Vauxhall Slant-4 motoru - Vauxhall Slant-4 engine
| Vauxhall Slant-4 motor | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Opel Motorları |
| Üretim | Eylül 1967 - Temmuz 1983 |
| Yerleşim | |
| Yapılandırma | Doğal emişli inline-dört |
| Yer değiştirme | |
| Silindir çapı | |
| piston stroku | |
| Blok malzemesi | dökme demir |
| Kafa malzemesi | dökme demir |
| Valvetrain | SOHC 2 veya 4 valf x sil. |
| Sıkıştırma oranı | 7,3:1, 8,5:1, 9,2:1 |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | Karbüratör |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Yağ sistemi | ıslak karter |
| Soğutma sistemi | su soğutmalı |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | 69,2–135 hp (51,6–100,7 kW) |
| Tork çıkışı | 83–145,5 lb⋅ft (112,5–197,3 N⋅m) |
| kronoloji | |
| halef | Opel kafa içi kam motoru |
Vauxhall Seni çekik 4 (veya Eğimli Dört ) bir olan sıralı dört silindirli benzinli otomobil motoru tarafından üretilen Vauxhall Motors . 1966'da tanıtılan bu ürün , eksantrik milini tahrik etmek için bir triger kayışı kullanan ilk üretim üstten eksantrik mili tasarımlarından biriydi . Slant-4 bloğu, Lotus 900 serisi motorlar için bir geliştirme katırı olarak kullanıldı . Vauxhall, 1983'te üretim sona erene kadar motoru çeşitli modellerde kullandı.
Tarih
Tasarım
Slant-4, adını silindirlerinin dikeyden yaklaşık 45°'lik bir açıyla eğimli olmasından alır . Bu düzen, Vauxhall'ın başlangıçta hepsi aynı üretim hattında inşa edilmiş bütün bir motor ailesi geliştirmeyi planladığı için ortaya çıktı. Vauxhall'ın o zamanki baş mühendisi John Alden'in rehberliğinde tasarlanan hem benzinli hem de dizel versiyonlarda eğimli-4'ler ve V8'ler olacaktı. Bir V8 benzinli prototip ve birkaç 4 silindirli dizel prototip yapılmış olmasına rağmen, sadece 4 silindirli benzinli motor seri üretime geçti. Slant 4, esasen, sol silindir sırasının silindiği V8 idi. Bu konsept, orijinal olarak Pontiac Tempest için geliştirilen GM'nin Pontiac "Trophy 4" motorundan ödünç alındı.
Motor, bir triger kayışı tarafından tahrik edilen tek bir üstten eksantrik miline sahiptir . Slant-4, aynı yıl piyasaya sürülen eksantrik milini sürmek için bu yöntemi kullanan üç motordan biriydi, diğerleri Fiat Twin Cam motoru ve Pontiac düz-6 OHC idi . 1966'dan önce, kayış tahrikli eksantrik milleri yalnızca 1962'den başlayarak Glas 1004 serisinde ve 1956'dan başlayarak üretilen birkaç Devin-Panhard otomobilinde ortaya çıktı. Eksantrik mili silindir başına iki valf çalıştırıyordu . Eğimli bir soket başlı kapak vidası içeren ustaca bir valf dizisi tasarımı, valf boşluklarının bir kalınlık ölçer ve bir Alyen anahtarı ile ayarlanmasına izin verdi . Blok ve çapraz akış başlığının her ikisi de dökme demirdir . Düzen, motorun genel yüksekliğini düşürür, bu da kaput hattının alçaltılmasıyla daha aerodinamik araç gövdelerinin elde edilmesini sağlar . Ayrıca , eğimli silindirlerin "altında" bulunan egzoz manifoldu ve bujiler hariç, motorun çoğuna bakım için erişimin çok kolay olduğu anlamına gelir .
