Sevmorput -Sevmorput
Sevmorput , 2007'de Murmansk, Atomflot'a demirledi.
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim | Sevmorput ( Севморпуть ) |
| adaş | Kuzey Denizi Rotası |
| Sahip | Rusya Federasyonu |
| Şebeke |
|
| Kayıt Limanı |
|
| sipariş edildi | 30 Mayıs 1978 |
| inşaatçı | Zaliv Tersanesi ( Kerç , Ukrayna SSR ) |
| Maliyet | 265 milyon ABD Doları |
| bahçe numarası | 401 |
| yatırıldı | 1 Haziran 1982 |
| başlatıldı | 20 Şubat 1986 |
| Tamamlanmış | 31 Aralık 1988 |
| Serviste | 1988–2007, 2016–günümüz |
| Kimlik |
|
| Durum | Serviste |
| Genel özellikleri | |
| Tip | LASH taşıyıcı / konteyner gemisi |
| Tonaj | |
| Yer değiştirme | 61.880 ton (yaz) |
| Uzunluk | 260,30 m (854,0 ft) |
| Kiriş | 32,20 m (105,6 ft) |
| Taslak |
|
| Derinlik | 18,30 m (60,0 ft) |
| Buz sınıfı |
|
| Kurulu güç | KLT-40 nükleer reaktör (135 MWt ) |
| tahrik |
|
| Hız |
|
| Kapasite | |
Sevmorput (Rusça: Севморпуть , IPA: [sʲɪvmɐrputʲ] ) bir olan Rus nükleer güçle kargo gemisi . 1988 yapımı gemi, şimdiye kadar inşa edilmiş sadece dört nükleer enerjili ticari gemiden biri ve kapsamlı bir onarımdan sonra 2016'da hizmete döndükten sonra, 2021 itibariyle hizmette kalan tek gemi.
Tarih
Geliştirme ve inşaat
Sonra İkinci Dünya Savaşı , Sovyetler Birliği geliştirmeye başladık Kuzey Denizi Rota kuzey bölgelerinde büyük doğal kaynakların ekonomik sömürüyü desteklemek amacıyla. 1950'lerde Sovyetler Birliği Komünist Partisi'nin 20. Kongresi tarafından başlatılan iddialı plan , buzla kaplı sularda kargo gemilerine eşlik edecek ve Rus Kuzey Kutbu'ndaki seyir sezonunu uzatacak güçlü buz kırıcıların inşasına yol açtı . Savaş sonrası Sovyet buzkıran filosunun amiral gemisi dünyanın ilk oldu nükleer güçle buzkıran , Lenin .
Çok sayıda savaş gemisi ve denizaltı nükleer deniz tahrikiyle inşa edilirken , ticari kargo taşımak için yerleşik bir nükleer reaktör tarafından sağlanan neredeyse sınırsız menzili kullanma girişimleri az sayıda deneysel prototiple sınırlıydı. Amerika Birleşik Devletleri, dünyanın ilk nükleer enerjili ticaret gemisi Savannah'yı , ekonomik olarak uygun bir kargo gemisinden ziyade, öncelikle teknolojik bir gösterici ve atom gücünün barışçıl kullanımı için elçi olarak inşa etmişti . Benzer şekilde, hem Batı Alman Otto Hahn hem de Japon Mutsu'nun araştırma gemileri olması ve nükleer tahrikten deneyim sağlaması amaçlanmıştır; ikincisi ayrıca hiçbir zaman ticari kargo taşımadı.
Bununla birlikte, Sovyetler Birliği, Kuzey Kutbu gemiciliğini desteklemek için nükleer enerjili gemiler geliştirmeye devam etti ve 1970'lerde nükleer enerjiyle çalışan yeni buz kırıcılar inşa etmeye başladı . Mayıs 1978 30 günü, Deniz Ticaret Bakanlığı (MORFLOT) ve Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı arasında Sovyetler Birliği'nin gelişmesi için ortak bir karar sayılı C-13/01360 imzalanan bir buz güçlendirdi nükleer güçle gemide hafif ( LASH) taşıyıcı. Tasarım işi, Leningrad merkezli Merkezi Tasarım Bürosu "Baltsudoproekt"e verildi .
