Antonov An-10 - Antonov An-10

An-10 Ukrayna
СССР-11205 Ан-10.jpg
rol uçak
Üretici firma Antonov
tasarımcı NS Trunchenkov ve VN Ghel'prin
İlk uçuş 7 Mart 1957
Tanıtım 1959
Emekli 1974
Durum Emekli
Birincil kullanıcı aeroflot
Sayı inşa 104
içine geliştirildi Antonov An-12

Antonov An-10 Ukraina ( Ukrayna : Антонов Ан-10 Україна , yanıyor  'Ukrayna'; NATO rapor adı : Kedi ) dört motorlu olduğu turboprop tasarlanmış yolcu taşıma uçağı Sovyetler Birliği .

Tasarım ve gelişim

Antonov An-10A
1958 Sovyet posta pulu üzerinde An-10

Dört motorlu yolcu geliştirilmesi 500 2000 kilometre yolları üzerinde kullanım için tasarlanmıştır (310 1,240 mil) esinlenerek 1955 sonunda başlayan Izdeliye N ( Izdeliye - madde veya ürün) yolcu versiyonu Antonov An-8 , Antonov tasarım bürosu , An-8'e benzer bir düzene sahip, ancak boyutları artırılmış ve dairesel kesitli basınçlı bir gövdeye sahip dört motorlu bir uçak olan İzdeliye U'yu ("Evrensel" için "U") geliştirdi. Tasarım sürecinin başlarında motor seçimi Kuznetsov NK-4 ve Ivchenko AI-20 arasındaydı ve üstün performansına rağmen Kuznetsov NK-4 elendi ve kısmen Merkez Komitesi nedeniyle Ivchenko AI-20 seçildi. Mümkün olduğu kadar fazlasını isteyen Ukrayna Komünist Partisi, Ivchenko fabrikasının bulunduğu Ukrayna'da üretti.

İlk prototip 7 Mart 1957'de uçtu ve daha uzun bir dikey kanatçık ve daha sonra arka kanat uçlarında altıgen yardımcı kanatçıklara yol açan zayıf yön kararlılığını ortaya çıkardı. 1957'de Voronej'deki Zavod (fabrika) No.64'te üretime giren ilk üç uçak, Ivchenko AI-20 motorlarının bulunmaması nedeniyle Kuznetsov NK-4 motorlarıyla teslim edildi. 1958'den itibaren üretim uçakları, Kuznetsov motorlarına kıyasla daha uzun hizmet ömrüne ve karşılaştırılabilir performansa sahip Ivchenko AI-20A motorlarıyla teslim edildi. Yeni uçak ilk kez Temmuz 1957'de halka sergilendi; tasarım, Haziran 1959'da test tamamlandıktan sonra seri üretim için onaylandı. Aeroflot , 22 Temmuz 1959'da Moskova - Simferopol güzergahında An-10 ile faaliyete başladı .

85 koltukla yapılandırılan kabin genişti ve geniş aralıklı, bol diz mesafesi sağlayan konforlu koltuklarla iyi döşenmişti, ancak kabinin alçak zemini ve geniş çapı nedeniyle bagaj ve kargo hacmini sınırlayan çok fazla kullanılamayan alan vardı. Kabin hacminin verimsiz kullanımı, çağdaş Ilyushin Il-18'inkinden çok daha düşük olan , ancak yine de Tupolev Tu-104'ten daha yüksek olan düşük yük/TOW oranına büyük ölçüde katkıda bulundu . Daha sonraki bir üretim versiyonu olan An-10A , koltuk sayısını 85'ten 89'a ve 100'e (An-10A'nın iki versiyonunda), ardından 117-118'e ve son olarak da koltuk sayısını azaltarak 132'ye çıkararak bazı verimlilik endişelerini giderdi. koltuk aralığı ve kabin düzeninin değiştirilmesi. Ivchenko AI-20K motorlarıyla güçlendirilen An-10A, üstün performans ve 14,5 Tonluk (31,970 lb) artırılmış maksimum yük kapasitesi gösterdi. Yardımcı uç plaka yüzgeçleri, sonunda, arka gövdenin altındaki geliştirilmiş geniş ventral yüzgeçlere yol açtı. Yön stabilitesi artık kabul edilebilirdi ve yeni karın kanatçıkları ayrıca yüksek g'de ve iniş yaklaşımında uzunlamasına stabiliteyi geliştirdi ve ayrıca Mach büfesinin başlangıcını M0.702'ye geciktirdi. Yeni karın kanatçıkları, akışın ayrıldığı bir alana yerleştirildiği için hoş olmayan titreşimlere de neden oldu. Uçuş testleri ve en az iki ölümcül çarpışmanın ardından, kalan tüm uçaklara etkili bir kuyruk düzlemi buz çözme sistemi eklendi.

