IAR-93 Akbaba - IAR-93 Vultur

IAR-93 Akbaba
IAR-93SC uçak.jpg
IAR-93
rol Yer saldırı uçağı
Düşük seviye önleme aracı
Üretici firma Avioane Craiova
Tasarım grubu INCAS Romanya
VTI Yugoslavya
İlk uçuş 31 Ekim 1974
Tanıtım 1975
Emekli 9 Nisan 1998
Birincil kullanıcı Romanya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1975–1992
Sayı inşa 88
Varyantlar Soko J-22 Orao

Avioane Craiova'nın IAR-93 Vultur ( akbaba ) a, TwinJet , ses altı, yakın destek , yer saldırı ve taktik keşif uçağı düşük seviyede olarak, ikincil yeteneği ile yakalayıcısı . Gelişmiş uçuş ve silah eğitimi için tek kişilik ana saldırı versiyonu veya muharebe yeteneğine sahip iki koltuklu versiyon olarak inşa edilen bu uçak, 1970'lerde her iki ulusun hava kuvvetleri için ortak bir Yugoslav-Romen projesi olarak geliştirildi. Rumen uçakları IRAv tarafından inşa edildi . Craiova İAR-93 olarak, ve tarafından Yugoslav meslektaşı Soko'da olarak Soko J-22 Orao . Romanya için, IAR-93'ün avcı-bombardıman uçağı rolünde MiG-15'lerin ve MiG-17'lerin yerini alması amaçlandı .

Gelişim

20 Mayıs 1971'de Romanya ve Yugoslavya , YuRom Ar-Ge programı için hükümet anlaşmalarını imzaladı. Program yöneticileri Dipl idi. Rumen partisi için Dr. Mühendis Teodor Zamfirescu ve Yugoslav partisi için Albay Vidoje Knežević.

Gereksinimler, kara saldırısı ve taktik keşif görevleri için ve ikincil yetenek olarak düşük seviyeli hava muharebesi için hafif bir ses altı uçak çağrısında bulundu . Yerel olarak üretilen ekipman ve aviyonik (ancak batı bileşenleriyle uyumlu), sağlam (çim veya hasarlı pistlerde çalışabilen), bakımı kolay ve güvenilir olan basit bir yapı üzerine inşa edilecekti. Uçak, tüm uçan yüzeylerin süpürüldüğü geleneksel çift motorlu, yüksek monte kanatlı tek kanatlı konfigürasyondaydı . Rolls-Royce Viper olarak, santrali olarak seçildi SOKO bu motoru lisans bina deneyimi vardı. Başlangıçta Viper motorları için bir art yakıcı geliştirilecekti, ancak bu projede uzun süreli zorluklar vardı, yani üretim öncesi uçakların hiçbirinde bu özellik yoktu ve erken üretim örnekleri de yoktu. 1980'lerde, her iki ülke de o zamandan beri mevcut olan art yakmalı motorlardan yararlanmak için biraz farklı versiyonlar geliştirdi.

Uçuş testi

Rumen tek kişilik prototip White 001, 21 dakika süren ilk uçuşunu 31 Ekim 1974'te Bacău'da yaptı (eş zamanlı olarak Batajnica Hava Üssü'ndeki Yugoslav prototipi ile ). Uçak, Albay Gheorghe Stănică tarafından uçuruldu. 20 Eylül 1979'da, bir test uçuşu sırasında her iki motor da durduğunda ve pilot fırladığında uçak kayboldu. Bu, yanma odasında değişikliklere neden oldu (önceden teslim edilen tüm uçaklar dahil).

18 Temmuz'da, 1975 uçak sunuldu Nicolae Çavuşesku'nun üzerinde Bacău havaalanında.

DC (iki koltuklu) prototip #003 ilk olarak 23 Ocak 1977'de uçtu ve kuyruk çarpıntısı nedeniyle 24 Kasım 1977'de kayboldu . 500 m irtifada ve 1.045 km/s'de düz uçuşta sol asansör bozuldu. Martin-Baker Mk RU10J sıfır-sıfır ejeksiyon koltuk iyi işlemiştir ve iki test pilotları güvenli şekilde çıkarıldı. Bu olaydan sonra kıç gövde yapısı güçlendirildi.

Prototip #004 bir akrobasi gösterisi sırasında 20 Şubat 1979'da Craiova Hava Üssü'nde düştü . Pilot, Yüzbaşı Müh. Dobre Stan atmayı başaramadı.

23 Ağustos 1979'da üç IAR-93 (#001, #002 ve #005) ilk kez o tarihte Romanya'nın ulusal gününü kutlayan askeri geçit töreni sırasında uçuşta halka sunuldu .

