Handley Sayfa Heyford - Handley Page Heyford

HP.50 Heyford
rol	Ağır gece bombardıman uçağı
Üretici firma	Handley Sayfası
tasarımcı	George Volkert
İlk uçuş	12 Haziran 1930
Tanıtım	1934
Emekli	1941
Birincil kullanıcı	Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1933 - 1936
Sayı inşa	125

Handley Page Heyford bir çift motorlu oldu çift kanatlı bombardıman tasarlanıp üretilen İngiliz uçak üreticisi Handley Page . Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından işletilen son çift kanatlı ağır bombardıman uçağı olma özelliğini taşıyor .

Heyford, yeni bir ağır gece bombardıman uçağı için Spesifikasyon B.19/27'ye yanıt olarak geliştirildi . Tasarımın çoğu , Handley Page'in baş tasarımcısı George Volkert'in çalışmalarına atfedilebilir . Şirketin önceki uçaklarından farklı olarak Heyford, ahşap yerine metal yapıdan oluşuyordu; ayrıca, gövdenin alt kanattan ziyade üst kanatla birleştirildiği ve uçağa yerdeyken nispeten burun yüksekliğinde bir oryantasyon kazandıran alışılmışın dışında bir düzenlemeye sahipti. Hava Bakanlığı'nın tercih ettiği seçenek olarak kabul edilen teklifin sunulmasından sonra bile önemli ölçüde revizyon yapıldı. Handley Page HP.38 olarak adlandırılan tek bir prototip üretildi, ilk uçuşunu 12 Haziran 1930'da gerçekleştirdi ve kısa bir süre sonra hizmet denemelerine başladı.

Kasım 1933'te sırasında, ilk Heyfords girilen servis, başlangıçta tarafından uçakla sayılı 99 Squadron de RAF Upper Heyford ; 1936'nın sonundan önce, Bombardıman Komutanlığı Heyford ile donatılmış toplam dokuz operasyonel filoya sahipti. 1930'ların ortalarında RAF'ın bombardıman filosunun önemli bir bölümünü oluşturmasına rağmen, Heyford , Armstrong Whitworth Whitley ve Vickers Wellington gibi yeni nesil tek kanatlı bombardıman uçaklarının hızla gölgede kalması nedeniyle nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahipti . Türün değiştirilmesi 1937'de başladı, çünkü RAF için büyük bir yeniden silahlanma hamlesi sırasında daha yetenekli bombardıman uçakları tanıtıldı; Heyford, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sadece iki ay önce, Temmuz 1939'da resmen modası geçmiş ilan edildi . Buna rağmen, tip 1940'lara kadar planör römorkörleri, deneysel uçaklar ve eğitimciler olarak kullanılan ikincil rollerde kullanılmaya devam etti.

Gelişim

Arka plan

1928'e gelindiğinde, Hava Kurmayları, ihtiyaçlarının çoğunu karşılamak için tek bir uçak gövdesinin çok yönlü uygun olmasına rağmen, özel bir gece bombardıman uçağının gerekli olduğu sonucuna vardı. Buna karşılık, Hava Bakanlığı , gece operasyonları için Vickers Virginia'nın yerini alacak bir ağır bombardıman uçağı arayan Spesifikasyon B.19/27'yi yayınladı . Listelenen gereksinimler arasında çift motor düzeninin kullanılması, pozitif stabilite, bakım kolaylığı, iyi manevra kabiliyeti, aşırı pilot yorgunluğundan kaçınma, yeterli bir kendini savunma yeteneği, 700 kg'a kadar bomba için yeterli taşıma kapasitesi yer aldı. , ve en az 185 km/s (185 km/s) hızda 920 mil mesafe kat etmek. Spesifikasyonun yayınlanması, İngiliz uçak endüstrisindeki çeşitli şirketlerden çok sayıda teklifle karşılandı. Özellikle tasarımlar, Handley Page'in kendi teklifine ek olarak Fairey ( Faiey Hendon ) ve Vickers ( Type 150 ve Type 163 inşa ediliyor) tarafından sunuldu.

