Grumman F8F Ayı Kedi - Grumman F8F Bearcat

F8F Ayı Kedi
Bearcat - Donanma Günü Uçan 2016 (27564576372).jpg
Fly Navy Day 2016 üzerinde bir F8F Bearcat savaş kuşu
rol Savaş uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma grumman
İlk uçuş 21 Ağustos 1944
Tanıtım 1945
Emekli 1963 VNAF
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Donanması
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
Fransız Hava Kuvvetleri
Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 1.265

Grumman F8F Bearcat bir Amerikan tek motorlu olan taşıyıcı tabanlı savaş uçağı geç tanıtıldı Dünya Savaşı . 20. yüzyılın ortalarında Birleşik Devletler Donanması , Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ve diğer ulusların hava kuvvetlerinde görev yaptı. Grumman Aircraft'ın son piston motorlu savaş uçağıydı.

Bearcat'in modifiye edilmiş versiyonları, piston motorlu uçaklar için hız rekorları kırdı. Bugün, Bearcat, savaş kuşu sahipleri ve hava yarışçıları arasında popülerdir .

Tasarım ve gelişim

konsept

Bearcat konsepti , Midway Savaşı kıdemli F4F Wildcat pilotları ile Grumman Başkan Yardımcısı Jake Swirbul arasında 23 Haziran 1942'de Pearl Harbor'da yapılan bir toplantı sırasında başladı . Toplantıda, Binbaşı Jimmie Thach , iyi bir savaş uçağındaki en önemli gereksinimlerden birinin, "tırmanma hızı".

Tırmanış performansı, güç-ağırlık oranıyla yakından ilişkilidir ve mümkün olan en küçük ve en hafif gövdeyi mevcut en güçlü motorun etrafına sararak en üst düzeye çıkarılır. Diğer bir amaç, G-58'in (Grumman'ın uçak için tasarım tanımı) , daha sonra Grumman F6F Hellcat çok büyük ve ağır olduğu için eski F4F Wildcat ile sınırlı olan eskort gemilerinden çalışabilmesiydi . Küçük, hafif bir uçak bunu mümkün kılacaktır. Bir buçuk yıl boyunca Pasifik Harekat Tiyatrosu'ndaki uçak gemisi savaşını yoğun bir şekilde analiz ettikten sonra Grumman, 1943'ün sonlarında G-58 Bearcat'i geliştirmeye başladı.

Tasarım

Bearcat, daha büyük kuzeni F6F Hellcat'ten büyük ölçüde etkilendi (resim).

1943'te Grumman, 2.000 beygir gücü (1.500 kW) sağlayan Pratt & Whitney R-2800 motoruyla çalışan F6F Hellcat'i tanıtma sürecindeydi . R-2800, o zamanlar mevcut olan en güçlü Amerikan motoruydu, bu yüzden G-58 için kalacaktı. Bu, geliştirilmiş performansın daha hafif bir gövdeden gelmesi gerektiği anlamına geliyordu.

Bu amaca ulaşmak için, Bearcat'in gövdesi Hellcat'ten yaklaşık 5 fit (1.5 m) daha kısaydı ve kokpit alanının arkasında dikey olarak kesildi. Bu , bir ABD Donanması avcı uçağına takılan ilk balon kanopinin kullanılmasına izin verdi . Dikey dengeleyici, Hellcat'inkiyle aynı yükseklikteydi, ancak en-boy oranı artırılarak daha ince bir görünüm sağlandı. Kanat açıklığı, Hellcat'inkinden 7 fit (2.1 m) daha azdı. Yapısal olarak gövde, taşıyıcı inişler için uygun 302W alüminyum alaşımlı ağır bir ölçü ile nokta kaynağının yanı sıra gömme perçinleme kullandı. Pilot, motor ve yağ soğutucusu için zırh koruması sağlandı.

