Vickers Öncü - Vickers Vanguard

1920'lerin çift kanatlı uçağı için bkz Vickers Tip 170 Vanguard .

Öncü
Invicta Uluslararası Havayolları Vickers 952 Vanguard.jpg
rol uçak
Üretici firma Vickers-Armstrong'lar
İlk uçuş 20 Ocak 1959
Tanıtım 17 Aralık 1960 ( British European Airways tarafından )
Emekli 17 Ekim 1996
Birincil kullanıcılar British European Airways
Trans-Canada Air Lines , Air Canada
Sayı inşa 44
den geliştirildi Vickers Vikontu

Vickers Vanguard kısa / orta menzilli oldu turboprop uçağı İngiliz uçak üreticisi tarafından tasarlanan ve üretilen Vickers-Armstrongs . Şirketin başarılı Vickers Viscount uçağının genişletilmiş bir türeviydi .

Vanguard, 1950'lerin ortasından sonuna kadar British European Airways (BEA) tarafından 100 koltuklu bir uçak için yayınlanan bir spesifikasyona yanıt olarak geliştirildi ; Vickers, mevcut Viscount serisinin devamı olarak böyle bir yolcu uçağı tasarlamaya karar verdi, aralarındaki temel fark, önemli ölçüde daha fazla iç hacim sağlayan genişletilmiş bir uçak gövdesiydi. Bir diğer önemli yenilik, Viscount'un Rolls-Royce Dart motorundan kabaca iki kat daha güçlü olan ve hem seyir hızında hem de irtifada artışa izin veren Tyne motoruydu . Tasarım süreci boyunca, iki havayolu şirketinin, BEA ve Trans-Canada Air Lines'ın (TCA) ihtiyaçları, Vanguard'ın özelliklerini büyük ölçüde şekillendirdi.

Vanguard, 17 Aralık 1960'ta, yeni nesil jet motorlu uçakların ticari olarak kullanılabilirliği ile aynı zamanda gelir hizmetine sunuldu; sonuç olarak, bu rakipler performansını hızla gölgeledi ve türün pazar tarafından büyük ölçüde göz ardı edilmesine yol açtı. BEA ve TCA tarafından sipariş edilen tipte sadece 44 uçak üretildi. Sadece yaklaşık on yıllık hizmetten sonra, TCA, Vanguard'larından birini deneysel olarak bir kargo gemisi konfigürasyonuna dönüştürdü ve buna Cargoliner adını verdi . Başarılı olduğu düşünülen Vanguard'ların çoğu, 1970'lerin başında yük gemilerine dönüştürüldü, BEA'dan olanlar Merchantman oldu . Bir yük gemisi olarak, tip uzun yıllar hizmette kaldı, son örnek 1996'da emekli oldu.

Gelişim

Arka fon

Vanguard'ın kökenleri, Vickers ile British European Airways (BEA) havayolu arasındaki spekülatif tartışmalara kadar uzanabilir , 1953 gibi erken bir tarihte, ticari olarak başarılı Vickers Viscount uçağının ilk kez gelir hizmetine girdiği yıl . Bu erken aşamada bile, iki firma Vikont'un halefinin 1959 civarında hizmete girmesini öngörmüştü. Bu öngörülen halef yolcu uçağı, Vikont'unkinden yüzde 10 daha büyük bir ekonomiye sahip olacak ve aynı zamanda tüm operasyonel aşamalarda önemli ölçüde daha hızlı olacaktı. BEA'nın hem turboprop hem de saf jet tahrik düzenlemelerini inceleyen çeşitli seçeneklere ilişkin dahili analizinden, daha büyük yükleri barındırabilecek daha büyük bir uçağın oldukça arzu edilir olduğu ortaya çıktı.

