Hava İkmal ve Haberleşme Hizmeti - Air Resupply And Communications Service

Hava İkmal ve Haberleşme Hizmeti
Boeing B-29A-40-BN Süper Kale 44-61669.jpg
Boeing B-29A-40-BN Superfortress, 44-61669 , 581. Hava İkmal Grubuna atanmış, Kadena AB, Japonya, 1953. Gece operasyonları için alt tarafının ve kuyruğunun siyaha boyandığına dikkat edin. Böyle bir B-29'dan düşen mürettebat, Kore Savaşı'ndan sonra Çinli komünistler tarafından serbest bırakılan son Amerikalı gruptu. Bu uçak gövdesi hayatta kaldı ve şu anda California'daki March Field Air Museum'da sergileniyor .
Aktif 23 Şubat 1951 – 1 Ocak 1954
Ülke Amerika Birleşik Devletleri
bağlılık  Amerika Birleşik Devletleri
rol Özel operasyonlar
Parçası Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti
Garnizon / Karargah Andrews Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Maryland
nişan
Hava İkmal ve Haberleşme Hizmeti Hava İkmal ve İletişim Hizmeti - Amblem.jpg

Hava bütünleme ikmali Ve İletişim Servisi ( ARCS ) bir etkin değil Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri organizasyonu. Maryland'deki Andrews Hava Kuvvetleri Üssü'ne atandı . Kore Savaşı sırasında kurulan ARCS'nin misyonu, 1950'lerde Hava Kuvvetlerine alışılmadık bir savaş yeteneği sağlamaktı. 1954'te etkisiz hale getirildi, ancak unsurlar 1962'de Kennedy İdaresi tarafından hava komando birimlerinin yeniden etkinleştirilmesine kadar çalışmaya devam etti .

Misyon

ARCS'nin misyonu şuydu:

  • Düşman işgali altındaki topraklarda gerilla tipi birliklerin tanıtılması, tahliyesi ve ikmali.
  • Psikolojik harp propaganda malzemelerinin depolanması ve paketlenmesi ile gerilla tipi personel tarafından kullanılan malzemelerin depolanması ve paketlenmesi.
  • Gerilla tipi personeli barındırmak, tedarik etmek, idare etmek, eğitmek ve brifing vermek.
  • Psikolojik savaş propagandası oluşturmak ve yeniden üretmek.
  • Telsizle besteleme ve iletme, psikolojik savaş propagandası.
  • İstihbarat materyalinin iletilmesi ve alınması ve bu istihbarat materyalinin analizi için iletişim devreleri ve iletişim güvenliğini sağlamak ve sürdürmek.
  • Atanabilecek diğer işlevleri yerine getirin.

Tarih

Arka plan

İkinci Dünya Savaşı sırasında , Birleşik Devletler tarafından her büyük muharebe tiyatrosunda konvansiyonel olmayan savaş gerçekleştirildi. Düşman kontrolündeki topraklarda broşür bırakmaktan OSS ajanlarını paraşütle atmaya , Çin-Burma-Hindistan Tiyatrosu'ndaki "Hava Komandoları" birimlerine kadar uzanan gizli operasyonlar, Nazi Almanyası ve Japon İmparatorluğu'na karşı zaferin sağlanmasında önemli bir rol oynadı . Savaştan sonra silahlı kuvvetlerin terhis edilmesiyle, Hava Kuvvetleri jet uçaklarının satın alınmasına ve muharebeye hazır kuvvetleri kıt bütçelerle sürdürmeye odaklandığı için bu yeteneğin çoğu kaybedildi.

Soğuk Savaş'ın patlak vermesiyle birlikte, ABD liderliği, Joseph Stalin yönetimindeki Sovyetler Birliği'nin komşu ulusların toprak haklarına saygı duyma konusunda yatıştırılamayacağı, ikna edilemeyeceği veya başka bir şekilde ikna edilemeyeceği anlaşıldı. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) ve Merkezi İstihbarat Teşkilatı (CIA) tarafından yaratılmış olan 1947 Ulusal Güvenlik Yasası ve kısa bir süre sonra devreye.

Pentagon'daki stratejistler , bir sonraki savaşın, onunla savaşanların zihninde savaşılacağını ve kazanılacağını (veya kaybedileceğini) düşündüler. Daha sonra, 1948 Şubat'ında Hava Kurmay Başkanlığında Psikolojik Harp Tümeni kuruldu. Tanımı gereği, 1948'deki psikolojik savaş, II. Dünya Savaşı sırasında tanımlanan özel harekatlarla eş anlamlıydı. Yeni Psikolojik Savaş Bölümü (PW olarak da bilinir) bölümü, psikolojik savaş veya kısaca PSYWAR olarak bilinen bu "yeni" savaş türüyle savaşmak için hemen planlar geliştirmeye başladı.

1950'de Air Staff/PW, Soğuk Savaş'ta Amerika Birleşik Devletleri hedeflerini desteklemek için PSYWAR misyonuna ayrılmış özel harekat kanatları oluşturdu. Hava Komandoları tarafından belirlenen tüm birimler II. Savaştan aciliyetine rağmen, daha önce sekiz ay sürdü Hava erzaklarımızı ve İletişim Hizmetleri (ARCS) de HQ USAF tarafından aktive edildi Andrews AFB Atanan 23 Şubat 1951 tarihinde, Maryland Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet (PASPASLARI) üç çağrısında planı B-29 Superfortress bombardıman uçakları, çift motorlu SA-16 amfibiler, C-119 ve C-54 nakliye araçları ve H-19 helikopterlerinin karışımı ile donatılmış uçan kanatlar, psikolojik harp ve konvansiyonel olmayan harp görevlerini yerine getirmek üzere kurulacak. MATS, ARCS'nin resmi ana komutanlığı olmasına rağmen, operasyonlar Pentagon Psikolojik Savaş Bölümü, Planlar Müdürlüğü, HQ, USAF'den yönetiliyordu.

