Hasat Araba Yarışı Klasik - Harvest Auto Racing Classic

IndyCar Hasat Grand Prix'si

NTT IndyCar Serisi
mekan	Indianapolis Motor Yarış Pisti Yol Kursu
İlk yarış	1916
Mesafe	100 mil (1. yarış) 100 mil (2. yarış)
tur	42 Tur (Yarış 1) 42 Tur (Yarış 2)
Çoğu galibiyet (sürücü)	Johnny Aitken
Çoğu galibiyet (üretici)	peugeot

Hasat Otomobil Yarışları Klasik düzenlenen üç otomobil yarışları bir dizi oldu Indianapolis Motor Speedway Cumartesi 9 Eylül 1916 buluştuğu üzerine, dört ay sonra düzenlenen 1916 Indianapolis 500 , 20 mil yarışı özellikli, 50 mil yarışı, ve 100 millik bir yarış. Ana etkinlik, 100 millik bir Şampiyona Arabası yarışı, 1916 AAA Ulusal Şampiyonasına puan kazandırdı . Johnny Aitken , ikisi bir araba uzunluğundan daha az bir zafer marjına sahip olan üç yarışı da kazandı.

Etkinlik, Indianapolis Motor Yarış Pisti tarihinde benzersiz bir dipnottu . 1911 ve 1993 yılları arasında, Indianapolis 500 dışındaki resmi bir yarışın pistte yarışıldığı tek zaman Harvest Auto Racing Classic oldu . Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nin I. Dünya Savaşı'na katılmasından önce tesiste düzenlenen son etkinlik olarak . Pist, savaş sırasında iki yıl (1917-1918) kapatılacak ve 1919'da yeniden açılacaktı .

yarış arka plan

1916 Indianapolis 500 benzersiz koşullar altında, 30 Mayıs 1916 tarihinde düzenlenen, ırk 300 mil yerine geleneksel 500 millik mesafe için planlandı. Birinci Dünya Savaşı yurt dışında tırmanıyordu, ancak Amerika Birleşik Devletleri henüz savaşa girmemişti . Buna paralel olarak, Speedway başkanı Carl G. Fisher , yerel otelcilerle devam eden bir kan davası içindeydi ve aynı zamanda, taraftarların 500 milin çok uzun bir yarış olduğunu düşündükleri gibi yanlış bir izlenim altındaydı. Hayranların daha kısa bir etkinliğin tadını çıkarabileceği fikrine inandı ve böylece yarış 300 millik bir mesafeye kısaltıldı. Cansız bir resepsiyondan sonra, karar hızla geri alındı ​​ve Anma Günü klasiği 1917 için 500 mile geri dönecekti. 1917 Indianapolis 500 planlandı, ancak Speedway yönetimi, Amerika Birleşik Devletleri'nin girmesi nedeniyle yarışın iptal edilebileceğini anladı. savaş.

İçin 1916 , AAA Yarışma Kurulu kurulmuş ve resmi bir puan ödeyen tanınan Ulusal Şampiyonası sürücüleri. 1904 ve 1919 yılları arasında, AAA birçok yarışa izin vermesine rağmen, resmi bir ulusal şampiyonluk sadece 1905 ve 1916'da verildi . 1916 sezonunu desteklemek amacıyla, Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde ikinci bir yarış buluşması eklenmesine karar verildi . 1909 ve 1910'da birden fazla yarışa ev sahipliği yaptıktan sonra , 1911'den başlayarak Indianapolis 500 , her yıl düzenlenen tek yarış olacaktı. Bu ikinci yarış buluşması, beş yıl içinde ilk kez ünlü ve iyi donanımlı Brickyard'da başka bir yarış yapılacaktı.

Olay, Carl Fisher tarafından Speedway'in kapı geliri elde etmesi için bir fırsat olarak görüldü , özellikle de 1917 Indianapolis 500 iptal edilecekse, ki sonuçta iptal oldu. Bu, 1994'te Brickyard 400 başlayana kadar Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde Indianapolis 500'den başka bir yarış gerçekleştirilen son seferdi .

