Alvaro Bautista - Álvaro Bautista
Alvaro Bautista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Milliyet | İspanyol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Doğmak |
Talavera de la Reina , İspanya |
21 Kasım 1984 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Şu anki takım | Ekip HRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bisiklet numarası | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Álvaro Bautista Arce (21 Kasım 1984 doğumlu) İspanyol bir motosiklet yol yarışçısı . O 2006 125 cc Dünya Şampiyonu ve ikincisi de 250 cc ve Superbike Dünya Şampiyonası ve üst altı bitmiş MotoGP içinde 2012 ve 2013 . 2010'dan 2018'e kadar MotoGP sınıfında yarıştı .
Bautista , 2010 yılında MotoGP sınıfına geçtikten sonraki ilk iki yılında Suzuki takımı için yarıştı . O taşındı Honda -equipped Gresini Racing takımın 2012 . Fabrika 2015 sezonu için MotoGP'ye döndüğünde Aprilia makinelerini kullanan ekiple devam etti . Bautista daha sonra 2017 ve 2018'de Aspar (daha sonra Ángel Nieto Takımı ) MotoGP Takımı ile bir Ducati'ye bindi ve bu sefer Aruba.it Ducati WorldSBK Takımı ile yine bir Ducati ile 2019 Superbike Dünya Şampiyonasına geçmeden önce.
Sonra 2019 Dünya Superbike sezon fabrika Ducati takımı ile, için 2020 ve 2021 diye binmek için taahhütlü olduğu Honda Fireblade tam altında çalıştırılıyor ekibi ile, Dünya superbike içinde HRC 2022 için fabrika Ducati dönmek için ayarlanır control.He Sezon, Scott Redding'in BMW Motorrad için ayrılmasının ardından .
Kariyer
Erken kariyer
Doğan Talavera de la Reina , Kastilya-La Mancha , Bautista üç yaşından ilk kez bir motosikletli. Babasının bir motosiklet tamircisi vardı ve ilk bisikletini sıfırdan yaptı; Bautista, beş yıl sonra ilk yarışında yarıştı. Sadece ikinci sezonunda Madrid Minimoto Şampiyonasında ikinci oldu ve ardından üç yıl üst üste şampiyonluğu kazanmaya devam etti. 1997'de aynı anda 50cc Aprilia Kupası'nda yarıştı ve ilk podyumunu elde etti ve sezonu 6. sırada tamamladı.
50cc Aprilia Kupası'nda bir başka yıl, Alberto Puig'in 1999'da şu anda ünlü Movistar Activa Joven Kupası için 4000'den fazla başvuru arasından onu seçmesiyle iki podyum daha alarak sezonu üçüncü sırada bitirdiğini gördü. İlk yılını 5. sırada bitirdi. arasında Dani Pedrosa , Kupası ve 125cc İspanyol Şampiyonası için bir yedek binici olarak bir yerde ikinci bir sene onu kazanç.
Ancak ertesi yıl yaşadığı sakatlık onu geride bıraktı ve Movistar Kupası'nda bir podyuma çıkmasına rağmen sezonu sadece dokuzuncu sırada tamamladı. 2001'de, mali sebeplerden dolayı sezonun yarısında yarıda kalan Team Belart ile 125cc İspanya Şampiyonasına girdi. Ama onu sezonun kalan yarışlarına yazdıran ve ona bir sonraki yıl için ikonik Atletico Madrid sponsorluğunda yeni bir takım teklif eden Manuel Morente tarafından fark edildi .
2002'de nihayet resmi malzemeye sahip olan Bautista , Valencia'da sezonun son yarışına kadar 125cc İspanya Şampiyonası için Hector Barbera ile savaştı . Pole pozisyonunu belirledi, ancak bir kazadan sonra sadece beşinci sırada bitirdi ve genel olarak ikinci sırayı aldı. Aynı yıl Bautista, 2002 Grand Prix motosiklet yarış sezonunda aynı takımla Jerez, Catalunya ve Valencia'da joker olarak koşarak uluslararası ilk çıkışını yaptı . Ayrıca 125cc Avrupa Şampiyonası'nda Assen'de podyum ve Macaristan'da dördüncülük elde etti.
