Lockheed C-121 Takımyıldızı - Lockheed C-121 Constellation

C-121 / R7O / R7V ; Takımyıldızı
	Bir Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet Golden Gate Köprüsü yakınlarında uçan C-121g Süper Constellation.
Rol	Askeri nakliye
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	Lockheed Corporation
İlk uçuş	14 Mart 1947
Giriş	12 Kasım 1948
Durum	Askerlik hizmetinden emekli, ikisi sivil koruma örgütleri tarafından işletiliyor
Birincil kullanıcı	Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ; Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Üretilmiş	1947'den 1958'e
Sayı inşa	332
Dan geliştirildi	L-749 Takımyıldızı ; L-1049 Süper Takımyıldızı
Varyantlar	R7V-2 / YC-121F Constellation ; EC-121 Uyarı Yıldızı

Lockheed Cı-121 Takımyıldız bir askeri kargo versiyonu Lockheed takımyıldızı . Hem Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri hem de Birleşik Devletler Donanması için çeşitli amaçlarla toplam 332 uçak inşa edildi . Çok sayıda havadan erken uyarı versiyonu da inşa edildi. C-121 daha sonra 1993 yılına kadar daha küçük sivil operatörlerle hizmete girdi.

Tasarım ve gelişim

VC-121A 48-0614 General Dwight D.Eisenhower'ın kişisel taşımacılığı Columbine , Pima Air & Space Museum'da sergileniyor

İsviçre'deki Super Constellation Flyers Association tarafından işletilen, eski adıyla USAF 54-0153 olan bir C-121C uçağı

Lockheed'in Constellation uçağının askeri versiyonuna ilk girişimi başarısız olmuştu. Bu, büyük ölçüde uçağa güç veren Wright R-3350 motorlarının karşılaştığı sorunlardan kaynaklanıyordu . Savaştan sonra, inşa edilen birkaç askeri Takımyıldız ( C-69 olarak adlandırılır ), L-049 olarak savaş sonrası havayolu endüstrisinde kullanılmak üzere Lockheed tarafından güçlendirildi .

1947'de Lockheed daha ekonomik bir Constellation'ı ortaya çıkardı. L-749 olarak bilinen bu, ilave yakıt kapasitesi ve R-3350 ve daha ekonomik bir versiyonu vardı. Ancak Lockheed aynı yıl 1200 işçiyi kaybetmişti. 1948'de L-749'un üretimi neredeyse durma noktasına geldi. O zaman Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF), C-121A olarak adlandırılan on L-749A uçağı için Lockheed ile bir sözleşme imzaladı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması (USN) ayrıca belirlenen L-749a iki AWACS sürümleri için bir sipariş etmişti PO-1W (daha sonra WV-1). Üretim hattının dışındaki ilk L-749A varyantları ABD ordusu içindi.

C-121A versiyonları, L-749'dan yalnızca kargoyu elleçlemek için güçlendirilmiş bir zemine ve büyük bir kıç yükleme kapısına sahip olmasıyla farklıydı. Başlangıçta kargo taşımacılığı görevleri için tasarlanmış olsalar da, genellikle 44 koltuklu yolcu taşıma iç mekanları ile donatılmışlardı. Uçak ayrıca hazır bekleyen dört yardım mürettebatı ile beş kişilik bir mürettebattan oluşuyordu. Tüm C-121A'lar, Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinin (MATS) Atlantik bölümüne atandı . Uçak daha sonra Berlin Airlift'te hizmet görecek . Dwight Eisenhower ve General Douglas MacArthur , kişisel VIP taşımaları olarak C-121A'yı kullandı. 1950'de, C-121A Takımyıldızlarından altısı VIP taşımaları olarak değiştirildi ve VC-121A yeniden tasarlandı. Son C-121A'lar 1968'de emekliye ayrıldı.