Yarışa, yaz sonu/sonbahar başı hasat sezonuna atıfta bulunarak Harvest Auto Racing Classic unvanı verildi . Olay aslen için planlanmış İşçi Bayramı hafta sonu ise yeni yönetim kurulu pist içinde Cincinnati İşçi Bayramı tarihini aldı. Bir çatışmayı önlemek ve daha güçlü bir alanı çekmek için Indianapolis, sonraki hafta sonu koşmayı seçti. Yarışın 9 Eylül Cumartesi günü yapılması planlandı ve bu da Indiana Eyalet Fuarı'nın kapanmasından sonra uygun bir şekilde düştü . Karşılaşma üç yarıştan, 20 millik bir yarıştan, 50 millik bir yarıştan ve ardından 100 millik bir yarıştan oluşacaktı. İlk iki yarış puansız yarışlar olurken, 100 millik yarış AAA şampiyonluk puanları ödeyecekti. Pist, yarış gününden birkaç gün önce antrenman ve test için hazır hale getirilecek. Hayranları eğlendirmek için şenliklerin bir parçası olarak bir grup yarışması yapıldı.

Yarış kuralları

Harvest Auto Racing Classic'in üç yarışı da AAA Contest Board'un himayesinde yürütüldü ve Indianapolis 500 ve diğer ulusal şampiyona etkinliklerinde koşan aynı arabalarla yarıştı. Sürücüler yarışlardan birine, ikisine veya üçüne katılabilir. Her yarış bağımsız olarak puanlandı ve her yarıştaki ilgili sonuçların sonraki yarışlarla hiçbir ilgisi yoktu. Üç yarışın her biri için ayrı nakit ödüller asıldı. Sürüş mekaniği kullanıldı.

Yetkililer , ilk iki kısa yarış için tempolu araç kullanmamaya karar verdiler . 20 millik ve 50 millik yarışlar için saha, başlangıç/bitiş çizgisinin yaklaşık 50 yard kuzeyinde sıralanacaktır. Sinyal verildiğinde, saha şeride yuvarlanan bir başlangıç ​​yaptı. 100 millik yarış için bir hız arabası kullanmaya karar verildi. Saha, puansız bir ısınma turu boyunca dolaştı ve yarışa Indianapolis 500'de olduğu gibi hızlı bir başlangıçtan başladı.

giriş listesi

Ancak 25 kadar giriş bekleniyordu, ancak son giriş listesi sadece yirmi arabadan oluşuyordu ve bu sayı daha sonra azaldı. Birden fazla giriş hafta sonundan çekildi, bazıları Cincinnati'de onarılamaz hasar gördükten sonra. Kısa alan, Mayıs ayında yaşanan düşük katılımı yansıttığı için etkinlik için bir hayal kırıklığı olarak kabul edildi . Görünüşe göre küçük giriş alanı nedeniyle ve tüm arabaların 95 mil / saatin üzerinde pratik yapması nedeniyle hiçbir eleme denemesi yapılmadı. Başlangıç ​​sıralamasını belirlemek için üç yarışın her biri için hafta ortasında kör bir kura çekimi yapıldı. Ancak, ızgaralar daha sonra araba sayılarına göre ayarlandı.

Mayıs ayında "500" ün galibi Dario Resta , Cincinnati'deki arabasının motorunu patlattıktan sonra yarışmaya girmedi. 1915 "500" galibi Ralph DePalma , yönetimle görünüm ücretleri konusunda bir anlaşmazlık nedeniyle 1916 yarışını atlamıştı. DePalma ve pist uzlaştı ve bir giriş yaptı, ancak Mercedes motorunu Cincinnati'de patlattığından, birkaç gün boyunca hangi arabayı kullanacağı belirsizdi. Haftanın ilerleyen saatlerinde DePalma, Charlie Merz'in arabasını devralarak Speedway'in sahibi olduğu Peugeot ekibine seçildi . Ayrıca Cincinnati yarışında motor arızası yaşayan William Muller ve Cincinnati'deki bir kazadan sonra ciddi şekilde yaralanan Gil Anderson da gelemedi.