125cc Dünya Şampiyonası
2003
Bautista'nın futbolla bağlantısı 2003 yılında eski futbolcu Clarence Seedorf'un onu 125cc Dünya Şampiyonası'ndaki ilk tam sezonunu tamamlamak üzere yeni kurulan Seedorf Yarış Takımı'na kaydettirmesiyle derinleşti . İlk yılını toplamda 31 puanla 20. sırada tamamladı, en iyi derecesini Phillip Adası'nda dördüncü ve Valencia'da altıncı sırada tamamladı. Aynı yıl, iki yarış kala 125cc İspanya Şampiyonu oldu ve son derece baskın bir sezonun ardından, asla podyumdan inmedi ve arka arkaya beş pole-zafer bitişi elde etti.
2004
İspanyol, 2004 sezonu için 125cc Dünya Şampiyonası'nda Seedorf Racing ile devam etti. Donington Park'ta ilk podyumunu ve en hızlı turunu aldıktan sonra yılı genel klasmanda yedinci sırada tamamladı . Donington Park'ta ikinci, Katar, Malezya ve Valensiya'da üçüncü olmak üzere toplam dört kez podyuma çıktı.
2005
Ana yarışmacıların sınıftan ayrılmasıyla Bautista, 2005 sezonuna 125cc şampiyonluk favorilerinden biri olarak başladı. Ancak Aprilia'dan Honda'ya geçen bir üretici, farklı bir takım yapısı, kazalar ve mekanik arızalar, 15. sırada bitirdiği hayal kırıklığı yaratan bir sezon boyunca mücadele etmesine neden oldu.
2006
Seedorf Racing ile olan sözleşmesinden çıkmakta zorlanan Bautista , 2006 sezonunun başlamasından kısa bir süre önce Jorge Martinez'in MVA Aspar Takımı'nın saflarına katıldı . Bautista ile sözleşme imzalanmadan önce dört sürücüden oluşan 125cc'lik eksiksiz bir ekibe sahip olan Martinez, iki yıl önce kaydolmaya çalıştığı Talaverano için hala başka bir bisiklet, mekanik ve sponsor sağlamayı başardı.
Bautista, 2006 yılında Jerez'de düzenlenen Grand Prix'de ilk 125cc zaferini alarak yarışı baştan sona yönetirken cömertçe ödediği çabayı gösterdi . Bunu Katar'da bir başka baskın galibiyet izledi ve onu dört yıl içinde arka arkaya yarışları kazanan ilk 125cc sürücüsü yaptı. Mükemmel formu yıl sonuna kadar devam etti, şampiyona masasında baştan sona büyük bir farkla lider oldu ve sonunda sezon bitmeden üç yarış önce Avustralya'da 125cc Dünya Şampiyonu oldu. Yol boyunca sekiz galibiyet aldı ve bir sezonda sınıfındaki en yüksek puan sayısı ve en çok podyum bitişi dahil olmak üzere sayısız rekor kırdı. 16 yarışın 14'ünde kürsüye çıktı. Podyumda bitiremediği tek zaman, 4. sırada bitirdi. Hem Le Mans'ta hem de Valensiya'da , mekanik sorunlar onu sahadan düşürmeden önce yarışa liderlik ediyordu.
250cc Dünya Şampiyonası
2007
İçin 2007 MotoGP sezonu , Bautista ile devam Aspar Takımı 250cc sınıf atlamanın. İlk 250cc zaferini 3 Haziran'da Mugello'daki 2007 İtalya Grand Prix'sinde aldı ve o hafta sonu ilk 250cc pole pozisyonunu da elde etti. İkinci bir 250cc zaferi 16 Eylül'de Portekiz Grand Prix'sinde Estoril'de geldi , burada – gridde altıncı sıradan başladı – ilk turda sahada ilerlemek ve sonunda kolay bir galibiyet almak için 12. sıraya düştü. Sonunda 2007 sezonunu Şampiyonada dördüncü sırada bitirdi ve ardından 250cc sınıfı için MotoGP / FIM " Yılın Çaylağı " Ödülü'ne layık görüldü.
