Honda CBR1000RR - Honda CBR1000RR
 | |
| Üretici firma | Honda |
|---|---|
| Olarak da adlandırılır | Ateş kılıcı |
| Üretme | 2003-günümüz (yedinci nesil Fireblade olarak) |
| selefi | Honda CBR954RR |
| Sınıf | Spor bisikleti |
| İlgili | Honda CBR600RR |
Honda CBR1000RR "gibi bazı ülkelerde pazarlanan Fireblade" (aktifleştirilmektedir fireblade 2000'li kadar), bir 999 cc (içinde 61.0 Cu) bir sıvı-soğutmalı dört silindirli superbıke tarafından ortaya Honda 7. nesil olarak 2003 yılında CBR serisi ile başlayan motosiklet CBR900RR 1990 yılında.
Tarih
Yarış kökleri
Honda CBR1000RR, MotoGP serisinin arkasındaki ekip tarafından geliştirildi . Tanıtılan yeni teknolojilerin birçoğu Honda CBR600RR , doğrudan soyundan RC211V böyle bir uzun gibi yeni CBR1000RR kullanılmıştır maşa , Birim Pro-Link arka süspansiyon ve Dual Stage Yakıt Enjeksiyonu Sistemi (DSFI).
2004–2005
Yedinci nesil RR (SC57), Honda CBR1000RR, 2002 CBR954RR'nin halefiydi. CBR954RR tasarımı geliştirilirken, birkaç parça CBR1000RR'ye aktarıldı. Kompakt 998 cc (60,9 cu inç) sıralı dört, farklı delik ve strok boyutları, yarıştan ilham alan kaset tipi altı vitesli şanzıman, tamamen yeni ECU kontrollü ram hava sistemi, çift kademeli yeni bir tasarımdı. yakıt enjeksiyonu ve yeni bilgisayar kontrollü kelebek valf ile merkezden egzoz . Şasi de aynı şekilde tamamen yeniydi, Gravity Die-Cast ana bölümlerden ve Fine Die-Cast direksiyon kafası yapısından oluşan organik stilde bir alüminyum çerçeve, ters çatal, Unit Pro-Link arka süspansiyon, radyal monteli ön frenler ve bir Sahte bir kapağın altına gizlenmiş, merkezi olarak yerleştirilmiş yakıt deposu. Ek olarak, Honda Elektronik Direksiyon Amortisörü (HESD), yüksek ve düşük hızda direksiyon eforunu otomatik olarak ayarlarken dengeyi iyileştirmeyi ve kafa sallanmasını ortadan kaldırmaya yardımcı olmayı amaçlayan endüstride bir ilk sistem olarak piyasaya çıktı.
Daha uzun bir salınım kolu, hızlanma ve daha aşamalı süspansiyon hareketi altında üstün çekiş için arka süspansiyonda daha uzun bir kaldıraç kolu görevi gördü. 551 mm'ye (21,7 inç) kıyasla CBR954RR'deki ilgili üniteden (585 mm (23,0 inç) daha uzun), CBR1000RR'nin 34 mm (1,3 inç) daha uzun arka maşası, toplam dingil mesafesinin yüzde 41,6'sını oluşturuyordu. CBR1000RR'nin dingil mesafesi de arttı ve 1.405 mm (55.3 inç) ölçüldü; 954'e göre 5 mm (0,20 inç) artış.
CBR1000RR elektrik santralinin 954 ile hiçbir şey paylaşmamasının bir başka nedeni de daha uzun salınım kolunu barındırmaktı. Motoru 954'e kıyasla kısaltmak, geleneksel sıralı düzeni reddetmek anlamına geliyordu. Bunun yerine, mühendisler CBR1000RR'nin krank milini, ana milini ve ara milini üçgen bir konfigürasyonda konumlandırdı, karşı mil ana milin altına yerleştirildi, motoru önden arkaya önemli ölçüde kısalttı ve salınım kolu pivotunu krank miline yaklaştırdı. Bu yapılandırma, ilk başarılı biçimde tarafından tanıtılan Yamaha ile YZF-R1 1998 modeli ve takip eden yıllarda superbıke tasarım ilham.