Araba	sürücü	Notlar
Birmanya Özel	Jack Gable	Varmadı
Dans l'Argent	William Müller	Varmadı
Düsenberg	Tommy Milton
Düsenberg	Wilbur D'Alene
Düsenberg	George Buzane
Düsenberg	Charles Devlin
Hoskins Özel	Tom Yolu	yerini Hughie Hughes aldı
Kleinart	Sanat Klein	geri çekildi
Maxwell	Eddie Rickenbacker
Maxwell	Pete Henderson
Ömer	Ömer Toft
Ostewig Özel	Kuğu Ostewig
peugeot	Johnny Aitken
peugeot	Charlie Merz	Ralph DePalma'nın yerine
Premier	Dave Lewis
Premier	Merhaba Wilcox
Rawlings	isimsiz
güneş ışını	Josef Christiaens
güneş ışını	Frank Galvin	Louis Chevrolet'in yerini aldı
TBA	Ralph De Palma	DePalma, Peugeot girişini devraldı

• Kaynak:

Uygulama

Parkur, 6 Eylül Perşembe ve 7 Eylül Cuma ve Cumartesi sabahı katılımcıların antrenman yapması için hazır hale getirildi. Çarşamba günü, önceki hafta sonu düzenlenen Cincinnati yarışından birkaç katılımcı geliyordu. Memleketi sürücü Johnny Aitken , 1916 Indianapolis 500 Cincinnati Pazartesi günü kutup bakıcısı ve kazanan, favori olarak olayı girdi. George Buzane'in ekibi Cincinnati'den gelen ilk kişi oldu. Sunbeam ekibinden Frank Gavin ve Josef Christiaens de Çarşamba günü geldi. Christiaens' araba, ancak daha sonra bir uygulama çalışması sırasında kırık bir krank mili zarar görecekti. Gece gündüz çalışmasına rağmen, takım motoru yeniden inşa edemeyecekti ve Christiaens üç yarışta da oturmak zorunda kaldı.

7 Eylül Perşembe günü Wilbur D'Alene piste çıkan ilk sürücü oldu. Birkaç antrenman turu tamamladı, ancak başka hiçbir sürücü dışarı çıkmadı. 8 Eylül Cuma günü, Johnny Aitken 98,9 mil / saat'lik bir turla hız tablosunda lider oldu. Üç hızlı tur daha koştu, sonra arabasını o gün için park etti. Antrenman turu alan diğer araçlar Dave Lewis, Josef Christiaens ve George Buzane idi. Antrenman devam ederken, birkaç sürücü önemli 100 millik şampiyonluk yarışına konsantre olmak için 20 mil ve/veya 50 mil yarışlarını atlamayı düşündüklerini açıkladılar. Eddie Rickenbacker ve Tommy Milton, yalnızca 100 millik yarışta yarışmaya karar verirken, Johnny Aitken ve Ralph DePalma , üçünü de denemeyi seçenler arasındaydı.

Hafta boyunca hafif bilet satışları Speedway yönetimini endişelendirmeye başladı. Indiana Eyalet Fuarı Speedway pistinde Cumartesi kalabalığı desteklemek yardımcı olacağını ümit Cuma günü kapalı. Bunun yerine, yerlilerin fuardan hemen sonra yarışlara katılmaya ilgileri olmadığı ortaya çıktı. Cuma günü, Speedway genel müdürü Theodore E. "Pop" Myers, Cumartesi başlangıç ​​saatinin 13:30'dan 14:00'e erteleneceğini duyurdu. .