Handley Page'in tasarımını üretme sorumluluğu şirketin baş tasarımcısı GR Volkert'e verildi . Havacılık yazarı CH Barnes'a göre, Handley Page ahşap konstrüksiyonun niteliklerinden memnun olsa da, Hava Bakanlığı'nın gelecekteki tüm üretim uçaklarının metal konstrüksiyon kullanması firmayı değişmeye zorlayan ısrarıydı. Şirkete yeni katılan Raymond H. Sandifer, çelik boru ve alüminyum yakıt tanklarını içeren bu ikame sürecinde çok önemli bir rol oynadı. Volkert tarafından üretilen tasarım, özellikle kesintisiz üst kanat yüzeyi için performansını elde etmek için aerodinamik optimizasyonu takip etti ve herhangi bir katlama düzenlemesine ihtiyaç duymamak için kanat açıklığını kasıtlı olarak 75 fit ile sınırladı. Barnes'a göre, 16 Kasım 1927'de sunulduğunda, Handley Page'in önerisi oldukça orijinaldi.

Takip eden aylarda önerilen tasarımda, genellikle özellikle tahrikini içeren daha fazla değişiklik yapıldı. Napier Lion , Rolls-Royce Kestrel ve Bristol Jupiter radyal motorları dahil olmak üzere birden fazla motor, Kestrel'in üstün olduğu belirlenmeden önce Handley Page tarafından değerlendirildi. Ayrıca, değişken hatveli pervaneler düşünülmüş olsa da, senkronizasyon sorunları nedeniyle sabit hatveli muadilleri lehine sonuçta hariç tutulmuştur. Diğer değişiklikler arasında daha az sürtünme sağlayan alternatif bir alt takım konfigürasyonu, ayarlanmış kanat kademesi ve gövdenin konumlandırılmasında revizyonlar yer aldı.

uçuşa

Handley Page HP.38 olarak adlandırılan tek bir prototip, 790320/27 No'lu sözleşme uyarınca sipariş edilmiş ve daha sonra 819857/28 No'lu sözleşme uyarınca değiştirilmiştir. Prototip Mayıs 1930'da tamamlandı; Her biri 525 hp (390 kW) güç üretebilen bir çift Rolls-Royce Kestrel II motoruyla güçlendirilmişti ve bu motor iki kanatlı bir pervane setini çalıştırıyordu. 12 Haziran 1930'da bu prototip , Handley Page'in Radlett'teki fabrikasından ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Yüklenici testinin tamamlanmasının ardından HP.38, servis denemelerinden geçmek üzere Martlesham Heath'e gönderildi ; 10 Nolu Filo ile daha ileri testler yapıldı . Genişletilmiş radyatörler, daha kalın bir cilt ve revize edilmiş bir kokpit tasarımı dahil olmak üzere, test pilotları ve inceleme yetkilileri tarafından çok sayıda iyileştirme ve değişiklik önerildi.

Handley Page, kısmen Vickers Type 150 ve Fairey Uzun Menzilli Monoplane rekabeti nedeniyle hızla ilerleme baskısı altındaydı ; bu rakiplerin her ikisinin de prototipleri ayrı kazalara maruz kaldı ve bu da HP.38'i geliştirmek için ekstra zaman kazandırdı. Bu süre zarfındaki revizyonlar, büyük ölçüde mürettebat üyeleri için çalışma alanını ve yer ekiplerinin uçağı silahlandırmak için açıklığını artırmaya odaklandı. 11 Nisan 1932'de, önerilen tüm iyileştirmeleri içerecek şekilde prototipin monokok gövdesinde revizyonlar yapılmasına izin verildi. Milletler Cemiyeti'nde bombalamanın kaldırılmasına ilişkin konuşmanın bir sonucu olarak , askeri planlamacılar bir üretim sözleşmesinin verilmesini ertelemeyi seçtiler; Bir noktada, Handley Page bu belirsizlik nedeniyle HP.38 ile ilgili çok sayıda personeli işten çıkarmayı düşünüyordu. Bununla birlikte, Japonların Mançurya'yı işgali ve Cenevre Silahsızlanma Komitesi arasında bir fikir birliği olmaması, Hava Bakanlığı'na HP.50 Heyford olarak adlandırılan beş uçaklık bir ilk parti ile devam etmek için talimatlar yayınlamasına izin verdi .