Operasyonel geçmiş

Antonov An-10, Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'nde

104 uçağın toplam ile hizmete girmeye, prototip ve statik test uçak gövdeleri dahil inşa edildi Ukrayna Sivil Havacılık Müdürlüğü arasında Aeroflot , (azaltılmış oturma ile donatılmış) büyük kargo hacmi ve mükemmel bir saha performansı nedeniyle popüler kanıtlayan Nisan 1959 27 ila uçağı küçük gelişmemiş havaalanlarında kullanıma uygun hale getirmek. Antonov Bürosu, Antonov An-8 orta askeri nakliye, An-10 sivil uçak ve askeri paraşütçü nakliyesi ile Antonov An-12 askeri kargo nakliyesini aynı anda geliştirdi ve üretti .

16 Kasım 1959'da CCCP-11167 buzlanma nedeniyle Lviv yakınlarında son yaklaşmada düştü .

22 Nisan 1962'de A. Mitronin tarafından yönetilen bir An-10A, saatte 730,6 kilometre (454,0 mph) ortalama 500 km kapalı döngü hız rekoru kırdı.

26 Şubat 1960'ta, Lviv Danylo Halytskyi Uluslararası Havalimanı'nda, CCCP-11180, kuyruk düzleminin buzlanmasından kaynaklanan uzunlamasına stabilite ve kontrol yetkisinin azalması nedeniyle düştü.

An-10'un askeri kullanımı , VTA için inşa edilmiş 45 An-10TS , 16'sı yalnızca askeri birlikler tarafından uçtu ve kalan 38'i Sivil Havacılık Bakanlığı'na ödünç verildi ve ayrıca Aeroflot hizmetinden çekildikten sonra kalan uçabilir uçaklar ile oldukça genişti. .

18 Mayıs 1972'de Kharkiv Uluslararası Havalimanı'na inerken bir An-10 düştü , sekiz mürettebat ve 113 yolcu öldü. Bir araştırma , kalan uçakların çoğunda kanat merkez bölümü kirişlerinde yorulma çatlaması olduğunu ortaya çıkardı . Bu kazanın ardından Aeroflot, An-10'u kullanmayı bıraktı.

27 Ağustos 1972'de Aeroflot hizmetinden çekildikten sonra iyi durumda olan 25 adet An-10A uçağı VVS ( Sovyet Hava Kuvvetleri ) ve diğer MAP (Uçak Üretim Bakanlığı) birimlerine transfer edildi . Kalan bu An-10A'lar 1974'te emekliye ayrıldılar.

Birkaç örnek müzelerde sergi olarak korunmuştur ve birçoğu çocuk tiyatrolarına dönüştürülmüştür (Kiev, Samara ve Novocherkassk'ta).

operatörler

 Sovyetler Birliği

Varyantlar

  • İzdeliye U – İzdeliye N An-8 projesinden türetilen dört motorlu yolcu uçağının kurum içi tanımı .
  • An-10 – Kuznetsov NK-4 veya Ivchenko AI-20A motorları ile donatılmış prototip ve ilk üretim versiyonlarının tanımı.
  • An-10A - Aralık 1959'dan itibaren artan oturma alanı, azaltılmış boş ağırlık / artan yük ve Ivchenko AI-20K motorları ile üretim uçağı.
  • An-10B - An-10A, 132 yolcu taşıyacak şekilde yapılandırılmıştır. Bu, arka arkaya koltuk sayısını yediye çıkararak ve orta kabine iki sıra daha ekleyerek sağlandı. Ön ve orta bölümlerdeki koltuklar yolcu konforu için yatırılmıştır. Kuyruk da değiştirildi. Menzili artırmak için ekstra yakıt depoları da takıldı. 1962 yılında inşa edilmiş bir uçak.
  • An-10AS - Koltuksuz küçük paket kargo taşımacılığı için modifiye edilmiş birkaç uçak.
  • An-10KP - ( Komandny Punkt - komuta) Tek uçaklar (CCCP-11854) kullanılmak üzere bir havadan komuta yeri olarak modifiye Sperenberg Airfieldçıkışlı içinde Berlin yakınlarındaki DDR .
  • An-10TS – ( Transport/Sanitarny – ulaşım/ambulans) VTA ( Voyenno-Transportnaya Aviatsiya – nakliye hava kolu) için 45 uçak sipariş edildi, 38'i Sivil Havacılık Bakanlığı'na ödünç verildi.
  • An-10V - An-10A, 1.600 km (990 mi) aralığında 174 yolcu veya 3.000 km (1.900 mi) aralığında 128 yolcu taşımak için 6 m (20 ft) uzatıldı. Geliştirme 1963'te başladı, ancak uçak asla inşa edilmedi.
  • An-16 - 130 yolcu taşımak için 3 m (9,8 ft) uzatılmış An-10. Geliştirme 1957'de başladı, ancak başka bir varyant için verilen siparişin ardından uçak asla inşa edilmedi.

