Sikorsky H-19 Chickasaw - Sikorsky H-19 Chickasaw

Diğer kullanımlar için bkz. H19 (anlam ayrım) .

H-19 Chickasaw / S-55
Sikorsky S-55 uçak içi (değiştirildi).jpg
Bir Ordu UH-19D Chickasaw
rol Yardımcı helikopter
Üretici firma Sikorsky
İlk uçuş 10 Kasım 1949
Tanıtım 16 Nisan 1950 (ABD Hava Kuvvetleri)
Emekli 26 Şubat 1969 (ABD Donanması)
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Ordusu
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik
Sayı inşa 1.728
Varyantlar Westland Kasırgası
içine geliştirildi Sikorsky H-34

Sikorsky H-19 Chickasaw (şirket model numarası S-55 ) çok amaçlı idi helikopter tarafından kullanılan ABD Ordusu ve ABD Hava Kuvvetleri . Ayrıca Westland Aircraft tarafından Birleşik Krallık'ta Westland Whirlwind olarak lisansla inşa edildi . Birleşik Devletler Donanması ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik modelleri HO4S olarak , ABD Deniz Piyadeleri'ninkiler ise HRS olarak belirlendi . 1962'de ABD Donanması, ABD Sahil Güvenlik ve ABD Deniz Piyadeleri versiyonlarının tümü, ABD Ordusu ve ABD Hava Kuvvetleri'ndeki benzerleri gibi H-19'lar olarak yeniden adlandırıldı.

Gelişim

H-19'un geliştirilmesi, devlet sponsorluğu olmaksızın Sikorsky tarafından özel olarak başlatıldı. Helikopter başlangıçta kolay bakım ile birlikte daha fazla yük taşıma yeteneği sağlamayı amaçlayan birkaç yeni tasarım konsepti için bir test yatağı olarak tasarlandı. Tasarımcı Edward F. Katzenberger liderliğinde bir yıldan kısa bir sürede bir maket tasarlandı ve üretildi.

İlk müşteri, değerlendirme için beş YH-19 uçağı sipariş eden Birleşik Devletler Hava Kuvvetleriydi; YH-19'un ilk uçuşu, programın başlama tarihinden bir yıldan kısa bir süre sonra, 10 Kasım 1949'da gerçekleşti. Bu YH-19 yollandı 31 Ağustos 1950. Bir ABD Hava Kuvvetleri ABD Deniz Kuvvetleri ilk HO4S-1 helikopter 16 Nisan 1950 tarihinde ABD Hava Kuvvetleri ilk YH-19 teslimatı ve teslim izledi Kore için Eylül 1951'de ikinci bir YH-19'un katıldığı Mart 1951'deki hizmet denemeleri. 27 Nisan 1951'de, ilk HRS-1 ABD Deniz Piyadeleri'ne teslim edildi ve 2 Mayıs 1951'de ilk S-55, Westland Aircraft'a teslim edildi.

Helikopterlerin 1.281'i Sikorsky tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi. Westland Aircraft, Fransa'da SNCASE ve Japonya'da Mitsubishi dahil olmak üzere helikopterin lisans sahipleri tarafından ek 447 adet üretildi .

Helikopter yaygın olarak ihraç edildi ve Portekiz, Yunanistan, İsrail, Şili, Güney Afrika, Danimarka ve Türkiye dahil olmak üzere birçok başka ülke tarafından kullanıldı.

1954'te Deniz Piyadeleri , yakıt deposu rotor kanat göbeğinin üzerinde merkezde yer alacak şekilde her rotor kanadının ucuna bir roket nozulu yerleştirerek sıcak ve yüksek ve/veya ağır yüklü koşullarda kaldırmayı artırma fikrini test etti . Yedi dakikalık çalışma için yeterli yakıt sağlandı. Sistemin testleri başarılı olarak görülmesine rağmen hiçbir zaman operasyonel olarak benimsenmedi.

Tasarım

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ndeki H-19, motorun olağandışı montajını gösteriyor

H-19'da uygulanan başlıca yenilikler, motorun mürettebat bölümünün altına ve ana kabinin önüne öne yerleştirilmesi , rotorun merkezinden dokuz inç (229 mm) uzakta bulunan ofset kanatlı menteşelerin kullanılması ve bir hidrolik servo ana rotor kontrolleri. Bu özellikler, nakliye rolünde önceki Sikorsky tasarımlarından çok daha yetenekli bir uçak ortaya çıkardı.