"Project 10081" omurgası atıldı de Zaliv Tersanesi içinde Kerch , Ukrayna Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti Haziran 1982 on 1 ve gemi edildi başlattı 20 Şubat 1986 tarihinde nükleer güçle LASH taşıyıcı seçildi Sevmorput (Rusça: Севморпуть , IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ] ) Kuzey Denizi Rotası'nın Rusça kısaltmasından sonra ( Rusça : Се́верный морско́й путь , romanize : Severnyy morskoy put ). Geminin KLT 40 Ekim 26 1986 tarihinden reaktör bitki kritiklik ulaştı Sevmorput devlete ait teslim edildi Murmansk Kargo Şirketi 31 Aralık 1988 tarihinde (MSCO).
Nükleer güçle çalışan kargo gemisinin toplam fiyatının 265 milyon ABD Doları civarında olduğu bildirildi.
Kariyer
Murmansk Denizcilik Şirketi (1988–2008)
Tersane bırakarak ve ticari hizmet girdikten sonra Sevmorput kalkmıştı Akdeniz'de nihayet Sovyet Uzak Doğu ulaşana kadar ve Afrika çevresinde. Ancak Nakhodka , Vostochny , Magadan ve Vladivostok'taki yetkililer, halkın protestoları nedeniyle iki aylık gemiyi limanlarına kabul etmeyi reddetti. Ayrıca, liman çalışanları radyasyon sızıntısı korkusu nedeniyle herhangi bir kargo yüklemeyi veya boşaltmayı veya herhangi bir liman hizmeti vermeyi de reddetmiştir. Bu, geminin nükleer tahrik sisteminin güvenliği konusundaki belirsizlikten ve sadece birkaç yıl önceki Çernobil felaketinin gölgesinden kaynaklandı . Yerel gazeteler ayrıca Sevmorput'un varışından sadece bir hafta önce nükleer buzkıran Rossiya'da dört dakikalık bir acil durum bildirmişti . Geminin nihayet 13 Mart 1989'da Vladivostok'a yanaşmasına izin verildi.
İlk plan Sevmorput'u uluslararası taşımacılıkta kullanmaktı ve Sovyet hükümeti, geminin Mart 1990'da Vancouver, British Columbia , Kanada'da birkaç durak yapması için izin başvurusunda bulundu . Ancak, tahliye ve acil müdahale nedeniyle izin reddedildi. geminin nükleer reaktörünün karıştığı bir kaza durumunda şehrin önlemleri yeterli görülmedi. Daha sonra gemi esas olarak Murmansk- Dudinka rotasında kullanıldı, ancak 1990'ların başında Vietnam'a da birkaç sefer yaptı . Sevmorput'un günlük işletme giderlerinin 90.000 ABD Doları civarında olduğu ve kariyerinin ilk iki yılında kar etmesi beklenmiyordu.
1990'ların sonlarında, Sevmorput , reaktörünün yakıt ikmali sırasındaki gecikmeler nedeniyle Murmansk'ta terk edildi. Yakıt ikmali nihayet 2001'de gerçekleşti ve daha sonra gemi Dudinka güzergahında hizmet vermeye devam etti.
Ağustos 2007'de, o bildirildi Sevmorput dünyanın ilk nükleer güçle dönüştürülebilir olacağını drillship nedeniyle çakmaklar için kargo operatörleri için talep eksikliği ve Rus Arktik uzman sondaj gemilerinin ihtiyaca. Severodvinsk'teki Zvezdochka fabrikasındaki dönüşüm sadece 18 ay sürecekti. Ancak, yenileme projesi Şubat 2008'de iptal edildi.
Atomflot (2008-günümüz)
Rus nükleer güçle buzkıran filosunun yönetimi için MSCO nakledildi Rosatom Ekim 2009'da 2008 yılında, Atomflot genel müdürü açıkladı Sevmorput 15 yıldır hizmette kalabilir.
Geç Ekim 2012'de, bu bildirildi Sevmorput 2007 yılından bu yana Murmansk dışında Atomflot üssünde boşta duran ama, Temmuz ayında Rus Gemi Register çıkarmıştı ve hurda satılabilecek. Ancak, Aralık 2013'te nükleer enerjili geminin hizmet dışı bırakılması kararının iptal edildiği ve geminin Şubat 2016'ya kadar hizmete açılacağı bildirildi. Reaktörün iki yıllık bir yenileme ve yakıt ikmalinin ardından Sevmorput , Murmansk'tan ayrıldı. Dokuz yıl sonra ilk kez Kasım 2015'te Barents Denizi'nde deniz denemeleri yapmak üzere.