19 Nisan 1953'te BEA'nın CEO'su Peter Masefield , Vickers'a yazdığı bir mektupta şirketin gereksinimlerini özetledi; bu kriterler arasında 370 kt'lik bir seyir hızı, 1.000 millik (yedek yakıtta 305 mil ile) standart bir menzil, 100 yolcuya kadar ağırlama kabiliyeti ve yüksek kanatlı bir konfigürasyon için açık bir tercih vardı. Tesadüfen, başka bir havayolu olan Trans-Canada Air Lines (TCA), kendi ihtiyaç listesiyle üretici ile temasa geçti ve 60'a kadar yolcu taşıyarak kıtalararası rotalarına hizmet verebilecek Viscount benzeri bir uçak çağrısında bulundu. Vickers'ın tasarım ekibi, her iki havayolunun da ihtiyaçlarını tek bir uçakta yerine getirme potansiyelini fark ederek, böyle bir uçak üretmek için çalışmalara başladı.

Vicker'ın Type 870 veya alternatif olarak Vikont Binbaşı olarak bilinen ilk teklifi, BEA'nın kriterlerini karşılayamadı ve hızla reddedildi. 14 Mayıs 1951'de Vickers, tasarladıkları uçak için potansiyel motorları görüşmek üzere Rolls-Royce temsilcileriyle bir araya geldi; toplantı , gözden geçirilmiş teklifi için geliştirilmekte olan Rolls-Royce Tyne motorunun benimsenmesi kararına yol açtı . Bir turbojet motorunu benimsemeye yönelik düşünceler yapılırken, Kasım 1953'te yapılan bir çalışma, böyle bir motorun turboprop muadili için daha kısa yollarda daha düşük performans üreteceğini buldu. Vickers'ın tasarım ekibi , büyük ölçüde öngörülen uçağın 400 mph seyir hızında çok az fayda sağlaması ve uçuşun yaklaşma aşamasındaki düşük performansı nedeniyle, süpürülmüş bir kanat benimseme kavramlarını da bu sıralarda attı .

Yeniden tasarlamak

BEA'nın başlangıçta yüksek monteli bir kanat tercihine rağmen, şirket çift ​​kabarcıklı bir gövdenin benimsenmesinin ardından alçak monteli bir kanadı tercih etti . BEA'nın taşıması gereken yükün büyük bir kısmı nedeniyle bu tür bir gövde gerekliydi. Vickers tarafından, gerekli olan aşırı uzunluk nedeniyle yolcularla aynı seviyede taşınmasının pratik olmayacağı düşünüldü, ancak yükü ana kabinin altında uzun bir ambarda taşımak pratik bir düzenlemeydi. Ayrıca, TCA, uçağa yakıt ikmali, buz çözme ve servis işlemlerini kolaylaştıracak ve suya iniş durumunda hayatta kalmada istatistiksel olarak anlamlı bir iyileşme sağlayacak, alçak monteli bir kanat istedi.

13 Nisan 1955'e kadar, tasarım çalışmaları beşe kadar kısa listeye alındı, bu kalan kavramlar BEA ve Vickers tarafından ortaklaşa değerlendirildi. Bu başvurular arasında, alçağa monte edilmiş kanat ve çift kabarcıklı gövde kombinasyonunun, diğer özellikler arasında en iyi kapasiteyi ve çok yönlülüğü sunarak optimum konfigürasyonu temsil ettiği kabul edildi. Type 870 Scheme 16a olarak anılan bu kavramsal uçak, 88 yolcu, 25.000 ft'de 420 mil / saat seyir hızı ve 20.000 lb yük taşıma kapasitesine sahip olabilir. BEA nispeten kısa, 1000 milin altındaki rotalarla ilgilenirken, yakıt tankları, uçağın TCA tarafından da kabul edilebilir olması için 2.600 mil menzil sağlamak için çeşitli revizyonlarla kademeli olarak genişletildi.

Tip 900 21,000lb genişletilmiş bir yük kapasitesine sahip, tasarımın bir başka revizyon ve 93 yolcu taşımak. Brüt ağırlığı yukarı doğru büyük ölçüde destekleyen, tasarımı küresel müşterilerin ihtiyaçlarına daha iyi uydurmak için yapılan nispeten küçük revizyonların ardından, kesin Type 950 teklifi ortaya çıktı. 20 Temmuz 1960'ta BEA, 20 Type 950'ler için ilk siparişini verdi, bu tip daha sonra Vanguard olarak tanındı ; havayolu, yeni uçağın filosundaki Vikont'un yerini alması için verilen siparişi ve planını kamuoyuna duyurdu.