Öndeki motor konumu, ana kabini esasen ana rotorun dönme ekseni ile aynı hizada ve uçağın ağırlık merkezine yakın bir yere yerleştirdi , bu da farklı yükleme koşulları altında uygun ağırlığı ve dengeyi korumayı kolaylaştırdı . Bu tasarım seçiminin itici gücü, Sikorsky XHJS'nin ABD Donanması tarafından tandem rotorlu Piasecki HUP Retriever lehine son zamanlarda reddedilmesiydi ; Donanma, uygun ağırlık ve dengeyi korumak için kabin ileri XHJS'de balast kullanma gerekliliğine şiddetle karşı çıkmış ve Sikorsky'yi bunu gerektirmeyen tek rotorlu tasarım alternatifleri aramaya yönlendirmiştir.

Bu motor konumunun bir başka avantajı da bakım kolaylığıydı, çünkü motora çift kapaklı tarzı kapılardan zemin seviyesinden kolayca erişilebiliyordu; tüm motor sadece iki saat içinde değiştirilebilir ve radyal motor , tipik bir uçak kurulumuna göre geriye doğru yönlendirilerek motor aksesuarlarına daha rahat erişim sağlandı.

UH-19B rotor kafası

Ofset kanatlı menteşeler ve hidrolik servolar, farklı yükleme koşulları altında daha pozitif uçuş kontrolü sağladı, uçuş kontrollerini titreşimden izole etti ve kontrol kuvvetlerini azalttı; H-19, döngüsel kontrolde sadece iki parmakla uçurulabiliyordu .

YH-19 prototipleri, küt bir kıç gövdeye ve dış ucunda küçük bir dikey kanatçık bulunan, sancak tarafına monte edilmiş tek bir yatay kuyruk düzlemine sahipti . İlk üretim modelleri, gövdenin arkasına ve kuyruk bomunun altına geniş fileto benzeri bir kanatçık ekledi ve kuyruk düzlemi konfigürasyonu, ters "V" şekline değiştirildi.

Erken H-19 ve HO4S varyantları , 600 hp (472 kW) değerinde bir Pratt & Whitney R-1340-57 radyal tarafından destekleniyordu ve önceden ayarlanmış bir motor hızına ulaşıldığında ana rotoru otomatik olarak devreye sokan bir santrifüj kavrama kullanıyordu. Bununla birlikte, HO4S, ABD Donanması hizmetinde bu güç santrali ile yetersiz olarak kabul edildi, bu nedenle uçak, ABD Donanması'nın bir hava-deniz uçağında yeterli bulduğu 700 hp (522 kW) Wright R-1300-3 radyaliyle yeniden motorlandı. kurtarma rolü; H-19B, HO4S-3, HRS-3 ve sonraki modeller bu motoru kullanacak. R-1300 modelleri aynı zamanda ilk ters çevrilmiş "V" stilinin yerine tek bir yatay kuyruk düzlemi kullandı ve yeni bir hidro-mekanik debriyaj, debriyaj bağlantısı sırasında daha yumuşak ve daha hızlı rotor hızlanması sağladı ve motorun herhangi bir zamanda çalıştırılmasına ve çalıştırılmasına izin verdi. şanzımandan ve rotorlardan ayrıldığında hız .

İlk sivil ve askeri S-55 modelleri , sancak ana kabin kapısının üzerinde katlanan 400 lb (181 kg) kapasiteli bir vinç sunarken, sonraki modeller daha yetenekli ve güvenilir 600 lb (272 kg) kapasiteli bir ünite ile donatılabilirdi. Ekim 1956'da S-55C'nin piyasaya sürülmesiyle başlayarak, kuyruk bomu, sert inişler sırasında daha fazla ana rotor boşluğu sağlamak için üç derece aşağı doğru eğildi; eğik kuyruk ile donatılmış modeller , daha önceki 8 ft 8 inç (2.64 m) birimin yerine 8 ft 9 inç (2.67 m) kuyruk rotoru da kullandı .