2016 yılında hizmete geri dönmesinden bu yana, dünyanın nükleer enerjili tek kargo gemisi, Kuzey Kutbu'ndaki askeri altyapının geliştirilmesiyle ilgili kargo taşımacılığı için ağırlıklı olarak Rusya Savunma Bakanlığı tarafından kiralandı . Buna ek olarak, gemi zaman zaman petrol ve gaz projeleri için malzeme taşıdı.
Ekim 2018'de, Rusya Federal Balıkçılık Ajansı (Rosrybolovstvo) , Rosatom ve çeşitli Rus balıkçılık endüstrisi kuruluşları, Kamçatka'da yakalanan Pasifik somonunu Sevmorput kullanarak Kuzey Denizi Rotası boyunca batı Rusya'ya taşıma olasılığını tartışmaya başladı . Başlangıçta, 5000 iki deney gönderiler gelen dondurulmuş balıkların ton Petropavlovsk-Kamchatsky için Saint Petersburg 2019 için planlandı, ancak ilk sefer beklenenden daha az karlı olduğu ortaya çıktı sonra ikinci sefer daha sonra iptal edildi. Rus nükleer güçle icebreakers bazen Finlandiya, Körfezi'ndeki operasyonlar yürüttüğü iken Sevmorput ' ticari kargo Rus nükleer güçle gemide Baltık Denizi'ne gerçekleştirildi ilk defa oldu Eylül 2019 yılında ın pilotu yolculuğu. Gemi daha sonra Murmansk'a dönerken , Kasım 2018'de gemiyi barındırabilecek tek Rus yüzer iskelesinin batması, Sevmorput'u Aralık 2019'da pervane onarımları için Saint Petersburg'a geri dönmeye zorladı .
Bildirildiğine emriyle Eylül 2020 yılında Saint Petersburg Petropavlovsk-Kamchatsky gelen balık ikinci sevkiyat taşıdıktan sonra Başkan Vladimir Putin , Sevmorput yeni inşaatı için modüller prefabrik yüklenir.İşte Vostok İstasyonu içinde Antarktika ve 5 Ekim'de yola çıktı. Bu, nükleer güçle çalışan bir yüzey gemisinin ilk kez Dünya'nın en güneydeki kıtasına yelken açacağını işaretleyecektir. Baltık Denizi bırakarak ve geçtikten sonra Manş , Sevmorput Avrupa ve Afrika kıyılarında güney yöneldi. Bununla birlikte, Ekvator'u geçtikten kısa bir süre sonra gemi, olağan geçiş hızı olan yaklaşık 18 knot (33 km/sa; 21 mph) değerinden yaklaşık 6 ila 7 knot (11 ila 13 km/sa; 6.9 ila 8.1 mph) arasında beklenmedik bir şekilde yavaşladı ve bir süre geçmiş rotasında bir ileri bir geri gidip geldikten sonra rotasını Afrika'ya çevirdi. Rosatomflot başlangıçta durumun yorum yapmaktan kaçındı rağmen, gayri resmi raporlar ima Sevmorput dört pervane kanatlarının birini kaybetti ve dalgıçlar pervaneyi dengelemek için tersi bıçağı çıkarmak zorunda kaldı. 26 Kasım'da Sevmorput'un onarım için Saint Petersburg'a geri dönmesi gerektiği ve yeni Vostok istasyonunun inşaatının Antarktika'daki kötüleşen buz koşulları nedeniyle 2021'e erteleneceği doğrulandı . Bir kış düzenlemesinin ardından, gemi Nisan 2021'de havuza alındı ve onarımlar Temmuz ayında tamamlandı. Metal yorgunluğu , yabancı cisim ve uygunsuz çalışma, olası açıklamalar olarak kabul edilse de, pervane kanadı arızasının temel nedeni belirlenemedi. Ağustos ayında Sevmorput , Murmansk için Saint Petersburg'dan ayrıldı.