Uygulamalar
Prototip motorlar FC Victor'a takıldı ve motor ayrıca Vauxhall XVR konsept otomobilinde de yer aldı . Motoru kullanan ilk üretim otomobili 1967 FD Victor'du . Orijinal motor kapasiteleri 1.599 cc (97.6 cu inç) ve 1.975 cc (120.5 cu inç) idi. FE Victor'un 1972 lansmanı için , daha küçük motor 1.759 cc'ye (107.3 cu inç) ve daha büyük motor 2.279 cc'ye (139.1 cu inç) yükseltildi. Blydenstein Racing , yaklaşık 250 hp (186 kW) üretebilen 2.600 cc (158.7 cu inç) kapasiteli uzun stroklu bir versiyon geliştirdi . Dizel sıkıştırma ateşlemesinin streslerine dayanacak şekilde tasarlanmış olan blok, son derece güçlüdür ve modifikasyon olmaksızın büyük güç artışlarını kaldırabilir. Krank ayrıca dizel versiyonla paylaşılmak üzere tasarlandı, bu da gücünün benzinli versiyon için güvence altına alındığı anlamına geliyordu. Daha büyük deplasmanlı versiyonlar, muazzam torklarıyla bilinir , ancak aynı zamanda çok düzgün çalışma veya yüksek devirde değildir. 2.3 litrelik bir motorun yakıt enjeksiyonlu versiyonu her ikisi için planlanan HP Firenza ve VX4 / 90 . Çalışan prototipler, maliyet ve Vauxhall'ın tasarım ve mühendislik havuzunun Almanya'daki Opel ile birleşme olasılığı nedeniyle projeden vazgeçilmeden önce test edildi.
Motor, binek araçlarda kullanımının dışında denizcilik uygulamaları için de geliştirildi . Büyük gücü, ayarlanabilirliği ve sadeliği nedeniyle tunerler arasında popüler hale geldi. Slant-4'ün 2 L versiyonu, 1970 ve 1972 yılları arasında üretilen sekiz Costin Amigos'a güç sağladı. Motor, Bedford CF minibüs için 1980'lerde üretimde kaldı .
Teknik olarak daha gelişmiş olmasına rağmen, Slant-4'ün kıtasal GM muadili Opel CIH (Cam In Head) motorundan daha az güvenilir olduğu düşünülüyordu . Slant-4'ün yerini 1970'lerin ortalarından itibaren rozet tasarımlı Vauxhall Cavalier Mk.1'lerde CIH alırken, Bedford CF kamyoneti 1983'te revize edildiğinde Slant-4'ü CIH lehine kaybetti.
Motor özellikleri
| Yer değiştirme | Bore x Stroke | Sıkıştırma oranı | Güç (net) | tork | Yıl(lar) | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.599 cc (97.6 cu inç) | 85,73 mm × 69,24 mm (3,375 inç × 2,726 inç) | 8,5:1 | 72 hp (54 kW) @ 5600 rpm |
83 lb⋅ft (113 N⋅m) @ 2200 rpm |
1967'den 1972'ye | |
5100 rpm'de 69,2 hp (51,6 kW) |
90 lb⋅ft (122 N⋅m) @ 2500 rpm |
1970 - 1972 | Düşük kaldırma eksantrik mili. | |||
| 1.759 cc (107,3 cu inç) | 85,73 mm × 76,2 mm (3.375 inç × 3.000 inç) | 8,5:1 | 77 bhp (57 kW) @ 5100 rpm |
97 lb⋅ft (132 N⋅m) @ 3000 rpm |
1972'den 1975'e | |
| 88 bhp (66 kW) @ 5800 rpm |
99 lb⋅ft (134 N⋅m) @ 3500 rpm |
1976'dan itibaren | ||||
| 1.975 cc (120.5 cu inç) | 95,25 mm × 69,24 mm (3,750 inç × 2,726 inç) | 8,5:1 | 88 bhp (66 kW) @ 5500 rpm |
102 lb⋅ft (138 N⋅m) @ 3200 rpm |
1967'den 1972'ye | |
| 7,3:1 | 77,5 hp (57,8 kW) @ 5100 rpm |
100,5 lb⋅ft (136 N⋅m) @ 2800 rpm |
1971'den 1972'ye | Kanada spec. | ||
| 8,5:1 | 104 bhp (78 kW) @ 5600 rpm |
117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3400 rpm |
1968'den 1972'ye | Çift karbüratör | ||
| 2.279 cc (139,1 cu inç) | 97,4 mm × 76,2 mm (3,83 inç × 3,00 inç) | 8,5:1 | 100 hp (75 kW) @ 5200 rpm |
139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 3000 rpm |
1972'den 1976'ya | |
| 109 bhp (81 kW) @ 5000 rpm |
140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 3000 rpm |
1976'dan 1978'e | ||||
| 112 bhp (84 kW) @ 5400 rpm |
140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 3000 rpm |
1972 - 1974 | Çift karbüratör | |||