Varyantlar

  • IAR-93A :
    1979'da teslim edilen 15 adet üretim öncesi uçağın sonradan yanmayan Viper Mk 632-41 turbojetleri ile ilk üretim versiyonu ; 1981 yılında hizmete girdi
    26 adet (#109-119 ön üretim, #150-164 serisi) tek kişilik ve 9 adet DC (iki kişilik) eğitici (#005-008 ön üretim, #180-184 serisi)
  • IAR-93MB : MB = Motor de Baza (temel motor). Bu sürüm, IAR-93B'nin gövdesine sahipti, ancak
    1982'den başlayarak teslim edilen IAR-
    93A'nın yanmayan motorunu kullandı 15 tek kişilik inşa (#201-215)
  • IAR-93B : Son yanan Viper Mk 633-47 motorları, artırılmış dahili yakıt kapasitesi, yükseltilmiş donanım noktaları ve öncü uzantılar dahil revize edilmiş kanat ile rafine versiyon . Ayrıca, ventral-e, iç kanat duvarları ve ön gövde çemberleri çıkarıldı
    ilk olarak 1985 yılında geldi; 1987'de hizmete girdi
    27 tek kişilik (#200, #216-241) ve 7 DC (#600-606) olarak inşa edildi

operatörler

Romanya

Kayıp uçak

Rumen basınından ve kısmen ejection- history.org.uk'den alınan veriler

  • #003, 24 Kasım 1977 Soldaki asansör çarpıntı nedeniyle bozuldu. Her iki pilot, Albay Gheorghe D. Stanica ve Albay Petru Ailiesei, güvenli bir şekilde çıkarıldı.
  • #004, 20 Şubat 1979, Craiova Hava Üssü'nde. Bir akrobasi gösterisi sırasında düştü. Kaptan Müh. Dobre Stan, atmayı başaramadı.
  • #001, 20 Eylül 1979 Her iki motor da durdu. Albay Ilie P. Botea güvenle atıldı.
  • #113, 8 Mart 1983 Binbaşı pilot hatası nedeniyle iniş sırasında düştü. Maj Ion G. Tanase güvenle atıldı.
  • #???, 14 Ağustos 1986 GM Stoica (doğrulanmadı veya eksik bilgi)
  • #602, 25 Ağustos 1992 Her iki pilot, Binbaşı Dan C. Cosaceanu ve Cpt. Traian G. Neagoe, güvenle atıldı.
  • #200, 26 Kasım 1996, Recea-Slatina. Test uçuşu sırasında düştü. Kpt. Komutan. Matei "Bebe" Constantin güvenle fırlatıldı.
  • #210, 9 Temmuz 1997, Craiova Hava Üssü'nde. Rumen yapımı misket bombası testi hazırlıkları sırasında pistte patladı . 16 yer personeli öldü. Pilot, Komutan. Ion Marculescu, henüz uçağa yaklaşmamıştı ve yara almadan kurtuldu.
  • #219, 9 Nisan 1998, Craiova yakınlarındaki Ghercesti'de. Ön iniş takımı, bir test uçuşundan sonra açılamadı. Komutan. Ion Marculescu yakıtı tükettikten sonra güvenli bir şekilde fırladı ve uçak birkaç km daha düştü. Bu tür için son uçuş oldu.

Emeklilik

Demonte IAR-93 MB #204

Yugoslavya'da savaşın patlak vermesi ve BM ambargosunun ardından, IAR-93 programı, farklı inşaat aşamalarında birkaç uçak gövdesi ile 1992'de Romanya'da sona erdi. Yaklaşık 75 uçak hala hizmetteydi, bunlardan birkaçı test ve araştırma için kullanılıyordu (#200 – afterburner'lı ilk B modeli, #600 (DC) – kanardlarla donatılmış tek model).

Geçen IAR-93s çekilip mothballed edildi Romen Hava Kuvvetleri depolanır 1998 Hayatta kalan uçak gövdeleri içinde Deveselu (IAR-93A # 116), Timişoara (IAR-93MB # 214) ve Craiova (yaklaşık 60 uçak) değil, uçuş layık (motorlar ve diğer ekipmanlar kaldırıldı) ve çoğu satılık. Görünüşe göre 20 tanesi 2006'ya kadar hurdaya çıkarıldı, geri kalanı 2007'de aynı kaderi bekliyor.

J-22 Orao hava kuvveti ile hizmet halen Sırbistan . Son Yugoslav uçağı Şubat 1992'de teslim edildi ve Mostar'daki fabrika kısa bir süre sonra imha edildi.