Operasyonel geçmiş

İstanbul Havacılık Müzesi'nde (İstanbul Havacılık Müzesi), İstanbul, Türkiye'de Sikorsky H-19 Chickasaw, sonraki modellerde görülen aşağı eğimli kuyruk bomu ile

H-19 Chickasaw, ABD Ordusunun ilk gerçek nakliye helikopteri olma ayrıcalığına sahiptir ve bu nedenle, hava hareketliliği ve birlik taşıyan helikopterlerin savaş alanında istihdamı ile ilgili Ordu doktrininin ilk formülasyonunda önemli bir rol oynamıştır. H-19 , 1951'de başlayan Kore Savaşı sırasında, 6. Ulaştırma Şirketi'nin elinde silahsız bir nakliye helikopteri olarak canlı hizmet testlerinden geçti . Tıbbi tahliye , taktik kontrol ve cephe kargo desteği gibi testlerden geçen helikopter , savaş boyunca Ordu tarafından kullanılmış olan H-5 Dragonfly'ın kabiliyetlerini takdire şayan bir şekilde geride bıraktı .

ABD Deniz Piyadeleri, Kore Savaşı'nda H-19'u kapsamlı bir şekilde kullandı. USMC hizmetinde HRS olarak belirlendi. Deniz Filosu HMR-161 , 2 Eylül 1951'de 15 HRS-1 helikopteri ile Kore'ye geldi. Yeni helikopter filosu vardıklarında operasyonlara başladı. 13 Eylül 1951'de, Yel Değirmeni I Operasyonu sırasında, HMR-161, 18.848 pound (8,5 ton) dişli ve 74 Deniz Piyadesini Punchbowl bölgesindeki bir sırt üzerine taşıdı . Bir hafta sonra HMR-161, 224 keşif şirketi denizcisini ve 17.772 pound (8.1 ton) malzemeyi aynı bölgedeki uzak bir tepeye gönderdi. Performansları gelişmeye devam etti ve 23-27 Şubat 1953'te Haylift II Operasyonunda, HMR-161, iki alayı ikmal etmek için 1,6 milyon pound (730 ton) kargo kaldırdı. HMR-161 helikopterleri sıcak iniş bölgelerinde görev yapmalarına rağmen düşman ateşine hiçbir helikopter kaybetmediler. HRS-1 helikopterleri de roketatar bataryalarının yerini değiştirmek için kullanıldı. Roketler ateşlendiğinde çok fazla görünür toz oluşturduğundan, düşman topçuları için kolay bir hedef haline gelirler. Maruz kalmalarını azaltmak için, fırlatıcılar ve mürettebat günde iki kez taşındı. Her bir HRS-1 helikopteri, kabinde mürettebatla birlikte, harici kargo olarak dört roketatar ve ekstra roket taşıdı. HRS-1 helikopteri, Kore hizmetinde dayanıklı ve güvenilir olduğunu kanıtladı. Bildirildiğine göre, bir tanesi 46 cm ana rotor kanadını bir ağaca kaybettikten sonra eve uçtu. HMR-161, %90 uçak kullanılabilirliği bildirdi.

Sikorsky UH-19, 1988'de Kanada Uçuş Müzesi'nde Orta Kanada Hattı'nın inşası üzerinde çalışırken göründüğü gibi boyandı . Bu uçak erken tarz düz kuyruk bomuna sahiptir.

ABD Hava Kuvvetleri 1951'de kurtarma görevleri için 50 adet H-19A sipariş etti. Bu uçaklar Kore Savaşı sırasında USAF için birincil kurtarma ve tıbbi tahliye helikopterleriydi. Hava Kuvvetleri, 1960'larda H-19'u kullanmaya devam etti ve sonuçta H-19B modelinin 270'ini aldı.

Eylül 1953 1 tarihinde, Sabena arasındaki yolları, Avrupa'da ilk ticari helikopter hizmetini açılışı için S-55 kullanılan Rotterdam ve Maastricht içinde Hollanda ve Köln ve Bonn içinde Almanya .

Fransa, Cezayir'de helikopterleri hem birlik nakliyesi hem de savaş helikopteri olarak agresif bir şekilde kullandı, Piasecki/Vertol H-21 ve Sud yapımı Sikorski H-34 helikopterleri, paraşüt ve hızlı tepki komando ekiplerinin taşınması için sabit kanatlı uçakları hızla yerinden etti. Çinhindi'de, yaralı tahliyesi için az sayıda Hiller H-23 ve Sikorsky H-19 mevcuttu. 1956'da Fransız Hava Kuvvetleri, H-19'u silahlandırmayı denedi, ardından hizmette yerini daha yetenekli Piasecki H-21 ve Sikorsky H-34 helikopterleri aldı. H-19 başlangıçta 20 mm'lik bir top, iki roketatar, iki adet 12,7 mm makineli tüfek ve kabin pencerelerinden ateşlenen 7,5 mm hafif makineli tüfek ile donatılmıştı, ancak bu yük çok ağır ve hatta hafifti. Kendini savunma için esnek makineli tüfeklerle donatılmış silahlı H-19 savaş gemilerinin güçsüz olduğu kanıtlandı.

H-19, Birinci Çinhindi Savaşı'nda Fransız kuvvetleri tarafından da kullanıldı . Fransız ordusunun ayrıldığı 1958'de Vietnam Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti'ne az sayıda savaşta yıpranmış H-19 verildi . Bunlar , daha yetenekli Sikorsky H-34 Choctaw tarafından değiştirilmeden önce , Vietnam Savaşı'nın ilk günlerinde çok sınırlı hizmet gördü .

H-19, CH-19E, 26 Şubat 1969'da ABD Donanması filosu HC-5 tarafından emekliye ayrıldığında ABD askerlik hizmetinden ayrıldı . Fazla H-19'lar açık pazarda satıldı ve sivil ilgi Sikorsky'nin (ve daha sonra Orlando Helikopterinin) yeterliydi. Airways ), askeri fazlalık H-19'un S-55B olarak standart bir Federal Havacılık İdaresi tip sertifikası altında ticari olarak işletilmesine izin veren dönüştürme kitleri sundu . Turboşaft dönüşümleri ve yerleşik bir mini mutfak ve dört kişilik uyku odası içeren yeni bir karavan benzeri "Heli-Camper" dönüşümü de satış sonrası modifikasyon şirketleri tarafından sunuldu.