| 116 bhp (87 kW) @ 5000 rpm |
145 lb⋅ft (197 N⋅m) @ 3000 rpm |
1974 - 1978 | Çift karbüratör | |||
| 9.2:1 | 131 bhp (98 kW) @ 5500 rpm |
145,5 lb⋅ft (197.3 N⋅m) @ 3500 rpm |
1974 - 1975 | Çift karbüratör, HPF | ||
| 8,5:1 | 135 bhp (101 kW) @ 5500 rpm |
134 lb⋅ft (182 N⋅m) @ 4500 rpm |
1978'den 1982'ye | Çift karbüratör, 16 valf kafası, HS/HSR |
Lotus 900 serisi motorlar
Vauxhall, 1966 Earls Court Motor Show'da yeni eğik dörtlü motorunu tanıttığında , delik merkezlerinin Lotus tarafından yeni tamamen alaşımlı motorları için önerilenlerle tamamen aynı olduğu söyleniyor . Lotus patronu Colin Chapman , Lotus'un kendi alüminyum 907 motorunun geliştirilmesinin hızlandırılabilmesi için , dökme demir bloklarından bazılarını satın almak için hemen Vauxhall ile bir anlaşma yaptı . Hibrit motorlara LV220 ve LV240 adı verildi, LV Lotus/Vauxhall'ı ve sayılar her versiyon tarafından geliştirilen rapor edilen beygir gücünü temsil ediyordu. Lotus, hibrit motoru bir Vauxhall Victor ve bir Vauxhall Viva GT (kayıt numarası RAH 713F) ve ayrıca dönüştürülmüş bir Bedford CF minibüsünde test etti.
Lotus 900 serisi motor bloğu, Slant-4'ten önemli ölçüde daha hafif olmasını sağlayan demir yerine alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Lotus motoru ayrıca üstten çift eksantrik mili ve silindir başına dört supap içeren hafif alaşımdan bir silindir kapağı kullandı . Birkaç değişiklikle Lotus kafası Vauxhall bloğuna takılabilir. Lotus kafalı motorlar, 1970'lerin sonlarına kadar Vauxhall'ın bayi takımı yarışlarında ve ralli programlarında kullanıldı.
Opel 16 valfli motorlar
8 valfli ikiz kam silindir kafasıyla deneyler yaptıktan sonra Vauxhall, 1970'lerin başında Slant-4 için 16 valfli, çift kamlı bir kafa geliştirmeye başladı. İlk test motoru olan 'Old Number 1' 1973'te çalışıyordu. Silindir kapağı prensipte Lotus kafasına benziyordu, ancak ayrıntılarda farklıydı; özellikle Vauxhall motorundaki kam taşıyıcıları, kapakların her ikisi de yatay olacak şekilde yukarı doğru açılıydı (Lotus motorundakiler, silindir merkez çizgisi etrafında eşitti).
16 valfin, RAC MSA tarafından yarış için hemen onaylanan Chevette 2300 HS'de kullanılacağı açıklandı . Vauxhall'ın kendi 16 valfli kafası tasarım aşamasının ötesine geçmişti, ancak başlangıçta o kadar yetersizdi ki ralli takımı Lotus kafalarını kullanmaya devam etti. Üretim açığını gidermek için Vauxhall, Cosworth'a başvurdu ve onlardan yarış homologasyon gereksinimleri için gereken 400 silindir kapağını üretmelerini istedi. Chevette 2300 HST'de yeni Vauxhall kafaları göründüğünde, diğer takımlar şikayet etti ve bu da bir homologasyon skandalına yol açtı. Bu da otomobillerin 1978 Portekiz Rallisi'ne başlamasının engellenmesine yol açtı . Sonuç olarak, uluslararası rallilerde yarışan tüm arabalar Vauxhall kafasını kullanmak zorunda kaldı.
motor sporları
Lotus, hibrit LV motorunu tek bir sezon için iki Lotus 62'de yarıştı .
Vauxhall'ın General Motors ana şirketinin "yarış yasağı" politikası varken , Slant-4 bağımsız Bayi Ekibi Vauxhall (DTV) organizasyonu tarafından çeşitli otomobillerde kampanyaya tabi tutuldu . Araçların geliştirilmesi, ralli takımını yöneten ve her ikisi de Lotus kafalı araçlarla yarışan ve Vauxhall kafasını Lotus kafasından daha iyi performans gösterecek bir noktaya kadar geliştiren Bill Blydenstein Racing de dahil olmak üzere farklı gruplar tarafından ele alındı. Chris Coburn'ün Coburn İyileştirmeleri de DTV bayrağı altında yarıştı.