Ağustos 1950'de USN, Lockheed'in uzatılmış L-1049B Süper Takımyıldızı'nın (WV-2 AWACS platformu olarak zaten sipariş etmişti) on bir yolcu / kargo dönüştürülebilir versiyonunu sipariş etti. Başlangıçta R7O olarak adlandırılan bu uçaklar, R7O'nun üretilmesi daha basit olduğu için WV-2 uçağından önce teslim edildi. R7O (şimdi R7V-1) ilk olarak 1952'de uçtu. R7V-1, iki saat içinde 97-107 kişi için bir yolcu taşımacılığı veya bir kargo taşımacılığı arasında hızlı bir şekilde dönüştürülebildi. Donanma, denizaşırı uçuşlarda can salları için yer sığdırmak için mevcut koltuk sayısını azalttı. Tıbbi tahliye uçuşları için 73 sedye de kullanılabilir. R7V-1'ler, VR-1 (Donanmadaki en eski nakliye filosu), VR-7 ve VR-8 filolarında Atlantik ve Pasifik üzerinde hizmet gördü. Aynı anda testler ve gözlemler yapılırken Antarktika tedarik görevlerinde iki modifiye R7V-1 uçağı kullanıldı. Biri 1970 yılında iniş sırasında düştü ve günümüze kadar yerinde kaldı; diğeri 1971'de emekli oldu. 1962'de Donanma hizmetindeki 50 R7V-1 uçağından 32'si Hava Kuvvetlerine transfer edildi ve C-121G olarak yeniden adlandırıldı. Donanma hizmetinde kalan 18 kişi yeniden C-121J olarak adlandırıldı. Bir C-121J daha sonra Blue Angels tarafından 1971'de Lockheed C-130 Hercules ile değiştirilene kadar kullanıldı .

Tarihi Uçak Restorasyon Derneği tarafından işletilen, standart olmayan kanat ucu yakıt depoları ile donatılmış bir C-121C olan eski USAF 54-0154, motorlarından birini çalıştırıyor

USAF ayrıca 1951'de C-121C olarak adlandırılan 33 L-1049F Süper Takımyıldızı sipariş etmişti. Donanma muadilinden farklı olarak, C-121C'de yuvarlak pencereler yerine kare kabin pencereleri bulunuyordu. Aksi takdirde, C-121C, USN R7V-1 uçağına benziyordu. C-121C ayrıca gerekirse turboprop motorları işlemek için güçlendirilmiş bir yapıya sahipti. C-121C'nin diğer özellikleri arasında Yardımcı Güç Ünitesi , Turbo bileşenli R-3350'ler ve 75 yolcu, 72 tam donanımlı birlik veya 47 sedye taşıma yeteneği vardı. Koltuklar, kargo kullanımı için ihtiyaç duyulduğunda uçak tabanının altında saklanabilir. Bir C-121C'nin ilk uçuşu 1955'te yapıldı. Teslimatlar Ağustos 1955'te başladı ve uçaklar MATS Atlantic bölümüne atandı. Uçak daha sonra Ulusal Hava Muhafızları'nda (ANG) hizmete girdi ve 1973'te emekliye ayrıldı. Dördü daha sonra VC-121C VIP uçağı, altısı EC-121S TV ve radyo yayın röle sistemleri olarak yeniden donatıldı, ikisi EC-121C Mikrodalga Hava İndirme oldu. Radyo İletişim (MARCOM) sistemleri ve biri DC-121C gözlem uçağına dönüştürüldü.

Medya oynatın

Super Constellation Flyers Association'ın C-121C uçarken videosu.

Askerlik hizmetinden sonra bazı C-121'ler ve R7V-1'ler sivil operatörler tarafından kargo uçağı olarak kullanıldı. Son operatörler , Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü'nden satın alınan fazla askeri Takımyıldızlarla Miami'ye faaliyet gösteren küçük Dominik Cumhuriyeti kargo havayollarıydı . Operasyonlar, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) güvenlik endişeleri nedeniyle bu operatörlerin Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmasını yasaklamasının ardından 1993 yılında durduruldu . İki eski C-121C, bugün Avustralya Tarihi Uçak Restorasyon Derneği ve İsviçre Süper Takımyıldız Broşürleri Derneği ile birlikte uçuyor .