Hellcat, 3,99 m'lik bir 13 ft 1 üç kanatlı Hamilton Standard pervanesi kullandı. 12 ft 7 inç (3.84 m) Aeroproducts dört kanatlı pervaneye geçilerek boyutta hafif bir küçültme yapıldı. Pervaneyi güverteden uzak tutmak, kısaltılmış gövde ile birlikte Bearcat'e karada önemli bir "burun yukarı" profili veren uzun iniş takımları gerektiriyordu. Hidrolik olarak çalıştırılan alt takım , alçaldığında oleo bacaklarının uzunluğunu uzatan mafsallı bir muylu kullandı ; Alt takım geri çekilirken bacaklar kısaldı, bu da tamamen kanatta bulunan bir tekerlek yuvasına sığmalarını sağladı. İçeriye doğru geri çekme ünitelerinin ek bir yararı, kalkışta pervane torkunun karşılanmasına yardımcı olan ve F8F'ye iyi bir zemin ve taşıyıcı güverte tutuşu sağlayan geniş bir paletti.

Tasarım ekibi, G-58'in tam yüklü olarak 8.750 pound (3.970 kg) ağırlığında olması hedefini belirlemişti. Geliştirme devam ettikçe, yeni avcı uçağının yapısının uçak gemisi inişleri için yeterince güçlü hale getirilmesi gerektiğinden bunun başarılmasının imkansız olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, ağırlık tasarrufu önlemlerinin çoğu, dahili yakıt kapasitesinin 160 ABD galonu (610 l) (daha sonra 183 ABD galonu [690 l]) ile sınırlandırılmasını ve sabit silahın dört adet .50 cal Browning M2/AN makineli tüfek, iki adet ile sınırlandırılmasını içeriyordu. her kanatta. Azalan yakıt yükü nedeniyle sınırlı menzil, müdahale rolünde faydalı olacağı anlamına gelir , ancak daha uzun menzilli devriyeler için Hellcat'e hala ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir. Daha sonraki bir rol, filoyu havadan kamikaze saldırılarına karşı korumaktı . Hellcat ile karşılaştırıldığında, Bearcat %20 daha hafifti, %30 daha iyi tırmanma hızına sahipti ve 80 km/s daha hızlıydı.

Tasarımcıların ortaya çıkardığı bir diğer ağırlık tasarrufu konsepti, çıkarılabilir kanat uçlarıydı. Kanatlar , açıklık boyunca yaklaşık 2 ⁄ 3 dışa katlanacak şekilde tasarlanmıştır , bu da taşıyıcı üzerinde kapladığı alanı azaltır. Normalde, yükleri kanadın dış kısımlarından iç kısımdaki ana direğe iletmek için menteşe sisteminin çok güçlü yapılması gerekir, bu da önemli ölçüde ağırlık ekler. Tüm kanadı yüksek g yüklere dayanabilecek şekilde inşa etmek yerine, sadece kanadın iç kısmı bunu yapabildi. Dış kısımlar daha hafif yapılmıştı ve g-kuvveti 7.5 g'ı aşarsa menteşe hattından kopacak şekilde tasarlandı. Bu durumda uçak hala uçabilir olacak ve taşıyıcıya döndükten sonra tamir edilebilecekti. Bu, 230 pound (100 kg) ağırlıktan tasarruf sağladı.

1945'te NACA Langley Araştırma Tesisinde bir XF8F-1 prototipi .

prototipler

Tasarım Kasım 1943'te tamamlandı ve 27 Kasım 1943'te BuAir adı XF8F-1 altında iki prototip siparişi verildi. İlk prototip, tasarım çalışmalarının başlamasından sadece dokuz ay sonra, 21 Ağustos 1944'te uçtu. İlk uçuş testi, dakikada 4,800 fit (1,500 m) tırmanma hızı ve 424 mil (682 km/s) azami hız gösterdi. Vought F4U Corsair ile karşılaştırıldığında , Bearcat marjinal olarak daha yavaştı ama daha manevra kabiliyetine sahipti ve daha hızlı tırmanıyordu.

