Bell P-59 Airacomet - Bell P-59 Airacomet

"P-59" Burada yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. P-59 (anlam ayrım) .
"XP-59" Burada yönlendirir. İlgisiz Bell XP-59 avcı uçağı için bkz. Bell XP-59 .

P-59 Uçak
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde Bell P-59B Airacomet.jpg
Bell P-59B Airacomet , Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , Dayton, Ohio'da
rol savaşçı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Çan Uçak
İlk uçuş 1 Ekim 1942
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 66

Bell P-59 Airacomet tek koltuklu, ikiz jet -motor avcı uçağı olarak tasarlanmış ve tarafından yaptırılmıştır Bell Uçak sırasında Dünya Savaşı , ilk Birleşik Devletleri'nde üretti. İngilizler jet motoru geliştirmede daha da ilerlerken, 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'ne kopyalaması için bir motor bağışladılar ve bu motor bir yıl sonra P-59 tarafından kullanılan General Electric jetinin temeli oldu . Uçağın gücü yetersiz olduğu için, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri performansından etkilenmedi ve tamamlanan uçağı eğitimci olarak kullanarak 100 savaşçılık orijinal siparişin yarısını iptal etti. Hiçbir P-59 savaşa girmemesine rağmen, uçak sonraki nesil ABD turbojet motorlu uçakların yolunu açtı.

Tasarım ve gelişim

Daha sonra GE tarafından General Electric J31 olarak üretilecek olan Power Jets W.1 motoru

Tümgeneral Henry H. "Hap" Arnold , Nisan 1941'de Gloster E.28/39'un taksi gösterisine katıldığında İngiltere'nin jet programından haberdar oldu . Geçen yıl Tizard Misyonu . ABD'ye geri götürdüğü uçağın güç santrali Power Jets W.1'in planlarını istedi ve verildi. 1 Ekim'de Consolidated B-24 Liberator'da , daha güçlü W.2B/23 motorunun çizimleri ve Power Jets mühendislerinden oluşan küçük bir ekip . 4 Eylül'de, ABD'li General Electric şirketine motorun Amerikan versiyonunu üretmesi için bir sözleşme teklif etti ve daha sonra General Electric IA oldu . Ertesi gün, Bell Aircraft Corporation'ın başkanı Lawrence Dale Bell'e , onu kullanmak için bir savaşçı inşa etmesi için yaklaştı . Bell, üç prototip üretmeyi kabul etti ve çalışmaya başladı. Bir dezenformasyon taktiği olarak, USAAF projeye P-59A adını verdi ve bunun iptal edilmiş olan Bell XP-59 avcı projesinin bir gelişimi olduğunu öne sürdü . Tasarım 9 Ocak 1942'de tamamlandı ve inşaat başladı. Mart ayında, prototipler tamamlanmadan çok önce , sözleşmeye 13 adet YP-59A üretim öncesi uçak siparişi eklendi.

P-59A, tek bir basınçlı kokpiti barındıran oval bir enine kesite, tamamen metal stresli deri yarı monokok gövdeye sahipti . Orta monte düz kanat iki vardı spars artı iç panelinde bir yanlış mertek. Elektrikle çalışan üç tekerlekli bisiklet iniş takımı merkez direğe bağlandı. General Electric J31 turbojet çifti, aerodinamik nasellerde kanat köklerinin altına yerleştirildi . Silahlanma, uçağın burnuna yerleştirildi; üç XP-59A'dan ikisi ve YP-59A'ların çoğunda bir çift 37 milimetre (1,5 inç) M10 otomatik top vardı . Üretim modelleri de dahil olmak üzere daha sonraki uçaklarda bir M10 otomatik top ve üç adet 0,5 inç (12,7 mm) AN/M2 Browning ağır makineli tüfek vardı . Uçak , iç kanat panellerindeki dört kendinden sızdırmaz tankta toplam 290 ABD galonu (1.100 l; 240 imp gal) yakıt taşıyordu . Her iki üretim modeli de kanatların altında 1.590 ABD galon (6.000 l; 1.320 imp gal) düşürme tankları taşıyabilir . Ek olarak, P-59B'ye her bir dış kanat panelinde 66 ABD galonluk (250 l; 55 imp gal) yakıt deposu sağlandı.

Sandıklı prototip, kullanılmayan bir Pierce-Arrow fabrikasının ikinci katında inşa edilmişti , ancak bileşenleri herhangi bir asansöre sığamayacak kadar büyüktü ve ilk XP-59A'yı çıkarmak için tuğla dış duvarda bir delik açılması gerekiyordu. Uçuş testleri için trenle 12 Eylül 1942'de Kaliforniya'daki Muroc Ordu Hava Sahası'na (bugün Edwards Hava Kuvvetleri Üssü ) gönderildi . İlk resmi uçuş ertesi gün Albay Laurence Craigie tarafından yapılmış olmasına rağmen, uçak ilk olarak 1 Ekim'de Bell test pilotu Robert Stanley'nin kontrollerde olduğu yüksek hızlı taksi testleri sırasında havalandı . Yerde elleçlenirken, uçağa gerçek doğasını gizlemek için sahte bir pervane takıldı . Mart 1943'te Muroc'ta şiddetli yağmurlar Rogers Dry Lake'i sular altında bıraktığında , ikinci prototip, halka açık bir yol üzerinde Victorville Ordu Hava Sahası, daha sonra George Hava Kuvvetleri Üssü'nün yardımcı bir havaalanı olan Hawes Field'a 35 mil (56 km) çekildi . 11 Mart'ta bir uçuştan sonra güvenlik endişeleri, jetin 7 Nisan'a kadar kalacağı yakındaki Harper Gölü'ne transfer edilmesine neden oldu .

