Spor bisikleti - Sport bike
.jpg)
Bir sportbıke veya spor bisiklet , bir olan motosiklet hız, ivme, frenleme ve tipik konfor ve pahasına, asfalt yollarda viraj için optimize yakıt ekonomisi kıyasla diğer motosikletler . Soichiro Honda sahibinin 1959 manuel yazdığı Honda CB92 Benly Süper Sport ise, "Öncelikle, motosikletin şartları hız ve heyecan oluşur", yani Döngüsü Dünya 'nın Kevin Cameron bu, "Bir sportbıke kimin bir motosiklet olduğunu söylüyor keyif esas olarak her türlü asfalt yolda performans gösterme yeteneğinden oluşur - viraj alma kabiliyeti, yol tutuşu, heyecan verici hızlanma ve frenleme gücü, hatta (söylemeye cüret edebilir miyim?) hızı."
Motosikletler çok yönlüdür ve binicinin uygun gördüğü şekilde birçok kullanıma konulabilir. Geçmişte özelleşmiş motosiklet türleri varsa da çok azı vardı, ancak özellikle 1950'lerden bu yana türlerin ve alt türlerin sayısı çoğaldı. 1969'da Honda CB750'nin piyasaya sürülmesi , genel halka sunulan pratik ve uygun fiyatlı spor motosikletlerin gücünde ve hızında çarpıcı bir artışa işaret etti.
Bunu 1970'lerde , spor motosiklet dünyasına hükmetmeye başlayan büyük sıralı dörtlülerin gücüyle orantılı olarak süspansiyon ve frenlemedeki gelişmeler izledi . 1980'lerde spor motosikletleri yeniden bir adım attı ve yarış motosikletlerinden neredeyse ayırt edilemez hale geldi . 1990'lardan bu yana spor bisikletleri daha çeşitli hale geldi ve daha tanıdık yol yarışı tarzı spor bisikletine çıplak bisiklet ve sokak dövüşçüsü gibi yeni varyasyonlar ekledi .
Tasarım ögeleri
Bir spor motosikletin hız, hızlanma, frenleme ve manevra kabiliyetine vurgu yapmasıyla, bu tür motosikletlerin çoğunun paylaşacağı belirli tasarım öğeleri vardır. Sürücü ergonomisi işlevi tercih eder. Bu genellikle, bacakları vücuda daha yakın hareket ettiren daha yüksek ayak mandalları ve gövdeyi ve ağırlığı tankın üzerinde ve ilerisinde konumlandıran gidon üzerindeki klips gibi daha düşük el kontrollerine daha fazla erişim anlamına gelir. Spor bisikletleri, hafif bir çerçeve içinde duran nispeten yüksek performanslı motorlara sahiptir . Ağırlığı azaltmak için spor bisikletlerinde genellikle yüksek teknoloji ve pahalı malzemeler kullanılır.
Fren sistemleri , daha yüksek performanslı fren balataları ve disk frenleri , büyük boyutlu havalandırmalı rotorlara kelepçelenen çok pistonlu kaliperlerle birleştirir . Süspansiyon sistemleri, daha fazla stabilite ve dayanıklılık için ayarlamalar ve malzemeler açısından ileri düzeydedir. Ön ve arka lastikler , daha yüksek viraj alma hızları ve daha büyük yatış açıları sağlamak için diğer motosiklet türlerinde bulunan lastiklerden daha büyük ve daha geniştir. Kaplamalar bir spor bisikletinde kullanılabilir veya kullanılmayabilir; kullanıldığında, kaportalar aerodinamik sürtünmeyi mümkün olduğunca azaltacak ve sürücü için rüzgar koruması sağlayacak şekilde şekillendirilir .
Sürücü konumu, motorun ve diğer ağır bileşenlerin konumu ve motosikletin geometrisinin birleşimi, yapısal bütünlüğün ve şasi sağlamlığının korunmasına yardımcı olur ve hızlanma, frenleme ve viraj alma sırasında nasıl davranacağını belirler. Önden arkaya doğru ağırlık dağılımı, spor motosikletlerin yol tutuşu için özellikle önemlidir ve sürücünün vücudunun değişen konumu, motosikletin yol tutuşunu dinamik olarak değiştirir. Farklı büyüklükteki binicilerin olası tüm hareketlerini modellemenin karmaşıklığı nedeniyle, bir motosikletin ağırlık dağılımının ve süspansiyonunun mükemmel ayarına yaklaşmak, genellikle yalnızca bir bisikletin özelleştirilmesi veya en azından belirli bir sürücüye uyacak şekilde ayarlanmasıyla mümkündür. Genel olarak, yol yarışı tarzı spor bisikletleri, daha konforlu turlar için tasarlananlardan daha kısa dingil mesafelerine sahiptir ve spor bisiklet tasarımındaki mevcut eğilim, daha kısa dingil mesafelerine yöneliktir, bu da ani hızlanma ve ani hızlanmalarda kasıtsız tekerlekler ve durmalar için daha büyük bir eğilim pahasına daha hızlı dönüş sağlar. sırasıyla frenleme. Bazı motosikletlerde, hızlanma sırasında ön tekerleğin kaldırma ve çekiş kaybını azaltmayı amaçlayan bilgisayarlı çekiş ve süspansiyon ayarları kontrolleri veya mekanik süspansiyon özellikleri dahil olmak üzere çeşitli tasarımlara sahip anti-tekerlek sistemleri bulunur.