Bu kompakt motorun şaside daha ileriye konumlandırılması, aynı zamanda, yüksek güçlü litrelik motosikletleri ani hızlanma altında daha az tekerlek savurganlığı yapmak için etkili bir yöntem olan ön uç ağırlık sapmasını da artırdı. Ancak bu yaklaşım, büyük bir radyatör için motor ve ön tekerlek arasında çok az boşluk sağladı. Mühendisler bu sorunu, RR'ye 28°'lik mütevazı bir silindir eğimi vererek ve yağ filtresini 954'teki ön yerleşiminden 1000RR motorun sağ tarafına taşıyarak çözdüler. Bu, RR'nin merkez-yukarı egzoz sisteminin motora yakın durmasına izin verdi.
2006–2007
Sekizinci nesil RR (SC57) 2006'da tanıtıldı ve önceki modele göre artan ilerlemeler ve daha az ağırlık sundu. 2006'daki değişiklikler şunları içeriyordu:
- Yeni giriş ve çıkış ağzı (daha yüksek akış, azaltılmış hazne hacmi)
- Daha yüksek sıkıştırma oranı (11.9:1'den 12.3:1'e)
- Gözden geçirilmiş kam zamanlaması
- Daha fazla giriş valfi kaldırma (8,9 mm'den 9,1 mm'ye)
- Giriş valfleri için çift yay
- Daha yüksek kırmızı çizgi (11.250 rpm'den 12.200 rpm'ye)
- Daha büyük arka dişli (41'den 42 dişe kadar)
- Yeni egzoz sistemi
- Yeni şasi geometrisi
- Daha büyük 320 mm (13 inç) ön fren diskleri ancak 4,5 mm (0,18 inç) daha ince
- Daha büyük 220 mm (8,7 inç) arka fren diskleri ancak 4,5 mm (0,18 inç) daha ince
- 135 mm yeni bağlantı oranlarına sahip revize edilmiş arka süspansiyon
- Yeni daha hafif salıncak
- Daha küçük, daha hafif arka kaliper
- Revize edilmiş ön kaporta tasarımı
2006 modeli, renk seçenekleri dışında büyük oranda değişmeden 2007 model yılına taşınmıştır.
2008 yeniden tasarımı
Tamamen yeni bir dokuzuncu nesil RR (SC59) olan CBR1000RR, 2008 model yılı için 28 Eylül 2007'de Paris Uluslararası Motosiklet Fuarı'nda tanıtıldı . CBR1000RR, 13.000 rpm redline sahip tamamen yeni bir 999 cc (61.0 cu inç) sıralı dört motorla güçlendirildi. Titanyum valfleri ve buna karşılık gelen azaltılmış strok ile büyütülmüş bir deliği vardı. Motor tamamen yeni bir silindir bloğuna, kafa konfigürasyonuna ve daha hafif pistonlu kartere sahipti. Yeni bir ECU, yakıt ve hava karışımını 12.3:1 sıkıştırma oranıyla sıkıştırılacak şekilde gönderen iki ayrı gözden geçirilmiş haritaya sahipti. Ram havası, farların altına yerleştirilmiş iki revize ön kepçe aracılığıyla büyütülmüş bir hava kutusuna beslendi.
Honda, toplam ağırlığı azaltmak ve merkezileştirmek için çok odaklanmış bir çaba sarf etti. Honda'nın çok ince duvar yapımına ve sadece dört dökümün birbirine kaynaklanmasına izin verdiğini iddia ettiği yeni bir teknik kullanılarak daha hafif, daha dar bir döküm çerçeve oluşturuldu. Yan sehpa, ön fren hortumları, fren rotorları, akü ve tekerlekler dahil olmak üzere, yeni bisikletin neredeyse her parçası ağırlığı azaltmak için yeniden tasarlandı.
Yavaşlama sırasında stabiliteyi artırmak için , bir merkez kam-yardım mekanizmasına sahip bir kaydırmalı kavrama eklendi. Honda Elektronik Direksiyon Amortisörü de revize edildi. Bir diğer önemli değişiklik, artık ortalanmış bir koltuk altı tasarımı olmayan egzoz sistemiydi. Yeni egzoz, bir MotoGP stilini taklit ederken kütle merkezileşmesini ve kompaktlığı artırmak için yandan asılı bir tasarımdı.
