Güç Jetleri W.2 - Power Jets W.2

W.2
Farnborough Air Sciences Trust'ta Korumalı Güç Jetleri W.2 / 700 (arkadan görünüm).
Tür	Turbojet
Üretici firma	Rover Araba Şirketi
İlk çalıştırma	c. 1941
Başlıca uygulamalar	Gloster E.28 / 39 Gloster F.9 / 40
Dan geliştirildi	Güç Jetleri W.1
Geliştirildi	General Electric IA Rolls-Royce Welland (W.2B-Rover B.23) Rolls-Royce Derwent (W.2B / 500-Rover B.26)

Güç Jetler W.2 bir İngiliz oldu turbojet tarafından tasarlanan motor Frank Whittle ve Güç Jets (Araştırma ve Geliştirme) Ltd . Daha önceki Power Jets W.1 gibi, "trombon" konfigürasyonunda da basit bir çift taraflı santrifüj kompresör , ters akışlı yanma odaları ve hava soğutmalı eksenel akışlı türbin bölümü bulunuyordu.

Tasarım ve gelişim

1940 yılında Hava Bakanlığı , Gloster Aircraft Company ile F.9 / 40 gerekliliklerine göre yeni bir çift motorlu savaş uçağı prototipleri için bir sözleşme imzaladı , bu uçak Gloster Meteor oldu . Aynı zamanda Power Jets, aynı uçağa güç sağlaması amaçlanan yeni bir motor tasarlama yetkisine sahipti. W.2, 1940'ların başında Rover Car Company tarafından sözleşmesi kapsamında inşa edildi . Power Jetler ve Rover arasındaki ilişkiler biraz gergin ve W.2'nin geliştirilmesi çok yavaştı.

1942'nin sonlarında Rover, Lancashire'daki Barnoldswick'teki jet motoru fabrikasını, para değişmeden Nottingham'daki Rolls-Royce Meteor tank motoru fabrikası ile değiştirmeyi kabul etti. Birleşik Krallık hükümetinin emriyle Rolls-Royce, bunun üzerine, Frank Whittle ve Power Jets'teki küçük ekibinin danışmanlık olarak hareket etmesiyle W.2 projesinin kontrolünü üstlendi. Birlikte, W.2 ile ilgili sorunları çözdüler ve sonunda 1.600 pound-kuvvet (7.1 kN) Rolls-Royce Welland itme kuvveti olarak motoru seri üretime soktular . Bu motorlar Gloster Meteor F Mk1'e ve erken F Mk3'lere monte edildi ve 1944'te hizmete girdi.

1939'da Kraliyet Uçak Kuruluşu (RAE) Motor Departmanı tarafından yapılan ilk önerilerden sonra , Pyestock Bölümü , daha sonra yeniden ısıtma olarak bilinen motorun egzoz nozülüne yakıt enjekte etme tekniğini denedi ve bu teknik, Power Jets ve Pyestock'tan personel birleştirildi. Yeniden ısıtma daha sonra uçuşta bir Meteor I ile W.2 / 700 motorlarında denendi . Teknik, Meteor'un hızını 30-40 mil artırdı.

Varyantlar

Not: Barnoldswick'te üretilen motorlar için Rover tasarımlarına kendi iç tasarım numaraları ile birlikte bir "B" ön eki verildi, örneğin "B.23". Daha sonra, tasarımlar Rolls-Royce'a (RR) aktarıldıktan sonra, ABD bombardıman uçağı tanımlamalarıyla olası karışıklığı önlemek için, örneğin "RB.23" gibi ek bir "R" ön eki "RB" olarak değiştirildi. Bu "RB" atama sistemi bugüne kadar Rolls-Royce içinde kullanılmaya devam ediyor.

Midland Hava Müzesi'nde sergilenen bir Rover W.2B / 26 Bu tasarım daha sonra Derwent olacaktı

W.2

1.600 pound-kuvvet (7.1 kN) ve yaklaşık 850 pound (390 kg) kuru ağırlık tasarım itme kuvveti. İlk versiyonlar, kompresör dalgalanması ve aşırı egzoz gazı sıcaklığı olmadan 1.000 lbf itişi geçemezdi . Rover tarafından MAP'ın alt sözleşmesi kapsamında üretilen motorlar . Whittle, W.2 tasarımını yeniden değerlendirdikten ve hesaplanan egzoz gazı hızı Mach 1'e yaklaştıktan sonra W.2 tasarımı hızla terk edildi ve W.2B ile değiştirildi .