Testler, özellikle yatay stabilite eksikliği, düşük güçlü bir trim sistemi, yalnızca düşük hızlarda uzatılabilen iniş takımları, güvenilmez bir hava hızı göstergesi ve sıkışık bir kokpit gibi bir dizi sorunu gösterdi. Test pilotları ayrıca altı silahın takılmasını istedi. Kararlılık sorunu, ikinci prototipte dikey dengeleyicinin önüne üçgen bir fileto eklenerek giderildi. Ağırlık ve denge hususları nedeniyle ekstra silahlar dahil edilemedi.

Üretme

Donanma, 6 Ekim 1944'te ikinci prototipe dayalı olarak 2.023 uçak için bir üretim sözleşmesi imzaladı. 5 Şubat 1945'te , F3M-1 adı verilen General Motors'un hafif modifiye edilmiş 1.876 uçağı için başka bir sözleşme daha imzaladılar . Bunlar öncelikle R-2800-34W motora sahip olmaları ve yakıt kapasitesinde küçük bir artış olmasıyla farklılık gösteriyordu.

Grumman'dan teslimatlar 21 Mayıs 1945'te başladı. Savaşın sona ermesi, Grumman siparişinin 770 örneğe indirilmesine ve GM sözleşmesinin tamamen iptal edilmesine yol açtı. 126 F8F-1B'nin .50 kalibrelik makineli tüfek yerine, yaygın olarak kullanılan Hispano-Suiza HS.404'ün ABD versiyonu olan 20 mm M2 top ile değiştirilmesi için ek sipariş verildi . Bunlardan on beşi daha sonra sancak kanadının altına monte edilmiş bir APS-19 radarına sahip F8F-1N gece avcı uçakları olarak değiştirildi.

Değiştirilmemiş bir üretim F8F-1, 94 saniyede (6.383 ft/dk [32.43 m/s]) 10.000 fit (3.048 m) bir 1946'da (115 ft [35 m]'lik bir koşudan sonra) bir tırmanma süresi rekoru kırdı. Bearcat, bu rekoru bir jet avcı uçağı tarafından kırılıncaya kadar 10 yıl boyunca elinde tuttu (ki bu hala Bearcat'in kısa kalkış mesafesine ulaşamadı).

1948'de Grumman, F8F-2'yi üretmek için bir dizi iyileştirme yaptı. Değişiklikler arasında modifiye edilmiş bir kaporta tasarımı, daha uzun dikey kanatçık ve 2.240 hp (1,670 kW) üreten biraz daha güçlü R-2800-30W motor vardı. 12 F8F-2N gece avcı uçağı ve 60 F8F-2P keşif versiyonu ile birlikte toplam 293 F8F-2 üretildi.

Üretim 1949'da sona erdi ve ilk üniteler o yıl tipi dönüştürmeye başladı. Son Bearcats 1952'de geri çekildi.

Operasyonel geçmiş

25 Ağustos 1946'da Blue Angels , Grumman F8F-1 Bearcat'e dönüştü ve ünlü "elmas" formasyonunu tanıttı.
Blue Angels renklerinde tamamen restore edilmiş bir Bearcat; EAA AirVenture 2011'de görüldü

F8F prototipleri Kasım 1943'te sipariş edildi ve ilk olarak sadece dokuz ay sonra 21 Ağustos 1944'te uçtu. İlk üretim uçağı Şubat 1945'te teslim edildi ve ilk filo, Fighter Squadron 19 ( VF-19 ), 21 Mayıs 1945'te faaliyete geçti, ancak uçak savaş hizmeti görmeden önce II. Dünya Savaşı sona erdi.