Varyantlar

Hava Kuvvetleri

C-121A: Sivil L-749 Takımyıldızına dayanan ilk varyant. Dokuz inşa edildi.
VC-121A: VIP kullanımına dönüştürülen altı C-121A taşıma. Orijinal olarak PC-121A olarak adlandırılmıştır .
VC-121B: VC-121A'ya benzer, ancak kargo kapısı daha küçük bir yolcu kapısı ile değiştirilmiştir. Biri inşa edildi.
C-121C: L-1049 Super Constellation'a dayanan ilk varyant. 33 inşa edildi.
VC-121C: Dört C-121C uçağının VIP dönüşümü.

Başkan Dwight D. Eisenhower'ın Columbine III adlı kişisel VC-121E'si .

VC-121E: Birleşik Devletler Donanması tarafından R7V-1 olarak sipariş edildi, ancak teslimattan önce Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için başkanlık nakliyesi olarak değiştirildi.
YC-121F: Pratt & Whitney T34 turboprop motorlu iki eski Birleşik Devletler Donanması R7V-2 , Birleşik Devletler Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Lockheed tarafından L-1249A olarak belirlenmiştir.
C-121G: USN'den Hava Kuvvetlerine aktarılan 32 R7V-1 nakliyesinin yeniden tanımlanması.
TC-121G: Üç C-121G, AWACS mürettebat eğitmenlerine dönüştürüldü .
VC-121G: Bir C-121G, VIP taşımacılığına dönüştürüldü.

Donanma

R7V-1: L-1049'u temel alan ilk Donanma versiyonu. 50 inşa edildi. Başlangıçta R7O olarak adlandırıldı .
R7V-1P: Antarktika hizmeti için değiştirilmiş bir R7V-1.
R7V-2: YC-121F'ye benzer iki nakliye uçağı. Ayrıca L-1249A olarak adlandırıldı. İki inşa edildi.
C-121J: Kalan 18 R7V-1 yeniden tasarlandı.
TC-121J: Elektronik test yatağı. Biri dönüştürüldü.
NC-121J: Dört adet C-121J uçağı, Vietnam'da kullanılmak üzere televizyon yayın yapan uçağa dönüştürüldü. Jenny Projesi (Blue Eagles) VXN-8
VC-121J: VIP kullanımı için dönüştürülmüş dört C-121J uçağı. Biri Blue Angels ile ameliyat edildi .

Özellikler (C-121A / L-749A)

Lockheed Takımyıldızından Veriler : Excalibur'dan Starliner'a, Lockheed Takımyıldızı: Excalibur'dan Starliner'a

Genel özellikleri

Mürettebat: 5
Kapasite: 44 Yolcu (Yolcu konfigürasyonu)
Uzunluk: 95 ft 2 (29.01 m)
Kanat açıklığı: 123 ft (37 m)
Yükseklik: 6,83 m (22 ft 5 inç)
Kanat alanı: 1650 sq ft (153 m ² )
Kanat Profili : kök: NACA 23018 ; ipucu: NACA 4412
Boş ağırlık: 61.235 lb (27.776 kg)
Maks. Kalkış ağırlığı: 107.000 lb (48.534 kg)
Güç ünitesi : 4 × Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 2.500 hp (1.900 kW)
Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı tüylü pervaneler

Verim

Maksimum hız: 334 mph (538 km / s, 290 kn)
Seyir hızı: 324 mph (521 km / s, 282 kn)
Servis tavanı: 24.442 ft (7.450 m)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

Kaynakça

Breffort, Dominique. Lockheed Takımyıldızı: Excalibur'dan Starliner Sivil ve Askeri Varyantlarına . Paris: Tarih ve Koleksiyonlar, 2006. Baskı. ISBN 2-915239-62-2 .
Winchester, Jim. Lockheed Constellation (Klasik Uçaklar). St Paul, MN: MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6 .

Dış bağlantılar

Lockheed Constellation Survivors - Super Constellation da dahil olmak üzere tüm varyantlardan hayatta kalan Takımyıldızların bilgilerini ve nerede olduklarını açıklayan bir web sitesi.

YÖNLENDİRME Şablonu: USAF silah sistemi kodları

Languages

In other projects