Sergilenen uçak

IAR-93 #205, Orăștie'de (Arsenal Parkı) sergileniyor.
  • #002 (prototip DC) Havacılık Müzesi, Bükreş (44°28'39.7"K 26°06'41.8"D)
  • #109 (A) Henri Coandă Okul avlusu, Perisor , Dolj
  • #112 (A) Havacılık Müzesi, Bükreş (44°28'39.8"K 26°06'42.2"D)
  • #114 (A) Havacılık Müzesi, Bükreş (44°28'38.9"K 26°06'40.9"D)
  • #153 (A) Ulusal Askeri Müze , Bükreş (44°26'25.3"K 26°04'36.4"E)
  • # Tarafından bağışlanan 157 (A) Romen Hava Kuvvetleri için Havacılık Müzesi'nde yer Kösice'nin , Slovakya 2006 23 Ekim tarihinde
  • #159 (A) Bükreş'te, INCAS/Comoti Institut'un kapısında (IAR 93 ve IAR 99'un doğum yeri) (44°26'03.5"K 26°00'21.3"E)
  • #182 (A) Havacılık Müzesi, Bükreş (44°28'38.5"K 26°06'39.7"D)
  • #201 (MB), Timişoara'da, Resita yolunda (45°43'8.27"K; 21°11'58.77"D)
  • #205 (MB) in Orăștie , Arsenal Park'ta (45°50'02.7"K 23°09'52.7"D)
  • #206 (MB) içinde Pivka Askeri Tarih Parkı, Pivka , Slovenya
  • #207 (MB) içinde Timişoara (45°44'4.65"K; 21°15'49.65"D)
  • #208 (MB) Faur fabrika avlusu, Bükreş (44°25'38.7"K 26°10'49.3"D)
  • #215 (MB) Colonesti , Olt (44°38'01,3"K 24°40'41.2"D)
  • #216 (MB) Bălăbănești , Galați (46°05'22.1"K 27°43'04.6"D)
  • #232 (B) Askeri Teknik Akademinin avlusunda, Bükreş
  • #600 (DC), Hava Harp Okulu'nun avlusunda, Braşov

Özellikler (IAR-93B)

Bükreş'teki Havacılık Müzesi'nde IAR 93

Elde edilen veriler, IAR 93 SOKO / VTJ - - J - orao Avioane Craiova'nın SA, INCAS

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 14,9 m (48 ft 11 inç) tek kişilik koltuk
15,38 m (50 ft) iki kişilik
  • Kanat açıklığı: 9,3 m (30 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 4,52 m (14 ft 10 inç)
  • Kanat alanı: 26 m 2 (280 sq ft)
  • En boy oranı: 3.33
  • Kanat profili : NACA 65A-008 mod.
  • Boş ağırlık: 5.750 kg (12.677 lb)
  • Brüt ağırlık: 8.400 kg (18,519 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 10.900 kg (24.030 lb)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 9.360 kg (20,635 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 2.400 kg (5.291 lb)
  • Santral: 2 × Turbomecanica/Orao yapımı Rolls-Royce Viper Mk 633-47 son yanan turbojet motorları, her biri kuru 17.79 kN (4.000 lbf) itme gücü, art yakıcı ile 22.24 kN (5.000 lbf)

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 1.086 km/sa (675 mph, 586 kn)
  • Maksimum hız: Mach 0.9
  • Seyir hızı: 1.087 km/sa (675 mph, 587 kn) / M0.88, 5.000 m'de (16,404 ft)
  • Durma hızı: 274 km/sa (170 mph, 148 kn)
  • Savaş menzili: 260 km (160 mi, 140 nmi) lo-lo-lo, dört roketatar ile, hedefin 5 dakika üzerinde
380 km (240 mi; 210 nmi) yüksek-hi-hi devriyesi, üç adet 500 litrelik düşürme tanklı, hedefin 45 dakika üzerinde
İki roketatar, altı adet 100 kg bomba ve bir adet 500 litrelik damla tankı ile 450 km (280 mil; 240 nmi) lo-lo-hi, hedefin 10 dakika üzerinde
Dört adet 250 kg bomba ve bir adet 500 litre düşürme tankı ile 530 km (330 mil; 290 nmi) hi-hi-hi, hedefin 5 dakika üzerinde
  • Servis tavanı: 13.600 m (44.600 ft)
  • g sınırları: + 8 - 4.2
  • Tırmanma hızı: 65 m/s (12.800 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 419,2 kg/m 2 (85,9 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık : 0.417
  • Kalkış koşusu: 800 m (2.625 ft)
  • 15 m'ye (49 ft) kadar kalkış mesafesi : 1.150 m (3.773 ft)
  • İniş koşusu: 1.050 m (3.445 ft)
690 m (2,264 ft) frenli paraşütlü
  • 15 m'den (49 ft) iniş koşusu: 1.520 m (4.987 ft)
1.520 m (4.987 ft) fren paraşütlü

silahlanma

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar