Tahta pist yarışı - Board track racing
Board track yarışları , 1910'lar ve 1920'ler boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler olan bir motor sporu türüdür . Yarışma, yüzeyleri ahşap kalaslardan oluşan dairesel veya oval yarış pistlerinde yapılmıştır . Bu tür bir parkur, çeşitli farklı yarış arabaları tarafından kullanılmak üzere uyarlanmadan önce ilk olarak motosiklet yarışması için kullanıldı ve bunlara motordrom adı verildi . Amerikan ulusal şampiyonası yarışlarının çoğu 1920'lerde bu tür mekanlarda çekildi.
Tahta rayları kısmen inşa edilmeleri ucuz olduğu için çoğaldı, ancak dayanıklılıktan yoksundu ve kullanılabilir durumda kalması için çok fazla bakım gerektirdi. İzlerin çoğu terk edilmeden önce üç yıl kadar kısa bir süre hayatta kaldı.
1930'ların başında Büyük Buhran'ın başlamasıyla , tahta pist yarışları hızla ortadan kalktı. Bununla birlikte, en dikkate değer özelliklerinden birkaçı günümüze kadar Amerikan motor sporlarını etkilemeye devam etti, bunlardan bazıları: Dik bankacılığın ürettiği ham hıza teknik vurgu ; rakipler arasında sürekli sollamaya izin veren geniş iz genişliği; ve sahaların çoğunu çevreleyen geniş tribünlerin veya stadyum tarzı seyirci koltuklarının geliştirilmesi.
Tarih
Motor yarışları için ilk tahta pisti , 1910 yılında daha sonra şehrin Playa del Rey bölgesi olacak olan bölgede inşa edilen dairesel Los Angeles Motordrome'du . Bisiklet yarışları için kullanılan Avrupa velodromları ile aynı teknolojiye dayalı olarak , bu pist ve benzerleri 2 inç (51 mm) x 4 inç (100 mm) tahtalarla, genellikle 45 dereceye kadar eğimli olarak inşa edildi. Culver City'deki pist gibi bazı durumlarda bankacılık 50 derece veya daha fazlaydı. Daha sonra daha uzun paletler inşa edildi - bazıları 1915'e kadar 3,2 km uzunluğa kadar - ve saatte 100 mili aşan tur hızları olağan hale geldi.
Bu dönemde motor sporlarına olan ilgi arttı ve 1929'da ülke çapında en az 24 tahta pisti inşa edildi, ancak 1931'de 24 araçtan 20'si kapatılmış veya terk edilmişti ve 1932'den itibaren artık şampiyonluk seviyesi yoktu. yarışlar tahtalarda koşuyor. Pistlerin yapımı, daha kalıcı tesislere kıyasla nispeten ucuzdu - 2 millik (3,2 km) Tacoma Speedway'in toplam tesis maliyeti, 1909'da sadece 2,5 mil (4,0 km) döşemek için harcanan 700.000 $ ile karşılaştırıldığında, 1915'te sadece 100.000 $ idi. km) Indianapolis Motor Yarış Pisti .
Bu parkurlarda yarışmak, genellikle büyük seyirci kalabalığını kendine çekiyordu. 1915'te, Chicago'da 80.000 kişilik bir kalabalık rapor edildi , sadece 60.000 kişi Indianapolis 500'e katıldıktan üç hafta sonra. Nispeten küçük ve izole Tacoma (1910'da 83.000 nüfus), bir yıl önce 35.000 kişilik bir yarış görmek için çıkmıştı. Hem rakipleri hem de taraftarları çekmek için yarış organizatörleri, o zamanlar sansasyonel miktarlarda para ödülü olarak kabul edilenleri teklif ettiler - toplam 25.000 dolarlık bir çanta I.Dünya Savaşı sırasında alışılmadık değildi
Dünya Savaşı sonrasında Amerika Otomobil Derneği 'nin Yarışma Kurulu yeniden başladı ve Ulusal Şampiyona sistemini yeniden düzenledi. AAA, 1920 sezonunun başından 1931'in sonuna kadar 24 farklı yarış pistinde toplam 123 şampiyona yarışı etkinliğini onayladı ve bu yarışların 82'si ahşap yüzeylerde yapıldı. (Geri kalanlardan 12'si Indianapolis tuğlalarının üzerindeydi ve diğer 29'u toprak yollarda veya yol yollarında idi .)
Emniyet
Playa del Rey'deki ilk parkur 3: 1 adımda (yaklaşık 20 derece) yatıyordu, ancak daha sonra pistler daha yüksek bankayla inşa edildi ve bazı motosiklet parkurları 60 dereceye kadar yattı. Bu tür ray tasarımlarının fiziği sezgisel olarak açık olsa da, 1919'da Beverly Hills pistinin inşasına kadar, inşaatçılar demiryolları tarafından on yıllardır bilinen mühendislik bilgilerini dahil etmeye başlamadı. Beverly Hills'te, nihayetinde ülke çapında şampiyona kalibreli tahta pistlerinin yarısından fazlasında çalışan tasarımcı Art Pillsbury, ilk olarak Searle Spiral İrtifa Eğrisini kullandı ve araba kullanımı üzerindeki etkisi belirgin hale geldi. Pillsbury'ye göre, doğru tasarlanmış bir iz, sürücüden direksiyon girişi olmadan sürülebilirdi - araba, yalnızca iz geometrisi nedeniyle kendi kendine yönlenirdi.
Bu değişikliklerin etkileri, daha yüksek viraj hızları ve sürücüler üzerindeki daha yüksek G kuvvetleriydi , ancak daha fazla güvenlik gerektirmiyordu. Sürücü ölümleri 1920'lerde araç yollarında artmaya devam etti ve bunlardan üçü Tipton, Pennsylvania'daki Altoona pistinde (başka bir Pillsbury tasarımı) meydana gelen dört Indianapolis 500 galibi ve aynı yıllarda sürücünün Indianapolis'te kazandığı üç yıl içinde meydana geldi. . 1919 Indianapolis 500'ün galibi Howdy Wilcox , 4 Eylül 1923'te Altoona yarışında öldü, 1924 galibi Joe Boyer ve 1929 galibi Ray Keech , Indianapolis 500 galibiyetleriyle aynı yıllarda tesiste ölümcül kazalara uğradı - Keech meydana geliyor 15 Haziran 1929'da yalnızca on yedi gün sonra . 1920 Indianapolis 500'ün galibi Gaston Chevrolet , aynı sonbahar, 25 Kasım 1920'de Beverly Hills'de Şükran Günü yarışında öldü .
Arabalar çarpmasa bile, bir tahta pistinde yarışmak, uçan odun parçaları ve molozlar ve çağın ilkel lastik teknolojisi nedeniyle son derece tehlikeliydi. Bir sürücüden alınan sözlü bir tarihte, sürücülerin ve binicilik teknisyenlerinin yüzlerine sürülen tahta parçalarının ve pist koşullarının neden olduğu ani felaketli lastik arızalarının hikayesini anlattı. Arabalara, radyatörlerini korumak için kıymık önleyici cihazlar takıldı. Diğer koruyucu cihazlar henüz icat edilmemişti (emniyet kemerleri, takla çubukları veya yangından korunma). Sürücüler genellikle arabalarından atılır ve onlarca fit (birkaç metre) yere düşerdi. Sürücüler ve binicilik teknisyenleri genellikle kendi arabaları veya başka bir araba tarafından sürülürdü. Pete DePaolo , Wall Smacker adlı kitabında , tahtalarda yarışmanın "deliklerden kaçan ve uçan keresteden kaçan bir tahta hız yolunda yırtılmanın harika bir his" olduğunu yazdı .
Motosiklet motorlarında da durum çok tehlikeliydi ve sürücülerin uygun güvenlik ekipmanlarının olmaması tehlike daha da ağırlaştı. Taraftarlar, yarışçılara bakarak pistin tepesine oturdu. Bir sürücü kontrolü kaybettiğinde, pistten çıkıp kalabalığın içine girebilirdi. Genellikle seyircilerin dahil olduğu birçok ölüm meydana geldi. New Jersey , Nutley'deki velodrom, 45 derecede (8 saniye veya daha az tur süreleri üreten) 1 ⁄ 8 mil (200 m) oval kümelenmiş ve kenarda 1 inç × 12 inç (25 mm × 300 mm) keresteden yapılmıştır "tartışmasız en ölümcül" idi. 8 Eylül 1912'de, "Texas Cyclone" Eddie Hasha , New Jersey, Newark'ta bir motor sendromunda öldü, bir diğer yarışçı, 4 seyirci ve 10 kişi daha yaralandı. Ölümler The New York Times'ın ön sayfasını yaptı ve basın 1/4 ve 1/3 millik kısa devreleri "cinayet" olarak adlandırmaya başladı. 1913 motosiklet şampiyonası yarışları, kir daha güvenli olduğu için toprak piste taşındı . Motosiklet yarışlarını denetleyen ulusal organizasyon, 1919'da 1,6 km'den daha kısa yollarda tüm yarışmaları yasakladı. Üreticiler, olumsuz tanıtım nedeniyle tek tek desteklerini geri çekti.
Tahta raylarının sonu
Tahta paletlerinin yok olmasına en büyük katkı, yüksek bakım maliyetiydi. Uygun ahşap koruyucu mevcut değildi ve iklime bağlı olarak raylar ortalama olarak her beş yılda bir yeni tahtalara ihtiyaç duyuyordu. Yeniden yüzey kaplama , 1,25 mil (2,01 km) yol başına bir milyon tahta ayağı kadar yeni kereste gerektiriyordu ve bu, o sırada geçerli olan fiyatlara yaklaşık 125.000 dolara mal olacaktı. Bu nedenle, tahta parkurlarının son on yılında, marangozlar pistleri aşağıdan, hatta bazen bir yarış sırasında tamir ederken, otomobiller 190 km / s veya daha hızlı hızda yarıştı.
Ek bir faktör de, hız arttıkça sollamanın zorlaşmasıydı - en hızlı otomobil, bitirmek için yeterince uzun süre bir arada kaldığı sürece neredeyse her zaman yarışı kazanacaktı. Bu, izleyicilerin dikkatlerini toprak pistlerde gerçekleşen daha az tahmin edilebilir yarışa çevirmesine yol açtı.
1932'de Ulusal Şampiyona sahnesinden tahta izleri kaybolsa da, birkaç küçük parça daha sonra birkaç yıl çalışmaya devam etti. Örneğin, Coney Island Velodrome , en az 1939'a kadar cüce yarışlarına ev sahipliği yaptı ve Bronx'taki Castle Hill Speedway , 1940'larda cüceler koştu.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- The Board Track In Motion , Florida , Daytona Beach'teki tahtalarda motosiklet yarışlarının sessiz kısa filmi
- Beverly Hills Kurulu Pist Yarışı (1921) , en motosiklet yarış ilgili bir film Beverly Hills Speedway