Cumartesi sabahı, erken gelen seyircileri eğlendirmek için son bir uygulama oturumu ve bir grup yarışması düzenlendi. Johnny Aitken , Cuma günkü tur süresine uygun olarak 1 dakika-31 saniyelik bir antrenman turu koştu. Ayrıca Wilcox ve Lewis hızlı turları dönüyorlardı. Art Klein, motor sorunu nedeniyle çekilmeyi düşünüyordu ve William Muller geri çekildi. Sürücü Jack Gable, garaj alanında yarışmaya hazır 14 kadar az araba bırakan Burman Special'ı sürmek için Chicago'dan gelemedi .

20 mil yarışı

Günün yarışması saat 14:00 sularında 8 tur, 20 millik bir yarışla başladı. Çoğunlukla hayal kırıklığı yaratan sadece 10.000-12.000 seyirciden oluşan bir kalabalık güneşli ve keyifli bir öğleden sonra geldi. . Eddie Rickenbacker de dahil olmak üzere bazı sürücüler, iki kısa sürat yarışına katılmayı ve bunun yerine makinelerini günün ilerleyen saatlerinde yapılacak 100 millik yarış için saklamayı seçtiler. Louis Chevrolet 20 millik yarış için pole pozisyonunu çizdi ve saha üç sıra halinde dizildi. Başlangıç/bitiş çizgisinin yaklaşık elli yard kuzeyindeki ayakta starttan, saha toplu halde zamanlama çizgisine yuvarlandı ve amiral Charles Sedwick yarışı başlatmak için kırmızı bayrak salladı.

Johnny Aitken ön sıranın dışında liderliği aldı, Louis Chevrolet ikinci, Howdy Wilcox üçüncü oldu. Pete Henderson ilk turda düştü. Wilcox ikinci turda Chevrolet'i geçti, Aitken liderliğini sürdürdü.

Yarı yolda, Aitken ve Wilcox burun buruna koşuyorlardı. En üstteki iki otomobil, üçüncü sırada Chevrolet'nin yaklaşık 200 yard önündeydi. Son turda Wilcox, Aitken'i yakından takip etti, ancak Aitken meydan okumayı savuşturmayı başardı. Aitken, yarışı yaklaşık bir araba uzunluğunda 0.33 saniye kazandı. Aitken birincilik için 400 dolar, Wilcox ikincilik için 300 dolar, üçüncülük için Chevrolet 200 dolar ve dördüncülük için Hughes 100 dolar aldı.

Bitiş	Başlangıç	Numara.	sürücü	Araba	tur	Durum
1	4	1	Johnny Aitken	peugeot	8	12:37.35 (95.08 mil/saat)
2	8	5	Merhaba Wilcox	Premier	8	+0.33
3	1	x	Louis Chevrolet	güneş ışını	8	+34.65
4	10	19	Hughie Hughes	Hoskins Özel	8	+58.65
5	6	6	Dave Lewis	Premier	8	+1:26.50
6	5	18	Ralph De Palma	peugeot	8	+1:27.27
7	7	14	George Buzane	Düsenberg	8	+1:33.99
8	2	17	jay mcney	Ostewig Özel	8	+3:14.83
9	9	9	Pete Henderson	Maxwell	0	Dışarı
10	3	x	Sanat Klein	Kleinart	0	Dışarı

• Kaynak:

50 mil yarışı

Günün ikinci yarışı 20 tur/50 millik bir yarıştı ve 2.000$'lık bir çanta asıldı. Dokuz araba gridde sıralandı ve ilk yarışta olduğu gibi, pistin yaklaşık 50 yard yukarısındaki ayakta starttan başlama çizgisine geldi. Howdy Wilcox startta liderliği aldı ve ilk altı turda liderdi. Johnny Aitken ikinci, Hughie Hughes dördüncü oldu. Wilcox daha sonra iki lastiği değiştirmek için pit stop yaparak liderliği Aitken'e verdi. Wilcox pitlerde birkaç dakika kaybetti, ancak yine de yarışı 6. sırada bitirmeyi başardı.