Mart 1933'te Handley Page'e 15 HP.50 sipariş eden 25498/33 üretim sözleşmesi yapıldı. Bu uçaklardan ilki, kısmen HP.38'in bir kazada kaybından sonra prototip olarak ihtiyaç duyulması nedeniyle elle monte edildi. Üretim uçağı, önceki prototipten biraz farklıydı, Heyford I'de 575 hp (429 kW) Kestrel III motorları vardı ve iki kanatlı pervaneleri korurken, geliştirilmiş Heyford IA'da dört kanatlı pervaneler vardı. Motor varyasyonları, hem Mk II hem de III varyantları için temel farklılıklardı; ilki , Heyford III'te 695 hp (518 kW) süperşarjlı 640 hp (480 kW) Kestrel IV'lerle donatılmıştı .

Tasarım

Handley Page Heyford, gece operasyonları için tasarlanmış çift motorlu çift ​​kanatlı bir bombardıman uçağıydı . Gövdenin üst kanada tutturulduğu nispeten yeni bir konfigürasyona sahipti - biraz 1914 tasarımı Alman Gotha GI'ye benziyordu . Bu düzenleme , burun ve sırt bölümlerine yerleştirilmiş savunma silahları ile her biri tek bir .303 inç (7.7 mm) Lewis Topu ile donanmış ventral geri çekilebilir "çöp kutusu" tareti için uygun bir ateş alanı sağladı. . Heyford'un kanatları hem açıklıkta hem de dihedralde eşitti . Alt kanat, uçağın tek bomba bölmesini barındırmak için kalınlaştırılmış bir orta bölüme sahipti. Otomatik kanat ucu yuvaları, kalkış performansını önemli ölçüde iyileştirdi. Tahrik , her biri bir dizi sabit hatveli pervane kullanan bir çift Rolls-Royce Kestrel motorundan oluşuyordu . .

Heyford karma bir yapıya sahipti; kanatları kumaşla kaplıydı, yapı ikiz bölmeli metal bir çerçeveden oluşuyordu , gövde ise arkada kumaş kaplı bir çerçeve ile alüminyum monokok bir ön bölümden oluşuyordu. pilot, bomba nişancı/navigatör/nişancı, telsiz operatörü ve dorsal/ventral nişancı. Pilot ve hem burun hem de dorsal nişancılar için açık pozisyonlar sağlandı. Hayford sabit döşenmiş Performansın büyük oluşuyordu tükürdü üzerine monte edilmiştir -covered tekerlekleri ön kenar , alt kanadın. Bu düzenleme, yer ekiplerinin motorlar hala çalışıyorken bile bombaları güvenli bir şekilde takmalarını sağladı, ancak aynı zamanda pilotu yerden yaklaşık 17 ft (5 m) yüksekte konumlandırmanın bir sonucuydu. Bu burun yüksekliğindeki açının bir başka faydası da nispeten kısa ve hızlı bir kalkış koşusuydu.

Operasyonel geçmiş

Kasım 1933'te, Heyford ben hizmete girdi sayılı 99 Filo at, RAF Upper Heyford yakın, Bicester içinde Oxfordshire . Daha sonra, sırasıyla Ağustos 1934 ve Nisan 1935'te Heyford IA ve II ile yeniden donatılan No. 10 Squadron ve No. 7 Squadron tarafından kabul edildi . RAF'ın genişleme planının bir parçası olarak, 1936'da buhar kondenser soğutmalı Rolls-Royce Kestrel VI motorlarıyla donatılmış 70 Heyford III için devam siparişleri verildi . Bu uçakların teslimi, RAF'ın 1936'nın sonuna kadar Heyfords ile donatılmış dokuz operasyonel filoya sahip olmasını sağladı.

1930'ların sonlarında, bu Heyford filoları, Bombardıman Komutanlığı'nın gece bombardıman gücünün önemli bir oranını oluşturuyordu . Buna göre, Heyfords genellikle uzun gece tatbikatları yaptı, bazen Fransa'daki hedeflere karşı sahte saldırılar düzenledi. 12 Aralık 1936'da bu uzun menzilli tatbikatlardan biri felaket oldu; Kuzey İrlanda'da konuşlanmış 102 Nolu Filo'dan yedi Heyford'un uçuşu RAF Finningley , Yorkshire'a yaklaşırken sis ve buzlu hava koşullarıyla karşılaştı . Bu yedi uçaktan dördü düştü ve ikisi zorunlu iniş yapmak zorunda kaldı, sonuçta üç mürettebat öldü ve üçü de yaralandı.