2008
2008 250cc şampiyonu olarak bahşiş alarak, Katar'da sezon açılışında 6. oldu . At Jerez onun motor neden son turda dışarı verdi önce o kazanmak için ayarlanmış görünüyordu Marco Simoncelli sonradan teslim dışarı çökmesine bisiklete vurmak ve her iki binici Mika Kallio kazanmak. Bautista sonunda Estoril'de sezonun ilk galibiyetini aldı ve Çin ve İtalya'da liderliği kaybetmeden önce Le Mans'ı 14. sırada bitirdi.
Bautista'nın Catalunya pistindeki ev yarışında, sıralama turlarını domine etti, pole pozisyonunu aldı ve yarışı en baştan yönetti, ancak son turda vites değiştirirken yaptığı bir hata Marco Simoncelli'ye onu geçme şansı verdi ve mücadele edemez hale getirdi. bitiş çizgisinden önce. Donington'daki İngiliz raundunda sezonun dördüncü pole pozisyonunu elde etti. Simoncelli ile bir başka mücadelede Bautista, sondan bir önceki turda Simoncelli'nin aşırı iyimser bir geçiş manevrasından sonra yine en üst sırayı kaçırdı, bu da her iki sürücünün de dışarı çıkmasına neden oldu ve Mika Kallio'nun onları geçmesine ve galibiyeti tekrar almasına izin verdi . İkinci bir kazan O iki daha kazanır eklenen kucağına 1. yılı sonunda 8 onu terk pole pozisyonundan kötü bir başlangıç rağmen Assen geldi San Marino ve Malezya yıla berbat bir başlangıç sonunda testere sonra ve on podyum bittikten onun dize sezonu Simoncelli'nin ardından ikinci sırada bitiriyor.
2009
Bautista, 2009'a ilk beş pole pozisyonundan üçünü alarak, ancak hiçbirini zafere dönüştürmeden güçlü bir hız gösterisiyle başladı. İçinde Kazanır Japonya ve Catalunya önceki yıla göre daha istikrarlı bir başlangıç boyunca şampiyonluk üstüne onu taşındı ancak bir sonuçta çok pahalıya mal çarpışma Hiroshi Aoyama Assen Grand Prix son turlarda Japon biniciye öne uzattı. Beş ardışık podyum yarışı Bautista'yı şampiyonluk yarışında tuttu, ancak bir vites kutusu sorunu ve Phillip Island ve Sepang'daki hatalar nedeniyle Estoril'de dördüncülükten düştüğü bir kaza, sonunda Hiroshi Aoyama'nın kazanmaya devam etmesiyle şampiyonluk umutlarını suya düşürdü . Honda için son 250cc şampiyonası .
MotoGP Dünya Şampiyonası
2010
Bautista, 2010 sezonu için fabrika Suzuki takımıyla MotoGP'ye yükseldi . Fransa Grand Prix'sini sakatlık nedeniyle kaçırdıktan sonra , Bautista sınıfa istikrarlı bir şekilde geri döndü ve Katalan Grand Prix'sini beşinci sırada tamamladı .
2011
İçin uygulama sırasında 2011 Katar MotoGP sezonu açacağı, Bautista Bautista sayısız vesilelerle birkaç yarışlarda Suzuki GSV-R potansiyelini ve neredeyse iddia podyum finiş kanıtladı fırsatta 15. bir kaza sonucu kırık sol kalça kemiği yaşadı. En büyük kusuru, tartışmasız, genellikle podyum pozisyonları için savaşırken çökme eğilimiydi. Sonunda şampiyonluk sıralamasında sezonu 13. sırada tamamladı.
2012
9 Kasım 2011'de Bautista'nın 2012 sezonu için Gresini Racing'e taşınacağı açıklandı . Merhum Marco Simoncelli ve World Superbike bağlı Hiroshi Aoyama'nın yerini aldı . Daha sonra ona , bir MotoGP spesifikasyonu Honda'ya binecek olan Bautista'nın aksine, bir CRT spesifikasyonu FTR-Honda'ya binecek olan Gresini'nin Moto2 sürücüsü Michele Pirro'ya katılacaktı. Bautista ilk on içinde ilk beş yarışın her birini bitirdi; bu yarışlardan en iyi sonucu üç kez altıncı oldu. Bautista, MotoGP'deki ilk pole pozisyonunu Britanya Grand Prix'sinde elde etti ; Bautista'ya ön sırada katılan Ben Spies ve Casey Stoner'ı saniyenin onda biri geride bitirdi . Bautista, Spies ilk viraja girdikten sonra yarışın başında liderliği koruyamadı; Jorge Lorenzo , Stoner ve Dani Pedrosa'nın ardından dördüncü sırada bitirerek MotoGP sınıfındaki en iyi sonucu oldu.
At Assen , Bautista sekizinci nitelikli ama yavaş bir başlangıç ve ilk fırsatta geç frenleyerek onun kayıplarını azaltmaya çalıştı yaptı. Ön tekerleği kilitledi ve bisikletinden düştü ve bu sırada şampiyona lideri Lorenzo'yu devirdi. Her iki bisiklet de Lorenzo'nun gaz kelebeği açık haldeyken, motoru patlatan yerde kayarak kaydı. Stoner yarışı kazandıktan sonra Lorenzo şampiyonadaki 25 sayılık liderliğini kaybetti; Yamaha, Bautista'nın eylemlerinin tehlikeli olduğunu belirterek yarış yönüne bir şikayette bulundu ve bu nedenle, eylemleri için - gridde sondan başlayarak - Alman Grand Prix'si için grid cezası aldı .
Bautista geçirdiği ilk MotoGP kürsüye ulaşmadan, ilk on içindeki her zaman önümüzdeki beş yarış bitmiş Misano'daki . İki yarış sonra Motegi'de başka bir podyum finişi elde etti , Briton Cal Crutchlow ile uzun süren bir savaşın ardından Crutchlow'un yarış bitmeden yakıtının bitmesiyle sona erdi.
2013
2013'te Bautista, yeni bir sponsor GO & FUN ve takım arkadaşı Bryan Staring ile Team Gresini için sürmeye devam etti . Bautista iyi bir sezon geçirdi ve Valentino Rossi , Cal Crutchlow ve Stefan Bradl ile birlikte ikinci grup sürücüler arasında sürekli mücadele etti . Laguna Seca , Aragon ve Motegi'de üç kez elde edilen en iyi dördüncü sonuçla, şampiyonayı Crutchlow'un arkasında ve Bradl'in önünde altıncı sırada tamamladı .
2014
2014 sezonu için Bautista'ya yeni takım arkadaşı Scott Redding katıldı , ancak 2014 sezonuna zor bir başlangıç yaptı ve takvimdeki ilk üç etkinliğin her birinden düştü. Sezonun ilk şampiyonluk puanlarını Jerez'de İspanya Grand Prix'sinde altıncı olarak elde etti . Bunu, 2012 Japonya Grand Prix'sinden bu yana ilk podyumu olan Fransa Grand Prix'sinde üçüncü sırayı aldı .
2015
2015 sezonu için Bautista , yeni takım arkadaşı Marco Melandri'nin katıldığı Gresini takımında kaldı - şimdi bir Aprilia kullanıyordu . Sezonun ortasında Bautista 13 puan topladı ve biniciler şampiyonasında 31 puanla 16. oldu.
2018
Ağustos ayında Bautista, dokuz sezonun ardından MotoGP'den ayrılacağını ve 2019'da fabrika Ducati ekibiyle World Superbike'a geçeceğini doğruladı .
Aşağıdaki Jorge Lorenzo yaptığı üçüncü yarış dışı çekerek Phillip Island bölgesindeki Avustralya'da sakatlığı nedeniyle, Bautista için Ducati için onun yerine Avustralya Grand Prix hafta sonu dönmeden önce Ángel Nieto Takımı sezonun son 2 Grand Prix için.
