation olacak, 2019'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Fort Worth Alliance Havalimanı'ndan iki uçak işletecekler .
Varyantlar
Sivil varyantlar, pilon tankları veya askeri teçhizatı olmayan C-130E modeline eşdeğerdir.
- L-100 (Model 382)
- Dört Allison 501-D22'den güç alan ve ilk kez 1964'te uçan bir prototip
- L-100 (Model 382B)
- Üretim çeşidi
- L-100-20 (Model 382E ve Model 382F)
- 1968'de kanadın önünde 5 ft (1,5 m) yeni bir bölüm ve kanadın kıç tarafında 3 ft 4 inç (1,02 m) bölümle sertifikalandırılmış esnetilmiş varyant.
- L-100-30 (Model 382G)
- Ek 6 ft 8 inç (2,03 m) gövde bölümüne sahip bir başka uzatılmış varyant.
- LM-100J (Model 382J)
- Askeri C-130J-30 modelinin güncellenmiş bir sivil versiyonu.
- L-400 İkiz Herkül
- C-130'un çift motorlu bir çeşidi. En az bir yayında, standart C-130 ile "%90'dan fazla parça ortaklığına" sahip olacağı ilan edildi. Uçak, 1980'lerin ortalarında herhangi bir inşa edilmeden rafa kaldırıldı.
operatörler
Sivil operatörler
Mart 2011'de toplam 36 Lockheed L-100 Hercules uçağı ticari hizmete girdi. Operatörler arasında Safair (4), Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) ve daha az uçağa sahip diğer operatörler yer alıyor.
Askeri operatörler
Mayıs 2011'de, 35 Lockheed L-100, aşağıdakiler dahil askeri operatörlerde kullanılıyordu:
- Endonezya Hava Kuvvetleri (10 sipariş, hizmette 6 ile 8 akım)
- Libya Hava Kuvvetleri (5)
- Cezayir Hava Kuvvetleri (3)
- Ekvador Hava Kuvvetleri (1)
- Kuveyt Hava Kuvvetleri (3 – L-100-30)
- Peru Hava Kuvvetleri (3)
- Filipin Hava Kuvvetleri (4)
- Suudi Arabistan Havayolları (Kraliyet Uçuşu için 3 L-100-30)
Daha az uçağa sahip diğer kullanıcılar.
- Gabon Hava Kuvvetleri (2 – 1 L-100-20 ve 1 L-100-30)
- Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri (1 – L-100-30)
- Arjantin Hava Kuvvetleri (1 – L-100-30 – LV-APW, daha sonra TC-100)
- Özgür Libya Hava Kuvvetleri ( Libya iç savaşının ardından 1 L-100 )
Özellikler (L-100-30)
Uluslararası Sivil Hava Araçları Rehberi, Komple Dünya Uçağı Ansiklopedisi'nden veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 3-4: (iki pilot, navigatör, uçuş mühendisi/loadmaster)
- Kapasite: 51.050 lb (23.150 kg)
- Uzunluk: 112 ft 9 inç (34,35 m)
- Kanat açıklığı: 132 ft 7 inç (40,4 m)
- Yükseklik: 38 ft 3 inç (11,66 m)
- Kanat alanı: 1.745 fit kare (162.1 m 2 )
- Boş ağırlık: 77.740 lb (35.260 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 155.000 lb (70.300 kg)
- Santral: 4 × Allison 501-D22A turboprop , her biri 4,510 shp (3,360 kW)
Verim
- Maksimum hız: 20.000 ft (6.100 m)'de 308 kn (354 mph, 570 km/s)
- Seyir hızı: 292 kn (336 mph, 541 km/s)
- Menzil: 1.334 nmi (1.535 mi, 2.470 km)
- Feribot menzili: 4.826 nmi (5.554 mi, 8.938 km)
- Servis tavanı: 23.000 ft (7.000 m)
- Tırmanma hızı: 1.830 ft/dak (9.3 m/s)
Kazalar ve olaylar
- 8 Nisan 1987'de: Güney Hava Taşımacılığı L-100-30 (N-517SJ kaydı) , Kaliforniya'daki Travis Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir pasaj girişimi sırasında iki motordaki güç kaybı nedeniyle düştü . Gemideki tüm 5 kişi öldü.
- 2 Eylül 1991'de: Güney Hava Taşımacılığı L-100-20 (N521SJ kaydı), Wau Havalimanı'ndan kalkış sırasında mayına çarptıktan sonra iptal edildi . 5 yolcu yaralı olarak kurtuldu.
- 23 Eylül 1994 tarihinde: Bir HEAVYLIFT Kargo Servisi L-100-30 Pelita Hava Servisi'nden kiralanan kapalı çöktü (kayıt-PLV PK) Kai Tak Uluslararası Havaalanı içinde Hong Kong dört numaralı pervane sonra gemide 12 altı ölüm, oversped .
- 25 Ağustos 2008'de: Bir Filipin Hava Kuvvetleri merkezli 220 Hava İkmal Wing L-100-20 (seri numarası 4593) Mactan , Cebu , kısa bir süre take-off içinde sonra denize düştü Davao City . Uçak, gece yarısından kısa bir süre önce Francisco Bangoy Uluslararası Havalimanı'ndan havalandıktan sonra teması kaybetti . İki pilot ve yedi mürettebat; Uçak düştüğünde uçakta bir Eğitmen Uçuş Mühendisi, öğrenci uçuş mühendisi, Mürettebat Şefi, iki Load Master, bir öğrenci Load Master, bir uçuş teknisyeni ve iki Scout Ranger bulunuyordu.
- 20 Mayıs 2009'da: 31. Filo'ya ait Endonezya Hava Kuvvetleri L-100-30 (seri numarası A-1325) evlerin üzerine düştü ve alevler içinde kalarak en az 98 kişiyi öldürdü. Herkül'ün enkazı , Yogyakarta'nın yaklaşık 160 kilometre doğusunda , Doğu Java , Magetan yakınlarındaki bir pirinç tarlasına dağılmıştı . Düzlem çıkışlı rota 100'den fazla yolcu ve mürettebat taşıyordu Cakarta Magetan yoluyla Papua doğu eyaletine.
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
- C-130 Herkül
- C-130J Süper Herkül
- AC-130 Hayalet/Ürkütücü
- Lockheed DC-130
- Kilitli EC-130
- Lockheed HC-130
- Lockheed LC-130
- Lockheed MC-130
- Lockheed WC-130
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
- Notlar
- bibliyografya
Dış bağlantılar
- Lockheed L-100 Herkül . uçaklar.net
- Diğer hava kargo uçaklarına kıyasla Lockheed L-100 Hercules özellikleri
- "Umut verici bir gelecek: Harika bir uçağı daha iyi hale getirmek" (PDF) . Servis Haberleri . Cilt 6 hayır. 3. Lockheed-Gürcistan . Temmuz–Eylül 1979. s. 22–24. OCLC 10041411 .