1937 boyunca, Heyford yerine zamanlaması hem hizmete girmesiyle eş, başlamış olan Armstrong Whitworth Whitley ve Vickers Wellesley . Son örnekler 1939'da cephe hizmetinden çekildi. Heyford'un resmi olarak Temmuz 1939'da modasının geçtiği ilan edilmiş olmasına rağmen, birkaç Heyford, 1940'lara kadar bombalama ve topçu eğitmenleri olarak yaygın olarak kullanılan ikincil görevler için kullanılmaya devam etti. Nisan 1941'e kadar hala planör römorkörleri olarak kullanılıyordu. İkinci Dünya Savaşı'nda Heyford ile ilgili en az üç ölüm vakası var, bunlar 4 Nisan 1940'ta iki uçak arasında havada çarpışma nedeniyle meydana geldi. En az iki örnek deneysel bulundu. kullanmak; biri hava radarı , diğeri havadan yakıt ikmali için ve tek bir Heyford'un 1944'e kadar hala depoda olduğu bildiriliyor.

Varyantlar

ben

575 hp (429 kW) Rolls-Royce Kestrel III motorları ile güçlendirilmiştir: 15 yerleşik, seri numaraları K3489-K3902 (Mk.II prototipi olarak üretilen son uçak).

Heyford IA

Motor desteği değişiklikleri, güçle çalışan jeneratör, dört kanatlı pervaneler: 23 yerleşik, seri numaraları K4021-K4043.

Heyford II

640 hp (480 kW) Kestrel IV motorları ile güçlendirilmiştir: 16 yerleşik, seri numaraları K4863-K4878.

Heyford III

Süperşarjlı 695 hp (518 kW) Kestrel VI motorları: iki grup halinde yerleşik 70, seri numaraları K5180-K5199 ve K6857-K6906.

Toplam 125 (prototip, J9130 dahil)

operatörler

 Birleşik Krallık

• Kraliyet Hava Kuvvetleri
  • 7 Filo
  • 9 Filo
  • 10. Filo
  • 38. Filo
  • 58. Filo
  • 78 Filo
  • 97 Filo
  • 99 Filo
  • 102 Filo
  • 148 Filo
  • 149 Filo
  • 166 Filo

hayatta kalanlar

Hiçbir bozulmamış Heyfords veya tek birinden önemli kısımlar, korumaya kadar hayatta kalamadı. Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi ekranda Heyford birkaç bileşeni vardır; bunlar arasında bir çift ana tekerlek, bir Heyford pervanesinin iki kanadı ve Peak District'teki kaza yerinden kurtarılan 166 No'lu Filo'ya ait Heyford III K6875'in kuyruk uçağı parçaları yer alıyor .

Özellikler (Heyford IA)

Veri Uçak Kraliyet Hava Kuvvetleri 1918-1957 arasında

Genel özellikleri

• Mürettebat: 4 (pilot, yardımcı pilot/navigatör, bomba nişancı/hava nişancı, telsiz operatörü/hava nişancı)
• Uzunluk: 58 ft (18 m)
• Kanat açıklığı: 75 ft (23 m)
• Yükseklik: 17 ft 6 inç (5.33 m)
• Kanat alanı: 1.470 sq ft (137 m ² )
• Boş ağırlık: 9.200 lb (4.173 kg)
• Brüt ağırlık: 16.900 lb (7.666 kg)
• Santral: 2 × Rolls-Royce Kestrel II-S V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 525 hp (391 kW)
• Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 13.000 ft'de (3.962 m) 142 mil (229 km/sa, 123 kn)
• Menzil: 920 mil (1.480 km, 800 nmi)
• Servis tavanı: 21.000 ft (6.400 m)
• İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.048 m) 15 dakika 18 saniye

silahlanma

• Silahlar: 3 × .303 inç (7,7 mm) Lewis tabancaları (burun, sırt ve karın 'çöp kutusu' konumları)
• Bombalar: 2.500 lb (1.134 kg) toplam

Ayrıca bakınız

• Avro 613 - B.19/27 gereksinimi için inşa edilmemiş bir rakip

İlgili listeler

• RAF uçaklarının listesi
• bombardıman uçağı listesi

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Handley Sayfa Uçağı