Tupolev Tu-85 - Tupolev Tu-85

Tu-85
rol	Ağır bombardıman uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Tupolev
İlk uçuş	9 Ocak 1951
Durum	İptal edildi
Sayı inşa	2
den geliştirildi	Tupolev Tu-4 , Tupolev Tu-80

Tupolev Tu-85 ( Rusça : Туполев Ту-85 ; USAF / Savunma Bakanlığı raporlama adı: "31 yazın", NATO rapor adı: Barge ) bir oldu Sovyet prototip stratejik bombardıman dayalı Tu-4 , bir lisanssız ters mühendislik kopyası Boeing B-29 Süper Kale . B-29 ailesinin nihai gelişimiydi, atasından %50 daha ağırdı ve menzili neredeyse iki katına çıktı. Program iptal edilmeden önce , çok daha hızlı ve aynı menzile sahip turboprop motorlu Tupolev Tu-95 bombardıman uçağı lehine sadece iki prototip üretildi .

Gelişim

Ne Tu-4 ne de Tupolev Tu-80 , ikisi de Sovyetler Birliği'ndeki üslerden Amerika Birleşik Devletleri'ne saldırmak ve geri dönmek için menzile sahip olmadığından, gerçek kıtalararası stratejik bombardıman uçakları değildi. Tu-85, daha güçlü ve yakıt tasarruflu motorlar, kaldırma/sürükleme oranını artırmak için yeniden tasarlanmış bir kanat ve daha fazla yakıt eklenmesiyle gerekli menzile ulaşmak için tasarlandı . 4.500 beygir gücünde (3.400  kW ) Shvetsov ASh-2 K, esasen birlikte eşleştirilmiş iki hava soğutmalı ASh-82 radyal motor ve sıvı soğutmalı 4.300 beygir gücü (3.200 kW) Dobrynin VD'ye karar vermeden önce çok sayıda motor düşünüldü. -4K altı sıralı sıralı motor, konfigürasyonda başarısız Alman Junkers Jumo 222'ye benzer . Önerilen her iki motora da turbo-bileşik motorlara dönüştürmek için turboşarjlar ve güç geri kazanım türbinleri verildi . Shvetsov tasarımı tercih edildi, ancak henüz kullanım için yeterince olgunlaşmadı ve VD-4K seçildi. TsAGI ile işbirliği içinde kanadın tasarımını iyileştirmek için çok çaba sarf edildi . Yüksek irtifalarda optimum kaldırma için 11.745 en boy oranına ve 2.93 konikliğe sahipti . Tu-85, 48 esnek tankta 63.600 litre (16.800 ABD galonu) yakıt taşıyordu.

Silah ve teçhizatın çoğu , her biri iki 23 mm (0,91 inç) Nudelman-Rikhter NR-23'e sahip dört uzaktan kumandalı dorsal ve ventral top tareti ve kuyruk tareti de dahil olmak üzere son model Tu -4'ünkilerden türetildi. top Ancak Tu-85'in kuyruk kulesinde yalnızca Argon menzilli bir radar vardı ve iki bomba bölmesinin her biri 9.000 kg (20.000 lb) FAB-9000 bombayı alacak şekilde genişletildi.

Fiili tasarım çalışmaları Ağustos 1948'de başladı ve ilk prototipin Aralık 1950'de üretici testleri için hazır olmasını gerektiren 16 Eylül tarihli Bakanlar Kurulu direktifiyle onaylandı . İlk uçağın inşaatı Temmuz 1950'de başladı ve Eylül'de tamamlandı. . İlk olarak 9 Ocak 1951'de uçtu ve üreticinin testleri Ekim ayına kadar sürdü. 12 Eylül'de ilk prototip 9.020 km (5.600 mi) uçtu ve 5.000 kg (11.000 lb) bomba yüküyle yola düştü ve toplam 12.018 km'yi (7.468 mi) kaplayacak yeterli yakıtla indi. Bazen 85D ( dooblyor ) veya 85/2 olarak adlandırılan ikinci prototip, uçak gövdesinin revizyonu ve güçlendirilmesi ve ekipman ve sistemlerinde çeşitli değişiklikler dahil olmak üzere ilk uçaktan öğrenilen dersleri içeriyordu. İlk olarak 28 Haziran 1951'de uçtu ve denemeleri Kasım ayına kadar sürdü.

Seri üretim, 23 Mart 1951'de, üretim hattında Tu-4'ün yerini alacağı üç fabrikada onaylandı, ancak bu, yıl içinde tersine çevrildi ve program iptal edildi; Kore Savaşı sırasında Sovyet MiG-15'leri birçok Amerikan B-29'unu düşürdü, bu da pistonlu uçaklar için hava muharebesinde artık bir geleceğin olmadığını gösterdi. Daha yüksek performanslı turboprop Tu-95 ' Bear'a öncelik verildi , çünkü kendi turboprop motorları, bugüne kadar Tu-95'e güç sağlayan Kuznetsov NK-12 turboproplar için TV-12 prototip serisi zaten 12.000  shp üretiyordu. (8.900  kW ) kadar erken 1951.

Özellikler (Tu-85/1, 4VD-4K)

OKB Tupolev'den Veriler : Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihi

Genel özellikleri

• Mürettebat: 11–12
• Uzunluk: 39.306 m (128 ft 11 inç)
• Kanat açıklığı: 55,96 m (183 ft 7 inç)
• Yükseklik: 11.358 m (37 ft 3 inç)
• Kanat alanı: 273.6 m ² (2.945 sq ft)
• En boy oranı: 11.745
• Kanat profili : kök: Boeing 117 (%22) ; ipucu: Boeing 117 (%9)
• Boş ağırlık: 54.711 kg (120.617 lb)
• Brüt ağırlık: 76.000 kg (167.551 lb) normal kalkış ağırlığı
• Maksimum kalkış ağırlığı: 107.292 kg (236.538 lb)
• Santral: 4 × Dobrynin VD-4K 24 silindirli sıvı soğutmalı, turbo bileşik, altı sıralı, sıralı radyal motorlar, her biri kalkış için 3.200 kW (4.300 hp)
• Pervaneler: 4 kanatlı

Verim

• Maksimum hız: 10.000 m'de (33.000 ft) 638 km/sa (396 mph, 344 kn)
• Menzil: 107.225 kg (236.391 lb) kalkış ağırlığı ile 12.018 km (7.468 mi, 6.489 nmi)
• Servis tavanı: 11.700 m (38.400 ft)
• Tırmanma hızı: 17 m/s (3.300 ft/dk)
• Kanat yüklemesi: 277 kg/m ² (57 lb/sq ft)
• Güç/kütle : 0.170 kW/kg (0.103 hp/lb)

silahlanma

• Silahlar: 10 × 23 mm Nudelman NR-23 top, her biri beş kulede ikişer
• Bombalar: 5.000–18.000 kg (11.000–40.000 lb)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Tupolev Tu-4
• Tupolev Tu-70
• Tupolev Tu-75
• Tupolev Tu-80

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• B-29 Süper Kale
• Convair B-36
• B-50 Süper Kale

Referanslar

Notlar

bibliyografya

• Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihi . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland Yayıncılık. ISBN'si 1-85780-214-4.
• Gunston, Bill (1995). 1922'den beri Tupolev Uçağı . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-882-8.