Dodge Mirada - Dodge Mirada

Dodge Mirada
1981 Dodge Mirada
Genel Bakış
Üretici firma	Chrysler Corporation
Model yılları	1980–1983 52.947 üretilmiş
Montaj	Windsor, Ontario , Kanada
Tasarımcı	Ernie Barry
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy
Vücut sitili	2 kapılı coupe
Yerleşim	FR düzeni
Platform	J-vücut
İlişkili
Güç aktarma organı
Motor
Bulaşma	3 vitesli A904 otomatik 3 vitesli A727 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 112.7 (2.863 mm)
Uzunluk	İçinde 209,5 (5,321 mm)
Genişlik	İçerisinde 72.7 (1.847 mm)
Yükseklik	53,3 inç (1,354 mm) (1980) 53,2 inç (1,351 mm) (1981–83)
Ağırlığı frenlemek	3.373 lb (1.530 kg) (1980) 3.380 lb (1.533 kg) (1981–83)
Kronoloji
Selef	Dodge Magnum
Halef	Dodge 600 (1983'te)

Dodge Mirada bir olan orta büyüklükte , arkadan çekişli coupe tarafından imal edilen ve pazarlanan Dodge paylaşımı 1983 model yıl 1980 için, Chrysler J platformu onun yanında rozet tasarlanmış varyantlar, ikinci nesil Chrysler Cordoba ve Imperial . Mirada'nın üretimi, boya renkleri ve motorlar hariç, dört yıllık çalışması boyunca nispeten değişmeden, 53.000 adedin biraz altına ulaştı. Mirada, Chrysler'in derin mali sıkıntı içinde olduğu bir dönemde, sınırlı reklam ve pazarlama ile sportif bir kişisel lüks otomobil olarak pazarlandı .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Chrysler'in her zamankinden daha katı Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarını karşılamasına yardımcı olmak için Mirada / Cordoba, Dodge Aspen / Plymouth Volaré'nin platformunun değiştirilmiş bir versiyonunda oturan yeni modeller ile seleflerine göre önemli ölçüde küçültüldü . Mirada, Cordoba'nın tasarımı kilitlendikten sonra, onu ayırt etmek ve daha sportif hale getirmek için çeşitli değişiklikler yapılarak tasarlandı. Chrysler Yönetim Kurulu Başkanı Lee Iacocca bu tür "klasik" özellikler tarafından tercih edildiği için, tasarım ekibinin tercih etmemesine rağmen baş tasarımcı Ernie Barry landau çatısını dahil etmek zorunda kaldı . Ön uç esnek plastiktendi ve "tabut burunlu" Kordon 810 / 812'den esinlenen bir ızgara tasarımına sahipti .

Kırpmalar ve seçenekler

1980 Mirada'nın arkadan görünümü

1983 Dodge Mirada "cabriolet" çatılı

Temel modellerin tümü, opera pencerelerinin altından ve çatıya doğru uzanan bir krom güzellik şeridine sahip temel bir metal çatıya sahipti. Mirada'larının biraz daha sportif görünmesini tercih edenler, elektrikli sunroof veya cam T-top tavanı tercih edebilirler; ve daha lüks bir görünüm isteyenler, vinil landau tavan veya temelde sahte bir açılır kapanır tavan olan bir cabriolet tavan seçebilirlerdi. T-tops ve landau 1983 hariç her yıl teklif edildi ve cabriolet üst her yıl teklif edildi. 1980 ve 1981 için elektrikli sunroof teklif edildi.

Temel modeller, türbin benzeri jant kapaklarına sahip 15 ”çelik jantlar veya cilalı on kollu, boyalı bölümleri ve parlak krom merkez kapakları olan 15” alüminyum jantlarla birlikte gelir.

Mirada, aşağıdaki donanımlarda sunuldu:

• Baz
• S ("SE" olarak da anılır)
• CMX

İç

Temel model gösterge paneli, göstergeleri ve orta konsolu çevreleyen sahte ahşap kaplamalı siyah renkteydi, CMX ise ahşap kaplamanın yerini alan fırçalanmış bir alüminyum kaplama ile geldi. Koltuk seçenekleri, vinil koltuklar, deri koltuklar veya 60/40 bölünmüş kumaş bank koltuğu idi. Mirada, bir sütun kaydırma veya zemin kaydırma ile seçilebildiğinden, sıra koltuğu yalnızca sütun değiştirici ile sunuldu. Alıcılar, bir AM / FM stereo veya bir AM / FM / kaset stereo, bir AM / FM / 8 kanallı stereo seçeneğine sahipti ve bir Chrysler CB radyo da seçilebilirdi. Sunulan direksiyonlar, kollarında korna düğmeleri bulunan, iç uyumlu iki kollu bir tekerlek idi. 1980 ve 1981'de CMX için standart direksiyon simidi, 1970'lerin başındaki Dodge Challenger gibi eski Mopar kas arabalarında bulunan spor tekerleğe benzeyen Mopar "Tuff Wheel" idi . Manuel pencereler temel modelde standarttı, ancak CMX'in elektrikli camları da temel modellerde sipariş edilebilirdi. Opsiyonel bir cabriolet model üstü açılır tavan, kapatılmış bir çeyrek pencereye sahipti.