2009
5 Eylül 2008'de Honda, RR'nin onuncu neslini 2009 modeli olarak duyurdu. Motor, stil ve performans açısından motosiklet hemen hemen aynı kaldı. Tek önemli ekleme, orijinal olarak CBR600RR Kombine ABS prototipinde sergilenen, isteğe bağlı fabrikada takılan Kombine ABS (C-ABS) sisteminin piyasaya sürülmesiydi . Yeni, hafif dönüş sinyalleri de eklendi.
2010
4 Eylül 2009'da Honda, RR'nin onbirinci neslini 2010 modeli olarak duyurdu. Honda, daha fazla atalet için volanın çapını artırdı. Bu geliştirilmiş düşük devirde tork ve rölantide daha yumuşak çalışma. Plaka tertibatı, motosikleti palet kullanımına hazırlarken daha hızlı çıkarmak için yeniden tasarlandı. Susturucu kapağı da daha iyi bir görünüm için yeniden tasarlandı.
2012
2012 için revize edilen on ikinci nesil Fireblade, Showa'nın Büyük Piston süspansiyon teknolojisi, Showa balanssız amortisör, kombine ABS için daha fazla geliştirilmiş yazılım, yeni 12 kollu jantlar, aerodinamik ince ayarlar, tamamı LCD ekran ile 20. yıl dönümünü kutladı. ve diğer küçük güncellemeler.
2014
Ek güç için yeniden ayarlanmış motor, yeni ön camla birlikte değiştirilmiş sürücü konumu. Ayrıca performans odaklı bir "SP" varyantı eklendi.
2017 yeniden tasarım
2017 için, Fireblade'in 25. yıl dönümü ile Honda, amiral gemisi CBR'sini yeni gövde ve seçilebilir sürüş modlarıyla çalışan gaz kelebeği ve çekiş kontrolü gibi özelliklerle güncelledi . Şimdi arka tekerlekte 189 hp (141 kW) ve 153.2 hp (114,2 kW) güç üreten, 10 hp artış, titanyum susturucu ve 14 kg (33 lb) ağırlık azaltan (önceki ABS modeliyle karşılaştırıldığında) yeniden ayarlanmış bir motor 196 kg (433 lb) ıslak ağırlık için. SP modelindeki yeni özelliklerden bazıları yarı aktif Öhlins Elektronik Kontrol süspansiyonu (S-EC), Brembo monoblok dört pistonlu ön fren kaliperleri, titanyum yakıt deposu ve 13:1 sıkıştırma oranıdır. Ayrıca Marchesini dövme jantlı ve 500 adet satılacak daha büyük valfli daha egzotik bir sınırlı üretim "SP2" varyantı ekleniyor.
2019
CBR1000RR Fireblade, 2019 için bazı elektronik güncellemeler aldı. Çekiş kontrolü artık tekerlek kontrolünden ayrıdır, yani her iki sistem de bağımsız olarak kontrol edilebilir. Gösterge paneli artık Güç, Motor Freni ve Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) çekiş ayarlarının yanı sıra üç konumlu bir 'W' ayarına sahip. ABS ayarları da değiştirilerek 120 km/sa (75 mph) üzerinde daha az müdahale ve %15 daha fazla yavaşlama sağlandı. Ride-by-wire gaz kelebeği motoru da geliştirildi ve gaz kelebeği plakalarının sürücünün girişlerine daha hızlı tepki vermesini sağladı.
2020 yeniden tasarım
2020 için, CBR1000RR yeni bir adla (CBR1000RR-R), yeniden tasarlanmış gövdeyle ve RC213V MotoGP bisikletinde kullanılan teknolojilere dayalı yeni motorla güncellendi.
Ödüller
CBR1000RR, dünyanın moto-dergi toplulukları ve gazeteciler tarafından 2008-09 için Cycle World'ün Uluslararası Yılın Bisikleti ödülüne layık görüldü. 2009 CBR1000RR, Motosiklet ABD 2009'un En İyisi Ödülleri'nde Yılın En İyi Spor Motosikleti Ödülü'nü kazandı ve 2008'de 750 cc'den fazla açık spor motosikleti sınıfını da kazandı. 2012 CBR1000RR, başka bir Cycle World çatışmasının yanı sıra Motorcycle USA en iyi caddesi ve en iyi caddesi ödülünü kazandı. karşılaştırmaları takip edin.