O zamanlar, TCA, uçakla yoğun bir şekilde ilgilenirken, kısmen temel modelin hava postası kapasitesi gibi gereksinimlerini tam olarak karşılamaması nedeniyle henüz kendini taahhüt etmeye istekli değildi . Vickers, taşınacak 139 yolcu kapasiteli yüksek yoğunluklu oturma düzeninin muhtemelen daha fazla operatör için çekici olacağını fark etti ve bu pazar için Type 952 modelini tasarladı . Özellikle güçlü bir değerlendirmenin ardından, Ocak 1957'nin başlarında, TCA 20 Tip 952 siparişi verdiğini açıkladı. Üç uçak için devam eden bir siparişle, o zaman savaş sonrası İngiltere'nin tarihindeki en büyük tek dolarlık ihracat anlaşması olacak .

üretime

Programın lansmanı, BEA'nın tür için ilk siparişinin hemen ardından başladı. Konsept aşamasında uçağın önemli ölçüde büyümesi nedeniyle, motor tedarikçisi Rolls-Royce, Tyne motorunu 2.750 hp'lik ilk çıkışından en az 4.000 hp'ye yükseltmeye karar verdi. Vanguard'ın üretim hattı Vicker'ın Weybridge tesisinde çevrimiçi hale gelirken , BEA, rotalarının tipik olarak kısa olması nedeniyle, performansı etkilemeden daha yüksek yoğunluklu bir ekonomik oturma konfigürasyonunun benimsenebileceğini fark etti. Buna göre, 23 Temmuz 1957'de Vickers, BEA'nın tercih ettiği model için işletme maliyetlerini büyük ölçüde artıran 29.000 lb'ye kadar yükleri kaldırabilecek yeni bir model olan Type 953'ü duyurdu ; havayolu, siparişini hızla altı Tip 951 ve 14 Tip 953'e dönüştürdü.

Ocak 1959 20, ilk Tip 950 prototip G-AOYW onun yürütülen uçuşunu . Üç mil ötedeki Wisley'e transfer olan uçuş Aralık için planlanmıştı, ancak motorlar küçük işler için Rolls-Royce'a iade edildi. Daha sonra Wisley'den uygun uçuş testleri yapıldı. Geliştirme nispeten sorunsuz ilerlerken, kabul edilemez duraklama özelliklerini çözmek için gereken 2.000'den fazla uçuşun yanı sıra, 1960 başlarında BEA ile yapılan denemelerin son haftaları, kompresör rotoru değiştirilirken kısa bir gecikmeyi gerektiren motorla ilgili bazı zorlukları ortaya çıkardı. Sorun çözüldüğünde, Vanguard 1 Şubat 1961'de TCA ile ve bir ay sonra BEA ile gelir hizmetine girdi.

Ancak, Vanguard'ın hizmete girmesiyle, seyahat eden halkın tutumları, pervane kullanmayan yeni bypass jet motorları lehine değişti. Yolcular, jet motorlu uçaklarla gelen daha yüksek işletme maliyetleri ve dolayısıyla daha yüksek bilet fiyatları dezavantajına rağmen, tipik olarak ek hızı tercih ettiler. Bu nedenle, turboprop motorlu Vanguard iyi satmadı, ancak tanıtılan bu örnekler tipik olarak çeşitli kapasitelerde iyi performans gösterdi ve genellikle uzun hizmet ömürleri vardı.

Tasarım

Vickers Vanguard, kısa ve orta menzilli hizmetler için tasarlanmış turboprop motorlu bir uçaktı . Öncü ve önceki Vikont arasındaki temel fark, gövdenin yapımındaydı ; Vanguard'ın alt gövdesi, Viscount'unkine benziyordu, ancak üst kısım, çift ​​kabarcıklı bir kesit veren daha büyük bir çapa sahipti ( Boeing Stratocruiser'a biraz benzer ). Daha büyük üst bölümün birincil sonucu, daha geniş bir iç mekanın yanı sıra ana kabinin tabanının altındaki kargo kapasitesinde bir artış oldu. Omuza monte ve süpürülmüş kanat alternatiflerine yönelik değerlendirmelere rağmen, tip için alçak monteli bir düz kanat da benimsendi. Havacılık yazarı CF Andrews, tasarımın neredeyse her açıdan ortodoks olduğunu gözlemledi.