kariyer istatistikleri
Grand Prix motosiklet yarışı
sezona göre
Mevsim | Sınıf | Motosiklet | Takım | Sayı | Yarış | Kazanç | Podyum | Kutup | Kapak | puan | plcd | tuvalet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125cc | Aprilia | Atletico Madrid | 51 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Kuzey Kore | - |
2003 | 125cc | Aprilia | Seedorf Yarışı | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 20. | - |
2004 | 125cc | Aprilia | Seedorf Yarışı | 19 | 16 | 0 | 4 | 0 | 1 | 129 | 7. | - |
2005 | 125cc | Honda | Seedorf – Tiempo Tatilleri | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 47 | 15. | - |
2006 | 125cc | Aprilia | Master – MVA Aspar | 19 | 16 | 8 | 14 | 8 | 7 | 338 | 1 inci | 1 |
2007 | 250cc | Aprilia | Master – Mapfre Aspar | 19 | 17 | 2 | 7 | 1 | 1 | 181 | 4. | - |
2008 | 250cc | Aprilia | Mapfre Aspar Ekibi | 19 | 16 | 4 | 11 | 5 | 7 | 244 | 2. | - |
2009 | 250cc | Aprilia | Mapfre Aspar Ekibi | 19 | 16 | 2 | 10 | 3 | 4 | 218 | 4. | - |
2010 | MotoGP | Suzuki | Rizla Suzuki MotoGP | 19 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 85 | 13. | - |
2011 | MotoGP | Suzuki | Rizla Suzuki MotoGP | 19 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 67 | 13. | - |
2012 | MotoGP | Honda | San Carlo Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 2 | 1 | 0 | 178 | 5. | - |
2013 | MotoGP | Honda | GO&FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 171 | 6. | - |
2014 | MotoGP | Honda | GO&FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 1 | 0 | 1 | 89 | 11. | - |
2015 | MotoGP | Aprilia | Aprilia Yarış Takımı Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 16. | - |
2016 | MotoGP | Aprilia | Aprilia Yarış Takımı Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 12. | - |
2017 | MotoGP | Ducati | Pull&Bear Aspar Takımı | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 75 | 12. | - |
2018 | MotoGP | Ducati | Angel Nieto Takımı | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 105 | 12. | - |
Ducati Takımı | ||||||||||||
Toplam | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 |
sınıfa göre
Sınıf | mevsimler | 1. GP | 1. Kapsül | 1. Galibiyet | Yarış | Kazanç | podyumlar | Kutup | Kapak | puan | WChmp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125cc | 2002–2006 | 2002 İspanya | 2004 Büyük Britanya | 2006 İspanya | 67 | 8 | 18 | 8 | 9 | 545 | 1 |
250cc | 2007–2009 | 2007 Katar | 2007 İspanya | 2007 İtalya | 49 | 8 | 28 | 9 | 12 | 643 | 0 |
MotoGP | 2010–2018 | 2010 Katar | 2012 San Marino | 158 | 0 | 3 | 1 | 1 | 883 | 0 | |
Toplam | 2002–2018 | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 |
Yıllarına göre yarışlar
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu, italik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
Yıl | Sınıf | Bisiklet | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | konum | puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125cc | Aprilia | JPN | RSA |
SPA 25 |
FRA | ITA |
CAT Ret |
NED | GBR | GER | Çek Cumhuriyeti | POR | SUTYEN | PAC | MAL | Avustralya |
DEĞER 23 |
Kuzey Kore | 0 | |||
2003 | 125cc | Aprilia |
JPN 18 |
RSA 25 |
SPA 17 |
FRA Ret |
ITA 28 |
KAT 28 |
NED Ret |
GBR 14 |
GER Ret |
ÇEK 16 |
POR 15 |
sutyen 16 |
PAC 12 |
MAL 15 |
Avustralya 4 |
DEĞER 6 |
20. | 31 | |||
2004 | 125cc | Aprilia |
RSA 9 |
SPA ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
KAT 6 |
NED 16 |
sutyen 9 |
GER 7 |
GBR 2 |
ÇEK 13 |
POR 5 |
JPN Ret |
QAT 3 |
MAL 3 |
Avustralya 9 |
DEĞER 3 |
7. | 129 | |||
2005 | 125cc | Honda |
SPA ret |
POR 7 |
CHN 17 |
FRA Ret |
ITA 12 |
KAT 14 |
NED 4 |
GBR Ret |
GER Ret |
ÇEK 12 |
JPN 9 |
MAL 26 |
QAT 22 |
AU 16 |
TUR 12 |
VAL 12 |
15. | 47 | |||
2006 | 125cc | Aprilia |
SPA 1 |
QAT 1 |
TUR 2 |
CHN 3 |
FRA 4 |
ITA 2 |
KAT 1 |
NED 3 |
GBR 1 |
GER 2 |
ÇEK 1 |
MAL 1 |
Avustralya 1 |
JPN 2 |
POR 1 |
DEĞER 4 |
1 inci | 338 | |||
2007 | 250cc | Aprilia |
QAT Ret |
SPA 2 |
TUR 3 |
CHN 2 |
FRA 8 |
ITA 1 |
KAT 5 |
GBR Ret |
NED 3 |
GER 17 |
ÇEK 5 |
RSM 8 |
POR 1 |
JPN 15 |
Avustralya 2 |
MAL Ret |
VAL Ret |
4. | 181 | ||
2008 | 250cc | Aprilia |
QAT 6 |
SPA ret |
POR 1 |
CHN 12 |
FRA 14 |
ITA Ret |
KAT 2 |
GBR 3 |
NED 1 |
GER 3 |
ÇEK 2 |
RSM 1 |
IND C |
JPN 2 |
Avustralya 2 |
MAL 1 |
DEĞER 3 |
2. | 244 | ||
2009 | 250cc | Aprilia |
QAT 7 |
JPN 1 |
SPA 2 |
FRA 4 |
ITA 3 |
KAT 1 |
NED Ret |
GER 3 |
GBR 2 |
ÇEK 3 |
IND 3 |
RSM 3 |
POR Ret |
Avustralya 10 |
MAL Ret |
DEĞER 2 |
4. | 218 | |||
2010 | MotoGP | Suzuki |
QAT Ret |
SPA 10 |
FRA DNS |
ITA 14 |
GBR 12 |
NED 14 |
KAT 5 |
GER Ret |
ABD Ret |
CZE Ret |
IND 8 |
RSM 8 |
ARA 8 |
JPN 7 |
MAL 5 |
AU 12 |
POR 11 |
DEĞER 9 |
13. | 85 | |
2011 | MotoGP | Suzuki |
QAT DNS |
SPA |
POR 13 |
FRA 12 |
KAT 12 |
GBR 5 |
NED 11 |
ITA 13 |
GER 7 |
ABD Ret |
CZE Ret |
IND 6 |
RSM 8 |
ARA 6 |
JPN Ret |
AUS Ret |
MAL C |
VAL Ret |
13. | 67 | |
2012 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
SPA 6 |
POR 6 |
FRA 10 |
KAT 6 |
GBR 4 |
NED Ret |
GER 7 |
ITA 10 |
ABD 8 |
IND 5 |
ÇEK 6 |
RSM 3 |
ARA 6 |
JPN 3 |
MAL 6 |
Avustralya 5 |
DEĞER 4 |
5. | 178 | |
2013 | MotoGP | Honda |
QAT 6 |
AME 8 |
SPA 6 |
FRA 6 |
ITA Ret |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 5 |
ABD 4 |
IND 6 |
ÇEK 5 |
GBR 5 |
RSM 7 |
ARA 4 |
MAL 5 |
Avustralya 5 |
JPN 4 |
DEĞER 5 |
6. | 171 | |
2014 | MotoGP | Honda |
QAT Ret |
AME Ret |
ARG Ret |
SPA 6 |
FRA 3 |
ITA 8 |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 9 |
IND Ret |
ÇEK 10 |
GBR Ret |
RSM 8 |