MATS, ARCS Wings'i şu şekilde kurdu:

  • 580. ve 582d Hava İkmal ve İletişim Kanatları, Orta Doğu'nun yanı sıra Batı ve Sovyet Kontrollü Avrupa ve Sovyetler Birliği'ndeki operasyonları desteklemek için kuruldu. Her ikisi de Mountain Home AFB , Idaho'da etkinleştirildi . 1951'de 580 ve bir yıl sonra 582d. Aktivasyon ve eğitimden sonra her ikisi de yurt dışına konuşlandırıldı; 580'den Wheelus Hava Üssü , Libya'ya ve 582'ler RAF Molesworth , İngiltere'ye.
  • 581'inci Hava İkmal ve İletişim Kanadı, Temmuz 1951'de Mountain Home AFB'de aktive edildi ve kısa bir süre sonra Filipinler'deki Clark Hava Üssü'ne konuşlandırıldı . Misyonu Kore'deki PSYWAR operasyonlarıydı.

Teçhizat

Bir Hava İkmal Kanadına atanan 12 özel modifiye B-29 ağır bombardıman uçağı, dört C-119 ağır nakliye gemisi, dört SA-16 amfibi ve dört H-19A helikopteriydi. Georgia , Warner Robins AFB'deki USAF deposundan çekilen B-29'lar dışında tüm uçaklar yeniydi . Uçamayan diğer beş filo, bakım, kargo havadan yardım donanımı, uzun menzilli iletişim ve PSYWAR/broşür üretimi sağlayarak kanadın operasyonlarını desteklemek için görevlendirildi. Benzersiz bir filo, düşman işgali altındaki topraklara yerleştirilmek üzere gerilla tipi personel hazırlamak için ayrılmıştı.

B-29 Superfortress'in özel harekat görevini yerine getirebilmesi için kapsamlı modifikasyonlar gerekiyordu. Kuyruk kulesi hariç tüm kuleler uçaktan çıkarıldı ve uçak silahsız ve kendini savunamaz hale geldi. Göbek tabanca taretinin orijinal olarak bulunduğu yere bir paraşütçü çıkışı yapıldı. İkmal demetleri, bomba bölmesinin içindeki bomba raflarına monte edildi, böylece demetlerin bombalar gibi düşürme bölgesi üzerine atılmasına izin verildi. Uçaklar siyaha boyandı ve mürettebatı yaklaşan arazi konusunda uyarmak için kaba bir HTR-13 engel uyarı radarı kuruldu. Bununla birlikte, özel harekat rolünde kullanılan B-29'daki en büyük kusur, düşük seviyeli havadan değil, yüksek irtifa hassas bombalama için tasarlanmış olmasıydı. Düşen hava hızında düşme bölgesi üzerinde, uçak stall hızına yakındı ve manevra yapmak zordu.

1951 yazında Eglin AFB , Florida'da 580. ARCW tarafından yürütülen denemelere bir B-29, uçağın prototip Personel Toplama Yer İstasyonu çıkarma sistemini kullanarak personeli çıkarmak için kullanılıp kullanılamayacağını belirlemek için görevlendirildi . Test uçağı, arka göbek taretinin yerine 48 inç çapında (1.200 mm) bir açıklık ve uçağın arkasında uzun bir kuyruk kancası ile modifiye edildi. Sistem, 1952'de Beşinci Hava Kuvvetleri tarafından Güney Kore'deki Özel Hava Görevleri müfrezesinin C-47'leri için kabul edilene benziyordu . Testlerin teknik olarak uygulanabilir olduğu kanıtlandı, ancak B-29 uçağı için proje, uçağın boyutu ve yere çok yakın uçtuğunun güvenlik hususları nedeniyle düşürüldü.

Kore Savaşı

Müfreze 2, 21. Birlik Taşıyıcı Filosu

USAF ve Ordu subayları, 1951 Kore Savaşı sırasında Güney Koreli mevkidaşlarıyla bir "Özel Hava Görevi"ni koordine ediyor. Kürk yakalı uçuş ceketiyle sağdan ikinci Binbaşı Harry C. Aderholt.

1950 sonbaharından başlayarak, iki örgüt, Güney'in Kuzey Kore tarafından işgal edilmesinden kısa bir süre sonra Güney Kore'de "Özel Hava Görevleri" yürütmeye başladı. Uzak Doğu Hava Kuvvetleri 21 Asker Nakliye Filosu , 315 Hava Bölümü uçtu C-47 Skytrain onun uçağın her günün sonunda kendini buldu pist olursa olsun cepheden esaslı, nakliye. Filo içinde, görevi geleneksel olmayan savaş görevlerini gerçekleştirmek olan masum bir şekilde adlandırılmış "Müfreze 2" vardı. Eylül 1950'de Pusan ​​Çevresinden kopuşun ardından, müfreze kuzeye, Seul'deki Kimpo Havalimanı'na (K-14) taşındı . Oradan, Müfreze 2'nin uçağı yakında Mançurya'ya kadar kuzeyde düşman hatlarının çok gerisinde aktif hale gelecekti . Det. 2 desteklenen Uzak Doğu Komutanlığı (FECOM) Teknik İstihbarat, Beşinci Hava Kuvvetleri, CIA ve çeşitli ABD ve Güney Kore düzensiz partizan birimleri. Nadiren yarım düzineden fazla C-47 numaralandırma, Det. 2'nin pilotları, tüm bu bireysel gruplar için özel operasyon misyonlarını koordine etti ve uçtu. Det tarafından gerçekleştirilen daha tehlikeli görevlerden biri. 2. Koreli partizanları geceleri komünist hatların arkasına sokmak için uzun menzilli düşük seviyeli nüfuz misyonlarıydı.