Airacomets'in beşi, bir çift XP-59A, iki YP-59A ve bir P-59B'nin burnuna küçük bir ön cam takılmış açık hava uçuş gözlemci kokpitleri ( çift kanatlılarınkine benzer ) vardı ve silahlanma bölmesinin yerini aldı. XP-59A'lar uçuş gösterileri ve testler için kullanıldı, ancak ikinci çiftten biri 1944'ün sonlarında ve 1945'in başlarında uzaktan kumanda denemeleri sırasında modifiye edilen diğer YP-59A için " ana gemi " olarak kullanıldı . Drone, çekim sırasında düştükten sonra 23 Mart'ta bir P-59B, onun yerine geçecek şekilde değiştirildi. 1944'teki dalış denemeleri sırasında, bir YP-59A göbeğine inmek zorunda kaldı ve bir diğeri, tüm kuyruğu kırıldığında düştü .

Takip eden aylarda, prototipler ve üretim öncesi P-59'lar üzerinde yapılan testler, zayıf motor tepkisi ve güvenilirlik (tüm erken turbojetlerin ortak eksiklikleri), 290 mil (470 km/s) üzerindeki hızlarda zayıf yanal ve yön dengesi gibi çok sayıda sorunu ortaya çıkardı. h), böylece "yılan" olma eğilimindeydi ve zayıf bir topçu platformuydu. Performans, motorlarından beklentilerin çok altında kalan yetersiz itme gücüyle büyük ölçüde engellendi. Ordu Hava Kuvvetleri , Şubat 1944'te pervaneli Lockheed P-38J Lightning ve Republic P-47D Thunderbolt avcı uçaklarına karşı muharebe denemeleri yaptı ve eski uçağın jetten daha iyi performans gösterdiğini buldu. Bu nedenle, P-59'un pilotları jet motorlu uçaklarla tanıştırmak için bir eğitim uçağı olarak en uygun olduğuna karar verdi.

YP-59A'ların teslimatları Temmuz 1943'te başladığında bile, USAAF, Bell çalışanları tarafından seçilen P-59A Airacomet olarak 100 üretim makinesi için bir ön sipariş vermişti. Bu, 11 Mart 1944'te doğrulandı, ancak daha sonra satın alma bürokrasisinin önceki değerlendirmeyi sindirmesinin ardından 10 Ekim'de 50 uçağa indirildi.

operasyonel hizmet

Arkasında Bell P-63 Kingcobra bulunan ilk üretim P-59A

13 servis testi YP-59A'lar, selefi General Electric J31'den daha güçlü bir motora sahipti , ancak performans artışı ihmal edilebilir düzeydeydi, azami hız yalnızca 5 mil artırıldı ve bir revizyondan önce kullanılabilecekleri süre azaldı. gerekli. Bu uçaklardan biri olan üçüncü YP-59A ( S/n: 42-108773 ), ilk üretim Gloster Meteor I , EE210/G karşılığında Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ( İngiliz seri RJ362/G alan ) tedarik edildi . İngiliz pilotlar, uçağın zaten uçmakta oldukları jetlerle çok olumsuz bir şekilde karşılaştırıldığını buldu. İki adet YP-59A Airacomet ( 42-108778 ve 42-100779 ) da ABD Donanması'na teslim edildi ve burada "YF2L-1" olarak değerlendirildiler, ancak kısa sürede taşıyıcı operasyonlar için tamamen uygunsuz bulundular . Üç P-59B, 1945-1946'da Donanmaya transfer edildi, ancak atamalarını korudular. Donanma, jetlerinin beşini de eğitim ve uçuş testleri için kullandı.

Kendi süregelen zorluklarla karşı karşıya kalan Bell, sonunda 50 Airacomets, 20 P-59A ve 30 P-59B üretimini tamamladı; P-59A'ların teslimatları 1944 sonbaharında gerçekleşti. P-59B'ler, AAF pilotlarını jet uçaklarının kullanım ve performans özellikleriyle tanıştırmak için 412. Avcı Grubuna atandı . P-59 büyük bir başarı olmasa da, bu tip USAAF ve USN'ye kısa süre içinde piyasaya çıkacak daha gelişmiş tiplere hazırlık olarak jet uçaklarının kullanımı konusunda deneyim kazandırdı.