Hizmette belirginleşen bir sorun, kanat uçlarının beklendiği gibi çalışmamasıydı. Uçuşta ve yerde dikkatlice kontrol edilen koşullar altında iyi çalışırken, uçakların gemilere inerek tekrar tekrar strese girdiği ve kanatlar fabrikalarda biraz daha az dikkatli yapıldığından, yalnızca bir kanat ucunun uçma olasılığı vardı. uçağın düşme ihtimalinden kurtulun. Bu, kanat uçlarını birlikte havaya uçurmak için bir patlayıcı sistemi ile değiştirildi, bu da iyi çalıştı, ancak bu, bir yer teknisyeninin kazara tetikleme nedeniyle ölmesiyle sona erdi. Sonunda kanatlar güçlendirildi ve uçak 7.5 g ile sınırlandırıldı.

Savaştan sonra, F8F, Donanmada 24, Deniz Piyadelerinde daha az sayıda savaş filosu ile donatılmış, büyük bir ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri avcı uçağı haline geldi. Genellikle şimdiye kadar yapılmış en iyi yol tutuşlu pistonlu motorlu avcı uçaklarından biri olarak anılan performansı, birçok erken jetten daha iyi performans göstermeye yeterliydi. Aerobatik performans kabiliyeti , 1946'da donanmanın seçkin Blue Angels uçuş gösteri filosu için ikinci gösteri uçağı olarak seçilmesiyle gösterilmiştir ve Grumman F6F Hellcat'in yerini almıştır. Mavi Melekler, takım 1950'de Kore Savaşı sırasında geçici olarak dağıtılana ve operasyonel savaş hizmetine alınana kadar Bearcat'i uçurdu . F9F Panther ve McDonnell F2H Banshees'den büyük ölçüde kendi performansı bearcat değiştirilebilir ve diğer avantajları, piston motorlu savaş gölgede.

İlk muharebe

F8F Bearcat için ilk muharebe, 1951'de yaklaşık 200 Bearcat'in Fransız kuvvetlerine teslim edildiği Fransız Çinhindi Savaşı (1946–1954) sırasındaydı. Savaş 1954'te sona erdiğinde, hayatta kalan 28 Bearcat, Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne tedarik edildi. ve 1956'da hizmete girdi. Vietnam Bearcats 1960'da emekli oldu , Vietnam Savaşı (1957–1975) devam ederken , yerini Douglas A-1 Skyraiders ve Kuzey Amerika T-28 Truva Atları aldı . Aynı dönemde Tayland'a F8F'ler de tedarik edildi.

Hava yarışı

Rekor kıran Nadir Ayı yarışçısı

Bearcats uzun zamandır hava yarışlarında popüler olmuştur . Mira Slovak tarafından uçurulan ve Bill Stead'in sponsorluğunda bir stok Bearcat 1964'te ilk Reno Air Race'i kazandı. Lyle Shelton'a ait oldukça modifiye edilmiş bir F8F olan Rare Bear , on yıllarca etkinliğe hükmetmeye devam etti ve genellikle başka bir ünlü olan Daryl Greenamyer ile rekabet etti. kendi Bearcat'inde ( Şu anda Smithsonian'ın NASM'sinde olan Conquest I) zaferlere sahip yarışçı ve içinde piston motorlu bir uçak dünya hız rekorunun sahibi. Nadir Ayı ayrıca, pistonlu uçaklar için 1989'da belirlenen 3 km Dünya Hız Rekoru (528,33 mph [850,26 km/s]) ve yeni bir tırmanma süresi rekoru (9,800 ft) dahil olmak üzere birçok performans rekoru kırdı. ] 91,9 saniyede (6,425,9 ft/dak [32.644 m/s]), 1972'de ayarlandı ve yukarıda belirtilen 1946 rekorunu kırdı).