Kore dağlarında tek uçakla 8 saatlik görevlerde uçan Müfreze, gece operasyonlarında yetkin hale geldi. Görevleri için maksimum iletişim ve operasyon güvenliğini sağlamak için FECOM Intelligence, bu çok değerli HUMINT ajanlarına "Tavşanlar" kod adını verdi. Düşman hatlarının gerisine düştüğünde, geri dönmenin tek bir yolu olduğunu biliyorlardı, yürümek. Hatların gerisinde, Tavşanlar, ikmal talebinde bulunmak ve uçağın arkasında uzun bir eş eksenli alıcı anteni ile tepeden uçan Det 2 uçakları aracılığıyla istihbarat aktarmak için SCR-300 piyade telsizlerini kullandılar. Uçaksavar ateşi, hava durumu veya sisle kaplı dağlarla çarpışmanın görevi sonlandırmadığı varsayılarak işe yaradı.

"Tavşan" olarak bilinen bir Güney Koreli kadın istihbarat ajanı, düşman topraklarının derinliklerinde bir C-47'den paraşütle atlamaya hazırlanıyor, 1951.

Özel kadın ajanlar da, kendilerini en yüksek Çinli veya Kuzey Koreli subaya bağlamaları ve onunla mümkün olduğunca ön saflara seyahat etmeleri emriyle düşürüldü. Silahsız, telsizsiz bile hayatta kalmaları, tamamen yaklaşmaya gönderildikleri düşman subaylarını kandırma yeteneklerine bağlıydı. Bu kadın ajanların oldukça etkili olduğu kanıtlandı. Hatlara yaklaştıklarında, Müttefik kuvvetler tarafından ele geçirilmelerine izin vereceklerdi. Gözaltı kamplarından önceden ayarlanmış bir sinyal, serbest bırakılmalarına ve görevleri sırasında toplanan istihbaratın derhal sorgulanmasına yol açacaktır. Eylül 1950 ile Haziran 1951 arasında yaklaşık 1.000 Tavşan düşman topraklarına bırakıldı. Şaşırtıcı bir şekilde, yüzde 70'ten fazlası dost topraklara geri döndü ve Kuzey Kore faaliyetlerine önemli istihbarat sağladı.

Det 2. ayrıca bir C-47 "Bombacı" geliştirdi. Birim, bazı uçaklarını konteyner rafları ve bomba prangalarıyla değiştirdi ve nakliye aracının göbeğinin altına iki adet 75 galonluk napalm bombası attı. Tavşan paraşütle düşürüldüğünde, "bombacı" ekipleri savaşı düşmana götürmek için özgürdü. Ay ışığının yardımıyla Det. 2 ekip, müttefik hava saldırılarından kaçınmak için karanlığın örtüsü altında güneye hareket eden kamyon konvoylarının yerini belirlemede kısa sürede ustalaştı. Son derece düşük irtifalarda saldırarak, konvoylara karşı isabetleri olağanüstüydü. Bu saldırılardan, komünist komutanlara ateş açıldıktan sonra bile ne pahasına olursa olsun tespitten kaçınmaları emredildiği öğrenildi. Böylece konvoy saldırıları genellikle yanıtsız karşılandı. Bu görevlerin birçoğu Binbaşı (daha sonra Tuğgeneral) Harry C. Aderholt tarafından uçtu .

Müfreze 2, 21. Birlik Taşıyıcı Filosu C-47, Güney Kore'de kaba bir uçak pistine iniş, 1951.

Kore Savaşı'na Kasım 1950 Komünist Çin müdahalesi ilk olarak Det. 2 uçak, Yalu Nehri'nin Çin tarafında, Mançurya'da yerde binlerce asker, kamyon gördüğünde . Ancak bu istihbarat ciddiye alınmadı ve tarihin gösterdiği gibi, büyük Çin saldırısı Kore'deki BM Komutanlığını şaşırttı. Ayrıca, Det 2'nin "bombardıman" operasyonlarının, BM karargahının Kuzey Kore'deki Sovyet Danışma personelinin karargahına saldırma planından haberdar edilmesi üzerine derhal kapatılması emredildi. BM güçleri Çin saldırısı sırasında güneye çekilirken, iki ordu arasındaki temas kesildi. Çinlileri bulmak için FECOM İstihbaratından emir geldi. Yanıt olarak, Det. 2, Kore yarımadası boyunca doğu-batı ekseni boyunca çeşitli mesafelerde Tavşanların erken uyarı hattını paraşütle attı. SCR-300 telsizleri ve dağlık arazi ile ilgili çeşitli kısıtlamalar nedeniyle, ajanlara sis bombası verildi. Aynı zamanda, C-47'ler, tanımlama amacıyla kanatların altında büyük siyah ve beyaz çizgilerle boyandı. Çinliler bir Tavşanın yakınında bir noktayı geçtiğinde kırmızı duman, ajanın yakınında Güney Kore birlikleri varsa yeşil, bölgeleri kimse geçmediyse sarı duman çıkaran bir sistem geliştirildi. Kaba, ama etkili, sistem çalıştı.

Birim ayrıca hoparlörleri C-47'lerine yerleştirerek PSYWAR operasyonlarını da kullandı. Alçaktan uçan bir nakliye uçağının cezasız kalması Çin Komünist ve Kuzey Koreli askerler için başlı başına psikolojik bir darbeydi, birliklerin teslim olmaması halinde napalmedileceğini bildiren hoparlör mesajları için kadın sesleri kullanıldı. F-51 Mustang'ler , C-47'lere aşırı uçuşlarla eşlik edecekti. Bir durumda, 300 komünist birlik, birkaç kamyon erzak ile birlikte teslim oldu.