Varyantlar

Kısa ömürlü kırmızı çerçeveli Ulusal işaretlere sahip XP-59A (Haziran 1943 - Eylül 1943)
XP-59
Bell XP-52'den geliştirilen ilgisiz pistonlu motorla çalışan itici-pervane tasarımı . İnşa edilmedi.
XP-59A
Yeni jet motorlu uçağın prototipi, üç yapılı, seri numarası 42-108784/108786.
YP-59A
Test uçağı serisi, 13 yapılı, seri numaraları 42-108771/108783.
YF2L-1
İki adet YP-59A (42-108778/108779), gemi değerlendirmesi için Bu63960/63961 olarak ABD Donanması'na teslim edildi.
P-59A
İlk üretim versiyonu, 20 yerleşik, seri numaraları 44-22609/22628. Haziran 1948'de ZF-59A olarak yeniden adlandırıldı.
XP-59B
Tek motorlu bir P-59A için çalışma.
P-59B
Geliştirilmiş P-59A. 80 uçak sipariş edildi, ancak yalnızca 30 adet üretildi, seri numarası 44-22629/22658, ayrıca 50 uçak (44-22659/22708) iptal edildi. Haziran 1948'de ZF-59B olarak yeniden adlandırıldı.

operatörler

Hayatta kalan uçak

P-59 planları

Altı P-59'un bugün hayatta kaldığı bilinmektedir.

Ekranda :

XP-59A
42-108784 - Ulusal Hava ve Uzay Müzesi de Washington DC'de .
P-59A
44-22614 - Mart Saha Hava Müzesi , Riverside, California'daki Mart Hava Rezerv Üssü (eski March AFB ) .
P-59B
44-22633 – Edwards Hava Kuvvetleri Komutanlığı .
44-22656 - Pioneer Village (Nebraska) içinde Minden, Nebraska .
44-22650 - Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki Dayton, Ohio .

Restorasyon altında :

YP-59A
42-108777 - 2020 tarihi itibariyle tarafından General Electric J31 motorları ile durumu uçan eski hale getirilmesini Fame Müzesi Planes içinde Chino, California .

Özellikler (P-59B)

Burun silahını gösteren bir P-59B'nin gövde ve alt takımının ayrıntıları

The American Fighter'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 38 ft 10 inç (11.84 m)
  • Kanat açıklığı: 45 ft 6 inç (13.87 m)
  • Yükseklik: 12 ft 4 inç (3,76 m)
  • Kanat alanı: 386 sq ft (35.9 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 66-014 ; ipucu: NACA 66-212
  • Boş ağırlık: 8.165 lb (3.704 kg)
  • Brüt ağırlık: 11.040 lb (5.008 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 13.700 lb (6,214 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 356 ABD galonu (1.350 l; 296 imp gal)
  • Santral: 2 × General Electric J31-GE-5 santrifüj akışlı turbojet motorlar, her biri 2.000 lbf (8.9 kN) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: 30.000 fitte (9.144 m) 413 mil (665 km/sa, 359 kn)
  • Seyir hızı: 375 mil (604 km/sa, 326 kn)
  • Menzil: 375 mil (604 km, 326 nmi)
  • Feribot menzili: 950 mil (1.530 km, 830 nmi)
  • Servis tavanı: 46.200 ft (14.100 m)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 30.000 ft (9.144 m) 15 dakika 30 saniye

silahlanma

Ayrıca bakınız

Bell YP-59A uçuşta. X ve Y uçakları yuvarlatılmış dikey dengeleyicilere ve kanat uçlarına sahipken, üretim A ve B modellerinde kare yüzeyler vardı. YP-59A, XP-59A'dan ayırt edilebilir çünkü Y'lerin burun silahları vardı.

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • "Airacomet ... Bell tarafından bir Jet Pioneer". Hava Uluslararası , Cilt. 18 No. 3, Mart 1980, s. 132-139. Bromley, Birleşik Krallık: İnce Parşömen. ISSN  0306-5634 .
  • Angelucci, Enzo ve Peter Bowers . Amerikan Savaşçısı . Yeovil, Birleşik Krallık: Haynes, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Meher-Homji, Cyrus B. (2000). Turbomakinenin Tarihsel Evrimi (PDF) . 29. Turbomakinalar Sempozyumu Bildiriler Kitabı. P. 306.
  • Hız, Steve. Bell P-59 Airacomet . Hava Kuvvetleri Efsaneleri Sayı 208. Ginter Books, Simi Valley, California, 2000. ISBN  0-942612-93-0 .
  • Pelletier, Alan J. Bell Uçak 1935'ten beri . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-056-8 .

daha fazla okuma

  • Carpenter, David M. Alevle Çalışan: Bell XP-59A Airacomet ve General Electric IA Motoru . Boston: Amerika'nın Jet Öncüleri, 1992. ISBN  0-9633387-0-6 .
  • Jenkins, Dennis R. ve Tony R. Landis. Deneysel ve Prototip ABD Hava Kuvvetleri Jet Avcı Uçağı. North Branch, Minnesota, ABD: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .

Dış bağlantılar