Varyantlar

USS  Valley Forge'da VF-111 F8F'ler
USS  Midway üzerinde VC-62'den bir F8F-2P keşif uçağı , 1949
1954 dolaylarında Tourane Hava Üssü'nde Fransız Bearcats
XF8F-1
Prototip uçak, iki yerleşik.
F8F-1 Ayı Kedi
Katlanır kanatlar, geri çekilebilir kuyruk tekerleği, kendinden sızdırmaz yakıt depoları, çok küçük bir sırt yüzgeci ile donatılmış, 2.100 hp (1.600 kW) Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp radyal pistonlu motorla donatılmış tek kişilik savaş uçağı, dört adet 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfekle donatılmış, 658 yerleşik.
F8F-1B Ayı Kedi
Tek kişilik avcı versiyonu, dört adet AN/M3 20 mm top ile silahlandırılmış, 100 adet üretilmiştir.
F8F-1C Ayı Kedi
Başlangıçta F8F-1C olarak belirlenmiş, F8F-1B olarak yeniden adlandırılmış, 126 yerleşik.
F8F-1D
F8F-1'ler drone kontrol uçaklarına dönüştürüldü.
F8F-1(D)B Ayı Kedi
Fransa ve Tayland için ihracat sürümü için resmi olmayan atama.
F8F-1E Ayı Kedi
APS-4 radarı taşıyan F8F-1 gece avcısı prototipi .
XF8F-1N
F8F-1'in gece avcısı prototiplerine dönüştürülmesi.
F8F-1N Ayı Kedisi
APS-19 radarı ile donatılmış gece avcısı versiyonu, 12 yerleşik.
F8F-1P Ayı Kedi
F8F-1 dönüştürme fotoğraf keşif dönüştürme.
F3M-1 Ayı Kedi
General Motors tarafından inşa edilen F8F uçakları için planlanan atama .
F4W-1 Ayı Kedi
Canadian Car and Foundry tarafından inşa edilen F8F uçakları için planlanan atama .
XF8F-2
Motor yükseltme, revize edilmiş motor kaportası, daha uzun kuyruk ile F8F-1 dönüşümü.
F8F-2 Ayı Kedi
Yeniden tasarlanmış motor kaportası, daha uzun kanat ve dümen ile donatılmış, dört adet 20 mm topla donatılmış, Pratt & Whitney R-2800-30W radyal pistonlu motorla güçlendirilmiş, 293 yapılı geliştirilmiş versiyon.
F8F-2D
F8F-2'ler drone kontrol uçağına dönüştürüldü.
F8F-2N Ayı Kedi
Bir APS-19 radarı ile donatılmış gece avcısı versiyonu, 12 yerleşik.
F8F-2P Ayı Kedi
İki adet 20 mm (0,79 inç) topla donanmış, 60 adet yerleşik, kamera ekipmanı ile donatılmış foto-keşif versiyonu.
G-58A/B
İki sivil uçak. İlki Binbaşı Alford Williams'ın kullanımı için Gulf Oil Company'ye aitti , ikincisi Grumman tarafından bir gösteri uçağı olarak kullanıldı ve Roger Wolfe Kahn tarafından uçuruldu .

operatörler

 Fransa
 Tayland
 Amerika Birleşik Devletleri
 Güney Vietnam

Hayatta kalan uçak

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL, Flying Legends, Duxford, Birleşik Krallık'ta

Tayland

uçuşa elverişli
F8F-1
  • 122120 - Tango Filosu, Tay Uçaklarının Korunması ve Geliştirilmesi Vakfı.
Ekranda
F8F-1

Birleşik Krallık

uçuşa elverişli
F8F-2

Amerika Birleşik Devletleri

uçuşa elverişli
F8F-1
F8F-1B
F8F-2
G-58 Gulfhawk (iki sivil inşa Bearcats)
Ekranda
F8F-2
F8F-2P
Restorasyon Altında
F8F-1
F8F-2

Özellikler (F8F-2)