Genel çaba, Det. 2'nin katkısı küçüktü, ancak Hava Komandolarının ve özel harekatların yararlılığını gösterdi.

581. Hava İkmal ve Muhabere Kanadı

Kore Savaşı sırasında 581. AR&CW tarafından düşman hatlarına atılan birçok Propaganda Broşüründen biri

581'incisi, Kore Savaşı'nda yoğun bir mücadele gördü, sayısız PSYWAR operasyonunda düşmana milyonlarca teslim olma broşürü bastı ve bıraktı. Ajan düşürme ve çıkarmalar yaparak ve düşman hatlarının gerisinde faaliyet gösteren Güney Koreli partizanlara ikmal sağlayarak Merkezi İstihbarat Teşkilatını destekledi . Mürettebatları, II. Dünya Savaşı Sekizinci Hava Kuvvetleri 492d Bombardıman Grubu'nun , "Carpetbaggers" ın derslerinden yararlandı . Carpetbagger'lar , Stratejik Hizmetler Ofisi'ni desteklemek için Nazi işgali altındaki Avrupa üzerinde tam olarak aynı tür gizli görevler gerçekleştirmişti . B-29'ları düşük seviyeli ajan ve özel ekip düşüşleri için değiştirildi. Kuyruk tabancaları hariç, tüm silahlar çıkarıldı ve uçaklarının altı siyaha boyandı.

Ocak 1953'te 581., Çin sınırına yakın Kuzey Kore üzerinde bir broşür bırakma görevi sırasında B-29'larından birini ve on dört kişilik mürettebatının tamamını kaybetti. Uçak zaten beş Kuzey Kore kasabasına broşürler bırakmıştı ve son uçuşuna Cholson köyü üzerinde başlıyordu. Broşürlerin bazıları savaş haberlerini içeriyordu, ancak diğerleri Birleşmiş Milletler güçlerinin yaklaşmakta olan bombalı saldırısı konusunda uyardı. Aniden düşman projektörleri gökyüzünü aydınlattı ve nadir bir gece saldırısında, bir MiG-15 avcı uçağı B-29'a saldırdı ve sağ iç motorunu ateşe verdi. Kuyruk topçusu saldırıya karşılık verirken bombacı sallandı. Bombardıman uçağı tarafından iki MiG daha süpürüldü, bu sefer makineli tüfek ve top ateşi ile üç ve dört numaralı motorlara çarptı. Uçak gökten düşerken mürettebat kurtuldu. Mürettebatın üçü kazada öldü, ancak 581. Kanat Komutanı da dahil olmak üzere kalan mürettebat yakalandı ve Çin'deki bir kampa gönderildi. Çinliler tarafından "casusluk" yapan savaş suçluları olarak hapsedildiler. Haziran 1953 Kore Mütarekesi'nden sonra tutuldular ve uluslararası kamuoyuna duyurulan bir propaganda davasına tabi tutuldular. Daha sonra artan uluslararası baskı altında, Çinliler on bir havacıyı 3 Ağustos 1955'te serbest bıraktılar. onları Çinli komünistler tarafından serbest bırakılan son Kore Savaşı Amerikalı tutsakları yapıyor.

1953'te savaş sona erdiğinde, 581'inci, Çinhindi'deki Fransız Hükümeti'nin yardım için acil talebine yanıt verdi . Kanat komünist mücadele erzaklarımızı Fransız kuvvetlerine görevlendirilmişti Viet Minh içinde Birinci Çinhindi Savaşı . 581. C-119 Uçan Yük vagonları, Clark Hava Üssü ile Da Nang , Hanoi ve Haiphong , Çinhindi'deki Fransız yerleşim bölgeleri arasında sürekli olarak kargo ve asker taşıdı . 581'inci uçak ayrıca 1954'e kadar Çinhindi'nde muharebe misyonları uçurmaya devam eden bir CIA paravan şirketi olan Sivil Hava Taşımacılığı (CAT) için sivil C-119 pilotlarını eğitti .

581. Hava İkmal Filosu Helikopter Uçuşu

581. Hava İkmal Filosu Helikopter Uçuş Karargahı

Kore 581 muharebe işlemleri özel dahil , H-19 Chickasaw helikopter Uçuş ortak konumlandırılmış ve en 2157th Hava kurtarma Filo unsurları ile harmanlanır Kimpo Airport (K-14). Altı aylık bir operasyon periyodunda, H-19'lar 300'den fazla istihbarat ve kurtarma görevinde 1.100 saatin üzerinde muharebe uçuşu gerçekleştirdi. ARS H-19 helikopterlerinin yanına park edilen "Kurtarma" işaretleri, "Hava İkmal" kelimeleri ile boyanmıştı. Ancak bu helikopterlerin hava kurtarmadan çok farklı bir görevi vardı. 581. Hava İkmal Filosu Helikopter Uçuşu, operasyon emirlerini 581. Kanattan, hatta Beşinci Hava Kuvvetlerinden bile almadı . 581'inci Helikopter Uçuşunun Hava Komandoları, görevlerini, Birleşmiş Milletler "Keşif Faaliyetleri Kombine Komutanlığı, Kore"nin bir savaş grubu olan ABD Uzak Doğu Komutanlığı "İrtibat Müfrezesi"nden aldı.

Helikopter Uçuşu karartılmış, tek gemili gece düşük seviyeli Birleşmiş Milletler ajanları ve sabotaj ekiplerinin Kuzey Kore hatlarının gerisinde uçtu. Zaman zaman, helikopterler 2157'nci Hava Kurtarma Filosu'nu ikincil bir görev olarak güçlendirecekti. Neredeyse tüm gece yerleştirme görevleri, Flight'ın helikopterlerinden birinin, 38. Paralelin altmış mil kuzeyinde, Kore kıyılarından on mil uzakta bulunan kasvetli bir kaya olan Cho-do Adası'ndan (K-54) gece yola çıkmasıyla başladı . Adanın yarımadanın kıyı şeridine ve çamur düzlüklerine yakınlığı, gece özel harekat görevlerini yürütmek için ideal bir üs sağladı. Uçuş K-14'ten Cho-do'ya gidecek ve ajanları alacaktı. Son bir brifingden sonra, H-19'lar Kuzey Kore radarlarından kaçınmak için denizin üzerinden dalga tepe seviyesinde uçtu.