Güç aktarma organı

3,7 L sıralı eğimli-6 motor, Mirada tabanında mevcuttu, 5,2 L V8 isteğe bağlı olarak sunuldu ve Mirada CMX'te E58 360 5,9 L V8 kodu , ancak yalnızca 1980'de mevcuttu. Açıklanamayan nedenlerden ötürü 360 değildi. 1981 ve sonrasında herhangi bir Chrysler otomobilinde mevcuttur. Bu motorların tümü, daha güçlü A727'yi alan 360 (5.9L) hariç, A904 otomatik şanzımanla eşleştirildi. 185 beygir gücündeki 360 ile, Chevrolet Corvette ile eşit olarak, 1980'de piyasada bulunan en hızlı Amerikan otomobillerinden biriydi .

Süspansiyon

Mirada'nın süspansiyonunda önde enine burulma çubukları ve arkada bir sallanma çubuğu bulunan yaprak yaylar kullanıldı . Ağır hizmet tipi amortisörler , burulma çubuğu burçları, yaylar ve hem ön hem de arkada salınım önleyici çubukları içeren bir "spor kullanım paketi" sunuldu . Fren sistemi önde güç destekli disk frenler ve arkada kampanalı frenler kullandı.

NASCAR

Buddy Arrington 1983 Van Scoy 500'de No. 67 Dodge Mirada'yı sürüyor

İsim plakası Kasım 1977'den beri bir yarış kazanmadığı için Mirada'nın NASCAR yarışlarında Dodge başarısının kapısını yeniden açması umuluyordu. Lee Iacocca , Ekim 1980'in sonlarında uzun süredir Dodge sürücüsü olan Richard Petty'yi kişisel olarak aradı ve ondan inşa etmesini istedi. Mirada, Chrysler'in Petty Enterprises'a gerekli gövde sac metalini ve Petty'nin otomobili yapmak ve kampanya yapmak için ihtiyaç duyacağı motor parçalarını tedarik edeceğini söyledi. Dodge'dan 1978'de General Motors'tan ayrılan Petty, bunu kabul etti ve ekibinin hemen Mirada tabanlı bir yarış arabası kurmasını sağladı. Junior Johnson'ın takımı da dahil olmak üzere diğer birkaç takım test etmek için yarışa özel Miradas üretti. Johnson'ın ekibi, takımın başlangıcından bu yana GM arabalarını çalıştırdıkları ve takım , DiGard Motorsports'tan Darrell Waltrip'i onlar için sürmek üzere imzaladığı için Dodge için büyük bir darbe olacaktı (Waltrip bundan önce GM arabalarında 22 yarış kazanmıştı. ).

Arabaları üretildikten sonra Petty ekibi, Mirada'nın harika bir yarış arabası gibi göründüğünü düşündü ve bazı ilk testler uzun süredir Dodge sürücüsünü memnun etti. 17 Ocak 1981'de Daytona Yarış Pisti'nde yaklaşık 15.000 Petty hayranının izlemeye geldiği bir test oturumu . Ancak Mirada, günün GM ve Ford arabalarından 8 mph (13 km / s) daha yavaştı. Arabanın bu testi ve Junior Johnson ekibinin testi, oldukça aerodinamik görünmesine rağmen, bodystyle aslında 185 mil / saatin üzerindeki hızları yetersiz kılan çok yüksek bir sürtünme katsayısına sahip olduğunu ortaya koydu. Petty ekibi, Mirada sac metalini çıkardı ( Buddy Arrington'a geçirdi ) ve Johnson ekibi gibi, GM G platform gövdeli yarış arabaları yapmayı seçti ( Chevrolet Monte Carlo , Pontiac Grand Prix , Oldsmobile Cutlass Supreme ve Buick Regal tarafından paylaşıldığı gibi ) ve bu, Chrysler'in kendisini NASCAR'da yeniden kurma girişimine son verdi.

Bununla birlikte, iki küçük ve bağımsız yarış takımı, Arrington Racing (ikinci el Rebadged Petty Dodges kullanıyordu) ve Negre Racing, arabayı kullanmaya karar verdi ve 1981-1984 yarış sezonları boyunca onu kampanyaya koydu. Arrington, hepsi kısa (1 mil veya daha az) uzunluktaki pistlerde olmasına rağmen, o yıllarda 17 ilk on bitirmeyi başardı. Diğer birkaç sürücü (dört yarışta Dave Marcis ve üç yarışta Dick May), 1981'de ara sıra Miradas'ı koştu, ancak arabalarda ya mekanik sorunlar vardı ya da liderlerin birkaç turunu bitirdi. 1984'ün sonuna kadar, Miradas zaman zaman yarıştı, ancak çok başarılı olamadı ve nihayetinde NASCAR'dan 2001'e kadar Dodge'un kaybolmasına yol açtı.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Allpar.com'da Mirada sayfası