İki araba, Ralph DePalma ve Art Klein , kirli bujilerle 7 turdan sonra düştü . Klein günü bitirdi, ancak DePalma öğleden sonra 100 mil için arabasını hazırlayacaktı.

Hughie Hughes , yarış liderliği için Aitken ile kıyasıya mücadele ederek yarışın hikayesi haline geldi. 15. turda, Hughes kısaca liderliği ele geçirdi, ancak geri planda Aitken tekrar öne geçmeyi başardı. Son turda Hughes, kazanmak için Aitken ile savaştı. Ana hat boyunca, Aitken bitiş çizgisinde Hughes'u 0.28 saniye geride tuttu. Zafer marjı yaklaşık dört metreydi.

Günün ikinci yarışını kazanan Aitken, birincilik için 700 doları cebe indirdi. Hughes ikincilik için 500 dolar kazandı. İlk iki arabanın bir saniyeden az gerisinde olan Louis Chevrolet , üçüncülük için 400 dolar kazandı. Wilbur D'Alene dördüncü için 300 dolar, Dave Lewis beşinci için 100 dolar aldı.

Bitiş	Numara.	sürücü	Araba	tur	Durum
1	1	Johnny Aitken	peugeot	20	32:40.33 (91.83 mil/saat)
2	19	Hughie Hughes	Hoskins Özel	20	+0.28
3	x	Louis Chevrolet	güneş ışını	20	+0.77
4	8	Wilbur D'Alene	Düsenberg	20	+45.52
5	6	Dave Lewis	Premier	20	+1:25.13
6	5	Merhaba Wilcox	Premier	20	+2:44.56
7	14	George Buzane	Düsenberg	20	+2:52.54
8	18	Ralph De Palma	peugeot	7	Kirli fişler
9	x	Sanat Klein	Kleinart	7	Kirli fişler

• Kaynak:

100 mil yarışı

Günün üçüncü etkinliği 100 millik AAA ulusal şampiyonluk yarışıydı. George Buzane pole pozisyonunu çizdi ve saha dört sıra halinde dizildi. İlk yedi bitiren arasında paylaştırılmak üzere toplam 9.000$ para ödülü yayınlandı. Tempo aracı sahada golsüz bir tur attı ve yarış başladı.

Johnny Aitken ilk iki yarışta kaldığı yerden devam etti ve ilk turda liderliği ele geçirdi. İlk 23 turda liderliği elinde tuttu. İlk iki yarışta oturan Eddie Rickenbacker sahada daha derine başladı, ancak 4. tur kadar hızlı ikinci koşuyordu. ön. Rickenbacker, 24. turda liderliği ele geçirene kadar skor dizilerinde liderliğin bir saniyesinde kaldı.

Günün ilk iki yarışını da atlayan Tommy Milton , 8. turda ateşleme sorunuyla elendi. Howdy Wilcox daha sonra sadece 8 tur tamamladıktan sonra bıraktı. Aitken 25. turda tekrar önde olduğu için Rickenbacker'ın liderliği kısa sürdü. Aitken ve Rickenbacker sahanın önünde savaşırken, üçüncü ve dördüncü için yakın bir mücadele daha devam ediyordu. Hughie Hughes ve Wilbur D'Alene yarışın büyük bölümünde birbirlerine yakın koşuyorlardı. Günün 5. büyük bölümünde koşan Dave Lewis , ilk yarı için George Buzane'i tutuyordu. Buzane 28. turda 5. sıraya yükseldi.

Ralph DePalma , Pete Henderson , Omar Toft yarışın çoğunda 7, 8 ve 9'uncu sıraları paylaştılar. Üçünün hiçbiri yarışta faktör değildi ve her biri damalı bayrağa en az bir tur atıyorlardı. Wilcox ve Milton dışarıdayken, Jay McNey sahada koşan son arabaydı, 40 turun 38'ini tamamladıktan sonra işaretlenecekti.