Bir 581'inci H-19 helikopteri

Hava Kurtarma servisi gece kurtarma görevlerinde uçmadığından, Kuzey Koreliler kısa süre sonra geceleri helikopter sesinin tek bir anlama geldiğini öğrendi: bir ajan yerleştirme veya çıkarma görevi devam ediyordu. Helikopterlerin sesini azaltmak için H-19'ların hava ekipleri, helikopterin sol tarafındaki motor egzoz yığınını mümkün olduğunca kıyı şeridinden uzak tuttu. Mürettebat, yalnızca Kuzey Korelilerin onları pusuda beklemediğini umabilirdi. Bu görevler ne kadar tehlikeli olsa da, Hava Komandoları en azından sürpriz unsuruna ve karanlığın güvenliğine sahipti.

İki Hava Komando H-19 pilotu , alıntılarında "Kore Savaşı'nın en derin helikopter penetrasyonu" olarak tanımlanan bir kurtarma görevi girişiminden Gümüş Yıldız ve Seçkin Uçan Haçlar aldı. Sabahın erken saatlerinde Cho-do Adası'ndan kalkan Kaptan Frank J. Westerman ve Teğmen Robert Sullivan, 100 irtifada tepeden uçan bir Air Rescue SA-16 yol bulma uçağı tarafından kuzeye yönlendirilerek iki saat boyunca karanlıkta alçak seviyede uçtular. ayak. İlk ışıkta, helikopter Çin sınırının 16 mil güneyindeydi ve Kuzey Kore'deki en büyük Çin savaş üssü olan Antung'daki Çin MiG savaş üssünün on dakikalık uçuş süresi içindeydi. İç kısımda yarışırken, düşürülen pilotun içinde bulunduğu bildirilen vadiyi keşfettiler ve bu vadinin devasa bir kamuflaj tedariki ve birlik deposu olduğu ortaya çıktı. Vadi, hepsi silahlı ve ellerinden geldiğince hızlı ateş eden en azından bir birlik alayını içeriyordu. Tepeler büyük bir depoya, kamuflaj ağlarının altındaki ekipman ve malzeme yığınlarına benziyordu. Bölgede kaçan bir Amerikalının ortalıkta dolanmadığı hemen belli oldu. Hava Komandoları canları pahasına kaçtı ve SA-16'yı açık denizde aynı şeyi yapmaları konusunda bilgilendirdi. Kurtarma girişiminin bir Çin tuzağı için yem olması muhtemeldi. Tüm Hava Komandoları başarıyla Cho-do'ya döndü.

Soğuk Savaş

Filipinler'de ARCS Grumman SA-16A Albatros 51-017m

580'inci AR&CW, Libya'daki üssünden Güney ve Güneydoğu Avrupa'nın yanı sıra Orta Doğu'da faaliyet gösteriyor ve sıklıkla Alpler'deki Birleşik Devletler Ordusu Özel Kuvvetleri ile birlikte çalışıyor. 580th ayrıca, B-29'larından atılacak propaganda broşürleri üretmek için geniş yer tabanlı baskı tesislerine sahipti.

1953 ve 1956 arasında, 580'inci SA-16 Uçuşu , Doğu Avrupa'nın CIA Lockheed U-2 uçuşlarını destekledi . Onların hepsi siyah, tek motorlu casus jetleri de, biri çöktü sonra iki farklı olayda, SA-16 mürettebatı U-2 pilotu kurtarıldı Hazar Denizi İran'ın kuzey ve ikincisi Karadeniz . SA-16 Uçuşu ayrıca Özel Kuvvetler ekiplerini desteklemek için özellikle uygundu. Bu görev için bir SA-16'nın geceleri Wheelus AB'den Akdeniz'i geçmesi ve şafakta Batı Almanya'daki bir göle inmesi, 10. Özel Kuvvetler Grubu'ndan bir ekip alması ve onları RAF Molesworth, İngiltere'ye taşıması gerekiyordu. SA-16 ekibine, "müşterilerinin" balıkçı kılığında gölde bir teknede olacağı konusunda bilgi verildi. Gölün üzerinde şafak sökerken, uçak programa göre hemen suya yerleşti ve göldeki tek tekneye taksi yaptı.

Yolcularını hızla gemiye yükleyen mürettebat, İngiltere'ye doğru yola çıktı, üç yolcunun iki erkek ve bir kadından oluştuğunu görünce şaşırdı. Mürettebat, kendi aralarında, Ordu özel kuvvetlerinin artık kadınları içerdiğini öğrendiklerinde şaşırdıklarını belirtti. Uçak olaysız bir şekilde Molesworth'a indi. Mürettebatın bir sabah balığa çıkan üç Batı Alman vatandaşını aldığını ancak orada öğrendiler. Özür diledikten sonra, mürettebat sivilleri Batı Almanya'ya geri gönderdi ve yolcular havacılara sürpriz yolculuk için teşekkür etti.

inaktivasyon

1953'e gelindiğinde, USAF'ın geleneksel olmayan savaş görevine olan ilgisi kendi rotasını çizmişti. Bu düşüşün temel nedeni finansmandı. Hava Kuvvetleri, esas olarak , Savunma Bakanlığı dışındaki bir ajans -CIA- için daha yüksek öncelikli stratejik kuvvetler için gereken dolarlarla ulusal düzeyde bir özel harekat programı yürütüyordu. Sovyet Soğuk Savaş saldırganlığına karşı Stratejik Hava Komutanlığının hızlı bir şekilde kurulması ve bunun sonucunda ortaya çıkan finansman gereksinimleri ile daha az öncelikli PSYWAR görevi kısıtlandı.