Kazalar ve olaylar

An-10, ömrü boyunca 373 ölümle 15 kaza yaşadı. An-10, 35 milyondan fazla yolcu ve 1,2 milyon ton kargo taşıdı.

  • 29 Nisan 1958'de, MAP Voronezh AZ'ye ait bir An-10 (CCCP-L7256), çift motor arızasının ardından bir test uçuşu sırasında Pridacha Havalimanı'nda düştü ve beş mürettebattan biri öldü. Kalkıştan kısa bir süre sonra, bir numaralı motor aşırı ısındı ve kalkış modunda uzun süre çalışması nedeniyle arızalandı; motor kontrol sistemi, asimetrik itiş gücünden kaçınmak için dört numaralı motora giden gücü azalttı. Üç numaralı motor daha sonra aşırı ısındı ve arızalandı ve güç iki numaralı motora düşürüldü. Sadece iki motorla, uçak irtifayı koruyamadı ve mürettebat bir alana zorunlu iniş yapmaya karar verdi, ancak uçak deneme sırasında düştü.
  • 16 Kasım 1959'da, bir An-10 (CCCP-11167) olan Aeroflot Uçuş 315 , bir burun dalışına girdi ve kuyruk buzlanması nedeniyle Snilow Havaalanı yakınlarında düştü ve gemideki 40 kişinin tümü öldü. An-10'un buzlanma koşullarında savunmasız olduğu tespit edildi.
  • 26 Şubat 1960'ta, bir An-10A (CCCP-11180) olan Aeroflot 315 sefer sayılı uçuş , kuyruk buzlanması nedeniyle Snilow Havalimanı'na yaklaşırken bir dalışa girdi. Mürettebat kontrolü yeniden ele geçirebilse de, uçak başka bir burun dalışı yaptı ve düştü, gemideki 33 kişiden 32'si öldü. Bu kazanın ve 1959'da An-10 CCCP-11167'nin çarpışmasının ardından, dengeleyici için buz koruma sistemleri geliştirildi ve pilotlar bilinen buzlanma koşullarında 15 dereceden fazla kanat seçemedi.
  • 27 Ocak 1962'de bir Aeroflot An-10 (CCCP-11148), dört numaralı pervanenin ters dönmesinin ardından bir test uçuşu sırasında Baratayevka Havaalanı yakınlarında düştü ve gemideki 14 kişiden 13'ünü öldürdü.
  • 28 Temmuz 1962'de, bir An-10A (CCCP-11186) olan Aeroflot 415 sefer sayılı uçak , Adler/Sochi Havalimanı'nın 13 mil güneydoğusundaki bir dağa ATC hataları nedeniyle yaklaşırken çarptı ve gemideki 81 kişiyi öldürdü.
  • 8 Şubat 1963'te, bir Aeroflot An-10A (CCCP-11193) , buz yutması nedeniyle üçlü motor arızasının ardından bir eğitim uçuşu sırasında Syktyvkar yakınlarında durdu ve yedi mürettebatı öldürdü.
  • 8 Ağustos 1968'de bir Aeroflot An-10A (CCCP-11172) Mirny Havalimanı'na iniş yaparken iniş takımı indirilirken sol ana iniş takımı düştükten sonra düştü; can kaybı olmadı.
  • 12 Ekim 1969'da bir Aeroflot An-10 (CCCP-11169), Mirny Havalimanı'nda karla kaplı bir piste indikten sonra bir hendeğe çarptı; can kaybı yok.
  • 15 Mayıs 1970'te bir Aeroflot An-10 (CCCP-11149) bir eğitim uçuşu sırasında iki motorlu bir pasaj yaparken Kişinev'de (şimdi Kişinev ) kontrolünü kaybetti ve düştü ve 11 mürettebat öldü.
  • 8 Ağustos 1970'de, bir An-10A (CCCP-11188) olan Aeroflot Uçuş 888, kontrol altına alınmamış bir motor arızası nedeniyle uçuş sırasında çıkan bir yangının ardından Kişinev Havalimanı'nın 24 mil kuzeyindeki bir alana zorunlu iniş yaptı ve gemideki 114 kişiden birini öldürdü. .
  • 31 Mart 1971'de, bir An-10 (CCCP-11145) olan Aeroflot Uçuş 1969 , açıklanamayan bir kanat ayrılmasının ardından Voroshilovgrad'a (şimdi Luhansk ) yaklaşırken düştü ve gemideki 65 kişiyi öldürdü.
  • 12 Ekim 1971'de bir Aeroflot An-10 (CCCP-11137), Kişinev'e iniş sırasında iniş takımları çöktü; can kaybı yok.
  • Şubat 1972'de Rostov Havalimanı'ndaki ARZ-412'de bir Aeroflot An-10 (CCCP-11142) yangında yandı.
  • 30 Nisan 1972'de bir Aeroflot An-10 (CCCP-11159) Vnukovo Havalimanı'na ağır bir inişten sonra ciddi hasar aldı; can kaybı yok.
  • 18 Mayıs 1972'de, bir An-10A (CCCP-11215) olan Aeroflot Uçuş 1491 , orta kanat panelindeki yorgunluk arızası nedeniyle her iki kanadın ayrılmasından sonra Kharkov Havaalanı'na yaklaşırken düştü ve gemideki 122 kişinin hepsini öldürdü. Aeroflot, bu kazadan sonra An-10'u emekliye ayırdı.