W.2 Mark IV

İngiliz Thomson-Houston (BTH) tarafından üretilen ancak tasarım varsayımlarına duyarlı olduğu keşfedilen W.2 , bu nedenle W.2B tasarımına uygun hale getirmek için Power Jets tarafından aşamalı olarak değiştirildi. "Yararlı miktarda test" tamamlandıktan sonra 10 Ekim 1941'de hatalı yeni pervane dövme patlamasıyla mahvoldu.

W.2Y

Doğrudan akışlı "düz geçişli" yanma odası tasarımı, Mayıs 1940, inşa edilmedi.

W.2B / Rover B.23

İlk olarak Rover tarafından 'B.23' olarak üretilen ilk iki motor, biri E.28 / 39 W4046 / G'ye takılı , diğer birimler BTH ve Power Jets. Başlangıçta motorlar Rex 78 türbin kanatları arızalandı , ABD'deki General Electric (GE) , Temmuz 1942'de Rover'a birkaç iyileştirilmiş Hastelloy B kanat seti gönderdi . Bıçak malzemesi daha sonra Nimonic 80'e geçti . Motor tasarımı daha sonra B.23 Welland'ın prototipi olarak Rolls- Royce'a aktarıldı ve ayrıca ABD'de GE IA olarak inşa edildi . Joseph Lucas Ltd tarafından tasarlanan bu motor için yeniden tasarlanmış 'B.23' yanma odaları .

W.2B Mark II

MAP onaylı Rover, Rover / RR tarafından tasarlanan 10 kanatlı difüzörü ve daha az sayıda, daha geniş kanatlı yeni türbini kullanarak yeniden tasarladı. Aralık 1941'e kadar dalgalanma olmadan 1.510 pound-kuvvet (6.7 kN) veriyor.

W.2B / 500 - Rover B.26

Daha uzun türbin kanatlarına sahip W.2B ve W.2B Mark II difüzörü ve 16.750 rpm'de 1.850 pound-kuvvet (8.2 kN) vermek için yeni üfleyici kasası ve türbin tasarımı kullanan W.2B. İlk çalıştırma Eylül 1942'de 1,755 pound-kuvvet (7,81 kN) elde etti. 606 ° C jet borusu sıcaklığı ile Sfc , 1.13 lb / (saat lbf). Başlangıçta 14.000 rpm'de rezonanstan muzdaripti ve pervane kanadının çatlamasına neden oldu. MAP tarafından yetkilendirilmiş bir "düz geçişli" motora yeniden tasarım , Rover'da B.26 olarak Adrian Lombard ve John Herriot (AID'nin sonuncusu) tarafından, tasarım RR tarafından devralınmadan önce ve yeniden tasarlandıktan sonra dört test motoruyla birlikte B.37 Derwent haline gelen daha fazla hava ve gaz akışı için tasarım . Joseph Lucas Ltd. tarafından tasarlanan 'B.26' yanma odaları.

W.2 / 700

Yeni 'Tip 16' kompresör difüzörü, yeni kompresör muhafazası ve GE'den gönderilen geliştirilmiş kompresör rotoru, tümü% 80 kompresör verimliliği, Nimonic 80 türbin kanatları ve 16.700'de 2.000 pound-kuvvet (8.9 kN) statik itme üretmek için bir araya getirildi rpm. 1944'te, W.1 ile aynı boyuttaki motordan 47.15 lb / s hava akışıyla 4: 1 basınç oranında 2.485 pound-kuvvet (11.05 kN) üretildi . 647 ° C jet borusu sıcaklığı ile Sfc, 1.05 lb / (saat lbf). Meteor I EE215 / G'de uçuşta denenen yeniden ısıtma , maksimum hızı 420 mil / saatten 460 mil / saate çıkarıyor . Ayrıca kıç kanallı fan ile denenmiştir . E.28 / 39 W4046 / G'de 30.000 fitte 505 mph'ye uçtu .