Son on tur Johnny Aitken ve Eddie Rickenbacker arasında bir hayatta kalma savaşına geldi . 33. turda Rickenbacker liderliği ele geçirdi, ardından Aitken 34-35 turları önde götürdü. 36. turda, Aitken'in arabasının sağ tekerleğindeki direksiyon kolu kırıldı ve arabasını neredeyse sürülemez hale getirdi. Rickenbacker liderliği devraldı. Aitken yavaşlarken, Rickenbacker hızla neredeyse yarım tur öndeydi. Ancak iki tur kala, Ricknenbacker'ın arabasının sağ arka tekerleği fena halde sallanıyordu. Dördüncü virajdan çıkarken tekerlek çöktü ve araba kontrolden çıktı. Araba ileri geri sallandı ve pistin içinde durdu. Rickenbacker ve binicilik teknisyeni George Henderson, diğer dört araba tarafından kıl payı kurtuldu, ancak yaralanmadan kurtuldu.

Son birkaç turda, Rickenbacker artık dışarıdayken, DePalma, Henderson ve Toft arasındaki yarış parayı kimin bitireceğini görmek için bir savaşa dönüştü. DePalma son sekiz turda 7. sıradan 9. sıraya düşerken, Toft 9. sıradan 7. sıraya yükseldi. Dört tur kala Toft, Henderson'ı sadece 1.22 saniye önde götürdü. Üç araç da Rickenbacker'dan daha fazla tur tamamladıklarında bir sıra yükseldi ve Toft, Henderson'ı 2,65 saniye farkla 6. bitirmek için çizgiye geçti. DePalma, günün her üç yarışında da Henderson'ın 29.17 saniye gerisinde 8. sırada yer aldı.

Aitken, Rickenbacker düştüğünde tamamen liderliği ele geçirdi. Son üç turda, direksiyon bağlantısına yalnızca bir tekerlek takılıyken arabasını besledi. Sakat makineye rağmen çizgiyi ikinci sıradaki Hughie Hughes'un 19 saniye önünde geçti . Aitken, binicilik tamircisi Maurice Becker'ın eşlik ettiği üç yarışı da gün boyu silip süpürdü.

Bitiş	Numara.	sürücü	Araba	tur	Durum
1	1	Johnny Aitken	peugeot	40	1:07:05.04 (89.440 mil/saat)
2	19	Hughie Hughes	Hoskins Özel	40	+19.92
3	8	Wilbur D'Alene	Düsenberg	40	+38.69
4	14	George Buzane	Düsenberg	40	+1:32.62
5	6	Dave Lewis	Premier	40	+2:02.26
6	22	Ömer Toft	Ömer	40	+5:35.76
7	9	Pete Henderson	Maxwell	40	+5:38.41
8	18	Ralph De Palma	peugeot	40	+7:07.58
9	10	Eddie Rickenbacker	Maxwell	38	Çarpışma dönüşü 4
10	17	jay mcney	Ostewig	36	bayraklı
11	7	Tommy Milton	Ostewig	8	Ateşleme
12	5	Merhaba Wilcox	Premier	8	çekildi
13	x	Charles Devlin	Kleinart	0	Mekanik

• Kaynak:

Nihai istatistikler ve eski

Johnny Aitken , 100 millik yarışta birincilik için 3500 dolar kazandı ve gün içindeki toplamını 4600 dolara çıkardı. Hughie Hughes 2000$ kazandı ve Wilbur D'Alene üçüncülük için 1200$ kazandı. Nakit ödülleri tamamlayanlar ise 1000$ ile pole pozisyonu sahibi George Buzane (4.), 600$ ile Dave Lewis (5.), 400$ ile Omar Toft (6.) ve 300$ ile Pete Henderson (7.) oldu. Bu Indianapolis at Aitken nihai ırk, bir derleme sonra olur tüm zamanların sicili 15 toplam yarış kazanır, rekor hala Aynı yıl içerisinde Aitken eş galibi olarak görülüyordu 2020 itibariyle duruyor Amerikan Büyük Ödülü , ırk ancak 1918'de 1918'deki Grip salgınından kaynaklanan bronkopnömoniden öldü .

