Yer destek ekipmanı - Ground support equipment

Yer destek ekipmanı

KLM Boeing 777'yi geri itmek

Yer destek ekipmanı ( GSE ), bir havaalanında , genellikle apronda , terminalin yanındaki servis alanında bulunan destek ekipmanıdır . Bu ekipman, uçağa uçuşlar arasında hizmet vermek için kullanılır. Adından da anlaşılacağı gibi, yer destek ekipmanı, uçakların yerdeyken operasyonlarını desteklemek için oradadır . Bu ekipmanın rolü genellikle yer gücü operasyonlarını, uçak hareketliliğini ve kargo/yolcu yükleme operasyonlarını içerir.

Birçok havayolu, yer hizmetlerini bir havaalanına veya bir taşıma acentesine veya hatta başka bir havayoluna taşeronluk yapar . Yer hizmetleri, bir yolcu uçağının terminal kapısına geldiği andan bir sonraki uçuşu için ayrıldığı zamana kadar birçok hizmet ihtiyacını karşılar . Geri dönüş süresini (uçağın kapıda park halinde kaldığı süre) en aza indirmek için yer hizmetleri hizmetlerinde hız, verimlilik ve doğruluk önemlidir .

Küçük havayolları bazen bağımsız bir bakım üssü kurmaktan daha iyi bir alternatif olabileceğinden, bakımı daha büyük bir taşıyıcıya taşeronluk eder. Bazı havayolları, havayolları tarafından bakım ve uçağa destek maliyetlerini değerlendirmek için kullanılan bir Bakım ve Yer Destek Anlaşması (MAGSA) yapabilir.

Çoğu yer hizmetleri, doğrudan uçağın gerçek uçuşuyla ilgili değildir ve bunun yerine diğer hizmet görevlerini içerir. Kabin hizmetleri yolcu konforunu ve güvenliğini sağlar. Yolcu kabininin temizlenmesi ve araçtaki sarf malzemelerinin veya sabun, yastık, mendil, battaniye ve dergi gibi yıkanabilir eşyaların ikmali gibi görevleri içerir. Uçakta herhangi bir tehdit kalmadığından emin olmak için güvenlik kontrolleri de yapılır. Havaalanı GSE, yolcu ve kargo yükleme ve boşaltma, bakım ve diğer yer tabanlı operasyonlar sırasında uçağa hizmet vermek için gerekli olan çok çeşitli araç ve ekipmanı içerir. Uçak yer operasyonları ile ilgili geniş faaliyet yelpazesi, eşit derecede geniş bir GSE filosuna yol açar. Örneğin, tipik bir uçak kapısı periyodu sırasında gerçekleştirilen faaliyetler şunları içerir: kargo yükleme ve boşaltma, yolcu yükleme ve boşaltma, içme suyu depolama, tuvalet atık tankı drenajı, uçak yakıt ikmali, motor ve gövde muayene ve bakımı ve yiyecek ve içecek ikramı. Havayolları, tüm bu operasyonları desteklemek için özel olarak tasarlanmış GSE'yi kullanır. Ayrıca, hem yolcu hem de mürettebatın konforu ve güvenliği için genellikle kapı çalışma süreleri boyunca elektrik enerjisi ve şartlandırılmış hava gereklidir ve çoğu zaman bu hizmetler GSE tarafından da sağlanmaktadır.

Qatar Airways Airbus A380-800 , Heathrow Terminal 4'ün dışında , uçak konteyneri, palet yükleyici, ULD , jet air starter, kayışlı yükleyici, pushback römorkör , ikram araçları, jet köprüleri ve dollyler gibi çok çeşitli yer hizmetleri ekipmanı ile birlikte apronda .

Piarco Uluslararası Havalimanı'nda yer hizmetleri ekipmanları .

Elektriksiz ekipman

Bebekler

Gevşek bagaj için Doliler gevşek nakli için kullanılan bastırdıkları , büyük boy çanta, posta uçağı ve terminal veya sıralama tesisi arasındaki çanta, gevşek kargo karton kutu, vb. Gevşek bagajlar için dollyler , biyel kolu bir römorköre bağlı olmadığında tekerleklerin hareket etmesini engelleyen bir fren sistemi ile donatılmıştır . Eşyaları hava koşullarından korumak için plastik perdelerin kullanıldığı yan taraflar dışında, çoğu bagaj taşıma arabası tamamen kapatılmıştır. ABD'de bu bebek arabalarına Bagaj Arabası denir, ancak Avrupa'da Bagaj Arabası yolcu bagaj arabaları anlamına gelir.