W.2 / 800

Daha fazla itme gücü için daha uzun türbin kanatlarına sahip W.2 / 700. Türbin kanadı arızasından muzdarip.

W.2 / 850

16.500 rpm'de 2,485 pound-kuvvet (11,05 kN) ve 950 pound (430 kg) daha yüksek kuru ağırlığın geliştirilmiş bir versiyonu.

Rolls-Royce B.23 Welland

Meteor I için W.2B / Rover B.23'ün seri üretilen versiyonu. 1.600 pound-kuvvet (7.1 kN) statik itme geliştirildi. Sfc, 1,12 lb / (saat lbf). 100 üretti. 1700 pound-kuvvet takip için ağız ekler ile (7.6 kN) itme güçlendirilmiş V-1 's. Tip test 150 saat de meteor I hizmete, 500 saate kadar elden arasındaki süre (TBO).

Rolls-Royce B. 37 Derwent I

Meteor III için W.2B / 500 ve Rover B.26'ya dayalı birleşik tasarım. Welland için halihazırda aletli kompresör muhafazası, yeni RR difüzörü ve kompresör ve türbin hava ve gaz akışı ile 'trombon' tarzı W.2 konfigürasyonunun doğrudan geliştirilmesi 2.000 pound kuvvet (8.9 kN) statik itme. İlk olarak Temmuz 1943'te test edildi. Tip testinden 500 saat, Meteor III için 150 saat TBO'da hizmete girdi.

Başvurular

Aşağıdaki uçaklar yalnızca test amacıyla kullanıldı:

• Gloster E. 28/39
• F.9 / 40
• Vickers Wellington

W.2B / 700, Miles M.52 süpersonik araştırma uçağında kullanılacaktı. Süpersonik uçuş için gereken itişi elde etmek için, türbin tahrikli "artırıcı" kanallı fan ( turbofanın erken bir formu ) kullanılarak motorun bir versiyonu geliştirildi . NO.4 augmenter motorun arkasına monte edildi ve motoru çevreleyen kanallardan temiz hava çekildi. Güç, dünyanın ilk "yeniden ısıtma jet borusuna" veya aslında çok erken bir athodyd veya ramjet olan art brülörüne hava sağlayarak daha da artırıldı . Umut, W.2 / 700, turbofan artırıcı ve yeniden ısıtma / ramjet'in bu kombinasyonunun, önerilen 1.000 mil / saat uçak için gerekli gücü üretmesiydi.

Ekrandaki motorlar

• Korunmuş bir W.2 / 700, Farnborough Air Sciences Trust'ta halka açık olarak sergileniyor .
• Diğer bir W.2 / 700, Royal Air Force Museum Cosford'daki aero motor koleksiyonunun bir parçasıdır .
• Lutterworth Müzesi'nde W.2 / 700 kesitli
• Londra RAF müzesinde W.2 / 500
• Midland Hava Müzesi'nde bir Rover W.2B / 26 sergileniyor .

Özellikler (W.2 / 850)

Jane's verileri

Genel özellikleri

• Tür: Santrifüj akışlı turbojet
• Uzunluk:
• Çap:
• Kuru ağırlık: 950 lb (431 kg)

Bileşenler

• Kompresör: Tek aşamalı çift taraflı santrifüj akış
• Yakıcılar : Ters akış kabı , 10 odacıklı
• Türbin : Tek kademeli eksenel akış
• Yakıt tipi: Gazyağı

Verim

• Maksimum itme gücü : 16.500 rpm'de 2.485 lbf (1.127 kgf)
• Genel basınç oranı : 4: 1
• Hava kütle akışı: 47 lb / s (21 kg / s)
• Yakıt tüketimi: 2.610 lb / saat (1.185 kg / saat)
• İtme-ağırlık oranı : 2.6

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

• Güç Jetleri W.1
• General Electric IA
• Rolls-Royce Welland

İlgili listeler

• Uçak motorlarının listesi

Referanslar

Notlar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• Uçuş , Ekim 1945 - W.2B'nin kesit diyagramı
• Flight of the Wellington W5389 / G'nin W.2B yüklü 1962 sayısında yer alan bir fotoğraf