Özellikler (An-10A)

Antonov An-10 Kedi iki görünüm siluet.png

1945'ten beri Sovyet Nakliye Uçağına ait veriler , Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1970–71

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4 uçuş ekibi + kabin ekibi
  • Kapasite: 100 veya 130 kişi / 14.500 kg (32.000 lb)
  • Uzunluk: 34 m (111 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 38 m (124 ft 8 inç)
  • Yükseklik: 9,83 m (32 ft 3 inç)
  • Kanat alanı: 120 m 2 (1.300 sq ft)
  • Hacim: 222 m 3 (7.800 cu ft) kabin ses
  • Yerden tutma hacmi: 32 m 3 (1.100 cu ft)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 55.100 kg (121.475 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 13.000 l (3.400 ABD galonu; 2.900 imp gal) (10.250 kg (22.600 lb))
  • Santral: 4 × Ivchenko AI-20K turboprop motor, her biri 3.000 kW (4.000 hp) (eşdeğer)
  • Pervaneler: 4 kanatlı AV-68 ters çevrilebilir hatveli sabit hızlı pervaneler, 4,5 m (14 ft 9 inç) çap

Verim

  • Maksimum hız: 715 km/sa (444 mph, 386 kn)
  • Seyir hızı: 10.000 m'de (33.000 ft) maksimum 680 km/sa (420 mph, 370 kn)
  • Ekonomik seyir hızı: 10.000 m'de (33.000 ft) 630 km/sa (390 mph; 340 kn)
  • Kalkış hızı: 190–210 km/sa (120–130 mph; 100–110 kn)
  • Menzil: 1.200 km (750 mil, 650 nmi) maksimum taşıma kapasitesi + 60 dakika yedek yakıt
4.075 km (2.532 mil) maksimum yakıtla 8.440 kg (18.610 lb) yük ve yedek yok
  • Servis tavanı: 10.200 m (33.500 ft)
  • Kanat yüklemesi: 430 kg/m 2 (88 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 4,4 kg/kW (7,2 lb/hp)
  • İniş koşusu: 500–650 m (1.640–2.130 ft) ters eğimli

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

daha fazla okuma

  • Gunston, Bill (1995). Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra: Osprey. s. 23-24. ISBN'si 1-85532-405-9.

Dış bağlantılar