ARA 7 |
JPN 10 |
Avustralya 6 |
MAL Ret |
DEĞER 16 |
11. | 89 | |
2015 | MotoGP | Aprilia |
QAT Ret |
AME 15 |
ARG 19 |
SPA 15 |
FRA 15 |
ITA 14 |
KAT 10 |
NED 17 |
GER 14 |
IND 18 |
ÇEK 13 |
GBR 10 |
RSM 15 |
ARA 13 |
JPN 16 |
AU 14 |
MAL 15 |
DEĞER 14 |
16. | 31 | |
2016 | MotoGP | Aprilia |
QAT 13 |
ARG 10 |
AME 11 |
SPA ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
KAT 8 |
NED Ret |
GER 10 |
AUT 16 |
ÇEK 16 |
GBR 10 |
RSM 10 |
ARA 9 |
JPN 7 |
AU 12 |
MAL 7 |
DEĞER 10 |
12. | 82 | |
2017 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
ARG 4 |
AME 15 |
SPA ret |
FRA Ret |
ITA 5 |
KAT 7 |
NED Ret |
GER 6 |
CZE Ret |
OTO 8 |
GBR 10 |
RSM 12 |
ARA 8 |
JPN Ret |
AUS 17 |
MAL 11 |
VAL Ret |
12. | 75 | |
2018 | MotoGP | Ducati |
QAT 13 |
ARG 16 |
AME 15 |
SPA 8 |
FRA Ret |
ITA 9 |
KAT 9 |
NED 9 |
GER 5 |
ÇEK 9 |
AUT 10 |
GBR C |
RSM 9 |
ARA Ret |
THA 8 |
JPN 5 |
Avustralya 4 |
MAL 7 |
VAL Ret |
12. | 105 |
Superbike Dünya Şampiyonası
sezona göre
Mevsim | Sınıf | Motosiklet | Takım | Sayı | Yarış | Kazanç | Podyum | Kutup | Kapak | puan | plcd | tuvalet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | SBK | Ducati Panigale V4 R | Aruba.it Yarış – Ducati | 19 | 36 | 16 | 24 | 4 | 15 | 498 | 2. | - |
2020 | SBK | Honda CBR1000RR-R | Ekip HRC | 19 | 24 | 0 | 1 | 0 | 1 | 113 | 9. | - |
2021 | SBK | Honda CBR1000RR-R | Ekip HRC | 19 | 32 | 0 | 2 | 0 | 0 | 174* | 9.* | - |
Toplam | 92 | 16 | 27 | 4 | 16 | 785 | 0 |
Yıllarına göre yarışlar
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
Yıl | Bisiklet | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | konum | puan | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | ||||
2019 | Ducati |
Avustralya 1 |
Avustralya 1 |
Avustralya 1 |
TKP 1 |
TKP 1 |
TKP 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
NED 1 |
NED C |
NED 1 |
ITA 2 |
ITA 3 |
ITA C |
SPA 1 |
SPA 1 |
SPA NC |
ITA 3 |
ITA 1 |
ITA 14 |
GBR Ret |
GBR 4 |
GBR 3 |
ABD 17 |
ABD DNS'si |
ABD Ret |
POR 4 |
POR 2 |
POR 1 |
FRA 5 |
FRA 5 |
FRA Ret |
ARG 1 |
ARG 2 |
ARG 5 |
QAT 4 |
QAT 2 |
QAT 3 |
2. | 498 |
2020 | Honda |
Avustralya 6 |
AU 16 |
Avustralya 6 |
SPA 7 |
SPA 10 |
SPA 8 |
POR 9 |
POR 11 |
POR 5 |
SPA ret |
SPA 4 |
SPA 3 |
SPA ret |
SPA 4 |
SPA ret |
SPA 5 |
SPA ret |
SPA ret |
FRA 12 |
FRA 14 |
FRA 15 |
POR 17 |
POR 7 |
POR 5 |
9. | 113 | |||||||||||||||
2021 | Honda |
SPA ret |
SPA 7 |
SPA 11 |
POR 8 |
POR 10 |
POR 7 |
ITA 6 |
ITA 10 |
ITA 8 |
GBR 8 |
GBR 15 |
GBR 10 |
NED Ret |
NED 18 |
NED 5 |
ÇEK 7 |
ÇEK 9 |
ÇEK 10 |
SPA ret |
SPA 10 |
SPA 8 |
FRA 6 |
FRA 7 |
FRA 6 |
SPA 9 |
SPA 3 |
SPA 4 |
SPA 5 |
SPA C |
SPA 3 |
POR Ret |
POR 5 |
POR Ret |
ARG Ret |
ARG 11 |
ARG 10 |
İÇİNDE | İÇİNDE | İÇİNDE | 10.* | 180* |
* Sezon devam ediyor.