Üç AR&CW'nin üçü de 1953'te Grup statüsüne düşürüldü, ancak 1956'da nihai olarak etkisiz hale getirilene kadar sınıflandırılmış görevleri yerine getirmeye devam etti. Küçültülmüş gruplar, eski kanatların yaklaşık yarısı büyüklüğündeydi ve iki filodan oluşuyordu - bir uçan filo ve bir destek filo, yeniden yapılanmadan önce her kanatta altı filo ile karşılaştırıldığında. Nisan 1953'te Hava Kurmay Başkanlığı, ARCS'ye operasyonları sadece Hava Kuvvetleri projeleriyle sınırlandırması talimatını verdi ve böylece CIA gibi dış kurumlara verilen desteği sona erdirdi. Dokuz ay sonra, Hava Kuvvetleri Departmanı'nın 322 No'lu Mektubu ve Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti Genel Emri 174, 1 Ocak 1954'ten itibaren geçerli olmak üzere ARCS'yi etkisiz hale getirdi.

Genel Karar 37, Karargah Onyedinci Hava Kuvvetleri , 12 Ekim 1956 tarihli, Libya'daki 580. ARG'yi etkisiz hale getirdi . 18 Ekim 1956 tarihli Üçüncü Hava Kuvvetleri Genel Emri 86, 25 Ekim 1956'dan itibaren geçerli olmak üzere 582d ARS'yi etkisiz hale getirdi. 581'in Eylül 1956'da Kadena AB'de etkisiz hale getirilmesiyle birlikte , USAF, çevresinde uzun menzilli konvansiyonel olmayan savaş görevi kitabını kapattı. ARCS ve ilgili kanatları dayanıyordu.

Görevleri, çeşitli farklı isimler altında USAF halefleri tarafından daha küçük ölçekte devam ettirildi. Molesworth'ta, 42d Birlik Taşıyıcı Filosu (Özel) C-119'ları, SA-16'ları ve hem 580'inci hem de 582d Hava İkmal ve İletişim Gruplarının kalan personelini emdi. 42d ayrıca Wheelus'ta müfrezede kaldı. 1957'de 42d, C-119'larını daha güçlü, daha uzun menzilli C-54 Skymaster ile takas etti ve Molesworth bekleme durumuna alındığında Molesworth'tan yakındaki RAF Alconbury'ye taşındı . Yıl sonunda, 42d etkisiz hale getirildi ve onunla birlikte Avrupa'daki Hava Komando misyonu.

Pasifik'te, 581'inci ACWG, 1958'de etkisiz hale getirilene kadar C-54'leri uçan 322d Birlik Taşıyıcı Filosu (Orta, Özel) tarafından devralındı . Bununla birlikte, Soğuk Savaş gerilimleri, 1953 Kore Mütarekesi'nden sonra bile 1950'lerde güçlü kaldı.

Ulusal Hava Muhafızları

Ulusal Hava Muhafız PASPASLARI onun Hava resupply birimlerini uygulamasına yavaş yavaş başladığı özel harekat dünyasına 'nin tanıtımı başladı. Karara rağmen, geleneksel olmayan savaş görevlerini desteklemek için sınırlı sayıda mürettebat ve uçak bulundurmaya hala ihtiyaç vardı. Uzun müzakerelerden sonra, Hava Kuvvetleri 1955'te Ulusal Hava Muhafızları bünyesinde dört özel hava harp birimi kurmaya karar verdi:

Devre dışı bırakılmış ARCS'den (eksi B-29'lar hariç) elden teslim ekipmanı ile donatılmış bu Ulusal Hava Muhafız birimleri, Hava Komando taktikleri konusunda eğitildi. 1960'ların başında, bu birlikler önce Hava Komando birimleri, ardından 1968'de Özel Harekat olarak yeniden belirlendi . 1975'te Vietnam Savaşı'nın sona ermesinden sonra bu birimler başka görevlere dönüştürüldü.

Tibet

At sırtında Tibetli isyancı

Mao Tse-tung'un 1949'da Çin'deki Çan Kay-şek'in Milliyetçilerine karşı komünist zaferinden sonra Mao , 1950'de ordusunu batıya Tibet'e çevirdi . Tibet'in bağımsız kabileleri isyan ederek Çinli komünistlere "haydut" oldular. Kore Savaşı'ndan sonraki yıllarda, Çinliler hala Tibet gerilla ordusuna karşı savaşıyordu (Tibetli isyancılar aslında 1980'lerin sonlarına kadar aktifti). Tibet'in engebeli coğrafyası, batıdan Tibet gerillasına dış desteği neredeyse imkansız hale getirdiğinden, komünistlerin vazgeçilmez bir avantajı vardı. Başkan Dwight D. Eisenhower yardım göndermek istedi, ancak Birleşik Devletler, Tibet'e ulaşmak için ihtiyaç duyduğu uzun menzilli hava komando gizli lojistik görevini yürütecek uzmanlık ve ekipmandan yoksundu.