F8F-2 Bearcat Çizimleri

F8F Bearcat'ten Veriler İş Başında

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 28 ft 3 inç (8,61 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 10 inç (10,92 m)
  • Yükseklik: 13 ft 10 inç (4,22 m)
  • Kanat alanı: 244 sq ft (22,7 m 2 )
  • En boy oranı: 5.02
  • Kanat profili : kök: NACA 23018 ; ipucu: NACA 23009
  • Boş ağırlık: 7.650 lb (3.470 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 13.460 lb (6.105 kg)
  • Santrali: 1 × Pratt & Whitney R-2800-30W Double Wasp 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 2.250 hp (1.680 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 455 mil (732 km/sa, 395 kn)
  • Menzil: 1.105 mil (1.778 km, 960 nmi)
  • Servis tavanı: 40.800 ft (12.400 m)
  • Tırmanma hızı: 4.465 ft/dak (22.68 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 42 lb/sq ft (210 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,22 hp/lb (0,36 kW/kg)

silahlanma

  • Silahlar: 4 × 20 mm (.79 inç) AN/M3 top
  • Roketler: 4 × 5 inç (127 mm) HVAR güdümsüz roketler
  • Bombalar: 1.000 lb (454 kg) bomba

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Andrews, Hal. Grumman F8F Bearcat (Profil 107'deki Uçak). Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profile Publications Ltd., 1972 (1966'dan yeniden basılmıştır).
  • Köprücü, Leonard. "Grumman Ayı Kedi". Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . Londra: Stüdyo, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Kahverengi, Eric . "Savaş Zamanının Sonu 'Kediler ' ". Hava Uluslararası , Cilt. 18, No. 5, Mayıs 1980. Stamford, İngiltere: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Chant, Christopher. Grumman F8F Bearcat: Süper Profil . Sparkford, Yeovil, BK: Haynes Yayıncılık, 1985. ISBN  0-85429-447-3 .
  • Drendel, Lou. İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Donanma Gemisi Savaşçıları . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ewing, Steve. Thach Örgüsü: Hayat Jimmie Thach . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Francillon, Rene J. Grumman Uçak 1929'dan beri . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X .
  • Yeşil, William . "Grumman F8F-1 Ayı Kedi". İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Dört: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, s. 109–111. ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Grumman F8F Ayı Kedi". WW2 Gerçek Dosyaları: ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Savaşçıları . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, s. 62-63. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Gunston, Bill. Grumman: Mükemmelliğin Altmış Yılı . Londra: Orion Kitapları, 1988. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Hansen, James R. First Man: Neil A. Armstrong'un Hayatı . New York: Simon & Schuster, 2005. ISBN  0-7432-5751-0 .
  • Hardy, MJ Deniz, Gökyüzü ve Yıldızlar: Grumman Uçaklarının Resimli Tarihi . Londra: Arms and Armor Press, 1987. ISBN  978-0-85368-832-7 .
  • Maloney, Edward T. Grumman F8F Bearcat (Aero Serisi Cilt 20). Fallbrook, California: Aero Publishers, 1969. ISBN  0-8168-0576-8 .
  • Manevy, Jean Christophe. "Hint-Çin 1951-1954 yılında Fransız Bearcats". Hava Uluslararası , Cilt. 44, No. 6, Haziran 1993, s. 278–280. Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634 .
  • Meyer, "Korku". "Ayı Kedinin Kanadını Kırpmak". Uçuş Dergisi , Cilt. 3, Sayı 4, Ağustos 1998.
  • Morgan, Eric B. "Grumman'ın Sıcak Çubuğu". Yirmi Birinci Profil, Cilt 1, no. 12 . New Milton, Hantfordshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1972. ISSN  0961-8120 .
  • Morgan, Eric B. "Grumman Bearcat bölüm II". Yirmi Birinci Profil, Cilt 2, no. 17 . New Milton, Hantfordshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1972. ISSN  0961-8120 .
  • O'Leary, Michael. İkinci Dünya Savaşı'nın Birleşik Devletler Deniz Savaşçıları İş Başında . Poole, Dorset, Birleşik Krallık: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Scrivner, Charles L. F8F Bearcat İş Başında (Uçak Numarası 99). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1990. ISBN  0-89747-243-8 .
  • Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers. 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 1991, s. 241-243. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Taylor, John WR "Grumman F8F Bearcat". 1909'dan Günümüze Dünyanın Savaş Uçağı . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .

Dış bağlantılar