23 Mart 1917'de, Speedway yönetimi 1917 Indianapolis 500'ü iptal etti ve hem 1917 hem de 1918'de tesisteki tüm yarışları durdurdu. Pist, Wilbur Wright Field ve Chanute arasında seyahat eden askeri uçaklar için bir iniş pisti ve bakım/yakıt ikmal istasyonu olarak sunuldu. Hava Kuvvetleri Üssü . Speedway Havacılık Tamir Deposu olarak anıldı ve 821'inci Aero Tamir Filosu orada konuşlandırıldı.

AAA Ulusal Şampiyonası hem de askıya alınmış 1917 ve 1918 . Bununla birlikte, savaş yıllarında diğer pistlerde yapılan AAA yarışları (şampiyonluk dışı yarışlar) vardı. Indianapolis 500, 1919'daki savaştan sonra yeniden başladı , ancak Harvest Auto Racing Classic bir daha yapılmadı.

Canlanma

2018 ve 2019 NASCAR Cup Series sezonlarında Brickyard 400 , Harvest Auto Racing Classic'in gerçekleştirildiği hafta sonu için planlandı. Brickyard'ın iki Eylül baskısının her birinde bir Xfinity ve Cup Series yarışı ve bir toprak pist yarışı olan Bryan Clauson Classic vardı. Dört yarışın tamamı 2020'de Temmuz'a taşındı.

26 Temmuz 2019'da SRO Motorsports Group , Speedway'in Ekim ayında planlanan yeni bir yol kursu etkinliğine, Intercontinental GT Challenge Indianapolis 8 Hour'a ve TCR, GT3 ve GT4 spesifikasyon yarışları dahil tüm GT World Challenge America'ya ev sahipliği yapacağını duyurdu. . Koronavirüs pandemisi ile ilgili iptallerin ardından , 6 Nisan 2020'de INDYCAR, Nippon Telegraph ve Telephone IndyCar Series 2020 program değişikliklerinin programa üçüncü bir hafta sonu dahil olacağını duyurdu (NASCAR hafta sonu boyunca bir yol parkuru yarışı ve Indianapolis 500 için bir oval hafta sonu) , IndyCar Harvest GP , bir yol parkuru yarışı olarak. Başlangıçta 3 Ekim'de tek bir yarış için planlanmıştı, programdaki diğer etkinliklerin devam eden iptalleri nedeniyle , yarışlar 2 Ekim ve 3 Ekim'de yapılacak şekilde çift ​​başlı olarak değiştirildi . yarış, Intercontinental GT Challenge pistinde açılış Indianapolis 8 Hour için bir destek etkinliği olarak hizmet edecek . Bu, 2020 sezonu için IMS'de GMR Grand Prix'ye eşlik eden ikinci yol yarışıydı . Stephane Ratel Organizasyonu tarafından 8 Hours of Indianapolis'in 2021'de geri döneceği açıklandı ancak INDYCAR yarışının Ağustos ortasındaki NASCAR haftasonuna taşınacağı açıklandı.

Notlar

Ayrıca bakınız

• 1916 Indianapolis 500
• 1916 AAA Şampiyonası Araba sezonu
• GMR Grand Prix'si

Atıfta bulunulan eserler

• İlk Süper Yarış Pisti - Indianapolis Harvest Classic
• ChampCarStats.com - 1916 AAA Ulusal Şampiyona Parkuru
• Dereotu, Mark; "Unutulmuş Bir Klasik;" 2006 Allstate 400 Brickyard Resmi Programında ; Indianapolis Motor Yarış Pisti; 2006.
• Scott, D. Bruce; INDY: 500'den Önce Yarış ; Indiana Yansımaları; 2005; ISBN  0-9766149-0-1 .
• Galpin, Darren; Birinci Dünya Savaşı'ndan Önce Motor Sporları Yarışlarının Kaydı.

Referanslar