Gerekli hava ikmal kabiliyeti, resmi Hava Kuvvetleri kanallarının dışında hizmet için seçilen seçkin bir USAF subay grubundan geliyordu. Müfreze 2, 1045. Gözlem, Değerlendirme ve Eğitim Grubu (OE&TG), 1955 yılında Kadena AB , Okinawa'da kuruldu . Det. 2'nin misyonu, Tibet'e yüksek irtifa, yüksek riskli, gizli lojistik destek uçuşları yapmaktı. Birleşik Devletler Hükümeti'ne ait bir CIA uçağı olan Sivil Hava Taşımacılığı (CAT) olarak işaretlenmiş tek bir C-118 Liftmaster'ı kullandı . 1959'da uçak , Güney Vietnam'daki Saygon'daki üssünden Tibet'e 200'den fazla uçuş gerçekleştirdi . Bununla birlikte, uçağın Tibet'e ulaşmak için uçtuğu son derece yüksek irtifalar, ağırlık ve yakıt sınırlamaları uçağın azaltılmış bir kargo kapasitesiyle uçması gerektiği anlamına geldiğinden, etkili desteği engelledi. Uçağın dört motorundan sadece birinin Tibet'in engebeli dağları üzerinde kaybolması, uçağın ve Amerikan mürettebatının kaybını kaçınılmaz kılacaktır ve ABD'nin isyancılara verdiği desteğin " makul inkar edilebilirliğini " sürdürme umudunu da beraberinde getirecektir. Yeni Lockheed C-130A Hercules operasyon için bariz bir seçimdi, ancak Pasifik'te mevcut olan tek C-130'lar USAF 315. Hava Bölümü, 21. Birlik Taşıyıcı Filosu'na atandı. Savunma Bakanı Thomas S. Gates Jr. , Mart 1959'da Okinawa'daki Naha Hava Üssü'nde faaliyete geçen "E Flight", 21. Birlik Taşıyıcı Filosu'nun kurulmasını onayladı .

Tibet üzerinde gizli C-130A tedarik düşüşü

E Uçuş C- 130'lar , USAF işaretlerinin kaldırılması ve CAT personeli tarafından görevlendirilmesi için Naha'daki ana üslerinden Kadena'ya , ardından Himalayalar üzerinden Tibet'e uçmak için Tayland'daki Takhli Hava Alanı'na uçtu . Çinlilerin tespit edilme şanslarını azaltmak için, CAT hava ekipleri C-130'larını, denizcinin göksel planlama becerileri dışında hiçbir deniz aracı olmadan, yetersiz kiralanmış dağlık arazi üzerinden Kuzey Tayland'a uçurdu. Tibet'e yapılan tüm görevler, en azından bir miktar görsel arazi tanımaya izin veren on günlük "ay pencereleri" sırasında geceleri uçtu. Ayrıca uçuşlar , bulutlarda kaybolma ihtimalini ortadan kaldırmak için kuru Muson mevsimi ile sınırlandırıldı . Rutin bir görev, bir ABD danışmanı ve kargo ile birlikte paraşütle inecek olan ABD tarafından eğitilmiş Tibetli Gerillalardan oluşan personelle birlikte paraşütle atılmak üzere donatılmış bir dizi kargo paletini taşıyacaktır . Gerillalar , Colorado, Leadville yakınlarındaki 10.000 fit yükseklikte bulunan gözlerden uzak bir yer olan "Camp Hale"de gizlice eğitildi ve ardından Peterson Hava Üssü'nden Asya'ya uçtu .

Ancak bu görevler, C-130'un aşırı menzil kabiliyetini bile zorladı. Değişen rüzgarlar veya mekanik problemler sıklıkla görev sapmalarına neden oldu ve Pakistan Hükümeti ile gerektiğinde C-130'ların Doğu Pakistan'a inmesine izin vermek için gizli bir ilişki kuruldu . Tibet'in lideri Dalai Lama Tibet'ten kaçtığında, onun Hindistan'a kaçışına yardım edenler bu Tibetli Gerillalar ve ABD Danışmanları oldu .

1960 yılının Mayıs ayında Gary Power'ın U- 2'sinin Sovyetler Birliği üzerinde düşürülmesiyle , Eisenhower Yönetimi Tibet'e yapılan tüm hava komando misyonlarının derhal sona ermesini emretti ve görev sona erdi. Kısa bir süre sonra, Amerika'nın dikkati, Güneydoğu Asya'da , Hava Komandolarını kalıcı olarak kuracak olan, büyüyen bir başka çatışmaya çekildi .

Plüton Operasyonu (Alabama ANG)

Ayrıca bakınız: Domuzlar Körfezi İstilası

1960 yılında, Alabama Ulusal Hava Muhafızları , esas olarak devletin ihtiyaçlarını desteklemek için hava fotoğrafçılığı görevlerinde uçan iki RF-84F Thunderflash taktik keşif filosundan oluşuyordu . Sel, kasırga hasarı ve orman yangını haritalaması birincil hedefleriydi. Bu adamlardan, bir Küba sürgün kuvvetinin eğitimine, donatılmasına ve örgütlenmesine yardımcı olmak için CIA'ye bağlı deneyimli bir Hava Kuvvetleri özel harp subayı tarafından gizli bir eğitim ekibi kuruldu. Kübalılar "Operation Pluto", bir amfibi paraşüt işgali idam Bahia de Conchinos de Küba İngilizce, Domuzlar Körfezi .