Doliler için yükleme cihazı (ULD) ve kargo paletleri standart büyüklükte yatık arabası sırasıyla birçok tekerlek, silindir çubukları veya bilyeli yataklar kolay yükleme için üst yüzeyi üzerinde çıkıntı yapan ve ULD boşaltılması ve kargo paletleri ya da platform. ULD/palet bilyeli yataklara dayandığından, bu dollyler, römorkörle taşıma sırasında ULD/palet konumunu sabitlemek için menteşe/kilitlerle donatılmıştır. Havacılık endüstrisi, ULD/paletleri, uçaklara yüklenmek ve yükleri ile birlikte uçmak için sırasıyla hafif konteynerler ve destek platformları olarak benimsemiştir, bunların minimum ağırlıkta olması gerekir ve bu nedenle tekerlekleri veya güçlü temel yapısı yoktur. Ayrıca, ULD/paletler, uçak kargo bölmesi boyutunun ardından katı boyut standardına sahiptir. Bu nedenle, bu dollyler ULD/palet boyutunu, menteşe/fikstür konumunu, zayıf genel fiziksel gücü ve nakliye ihtiyacını tamamlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Bir havaalanı apronunda kullanılanlar gibi ULD ve paletler için gelişmiş arabalaraşağıdaki özel tesislere sahip olabilir:

Makaralar - Dollyler, konteynerlerin veya paletlerin hareketine yardımcı olmak için güvertede yerleşik makaralara veya bilyalı rulmanlara sahiptir. Advance dolly'lerde iki set güç tahrikli silindir bulunur, bir set kabı ileri ve geri hareket ettirir ve diğeri onu sola ve sağa hareket ettirir. Konteynerin ağırlık merkezini güvertenin merkezine hizalamak için hassas hareket gereklidir, aksi takdirde dollyler hareket halindeyken dönebilir. Ek olarak, dolly üzerindeki konteynerler veya paletler, yerleşik kilitlerle sabitlenir.
Döner platform - Bazı dollylerde, ULD'leri bir kargo taşıma bandına veya uçak bölmesine giden ULD/palet kaldırıcıya aktarmadan önce doğru yöne döndürmeyi kolaylaştırmak için döner bir platform bulunur. Bazı döner platformlar güç desteklidir.
Frenler - Doliler otomatik olarak iki tekerlekli tekerlekleri kilit mekanik fren sistemi çekme çubuğu park (dikey) yönde, ve otomatik olarak iki tekerlekli tekerlekleri serbest çekme çubuğu çekme (yatay) yönelimindedir. Operatör tarafından açık bir manuel kilitleme/kilit açma işlemine gerek yoktur.

Dolly filo yönetimi , havalimanı yer destek endüstrisine özgü bir konudur. Bebek arabaları, el arabası gibi ucuz sarf malzemeleri değildir. Bebekler, büyük bir havaalanı apronunda sayısız (binlerce). Bir havalimanında genellikle birden fazla dolly filo operatörü vardır, bunlar görünüşte çok farklı olmayan dollyler kullanır ve her operatör aynı anda birçok dolly tipi kullanır. Önlük, bir öğeyi bulmak için doğrudan görüş kullanmanın kolay olmadığı geniş bir alandır. Çalışan bir dolly, römorkörden ve diğer dollylerden sık sık ayrılmaya ve yeniden bağlanmaya ihtiyaç duyar. Erişim kontrollü değildir (otomobil gibi bir araba anahtarının kullanılmasına ihtiyaç duymaz). Her zaman aynı sürücü tarafından denetlenmez (herhangi bir traktör, herhangi bir doliyi almaya ve bazen yanlışlıkla, onları çekmeye gelebilir). Yukarıdaki tüm faktörlerin bir sonucu olarak, dollyler bir apronda kaybolur/yanlış yerleştirilir veya en azından dolly filo yönetimi, yer destek ekipmanı operatörü için devam eden bir yüktür. Büyük havaalanları, filo yönetimini kolaylaştırmak için pil gücüyle çalışan aktif RFID etiketlerini dollylere eklemeye başlıyor . Aktif RFID etiketleri, uçak yükleme köprülerine monte edilebilen sabit RFID okuyucu anteninden açık alanda 100m'ye kadar algılanabilir . RFID etiketi, "pil zayıf" ve "güçlü çarpışma" durumunun yanı sıra, arabanın tesis numarasını da rapor ederek, RFID etiketlerinin (ve dolayısıyla ilgili dolly'nin) yönetimini kolaylaştırır.

bebek galerisi
Bir uçak kargo Birimi Yükleme Cihazı için tek bir dolly, gevşek bagajlar için bir grup dolly'nin yanında.
Soldaki olanlardan mobil platformlar vardır Cathay Pacific bagaj birim yük cihazlar (ulds) için. Sağdakiler, gevşek bagaj için dollylerdir.
American Airlines için iki uçak kargo Birimi Yükleme Cihazlarını tutan büyük bir dolly .
Birim yük cihazları için Dolly
Kargo paletleri için Dolly

takozlar

British Airways Airbus A321'e takoz takılıyor .

Bir uçağın kapıda veya hangarda park halindeyken hareket etmesini önlemek için takozlar kullanılır. Takozlar önünde ( 'ön plana') ve arka ( 'kıç') yerleştirilen tekerlekler arasında iniş takımları . Sert ağaçtan veya sert kauçuktan yapılırlar . ABD'deki kurumsal güvenlik yönergeleri neredeyse her zaman takozların aynı tekerlek üzerinde bir çift olarak kullanılması ve tekerlekle fiziksel temas halinde yerleştirilmesi gerektiğini belirtir. Bu nedenle, "takozlar" tipik olarak bir halat veya kablo parçası ile bağlanan çiftler halinde bulunur. "Takoz" kelimesi, tekerleğin önüne ve arkasına takoz yerleştirme eylemi olarak tanımlanan bir fiil olarak da kullanılır.

Uçak Tripod Jakı

Aircraft Jack Lift , "kuyruk ağır" durumunun meydana gelebileceği kargo yükleme/boşaltma faaliyeti sırasında uçak kuyruğunun yere düşmesini önlemek için bir EVA Air Boeing 747'nin kuyruğunu desteklemek için kullanılır .

Kuyruklarının sarkmasını ve hatta yere düşmesini önlemek için park halindeki bir uçağı desteklemek için kullanılırlar. Öndeki yolcular uçaktan indiklerinde uçağın kuyruğu ağırlaşır ve kuyruk aşağı iner. Krikoyu kullanmak isteğe bağlıdır, ancak tüm uçakların buna ihtiyacı yoktur. Gerektiğinde kuyruğa çekilir ve insan gücüyle kurulur. Kurulduktan sonra, uçak ayrılmaya hazır olana kadar krikonun denetimine gerek yoktur.

Uçak Servis Merdivenleri

Uçak Hizmetleri Merdiveni, bakım teknisyeninin uçağın dibine ulaşmasına yardımcı olur.

Elektrikli ekipman

yakıt ikmali

Uçak yakıt ikmal cihazları, bağımsız bir yakıt kamyonu veya bir hidrant kamyonu veya arabası olabilir. Yakıt kamyonları bağımsızdır, tipik olarak 10.000 ABD galonu (8.300 imp gal; 38.000 L) yakıt içerir ve kendi pompaları, filtreleri, hortumları ve diğer ekipmanları vardır. Bir hidrant arabası veya kamyon, merkezi bir boru hattı ağına bağlanır ve uçağa yakıt sağlar. Akaryakıt kamyonlarının periyodik olarak yenilenmesi gerektiğinden, hidrant sistemlerinin akaryakıt kamyonlarına kıyasla önemli bir avantajı vardır.

yakıt ikmali galerisi
Hidrant kamyon uçak yakıt ikmali.
Tank kamyonu uçak yakıt ikmali.
Küçük hava alanları için UAZ-23632 tabanlı kompakt tanker.

Römorkörler ve traktörler

Bir havaalanındaki römorkörler ve traktörler, çeşitli amaçlara sahiptir ve yer destek hizmetlerinin önemli bir bölümünü temsil eder. Kendi kendine hareket edemeyen tüm ekipmanları hareket ettirmek için kullanılırlar. Buna çanta arabaları, mobil klima üniteleri, havalı marş motorları ve tuvalet arabaları dahildir.

Yer güç üniteleri

Çekilmesi gereken yer güç ünitesi.

Yer güç ünitesi, yere park etmiş uçaklara güç sağlayabilen bir araçtır. Yer güç üniteleri de jet yoluna yerleştirilebilir , bu da uçağa elektrik gücü sağlamayı daha da kolaylaştırır. Birçok hava 28 gerektiren V bölgesinin doğru akım ve 115 V, 400 Hz alternatif akımın . Elektrik enerjisi, bir jeneratörden uçaktaki bir bağlantıya 261 amper (90 kVA) kapasiteli 3 fazlı 4 telli izoleli kablo ile taşınır . Bu konektörler, ISO 6858'de tanımlandığı gibi tüm uçaklar için standarttır .

Sözde "katı hal birimi", uçak güç gereksinimleri için akım ayrımı ile birlikte gücü AC'den DC'ye dönüştürür. Katı hal üniteleri sabit, köprüye monte veya mobil ünite olarak temin edilebilir.

Otobüsler

Sovyet önlüklü otobüs

Havaalanlarındaki otobüsler , insanları terminalden bir uçağa veya başka bir terminale taşımak için kullanılır . Sadece apronda hareket eden havalimanı otobüsleri için özel terim apron otobüsüdür. Apron otobüsleri, insanlar doğrudan aprona indikleri için Guangtai veya Neoplan uçak otobüsleri gibi düşük bir profile sahip olabilir . Bazı havalimanları, yolcu terminali seviyesine yükseltilmiş ve sadece terminalin 2. katındaki bir kapıdan ulaşılabilen otobüsler kullanır. Bu tuhaf görünümlü otobüslere genellikle "insan taşıyıcıları" veya " mobil dinlenme salonları " denir . Havaalanı otobüsleri genellikle normal şehir içi otobüsleri veya özel terminal otobüsleridir. Özel havaalanı otobüsleri, en verimli yolcu hareketi ve depo parkında esneklik için otobüsün her iki tarafında çok alçak tabana ve geniş kapılara sahiptir. Havaalanı otobüslerinin en büyük üreticileri Çin (Weihai, Shenyang, Beijing, Jinhua), Portekiz ve Slovenya'dadır.

Konteyner yükleyici

Kargo yükleyicileri veya "K yükleyiciler" olarak da bilinen konteyner yükleyiciler, konteynırların ve paletlerin uçak içine ve dışına yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılır. Yükleyici, bağımsız olarak yükselen ve alçalan iki platforma sahiptir. Yükleyici üzerindeki konteynerler veya paletler, yerleşik silindirler veya tekerlekler yardımıyla hareket ettirilir. Farklı konteyner ve palet yükleyiciler vardır.

3.5 ton
7 T (standart versiyon, geniş gövde, üniversal, yüksek)
14 T
30 ton

Askeri nakliye uçakları için özel konteyner ve palet yükleyiciler kullanılmaktadır. Bazı askeri uygulamalar, nakliye uçağının içinde taşınabilir olan havadan yükleyicileri kullanır. Konteyner ve paletli yükleyiciler ağırlıklı olarak Fransa, Almanya, Letonya, İspanya, Kanada, Brezilya, Japonya, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmektedir.

Konteyner yükleyici galerisi
Konteynerlerin kaydırılması ve döndürülmesi için çok sayıda güçlendirilmiş Mecanum tekerleğine sahip uçak konteyneri ve palet yükleyici .
Bir ULD yükleyici, bir birim yük cihazını (ULD) apron dolilerinden bir uçağın kargo bölmesine kaldırıyor
Üyeleri Donanma Mobil İnşaat Taburu Four bir ABD Hava Kuvvetleri, Hava Hareketlilik Komutanlığı, içine Irak'taki saha testleri, giden iş makineleri ile yüklü (NMCB-4) yük üçlü konteynerler C-5 Galaxy nakliye uçakları.

taşıyıcılar

Konteyner taşıyıcı

Taşıyıcılar, konteynırları yükleme ve boşaltmanın yanı sıra kargoyu da taşıyabilecekleri şekilde inşa edilmiş kargo platformlarıdır. Bu taşıyıcılar tipik olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılmaz.

Hava Başlatma Ünitesi

Volkswagen Tip 2 (T3) jet havalı marş motoru

Bir Hava Başlatma Birimi ("başlangıç arabası" olarak da bilinir), yerleşik bir APU ile donatılmadığında veya APU çalışmadığında bir uçağın motorlarını çalıştırmak için kullanılan bir cihazdır . Halihazırda mevcut olan bu cihazların üç ana tipi vardır: depolanmış hava arabası, gaz türbini tabanlı ünite ve dizel motor tahrikli vidalı kompresör ünitesi. Her üç cihaz da uçak motorlarını çalıştırmak için düşük basınçlı, yüksek hacimli bir hava kaynağı oluşturur . Tipik olarak bu ünitelere bir veya iki hortum bağlanır ve en büyük uçak motorları üçe ihtiyaç duyar.

İçilmeyen su kamyonları

İçilmeyen su kamyonları, bir uçağa su sağlayan özel araçlardır. Su, araçta depolanırken filtrelenir ve elementlerden korunur. Araçtaki bir pompa, suyun kamyondan uçağa taşınmasına yardımcı olur. Su, içilemez olarak belirlenmiştir.

Lavabo servis araçları

Bir adam, atık emme hortumunu bir C-17 Globemaster III'ün alt kısmındaki tuvalet servis çıkışına bağlayarak, atığı arka planda gösterilen kamyondaki bir tanka çekmesini sağlıyor.

Tuvalet servis araçları, uçaktaki tuvaletleri boşaltır ve doldurur . Atıklar, bu araçlar onları boşaltıp atıkları temizleyene kadar uçaktaki tanklarda depolanır. Tank boşaltıldıktan sonra, su ve yaygın olarak 'mavi meyve suyu' olarak adlandırılan dezenfekte edici bir konsantre ile yeniden doldurulur. Kendi kendine çalışan bir araç yerine, bazı havaalanlarında daha küçük ve römorkörle çekilmesi gereken tuvalet arabaları bulunur.

İkram aracı

İkram aracı bir arka gövde, kaldırma sistemi, platform ve elektro-hidrolik kontrol mekanizmasından oluşur. Arka gövde yukarı, aşağı kaldırılabilir ve platform, uçağın önüne yerleştirilmek üzere hareket ettirilebilir.

İkram hizmetleri, kullanılmayan yiyecek ve içeceklerin uçaktan indirilmesini ve yolcular ve mürettebat için taze yiyecek ve içeceklerin yüklenmesini içerir. Yemekler tipik olarak, yemek servisi aracına yerleştirilen standart arabalarda teslim edilir. Yemekler , uçuş sırasında gereken hazırlık miktarını (soğutma veya yeniden ısıtma dışında) en aza indirmek için çoğunlukla yerde hazırlanır.

Araç daha sonra havaalanına gider ve uçağın önüne park edilir. Dengeleyiciler açılır ve minibüs gövdesi kaldırılır. Platform, kapı ile doğru bir şekilde hizalanması için sol-sağ ve içeri-dışarı hareket edecek şekilde hassas bir şekilde kontrol edilebilir. Gövde yalıtımlı panellerden yapılmıştır ve soğutma ünitesi vasıtasıyla 0 °C (32 °F) sıcaklıkları koruyabilir.

Uçuş sırasında yiyecekler, yiyeceklerin steril ve kontrollü ortamlarda tekrar ısıtıldığı, tamamen HACCP sertifikalı bir tesis olan uçuş mutfağı tesisinde hazırlanır . Hazırlanan yiyecekler daha sonra arabalara yerleştirilir ve kabine alınır .

Airbus A380'i barındırmak için özel bir yüksek tip yemek kamyonu tasarlanmıştır .

İkram araç galerisi
Bir uçağa hizmet veren iki Uçak İkram Aracı
Mercedes-Benz Econic uçak ikram servisi

Bantlı yükleyiciler

Bant yükleyici

Bantlı yükleyiciler, bagaj ve kargonun uçağa indirilmesi ve yüklenmesi için konveyör bantlı araçlardır. Çalışma sırasında bir uçak ambarının (bagaj bölmesi) kapı eşiğine bir bantlı yükleyici yerleştirilir. Bantlı yükleyiciler, dar gövdeli uçaklar ve geniş gövdeli uçakların toplu ambarı için kullanılır . Konteynersiz bagajın istiflenmesi, toplu yükleme olarak bilinir .

Yolcu biniş basamakları/merdivenleri

Yolcu biniş merdivenleri

Bazen biniş rampaları , merdiven vagonu veya uçak basamakları olarak adlandırılan yolcu biniş merdivenleri, uçak kapıları ile yer arasında geçiş yapmak için mobil bir araç sağlar. Daha büyük uçakların 5 ila 20 fit yüksekliğinde kapı eşikleri olduğundan, merdivenler güvenli biniş ve uçaktan inmeyi kolaylaştırır. Daha küçük birimler genellikle çekilerek veya itilerek hareket ettirilirken, daha büyük birimler kendi kendine çalışır. Çoğu model, çeşitli uçaklara uyum sağlamak için ayarlanabilir yüksekliğe sahiptir. İsteğe bağlı özellikler arasında kanopiler, ısıtma, ek aydınlatma ve VIP yolcular için kırmızı halı yer alabilir. Daha büyük uçaklar, yolcu binişleri için terminal binasına bağlı bir veya daha fazla jet köprüsü kullanabilir , ancak bu mümkün olmadığında veya pratik olmadığında yer tabanlı merdivenler kullanılır.

Geri itmeli römorkörler ve traktörler

Geri itme römorkörleri çoğunlukla bir uçağı ayrılmaya hazır olduğunda kapıdan uzaklaştırmak için kullanılır. Bu römorkörler çok güçlüdür ve büyük motorları nedeniyle bazen tekerlekli motor olarak anılır. Geri itme römorkörleri, hangar gibi çeşitli durumlarda uçağı çekmek için de kullanılabilir. Farklı boyuttaki uçaklar için farklı boyutta römorkörler gereklidir. Bazı römorkörler, römorkör ve uçak arasında bir bağlantı olarak bir çekme çubuğu kullanır, diğer römorkörler ise çekmeyi veya itmeyi kolaylaştırmak için burun dişlisini yerden kaldırır. Son zamanlarda , daha büyük uçaklar tasarlandıkça , çeki demirsiz traktörler için bir baskı var .

Römorkörler ve traktörler galerisi
Çekme çubuğu takılı bir geri itmeli römorkör
Bir bağladım bir geleneksel traktör United Airlines Boeing 777-200ER at Denver Uluslararası Havaalanı

Buzlanma önleyici araçlar

Hırvatistan Havayolları uçağının kanadındaki buzlanmayı gideren/önleyici bir araç .

Prosedürü de / anti-buzlanma , uçakta donmasını sıvılardan korunması, özel araçlardan yapılır. Bu araçlar , tüm uçağa kolay erişim sağlamak için kiraz toplayıcı gibi bomlara sahiptir . Bir hortum, uçaktaki mevcut buzu eriten ve ayrıca yerde beklerken bir miktar buzun oluşmasını önleyen özel bir karışım püskürtür.

Uçak kurtarma ve yangınla mücadele

Düsseldorf Havalimanı'nda yangın söndürme ekipmanı , 2013

Uçak kurtarma ve yangınla mücadele , (tipik olarak) bir havalimanı yer acil durumuna karışan bir uçağın yolcularının ve mürettebatının müdahalesini, tehlikeyi azaltmasını, tahliyesini ve olası kurtarılmasını içeren özel bir yangınla mücadele kategorisidir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

TLD Group TLD Group - Resmi web sitesi
Terberg Havacılık Terberg Havacılık - Resmi web sitesi
Mercury GSE Mercury GSE - Resmi web sitesi

Languages

In other projects