Vanguard'ın daha büyük ve daha ağır gövdesi, yeni geliştirilen Rolls-Royce Tyne motorunun benimsenmesine yol açan daha güçlü bir motorla birleştirilme ihtiyacını açıkça ortaya koydu . Bu motor, Viscount'un Rolls-Royce Dart'ına kıyasla yaklaşık 1.700 hp veya 1.300 kW nominal 4.000 hp veya 3.000 kW üretme kapasitesine sahipti . Tyne motoru, Vanguard'ın önemli ölçüde daha yüksek bir servis tavanında ve seyir hızında çalıştırılmasını sağladı. Vanguard, Saab 2000 ve de Havilland Canada Dash 8 gibi çok daha sonraki tasarımlar da dahil olmak üzere, şimdiye kadar yapılmış en hızlı turboprop uçaklardan biriydi . Bir pilot raporu, üç motor rölanti gücünde ve pervaneler tüylü ve iskele dış motoru maksimum seyir gücündeyken 10.000 ft irtifanın korunmasını açıklar .

Vanguard'ın uçuş güvertesi, dönem için özellikle genişti. Uçuş kontrolleri, manuel operasyon düşünülerek tasarlandı ve aerodinamik olarak dengelendi. Bu düzenlemeye rağmen, Andrews'e göre, yerleşik elektrik sistemleri önceki nesil uçaklara göre büyük bir ilerlemeydi; diğer yeteneklerin yanı sıra, motorlar bir yer destek arabasının yardımı olmadan çalıştırılabilir. Vanguard , kısmen yatay dengeleyicisinin onu motorlardan gelen jet akışından uzak tutan ve uzunlamasına dengeye yardımcı olan iki düzlemli konumu nedeniyle nispeten uysal durma özelliklerine sahipti . Bununla birlikte, kabul edilebilir durma davranışı, yalnızca, ters yuvarlanma dahil olmak üzere başlangıçtaki çok şiddetli eğilimleri düzeltmek için 2.000'den fazla duraktan oluşan kapsamlı bir programdan sonra geldi.

Operasyonel geçmiş

Öncü 952 Air Canada at Toronto Havalimanı'na bir Mart 1971 yılında, Douglas DC-9-32 arkaplanda

Vanguard, 1960 sonlarında BEA ve TCA ile hizmete girdi. BEA, ilk Vanguard programını 17 Aralık'ta Heathrow'dan Paris'e gerçekleştirdi. Altı V951 ve 14 V953 uçağından oluşan tam filosunun 30 Mart 1962'ye kadar teslim edilmesinin ardından, tip BEA'nın daha yoğun Avrupa ve İngiltere ana hatlarının çoğunu devraldı. Uçak, ünlü Kraliyet Donanması savaş gemilerinin isimlerini aldı ; ilki (kayıtlı G-APEA) " Öncü " olarak adlandırıldı , ancak uçak teslim edildiğinde, BEA, adlandırmanın sonunu gören ve Öncülerin hiçbirinin aslında bir isim taşımayan yeni "kızıl kare" görünümünü benimsemişti. . İlk koltuk arkada 18 birinci sınıf ve 108 turistti, ancak bu, Vanguard'ın koltuk / mil başına çok düşük işletme maliyetlerine sahip olduğu 139 tamamen turist olarak değiştirildi. Londra'dan Paris'e, Brüksel'e ve Amsterdam'a olduğu gibi 300 mil (480 km)'ye kadar olan uçuşlarda, tip 1960'ların başında tanıtılan saf jetlerin blok süreleriyle eşleşebilir. Kalan BEA filosu 1 Nisan 1974'te British Airways'e (BA) geçti ve tip ile son BA yolcu uçuşu 16 Haziran 1974'te yapıldı.