Eisenhower İdaresi 1960 yazında 1959 yılında komünist devriminden sonra Küba'da rejim değişikliğini görmek istedim CIA onbeş Dünya Savaşı elde B-26 İstilacı de depodan orta bombardıman Davis-Monthan AFB , Arizona ve onları yenilenmiş vardı. Bu uçakları uçurmak için Küba sürgün pilotlarının operasyonları konusunda eğitilmeleri gerekiyordu. B-26 eğitmenlerini ve bakım personelini arayan CIA, tam olarak ihtiyaç duyduğu insanlara sahip olan bir organizasyonun farkına vardı: Alabama Ulusal Hava Muhafızları. Spesifik olarak, Birmingham'daki 106. Taktik Keşif Filosu , 1957'de eski bombardıman uçaklarını sadece üç yıl önce emekliye ayırmış olan B-26'yı uçuran son Ulusal Hava Muhafız Teşkilatı oldu. Alabama Adjutant General'in ofisi olan Hava Komando Binbaşı CIA'e bağlı (Alabama'da doğup büyüyen), bazı Alabama ANG pilotlarının ve bakım ekiplerinin Kübalıları B-26'da eğitmeleri için düzenlemeler yaptı. İki aydan kısa bir süre içinde seksen Amerikalı eğitmen , Kübalı sürgünleri eğitmeye başlamak için Nikaragua'daki Puerto Cabezas Havalimanı'ndaki gizli bir CIA hava üssüne nakledildi . Sürgündeki hava kuvvetleri için C-46 paraşütçü eğitimi ile birlikte hem B-26 kara saldırı misyonları üzerinde durulmuştur. Alabama ANG eğitmen pilotlarına, gönüllülük öncesinde, asıl görevlerinin Küba sürgün hava ekiplerini eğitmek olduğu söylendi; son çare olmadıkça savaşta uçmayacaklardı.

Plan, işgal öncesi hava saldırılarının Fidel Castro'nun küçük savaş gücünü, özellikle de Küba Hava Kuvvetleri'nin sahip olduğu ve M-3 makineli tüfeklerle donatılmış üç T-33 Shooting Star jetini yok etmesiydi. 15 Nisan 1961'de, Küba yerel saatiyle 06:00 civarında, üç gruptaki sekiz B-26 bombardıman uçağı, her ikisi de Havana yakınlarındaki San Antonio de los Baños ve Ciudad Libertad'da (eski adı Campo Columbia) üç Küba havaalanına ve ayrıca Antonio Maceo Uluslararası Havaalanı, Santiago de Cuba. San Antonio'da, üç saldırgan üç Küba B-26'sını, bir Sea Fury'yi ve bir T-33'ü imha etti. Ciudad Libertad'da, üç saldırgan bir B-26 kaybıyla yalnızca operasyonel olmayan uçakları imha etti ve bir yoldaş B-26 hasar gördü ve kuzeye Florida Keys'e uçtu. 16 Nisan'ın sonlarında, Başkan Kennedy, ABD'nin doğrudan katılımının makul bir şekilde inkar edilmesini sağlamak için 17 Nisan'da şafakta yapılması planlanan başka havaalanı grevlerinin iptal edilmesini emretti.

17 Nisan D Günü'nde, B-26'lardan dördü savaşta vuruldu. Küba uçağı B-26'nın kaybıyla birlikte, CIA isteksizce Amerikalı gönüllülere D+2, 19 Nisan'da deniz kıyısı üzerinde muharebe görevlerini uçurma yetkisi verdi. Dördü Amerikan mürettebatıyla olmak üzere beş B-26 sortisi planlandı. Mad Dog Flight' olarak bilinen Castro'nun T-33 jetleri ve pervaneli Hawker Sea Fury avcı uçakları, Alabama ANG pilotları ilerleyen Küba Ordusu kara kuvvetlerine karşı ev saldırıları düzenlemeye çalışırken bekliyordu . Gün boyu süren çatışmalarda, iki B-26'daki dört Alabama ANG hava mürettebatı vurularak öldürüldü. USS Essex'ten (CV-9) sahil başı üzerinde uçan ABD Donanması savaş pilotları , Küba savaşçılarının B-26'lara saldırmasını izledi, ancak müdahale etmemeleri emredildi. İstila ertesi gün çöktü.

1960'lardan itibaren

CIA tarafından Domuzlar Körfezi istilası ile aynı zamanda, Başkan John F. Kennedy'nin talimatıyla , Hava Kuvvetleri Generali Curtis Lemay , 1961 Nisan'ında, Dünya Savaşı'nda USAF personelini eğitmek için bir birim düzenlemek ve donatmak için Karargah Taktik Hava Komutanlığını yönetti. II-tipi uçak ve teçhizat; İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma hazır fazlalık uçakların gerektiğinde, dost hükümetlere devredilmesi için, bu uçakların işletilmesi ve bakımında yabancı hava kuvvetleri personeline sağlanması; ve geliştirmek/iyileştirmek için: silahlar, taktikler ve teknikler. Lemay'ın direktifine cevaben, 14 Nisan 1961'de Taktik Hava Komutanlığı , Florida'daki Eglin AFB Yardımcı Sahası #9'da 4400 . Geçici birim, 124 subay ve 228 erden oluşan bir belirlenmiş güce sahipti.

1960'ların başında, Amerika Birleşik Devletleri Vietnam Savaşı'na girdi ve aktif görevli Hava Komando birimleri kuruldu. 1968'de Özel Harekat Kanatları olarak yeniden adlandırıldı.

1990 yılında Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığını kurarak Hava Kuvvetleri özel harekatlarını Binbaşı Komutanlığı seviyesine yükseltti.

Birimler/tabanlar

580. Hava İkmal Kanadı (Grup)
581. Hava İkmal Kanadı (Grup)
582d Hava İkmal Kanadı (Grup)
  • Karargah, Hava İkmal ve Muhabere Servisi
Andrews Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Maryland
580. Hava İkmal Grubu
Wheelus Hava Üssü , Libya, 8 Eylül 1953 – 12 Ekim 1956
581. Hava İkmal Grubu
Kadena Hava Üssü , Okinawa , 8 Eylül 1953 – 1 Eylül 1956
582. Hava İkmal Grubu
RAF Molesworth , İngiltere, 21 Cenaze 1954 – 25 Ekim 1956
  • 1300. Hava Üssü Kanadı (Eğitim)
Mountain Home AFB , Idaho, 1 Kasım 1951-30 Nisan 1953

uçak

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kamu malı Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir  .

Dış bağlantılar