sınıflar
Spor bisikletlerinin veya diğer motosiklet sınıflarının terminolojisini tanımlayan evrensel bir otorite yoktur. Yasal tanımlar yerel yargı yetkisiyle sınırlıdır ve Amerikan Motosikletçiler Birliği (AMA) ve Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) gibi yarış yaptırım kurumları , yalnızca yarışmalarına katılmayı seçenler için geçerli olan kurallar belirler. Bununla birlikte, Avrupa, Kuzey Amerika ve gelişmiş dünyanın geri kalanındaki günümüz standartlarına göre, spor bisikletleri genellikle üç, dört veya beş kaba kategoriye ayrılır ve belli belirsiz benzer motor hacmini , beygir gücünü , fiyatını ve kullanım amacını iyi bir performansla yansıtır. subjektif görüş ve sadeleştirme ölçüsü. Üreticiden bir model hakkında pazarlama mesajları, motosiklet medyasının ve kamuoyunun fikir birliğinden farklı olabilir. Bazen motosiklet yarışlarında kullanılan sınıflar , üretim modellerinde birbirine yakındır , ancak her zaman olmasa da genellikle homologasyonla bağlantılıdır .
Ortak kullanımdaki spor bisiklet sınıfları şunlardır:
- Hafif , aynı zamanda giriş seviyesi, küçük veya başlangıç bisikletleri olarak da adlandırılır. Bu sınıftaki bazı iki vuruş , minyatür süper motosikletlere benzetilerek , dört vuruştan önemli ölçüde daha yüksek performansa sahiptir . Yaklaşık 500 cc (31 cu inç) motor hacmine sahip spor bisikletleri genellikle bu sınıftadır.
- Orta sıklet , orta boy, orta seviye veya süper spor. Bu serideki modellerden bazıları AMA Supersport Championship , British Supersport Championship ve Supersport World Championship sınıflarında yarışmaya hak kazanır , ancak birçok orta sikletin yarışta önemli bir varlığı yoktur. 600-750 cc'lik (37-46 cu inç) yer değiştirmeler tipiktir.
-
Superbike , litre sınıfı veya litrebike, yani 1.000 cc (61 cu inç). Supersport'ta olduğu gibi, bu sınıftaki modellerin çoğu superbike yarışlarında rekabet eder .
- Açık sınıf, hiper spor veya hiper bisiklet , bazen orta ağırlıktan daha büyük her şey için süper bisiklet yerine kullanılan terimlerdir. Alternatif olarak, bu terimler, süper motosiklet sınıfından biraz daha büyük ağırlıklara sahip en yüksek azami hızlara sahip en büyük deplasmanlı spor motosikletler için süper motosikletlerin üzerinde bir sınıfı işaretler. Hiperbike 1979'da kullanılıyordu.
Kawasaki Ninja 250R hafif spor bisiklet.
Triumph Daytona 675 üçlü genellikle orta sıklet veya supersport olarak sınıflandırılır.
Bir Yamaha YZF-R1 998 cc (60.9 cu inç) süper motosiklet.
Açık sınıf Suzuki Hayabusa'da bir yolcu ile tur .
Supersport ve superbike terimleri bazen ayrım gözetmeksizin tüm yüksek performanslı motosikletlere uygulanır. Tek başına motor deplasmanına göre sınıflandırma, özellikle sıralı veya V fours ile paralel ve V twins gibi farklı sayıda silindire sahip motorları karşılaştırırken , iki zamanlı motorların dört zamanlı olarak belirli bir yer değiştirmesi için daha büyük güçten bahsetmemek için kaba bir ölçüdür .
Daha az gelişmiş dünyada, daha küçük motor boyutları normdur ve küçük, orta boy ve büyük deplasman gibi göreceli terimlerin farklı anlamları olabilir. Örneğin, 2002'de Hindistan'da yaklaşık 37 milyon iki tekerlekli araç vardı, ancak 2008 itibariyle, 1.000 cc (61 cu inç) veya daha fazla deplasmanlı yalnızca yaklaşık 3.000 veya 12.000'de birden az motosiklet vardı. Benzer şekilde, gelişmiş ülkelerde göreceli büyüklük algısı zamanla daha küçük yerinden edilmelerden daha büyük yer değiştirmelere doğru kaymıştır. Orijinal süper motosiklet Honda CB750 1969'da ortaya çıktığında, "büyük dörtlü" olarak adlandırılıyordu, bugün ise sıralı dörtlü 736.5 cc (44.94 cu inç) orta aralıkta sınıflandırılacaktı.