TCA, Vanguard tarifelerini 1 Şubat 1961'de Toronto ve Montreal'den Vancouver'a ara duraklar üzerinden iki uçuşla başlattı. Filo ayrıca Toronto ve Montreal'den New York ve Nassau, Bahamalar'a hizmetlerde kullanıldı.

kargo operasyonları

İngiliz Hava Yolları Kargo

1966'da Air Canada, uçaklarından birindeki tüm koltukları çıkardı ve 42.000 libre (19.050 kg) yük taşıyabileceği saf kargo işi için yeniden donattı. Havayolu tarafından "Cargoliner" olarak bilinen bu tür tek dönüşümdü, ancak Aralık 1972'de emekli olan son Kanadalı Öncü olarak hayatta kaldı.

BEA, 1969'dan itibaren V953C "Merchantman" tüm kargo düzenine göre değiştirilmiş dokuz Vanguard'ı işletti ve ilk iki dönüşüm Southend Havalimanı'nda Aviation Traders Engineering Ltd (ATEL) tarafından tasarlandı ve gerçekleştirildi . BEA, ATEL'in kitlerini kullanarak Heathrow'da kalan kısmı değiştirdi. 139 x 80 inç (350 x 200 cm) ölçülerinde büyük bir ön kargo kapısı dahil edildi. Tüccarlar, kalan beşinin satıldığı 1979'un sonlarına kadar BA ile hizmet vermeye devam etti.

Air Bridge Carriers, Tüccarlardan birkaçını satın aldı ve adını Hunting Cargo Airlines olarak değiştirdiği 1992 yılına kadar işletti . Av Kargo 30 Eylül 1996 tarihinde son V953C uçuş işletilen ve uçağı bağışlanan, kayıtlı G-Apep için, Brooklands Müzesi 17 Ekim 1996 tarihinde.

Kazalar ve olaylar

Varyantlar

950 yazın
Statik test gövdeleri olarak prototip, bir yerleşik ve iki gövde kullanıldı.
951 yazın
BEA, 20 sipariş, altı teslim edildi. Hepsi 127 koltuklu, karma sınıf konfigürasyonunda (18 birinci ve 109 ekonomi).
952 yazın
TCA, daha güçlü motor ve daha güçlü gövde ve daha yüksek ağırlıklar için kanat, 23 teslim edildi.
953 yazın
BEA, 951 ile aynı motorlar, ancak 952'nin daha güçlü gövdesi. Çoğunlukla 135 koltuklu, tamamı ekonomik olarak çalıştı, ancak bazıları 951 ile aynı 127 karma sınıf olarak yapılandırıldı. 951'lerin yerine toplam 14 adet teslim edildi.
953C Tüccar yazın
Tip 953'ten dokuz Kargo dönüşümü.

operatörler

Bu havayolları Vickers Vanguard'ı işletti:

♠ orijinal operatörler

Kanada
Fransa
Gabon
İzlanda
1977 yılında bir Merpati Nusantara Vickers Vanguard 953
Endonezya
Lübnan
Singapur
İsveç
Birleşik Krallık
Invicta International Vanguard G-AZRE, 1974 yılında Pisa Havalimanı'nda.

Sergilenen uçak

Vickers Vanguard 953C Merchantman Superb , Brooklands Müzesi, Weybridge.
  • 953C Merchantman Superb (önceden kayıtlı G-APEP) yazın Brooklands Müzesi , Surrey , İngiltere. Var olan tek sağlam gövde.
  • East Midlands Aeropark'taki statik ekranda 953C Merchantman Swiftsure (önceden tescilli G-APES) yazın (yalnızca burun bölümü)

Özellikler (Tip 952)

1908'den beri Vickers Aircraft'tan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Kapasite: 139 yolcu
  • Uzunluk: 122 ft 10+1 ⁄ 2  inç (37.452 m)
  • Kanat açıklığı: 118 ft 0 inç (35,97 m)
  • Yükseklik: 34 ft 11 inç (10,64 m)
  • Kanat alanı: 1.527 fit kare (141,9 m 2 )
  • Boş ağırlık: 85.000 lb (38.555 kg)
  • Brüt ağırlık: 141.000 lb (63.957 kg)
  • Santral: 4 × Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512 turboprop , her biri 5.545 shp (4.135 kW) (eshp)

Verim

  • Seyir hızı: 422 mil (679 km/sa, 367 kn) 15.000 ft (4.600 m)'de (yüksek hızlı seyir)
  • Menzil: 1.830 mil (2.950 km, 1.590 nmi) maksimum yük ile

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar