General Motors refakatçi programı yapmak - General Motors companion make program

1920'lerin sonunda, Amerikalı otomotiv şirketi General Motors (GM), dört başlattı arkadaşı yapar beş yolcu arabası onun mevcut sanatçısını desteklemek için markalar veya marka . Refakatçi markaları vardı LaSalle 1927 için tanıtılan, model yılı takviyesi için Cadillac ; Marquette takviyesi için 1930 için 1929 yılında tanıtılan, Buick ; Pontiac , 1926'da Oakland'ı desteklemek için tanıtıldı ; ve 1929'da Oldsmobile'i desteklemek için tanıtılan Viking . GM'nin mevcut beşinci markası Chevrolet , bir tamamlayıcı marka almadı. Viking dışında, tamamlayıcı markaların her biri GM'nin fiyatlandırma hiyerarşisinde "ana marka"nın altına yerleştirildi.

GM, farklı gelirlere sahip tüketicilere hitap etmek için fiyata göre düzenlenmiş bir marka merdivenine sahip olma fikrine öncülük etmişti. Bu, GM'nin 1920'lerde Ford'un pahasına otomotiv hakimiyetine yükselmesine katkıda bulundu . 1920'lerin sonunda, GM bu merdivende aşırı boşluklar olduğunu hissetti. Başkan Alfred P. Sloan , bu boşlukları doldurmak için refakatçi markalarını tasarladı. Refakatçi markalar aynı zamanda üretimi daha az maliyetli olan arabaları satarak ilgili bölümlerinin satışlarını artırmayı amaçladı.

Program genellikle bir başarısızlık olarak kabul edilir. Büyük Buhran sırasında Vikinglerin ve Marquettes'in satışları düşüktü ve markalar 1931'de durduruldu. LaSalle daha uzun sürdü, Bunalım'ı atlattı ve 1940'tan sonra üretimi de durdurdu. Pontiac'ın farklı bir kaderi vardı; popülaritesi 1931'den sonra Oakland'ın durdurulmasına yol açtı. Pontiac, önemli bir süre boyunca üretilen ve dışarıdan satın alınmayan tek GM markasıydı; 2010 yılında Büyük Durgunluk'un ardından durduruldu .

Arka plan ve konsept

General Motors (GM), 1903'te kurulan ve 1904'ten beri Durant tarafından kontrol edilen Buick için bir holding şirketi olarak William C. Durant tarafından 1908'de kuruldu. Durant, GM'nin atlı bir karoser üreticisi olarak iş modelini kopyalamasını amaçladı , farklı fiyat noktaları için çeşitli antrenörler yaptığında ve bu amaçla hızlı bir şekilde dış şirketleri satın aldığında. Durant'in satın aldığı şirketlerden üçü Oldsmobile , Oakland ve Cadillac'tı . Maalesef GM için Durant, farklı şirketleri keyfi olarak satın aldığı için iş modelini otomobil için rasyonel olarak uygulayamadı. Bu satın almaları yaparken acemi şirketi aşırı kaldıraç kullanan Durant, 1910-1911 Paniği'nden sersemlemiş olan alacaklılarının emriyle 1910'da GM'den ihraç edildi . Durant kısa bir süre sonra Chevrolet'i yarattı ve yeni şirketi 1918'de GM'nin kontrolünü yeniden kazanmak için kullandı ve Chevrolet'i GM markaları listesine ekledi. Durant, GM'de hatalarını tekrarladı; 1921'e gelindiğinde, GM için on model üreten yedi farklı bölüm vardı ve beşine Scripps-Booth ve Sheridan eklendi. GM tarafından oluşturulan ilk marka olan Sheridan dışında, bu farklı bölümler Durant tarafından satın alınan şirketleri temsil ediyordu.

Durant son kez 1920'de GM'den atıldı ve bu noktada şirket neredeyse iflas etmişti. O tarafından GM başkan olarak değiştirildi Pierre du Pont arasında DuPont . Du Pont'un ana yardımcılarından biri , Ford Motor Company'nin yarısından fazlasına kıyasla , GM'nin otomobil pazarının yaklaşık sekizde birine hakim olduğunu kaydeden GM başkan yardımcısı Alfred P. Sloan'dı . Sloan, GM'nin Ford'un son derece popüler giriş seviyesi Model T'si ile rekabet edecek bir arabaya sahip olmadığını ve GM'nin bölümlerinin, arabalarını yükseltmek isteyen alıcılara hitap etmek için kötü bir şekilde organize edildiğini kaydetti. Buna ek olarak, GM markaları fiyat açısından önemli bir örtüşmeye sahipti ve müşteriler için birbirleriyle rekabet ederek GM araçlarının olası satışlarını engellediler. Du Pont, Model T ile doğrudan rekabetin GM'nin pazar payı elde etmek için en iyi fırsatı olacağına inanırken, Sloan bunun yerine Durant'ın "her kese ve amaç için araba" fikrini kabul etmese de Durant'ın fikrini sürdürmeye karar verdi. Sloan, Scripps-Booth'u durdurdu ve Sheridan'ı sattı, kalan markaları Chevrolet'in alt uçta, ardından Oakland, Buick, Oldsmobile ve Cadillac'ın bu sırayla izlediği bir fiyat hiyerarşisine yerleştirdi. Bununla birlikte, markaların fiyatlandırma sırası değişkendi ve 1929'da Oldsmobiles, Buicks ve Oaklands'dan daha ucuzdu.

GM'nin muhtemel araba alıcılarına kredi sağlamak gibi diğer yenilikleri ile birlikte arabaları bir merdiven üzerinde fiyatlandırma fikri, 1920'lerde Ford'un pahasına GM'nin pazar payını genişletmede muazzam başarılı oldu. Şirket, 1927'de pazar payında Ford'u geride bırakarak, o yıl güncellenmiş Model A lehine Model T'nin üretimini durdurmaya zorladı . 1923'te GM başkanı olarak du Pont'un yerini alan Sloan, 1920'lerin sonunda GM'nin merdiveninde birkaç boşluk tespit etti ve bunları doldurmak için çeşitli "yoldaş markalar" yaratmaya karar verdi. Kendilerine ait olmak yerine GM'nin mevcut bölümleri içinde tanıtılan bu tamamlayıcı markalar, daha az üretim maliyeti ile satışlarını artıracakları için bölümler için de arzu edilirdi. Ford ve GM arasındaki rekabet, Chrysler'in 1928'de Plymouth ve Dodge ve 1929'da DeSoto'nun aynı hiyerarşi yaklaşımıyla eklenmesiyle 1925'te tanıtılmasıyla daha da karmaşıklaştı .

Öğle yemeği

Oakland, Pontiac'ı 1926 New York Otomobil Fuarı'nda 1926 model yılı için düşük fiyatlı bir model olarak tanıttı ve ardından Commodore Hotel'de bir satış toplantısı yaptı . Adı Oakland otomotiv girişimler selefi olmuştu bir yolcu otobüsü yapımı iş olarak 1893 tarihlendirilebilen hem fabrikasına bir saygı oldu Pontiac, Michigan ve aynı adı taşıyan Kızılderili şefi . Altı silindirli sıralı motoru için "Altıların Şefi" olarak lanse edilen araç , daha önce Cadillac'ın baş mühendisi olan Ben H. Anibal tarafından Oakland'ın genel müdürü Al R. Glancy'nin emriyle sıfırdan tasarlandı. By 1929 model yılı , onun flathead motoru yapmak başardı 60 fren beygir gücü (hp) (45 kW). Taşıyıcı bir vardı dingil mesafesi 110 inç (2.800 mm) ve araç, örneğin uygun olan gövde stilleri bir şekilde roadster'ın , faytonuna , kupa , çevrilebilir bir, iki ya da dört kapı salonu veya Landaulet .

1926'nın başlarında, Cadillac bölümünün genel müdürü Lawrence P. Fisher, Don Lee tarafından işletilen ve aynı zamanda Hollywood oyuncuları ve yapımcıları için özel arabalar yapan bir Los Angeles Cadillac bayisini ziyaret etti. Özel otomobil operasyonunun direktörü Harley Earl , kutu gibi fabrika otomobillerini gösterişli alçak binişli roadster'lara dönüştürecekti, bu Fisher'ı heyecanlandıran bir şeydi. Fisher, 1926 baharında, LaSalle olarak bilinen Cadillac tarafından 1927'de tanıtılacak şık ve düşük fiyatlı bir araç tasarlaması için Earl'ü tuttu. Sloan, Earl'ü Haziran 1927'de kurulan GM'nin özel tasarım bölümünün başkanı yapmasından yeterince etkilendi. LaSalle, 1927 model yılı için Mart 1927'de tanıtıldı. 1929 model yılında , yeni tanıtılan senkromeç şanzımanlı bir V8 motoru vardı . 128 inç (3.300 mm) veya 134 inç (3.400 mm) dingil mesafesi ile geldi; ilki bir roadster ve çeşitli fayton formları olarak mevcutken, ikincisi çeşitli dönüştürülebilir formlarda, çeşitli coupe formlarında veya çeşitli sedan formlarında mevcuttu.

Oldsmobile, Viking'i 1929 model yılı için Mart 1929'da tanıttı . Viking, Oldsmobile'in 62 bhp (46 kW) altı silindirli sıralı motora sahip F-29 modelinin lüks muadili olarak hizmet etti. Viking, aksine, 81 hp (60 kW) V8 motora sahipti. Stilize bir "V" olan logosu, hem "Viking" hem de "V8" anlamına geliyordu. Görünüşte LaSalle'ye benziyordu, 125 inç (3.200 mm) dingil mesafesine sahipti ve üstü açılır, yakın bağlantılı bir sedan veya standart sedan olarak mevcuttu. Başlangıçta 1,595 dolar olarak fiyatlandırıldı, ancak 1929'un sonunda 1,695 dolar değerinde oldu. İngiliz yarışçı Kaye Don , Silver Bullet'te kara hız rekoru kırmak için 1930'da Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığı ziyarette, sıradan sürüş için ve rekor denemesinin arazisini test etmek için bir Viking kullandı. Bir retrospektif, Büyük Buhran olmasaydı "şüphesiz ... hayatta kalacaktı" "güzel bir araba" olarak kaydetti.

Buick satışlarının önceki birkaç yılda düşmesinden ve Pontiac ve LaSalle'nin başarılarının ardından Buick, 1930 model yılı için 1 Haziran 1929'da Marquette'i showroomlara tanıttı. Üstten supaplı motoruyla dikkat çeken Buick'in aksine , Marquette, Oldsmobile'e dayanan düz kafalı altı silindirli bir motora sahipti. Öne çıkan bir satış noktası, ince mühendislik ve işçiliğiydi; onun mühendisleri bir motoru zarar vermeden 60 mph (97 km / s) adresinden sürebileceğimi söylediği ve bir tahrik edildi Ölüm Vadisi için Pikes Peak herhangi bir sorun olmadan. Diğer standart özellikler arasında bir hava filtresi ve büyük bir susturucu bulunuyordu. 67 hp (50 kW) motor gücü ile 114 inç (2900 mm) dingil mesafesine sahip olan araç, roadster, fayton, iki tip coupe veya iki stil sedan olarak sunuldu. Diğer GM markalarından ayırt etmek için "hamile Buick" lakabına ve bir balıksırtı radyatörüne yol açan iri bir şekle sahip kendine özgü bir stili vardı .

General Motors markaları, 1929 itibariyle, azalan fiyat sırasına göre ve ana markalar usulüne uygun olarak not edildi

Yapmak	1929'da fiyat aralığı	2019 dolar fiyat aralığı
Cadillac	3.295 $ – 6.700 $	49.100$ – 99.800$
LaSalle ( Cadillac )	2.295$ – 5.125$	34.200 $ – 76.300 $
Buick	1.195 $ – 2.145 $	17.800 $ – 31.900 $
Viking ( Oldsmobile )	1.595$	23.700 $
Oakland	$1,145 – $1,375	17.000 – 20.500 $
Marquette ( Buick )	900 – 1000 dolar	13.400 – 14.900 $
eski mobil	875 $ – 1.035 $	13.000 – 15.400 $
Pontiac ( Oakland )	745 $ – 895 $	11.100 – 13.300 $
Chevrolet	525$ – 725$	7.800$ – 10.800$

Ölüm ve miras

Büyük Buhran'ın başlaması , Viking'i yarı fiyatına kendi modellerini satmakta zorlanan Oldsmobile için kârsız hale getirdi ve 1930'un sonunda durduruldu. 1931 modeli için mevcut parçalar son Vikings'e monte edildi. yıl. Buick'in satışlarını canlandırmayı başaramayan, 1930 model yılının sonunda, yaklaşık 35.000 adet üretildikten ve bayilere varlıklarının reklamını yapmak için işaretler gönderildikten sadece aylar sonra durdurulan Marquette'e de bunalım benzer şekilde kaba davrandı. Marquette'e karşı çalışan iki faktör, Buick'in üstten supap felsefesinin hayranlarını çileden çıkaran düz kafalı motoru ve Buick'in 1931 için sadece sekiz silindirli otomobiller sunma kararına uymayan altı silindirli motoruydu. Buicks'te tasarım kullanıldı. Motorun üretim araçları Almanya'ya ihraç edildi ve GM'nin Avrupa'daki yan kuruluşu Opel tarafından Blitz kamyonları için kullanıldı .

LaSalle daha iyi sonuç verdi; Başlangıçta Cadillac bölümünün üretiminin dörtte birini satarak, 1929'da Cadillac markasını az farkla sattı ve satışları, Bunalım sırasında bölümün hayatta kalmasına katkıda bulundu. Bununla birlikte, 1930'lar boyunca ekonomi geliştikçe , Buick ve Cadillac arasındaki fark daraldıkça LaSalle'nin nişi kurudu . 1940'taki son model yılında LaSalles, Cadillac'ın toplam üretiminin yaklaşık yüzde 65'ini oluşturuyordu, ancak 1941'de  Cadillac Series 61 ile değiştirildi . LaSalle adı zaman zaman canlanma için yüzdü; 1955 konsept otomobili "LaSalle II" olarak adlandırıldı ve isim 1963 ve 1975'te sırasıyla Buick Riviera ve Cadillac Seville olacak olanın önerileri olarak yeniden ortaya çıktı . 1927 LaSalle ile işe başlayan Earl, daha sonra otomobillerin "tasarım dekanı" olarak kabul edildi.

Pontiac'ın kaderi tam tersiydi. 1926'da 75.000'den fazla birim satan Pontiac, 1927'de 140.000'e ve 1928'de 200.000'e yükseldi. Oakland, Bunalım'ın kurbanı olarak 1931'de üretime son verildi; Viking V8'e dayanan son modeli, 1932 için Pontiac V8 oldu. Pontiac, önemli bir süre hayatta kalan tek GM markası olma ayrıcalığını kazandı. Marka, 2010 yılına kadar üretimde kaldı , GM'nin durgunluktan kaynaklanan iflastan yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak Büyük Durgunluk sonrasında üretimi durduruldu .

Tamamlayıcı make programı bir bütün olarak otomotiv tarihçisi Bill Vance tarafından Marquette'in retrospektifinde "kısa ömürlü bir deney" olarak tanımlandı. Vance, programı, Sloan'ın Durant'in devrilmesinden sonra GM'nin hattını daha önce küçültmesiyle olumsuz bir şekilde karşılaştırdı. Viking ile ilgili bir rapor, programdan " Yirmiler hala kükrerken ve borsa çökmeden General Motors tarafından tanıtılan birkaç 'arada' araba" olarak bahsetti .

Ayrıca bakınız

• GM fabrikalarının listesi

Notlar

Referanslar

Atıfta bulunulan eserler

• Farber, David R. (2002). Sloan Kuralları: Alfred P. Sloan ve General Motors'un zaferi . Chicago: Chicago Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 9780226238043.
• Tüketici Rehberi'nin (1985) otomobil editörleri. Kırkların Büyük Arabaları . New York: Beekman Evi. ISBN'si 9780517479322.
• Kimes, Beverly Rae (1989). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu, 1805–1942 . Iola, Wisconsin: Krause Yayınları. ISBN'si 0-87341-478-0.
• Ludvigsen, Karl E.; Burgess Wise, David; Laban, Brian (1979). Amerikan Otomobil Ansiklopedisi (1982 ed.). New York: Exeter. ISBN'si 9780896731325.

Dış bağlantılar

• İlgili Medya General Motors Companion Makyaj Programı Wikimedia Commons