Giriş seviyesinden üst düzey spor bisikletlere kadar uzanan ürün hatlarına sahip olmanın yanı sıra , birçok üretici, farklı seviyelerdeki binicilere yönelik benzer spor bisikletlerinden çiftler veya birkaç çift alarak bu seriye derinlik katar. Bunlar, aşağı yukarı aşırı performans özellikleri arayan sürücülere hitap etmek için tasarlanmıştır. Daha pahalı model, sık tasarım revizyonlarıyla güncellenen en son teknolojiyi sunan bir yarış replikasının damarında olacak, daha düşük maliyetli model ise tipik olarak daha eski teknolojiye dayanıyor, daha rahat bir sürüş pozisyonuna sahip olabilir ve genellikle olmayanlar için daha pratiktir. - şehir içi ulaşım ve yolcu veya bagaj taşıma ve daha düşük yakıt, sigorta ve bakım maliyetleri sunma gibi yol yarışı görevleri. Bu eşleştirilmiş modellerin örnekleri Buell'un sitesindeki Firebolt ve Yıldırım , Ducati 'in 916 / 748 ile 1198 / 848 eşleştirilmiş serisi, Honda sitesindeki CBR600RR ve F4i Middleweights ve RC51 ve CBR1000RR litre sınıfı, çeşitli eşzamanlı modelleri Kawasaki s' Ninjası'na satır ve Yamaha 'in R6 ve 600R .
Varyasyonlar
Sporting touring motosikletleri, spor motosikletlerinin birçok özelliğini paylaşır, ancak genellikle başlı başına bir sınıf olarak kabul edilirler. Bunlar, özel spor bisikletlerinden daha fazla taşıma kapasitesi, daha rahat ergonomi ve çok yönlülük sunarken, tur motosikletlerinden daha hafif ve daha çevik olan orta ila büyük boyutlu motosikletlerdir .
Bazı spor bisikletleri yarış kopyaları olarak pazarlanmaktadır , bu da halka satılan modelin yarışta kullanılanla aynı olduğu veya en azından replika olmayan modellerden daha yarış versiyonuna daha yakın olduğu anlamına gelir. Model kodlarına uygulanan R veya RR sonekleri , replika veya yarış replikası olarak yorumlanabilir. Yarış Çoğaltma , 1970'lerin sonlarında Birleşik Krallık'ta kullanıldı ve tam gövde kitleri ile özelleştirilmiş 250 cc modellerin, zamanın en üst düzey sponsorlu sürücülerine temalı fabrika takım renklerinde yarış stili sağlayan bir yarış stili sağlayan mevcuttu. büyük kapasiteli makinelere ilerlemelerini sağlayan sürüş testi. 1982'de Yamaha , Köln motosiklet fuarında piyasaya sürülen 1983 RD350 YPVS'lerini "şimdiye kadar üretilmiş bir yol yarışçısına en yakın şey" olarak tanımladı .
Yarış replikası terimi daha sonra, 1980'lerin ortalarından itibaren, 1969'da başlayan süper bisiklet döneminden bir evrimi temsil eden, yarış stilinde bir gövdeye sahip olan Japonya ve Avrupa'daki spor bisikleti üretim dönemini ayırt etmek için de kullanıldı. replika, dönem 1983 Suzuki RG250 Gamma , 1984 Honda VF750F ve 1985 Suzuki GSX-R750 ile başladı ve tam kaportalara sahipti . 1990'ların ortalarından beri küçük veya hiç kaporta olmayan spor bisikletleri çoğaldı. Bunlara çıplak bisikletler veya sokak dövüşçüleri denir ve diğer spor bisikletlerinin performans özelliklerinin çoğunu korurlar, ancak kısaltılmış karoserin yanı sıra, örneğin klipsler yerine daha yüksek gidonlar kullanarak sürücüye daha dik bir duruş sağlarlar . Motosiklet dublör sürüşü ve belki de halka açık yollarda holiganlıkla ilişkilendirilen sokak dövüşçüsü adı, bazen standart bir motosikletle eşanlamlı olan, bazen daha uysal çıplak bisikletten daha yüksek performans anlamına gelebilir . Diğerleri, çıplak bisikletleri, güç ve performans açısından spor bisikletlerine eşit olarak tanımlarlar, sadece gövdeden yoksundurlar.
Spor bisiklet temasının çıplak ve sokak dövüşçüsü çeşitlerinin görüldüğü aynı dönemde, Evrensel Japon Motosikletinin iade talebine yanıt olarak çok yönlü standart yeniden canlandı . Bir yol yarışı tarzı spor bisikletten tamamen farklı bir dizi öncelik ile inşa edilen Supermoto tarzı sokak bisikletleri de ana akıma girerek, canlı bir sürüş deneyimi arayan sürücüler için başka bir seçenek sunuyor. Kas bisikleti takma adı , motor çıkışına frenleme, yol tutuşu veya aerodinamik üzerinde orantısız bir öncelik veren spor bisikletlerine uygulandı ve 1970'lerin Japon süper bisikletlerine geri döndü. Benzer bir duyarlılık , kruvazör sınıfı makinelere dayanan ancak süper motosikletlerle ligde beygir gücü sayılarına sahip sözde güç kruvazör motosikletlerini kullanıyor .