Çeşitli takımlar 2003 ve 2014 yılları arasında Suzuka 8 Saat dayanıklılık yarışını dokuz kez kazandı .
Özellikler
| 2004 — 2005 | 2006 — 2007 | 2008 — 2011 | 2012 — 2016 | 2017 — 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 998 cc (60.9 cu inç) sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli | 999 cc (61.0 cu inç) sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli | ||||
| Delik × strok | 75,0 mm × 56,5 mm (2,95 inç × 2,22 inç) | 76 mm × 55,1 mm (2,99 inç × 2,17 inç) | 81 mm x 48,5 mm (3,18 inç x 1,90 inç) | |||
| Sıkıştırma oranı | 11.9:1 | 12.2:1 | 12.3:1 | 13:1 | 13.0:1 | |
| Valvetrain | Silindir başına dört valf (DOHC) | |||||
| Yakıt | Çift Aşamalı Yakıt Enjeksiyonu (DSFI) | |||||
| Ateşleme | 3D haritalama ile bilgisayar kontrollü dijital transistörlü | |||||
| Güç | 11.000 dev/dak'da 128,3 kW (172.0 bhp) | 132.0 kW (177.0 bhp) @ 11.250 rpm | 130 kW (175 hp) @ 12.000 rpm | 160 kW (214 bhp) @ 14.500 (talep edilen, Euro modeli)
139 kW (186 bhp) @ 12.000 rpm (talep edilen, ABD modeli) |
||
| Güç arka tekerlek | 101,5 kW (136,1 hp) | 106,3 kW (142.6 hp) | 112,5 kW (150.9 hp) | 114.2 kW (153.2 hp) @ 10.600 rpm | 123.3 kW (165.4 bhp) @ 12.000 rpm (ABD modeli) | |
| tork | 103,6 N⋅m (76,4 lbf⋅ft) @ 8500 rpm | 104.05 N⋅m (76.74 lb⋅ft) @ 8500 rpm | 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) (arka tekerlek) | 106,2 N⋅m (78,3 lb⋅ft) @ 9,630 rpm | 114 N⋅m (84 lb⋅ft) @ 11.000 rpm | |
| Tork arka tekerlek | 96,8 N⋅m (71,4 lbf⋅ft) | 100,2 N⋅m (73,9 lbf⋅ft) | 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) | 101,1 N⋅m (74,6 lbf⋅ft) @ 10.580 rpm | ||
| En yüksek hız | 290 km/sa (180 mil/sa) | 303 km/sa (188 mph) | 304 km/sa (189 mil/sa) | 280 km/sa (174 mil/sa) | 304 km/sa (189 mil/sa) | |
| aktarma organları | Kaset tipi, yakın oranlı altı vitesli sıralı , sabit ağ, #530 O-ring sızdırmaz zincir | Yakın oranlı altı vitesli sıralı , sabit ağ, #530 O-ring sızdırmaz zincir | 6 vitesli sıralı , çok plakalı hidrolik ıslak debriyaj, yardımcı terlik | |||
| Ön süspansiyon | 43 mm (1,7 inç) ters HMAS kartuş çatalı, yay ön yüklemeli, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlı; 120 mm (4,7 inç) hareket | 43 mm (1,7 inç) ters Büyük Piston Çatalı, yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi ayarlanabilir | 43 mm (1,7 inç) ters Büyük Piston Çatalı tamamen ayarlanabilir 120 mm (4,7 inç) hareket | 43 mm (1,7 inç) Showa Teleskopik ters çevrilmiş piston çatalı tamamen ayarlanabilir 120 mm (4,7 inç) hareket | ||