Varyantlar

UH-19B, USAF Müzesi
KAF El Centro'da konuşlanmış bir ABD Donanması HO4S . Ters çevrilmiş "V" arka kanat, R-1340 motorlu erken modellerin tipik bir örneğidir.
Kore'de HMR- 161'in bir USMC HRS-2'si , 1953
Kanada Kraliyet Donanması'na ait bir HO4S
YH-19
Değerlendirme için beş erken üretim S-55.
H-19A
600 hp (472 kW) R-1340-57 motorla çalışan YH-19'un USAF versiyonu, 1962'de UH-19A olarak yeniden tasarlandı, 50 inşa etti.
SH-19A
Hava-deniz kurtarma için modifiye edilmiş H-19A'lar , 1962'de HH-19A olarak yeniden adlandırıldı.
H-19B
Daha güçlü 700 hp (522 kW) R-1300-3 motora sahip H-19A , 1962'de UH-19B olarak yeniden tasarlandı, 264 inşa edildi.
SH-19B
Hava-deniz kurtarma için modifiye edilmiş H-19B'ler, 1962'de HH-19B olarak yeniden adlandırıldı.
H-19C
H-19A'nın ABD Ordusu versiyonu, 1962'de UH-19C olarak yeniden tasarlandı, 72 inşa edildi.
H-19D
H-19B'nin ABD Ordusu versiyonu, 1962'de UH-19D olarak yeniden tasarlandı, 301 inşa edildi.
HO4S-1
H-19A'nın ABD Donanması versiyonu, on inşa etti.
HO4S-2
R-1340 ile hava-deniz kurtarma versiyonu düşürülmelidir için inşa 550 hp (410 kW), 3 Kanada Kraliyet Donanması (RCN) , sonradan HO4S-3 standardına dönüştürülür 2 kurtulan uçağın.
HO4S-2G
HO4S-2'nin Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik versiyonu, yedi yerleşik.
HO4S-3
700 hp (522 kW) Wright R-1300-3 motorlu yeniden motorlu ABD Donanması ve Kanada versiyonu, ABD Donanması uçakları 1962'de UH-19F olarak yeniden tasarlandı (RCN / CAF uçakları HO4S-3 tanımını korudu), 79 inşa edildi.
HO4S-3G
HO4S-3'ün Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik versiyonu, 1962'de HH-19G olarak yeniden tasarlandı, 30 inşa etti.
HRS-1
Sekiz asker için HO4S'nin Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri versiyonu, 600 hp (472 kW) R-1340-57 motor, 60 yerleşik.
HRS-2
HRS-1, donanım değişiklikleriyle, 101 yerleşik.
HRS-3
700 hp (522 kW) R-1300-3 motorlu HRS-2, 1962'de CH-19E oldu, 105 inşa edildi ve HRS-2'den dönüşümler yapıldı.
HRS-4
1.025 hp (764 kW) R-1820 radyal motorlu HRS-3 projesi , inşa edilmedi.
UH-19A
H-19A, 1962'de yeniden adlandırıldı.
HH-19A
SH-19A, 1962'de yeniden adlandırıldı.
UH-19B
H-19B, 1962'de yeniden adlandırıldı.
HH-19B
SH-19B, 1962'de yeniden tasarlandı.
CH-19E
HRS-3, 1962'de yeniden tasarlandı.
UH-19F
HO4S-3, 1962'de yeniden tasarlandı.
HH-19G
HO4S-3G, 1962'de yeniden tasarlandı
S-55
600 hp (472 kW) R-1340 motorlu ticari versiyon.
S-55A
800 hp (596 kW) R-1300-3 motorlu ticari versiyon.
S-55B
Askeri ihtiyaç fazlası H-19'ların R-1300-3 motorlu sivil kit dönüşümlerine yeni atama.
S-55C
600 hp (472 kW) R-1340 motorlu S-55A.
S-55T
Aviation Specialties tarafından modifiye edilen ve 650 shp (485 kW) Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 turboşaft ve güncellenmiş ekipman ile Helitec tarafından üretilen ve pazarlanan uçak .
S-55QT
Ticari dönüşüm. Büyük Kanyon üzerinde gezi amaçlı uçuşlar için ultra sessiz helikopter .
OHA-S-55 Heli-Kampçı
Orlando Helicopters tarafından gerçekleştirilen ticari dönüşümler.
OHA-S-55 Nite-Yazar
Ticari dönüşüm. 12.2 mx (40 ft x 8 ft) dizi bilgisayar kontrollü ışıkla donatılmış hava reklam helikopteri.
OHA-S-55 Ayı Kedi
Ticari dönüşüm. Tarım helikopteri.
OHA-S-55 Ağır Kaldırma
Ticari dönüşüm. Uçan vinç helikopteri.
QS-55 Saldırganlar
Ticari dönüşüm. S-55 helikopterleri uçan hedeflere dönüştü.
OHA-AT-55 Savunucusu
Ticari dönüşüm. Silahlı askeri helikopter.
kasırga HAR21
Kraliyet Donanması için HRS-2, on teslim edildi.
kasırga HAS22
Kraliyet Donanması için HO4S-3, 15 teslim edildi. Daha sonra Whirlwind'in izleri lisans altında inşa edildi.
KDV Elit
522 kW (700 hp) Garret TSE311 ile çalışan Vertical Aircraft Technologies Inc.'den son derece modifiye edilmiş S-55, 5 kanatlı bir rotor kullanıyor.

operatörler

Ana madde: Sikorsky H-19 operatörlerinin listesi

Önemli kazalar

Sergilenen uçak

İngiliz lisanslı S-55 örnekleri için Westland Whirlwind'e (helikopter) bakın .