| Arka süspansiyon | Yay ön yüklemeli, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlı HMAS Pro-Link tekli şok; 130 mm (5,3 inç) hareket | Yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlanabilirliği ile Unit Pro-Link HMAS tek şok; 140 mm (5,4 inç) hareket | Yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ayarlanabilirliği ile Unit Pro-Link Balance-Free Arka Şok | Showa balanssız şok tamamen ayarlanabilir l140 mm (5,4 inç) hareket | 10 kademeli ön yüklemeye sahip gazla şarjlı HMAS damperli Unit Pro-Link | |
| Frenler | Ön: Dört pistonlu radyal montajlı kaliperli çift tam yüzer 310 mm (12 inç) diskler Arka: Tek pistonlu kaliperli tek 220 mm (8,7 inç) disk |
Ön: Dört pistonlu radyal montajlı kaliperli çift tam yüzer 320 mm (13 inç) diskler Arka: Tek pistonlu kaliperli tek 220 mm (8,7 inç) disk |
Dökme alüminyum alaşımlı 5 kollu; 17 inç x 3,5 inç / 17 inç x 6 inç | |||
| Lastikler | Ön: 120/70ZR-17 radyal Arka: 190/50ZR-17 radyal |
Ön: 120/70-ZR17 radyal Arka: 200/55-ZR17 radyal |
||||
| tırmık, iz | 23,75 °, 102 mm (4,0 inç) | 23,45 °, 100 mm (3,9 inç) | 23,3°, 96,2 mm (3,79 inç) | 23,3°, 96,0 mm (3,78 inç) | 23,3°, 96,0 mm (3,78 inç) | 24,0°, 101,6 mm (4,00 inç) |
| Dingil açıklığı | 1.410 mm (55,6 inç) | 1.400 mm (55.2 inç) | 1.410 mm (55,4 inç) | 1.410 mm (55,5 inç) | 1.400 mm (55.3 inç) | 1.455 mm (57,3 inç) |
| Koltuk yüksekliği | 830 mm (32,5 inç) | 820 mm (32,3 inç) | 830 mm (32,7 inç) | 828 mm (32,6 inç) | ||
| Kuru ağırlık | 195 kg (431 lb) | 193 kg (425 lb) | 175 kg (385 lb) | |||
| ıslak ağırlık | 208–210 kg (459–463 lb) | 204 kg (449 lb) | 200 kg (440 lb) | 205 kg (452 lb) | 196 kg (433 lb) | |
| Yakıt Kapasitesi | 18 litre; 4.0 l dahil 4,0 imp gal (4,8 ABD galonu); 0,88 imp gal (1,06 ABD galonu) rezerv | 18 litre; 4,0 l dahil 3,9 imp gal (4,7 ABD galonu); 0,88 imp gal (1,06 ABD galonu) rezerv | 16 litre; 3,5 imp gal (4,2 ABD galonu) | 16 l (3,5 imp gal; 4,2 ABD galonu) | ||
| Verim | ||||||
| 0 ila 60 mil (0 ila 97 km/s) | 2.7–3.19 sn. | 2,79–3,00 sn. | 2.95 sn. | 2.6 sn. | ||
| 0 ila 1 ⁄ 4 mil (0,00 ila 0,40 km) | 10.14 sn. @ 226,58 km/sa (140,79 mil/sa) | 9,95 sn. @ 232,4 km/sa (144.4 mil/sa) | 9.94 sn. @ 230,33 km/sa (143.12 mil/sa) | 9.82 sn. @ 232,98 km/sa (144,77 mil/sa) | ||
| En yüksek hız | 288–290 km/sa (179–180 mil/sa) | 301,8–302,6 km/sa (187,5–188 mil/sa) | 304 km/sa (189 mil/sa) | 304 km/sa (189 mil/sa) | 310 km/sa (190 mil/sa) | |
| 60 ila 0 mph (97 ila 0 km/s) arasında frenleme | 35 m (114 ft) | 35 m (115 ft) | 37 m (122 ft) | 37 m (123 ft) | ||
| Yakıt ekonomisi | 6,36 L/100 km; 44.4 mpg -imp (37.0 mpg -ABD ) | 6,24 L/100 km; 45.3 mpg -imp (37.7 mpg -ABD ) | 6.11 L/100 km; 46.2 mpg -imp (38.5 mpg -ABD ) | 6,2 L/100 km; 46 mpg -imp (38 mpg -US ) | ||
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- 2008 Honda CBR1000RR resmi ABD sitesi
- Resmi CBR1000RR basın bültenleri
- Honda'nın 20. Yıldönümü RR modeli geçmişi sayfaları