Arjantin
Guatemala
  • S-55, Guatemala Şehri, Aeropuerto Internacional La Aurora Hava Kuvvetleri Karargahının ana kapısındaki trafik dairesinde sergileniyor.
Kanada
Danimarka
Almanya
Hindistan
İsrail
Japonya
Norveç
Portekiz
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Sikorsky HO4S-1, Tarihi Havacılık Anıt Müzesi'nde sergileniyor
Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (UH-19C)

1947'den Beri ABD Ordusu Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: on asker veya sekiz sedye
  • Uzunluk: 42 ft 2 inç (12,85 m) gövde uzunluğu kuyruk ve ana rotorlar hariç; ( UH-19D 42 ft 3 inç (12,88 m))
  • Yükseklik: 13 ft 4 inç (4,06 m)
  • Boş ağırlık: 4.795 lb (2.175 kg) ( UH-19D 5.250 lb (2.380 kg))
  • Brüt ağırlık: 7.500 lb (3.402 kg) ( UH-19D 7.900 lb (3.600 kg))
  • Santrali: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 600 hp (450 kW)
( UH-19D Wright R-1300-3 Siklon 7 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 700 hp (520 kW))
  • Ana rotor çapı: 53 ft (16 m)
  • Ana rotor alanı: 2.206 fit kare (204.9 m 2 )
  • Kuyruk rotor çapı: 8 ft 8 inç (2,64 m)

Verim

  • Maksimum hız: 101 mil (163 km/sa, 88 kn) ( UH-19D 112 mph (97 kn; 180 km/sa))
  • Seyir hızı: 85 mph (137 km/sa, 74 kn) ( UH-19D 91 mph (79 kn; 146 km/sa))
  • Menzil: 450 mil (720 km, 390 nmi) ( UH-19D 385 mil (335 nmi; 620 km))
  • Servis tavanı: 10.500 ft (3.200 m) ( UH-19D 12.500 ft (3.800 m))

silahlanma

  • Hiçbiri normalde takılı değil; Fort Rucker'da silah testleri için kullanılan H-19'lar deneysel olarak çeşitli otomatik silahlar ve roketlerle donatıldı. Güneydoğu Asya'daki H-19'lar bazen , kendini savunma ve iniş bölgelerinin yakınında düşman ateşini bastırmak için kapıya monteli .30 inç (7.62 mm) veya .50 inç (12.70 mm) kalibreli makineli tüfeklerle donatıldı .

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: Kurguda Uçak § Sikorsky H-19 / Westland Whirlwind

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Duke, RA, Cezayir'deki Helikopter Operasyonları [Çev. Fransızca], Ordu Departmanı (1959)
  • Elliott, Bryn (Ocak-Şubat 1999). "Ritimde: İngiltere'nin Hava Polisinin İlk 60 Yılı". Hava Meraklısı (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Fransa, Yöneylem Araştırma Grubu, Ordunun H-21 Helikopter Birimi Üzerine Yöneylem Araştırması Misyonu Raporu (1957)
  • Harding, Stephen. ABD Ordusu Uçağı 1947'den beri , Shrewsbury, İngiltere: Airlife Publishing (1990). ISBN  1-85310-102-8 .
  • Riley, David, Cezayir'deki Fransız Helikopter Operasyonları , Deniz Piyadeleri Gazetesi, Şubat 1958, s. 21-26.
  • Shrader, Charles R., Birinci Helikopter Savaşı: Cezayir'de Lojistik ve Hareketlilik, 1954–1962 , Westport, Connecticut: Praeger Publishers (1999)
  • Sonck, Jean-Pierre (Ocak 2002). "1964: l'ONU au Kongo" [Kongo'da Birleşmiş Milletler, 1964]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (106): 31-36. ISSN  1243-8650 .
  • Sonck, Jean-Pierre (Şubat 2002). "1964: l'ONU veya Kongo". Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (107): 33-38. ISSN  1243-8650 .
  • Spenser, Jay P., Whirlybirds: ABD Helikopter Öncülerinin Tarihi , Seattle, Washington: Washington Üniversitesi Yayınları (1998)

daha fazla okuma

  • Nunez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Nunez Padin, Jorge Felix (ed.). Sikorsky S-55/H-19 ve S-58/T . Serie en Arjantin (İspanyolca). 6 . Bahía Blanca, Arjantin: Fuerzas Aeronavales. ISBN'si 978-987-1682-13-3. Arşivlenmiş orijinal 27 Ağustos 2014'te . Erişim tarihi: 24 Ağustos 2014 .

Dış bağlantılar