Tasarım
Genel özellikleri
Sevmorput 260,30 metre (854,0 ft) uzunluğunda, genel ve 236,60 metre (776,2 ft) dikmeler arasında . Gövdesinin genişliği ve derinliği sırasıyla 32.20 metre (105.6 ft) ve 18.30 metre (60.0 ft)'dir. Yaz su hattına yüklendiğinde gemi 11.80 metre (38.7 ft) su çeker. Bununla birlikte, buzla kaplı sularda, tırmıklanmış gövdesinin buz kırma özelliklerini geliştirmek için 10,65 metrelik (34.9 ft) biraz daha küçük bir su çekimi ile çalışır. Brüt tonajı ait Sevmorput 38226 ve olduğu net tonajı 11.468. Geminin dwt tonajı , maksimum draftta 33.980 ton ve buzda azaltılmış draftta çalışırken 26.480 tondur. Maksimum yer değiştirmesi 61.880 tondur.
Orijinal olarak 1981 tarihli SSCB Denizcilik Kaydı kurallarına göre ticari gemiler için mevcut olan en yüksek Sovyet buz sınıfına göre tasarlanmış olmasına rağmen , ULA, Sevmorput şu anda Rus Denizcilik Sicili tarafından biraz daha düşük bir buz sınıfı olan UL ile sınıflandırılmaktadır. Ulusal kuralların yanı sıra dönemin en son uluslararası düzenleme ve sözleşmelerine göre inşa edilmiş ve 1981 yılında Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından kabul edilen Nükleer Ticaret Gemileri Güvenlik Koduna göre inşa edilen ilk gemi olmuştur. Sovyet deniz mimarları, karaya oturmaya veya bir buzkıranın güçlendirilmiş pruvasına çarpmaya ek olarak, geminin güvenlik yönleriyle ilgili olarak, Sevmorput'a bir yolcu uçağının çarpma olasılığını bile hesaba kattı .
Güç ve tahrik
Sevmorput , 135 megawatt termal çıkışa sahip tek bir KLT-40 nükleer fisyon reaktörü tarafından desteklenmektedir . Reaktör çekirdeği, uranyum-zirkonyum alaşımında 150,7 kilogram (332 lb) 30-40 veya yüzde 90 zenginleştirilmiş uranyum içerir ve yalnızca iki kez yakıt ikmali gerektirdiği bildirilir. Gemideki nükleer santral, 40 atm (4.100 kPa) basınç seviyesinde ve 290 °C (554 °F) sıcaklıkta saatte 215 ton buhar üretiyor. Acil durumda buhar, dizel motorlu bir kazan tarafından da üretilebilir (50 t/h, 2.450 kPa, 360 °C).
Rus aksine Arktika - ve Taymyr üç sabit adım pervaneli ve nükleer turbo elektrikli güç aktarım kullanan -sınıf nükleer güçle icebreakers, Sevmorput tek 4-kanatlı ile tahrik edilmektedir ducted kontrol-adım pervane mekanik bir GTZA 684 bağlıdır Maksimum 29.420 kW (39.450 hp) çıkışa sahip olan ve 6,7 metrelik (22 ft) pervaneyi 115 rpm'de döndüren OM5 buhar türbini . Tam güçte tahrik sistemi, gemiye 10 metrelik (33 ft) bir draftta maksimum 20.8 knot (38.5 km/sa; 23.9 mph) hız verir. Ayrıca 1 metrelik (3,3 ft) kalınlığındaki düz buzda 2 deniz mili (3,7 km/sa; 2,3 mil/sa) hızını koruyabilir.
Elektrik üretimi için Sevmorput , üç adet 1.700 kW'lık turbo jeneratöre ve üç adet 2.000 kW'lık yedek dizel jeneratöre sahiptir. Ayrıca, elektrik kesintisi durumunda gemide ayrıca iki adet 200 kW acil durum dizel jeneratörü bulunuyor.
Kargo kapasitesi ve elleçleme
Sevmorput , kıç güvertede altı ambarda ve iki kat halinde her biri 300 ton kargo kapasiteli 74 çakmak taşıyabiliyor . Kargo ambar kapakları, toplam ağırlığı 450 ton olan çakmaklar için tasarlanmıştır. Çakmaklar, KONE tarafından üretilen 21.3 metre (70 ft) açıklığa ve 500 ton kaldırma kapasitesine sahip büyük bir portal vinç ile yüklenip boşaltılıyor . Portal vincin iki adet üç tonluk yardımcı vinci vardır.
Sevmorput , çakmak taşımadığında, sırasıyla 20,3 ve 30,5 tona kadar olan 20 ve 40 fitlik konteynerleri üç katman halinde taşıyabilir. Geminin toplam konteyner kapasitesi 1.328 yirmi fit eşdeğer birimdir (TEU). Yükleme ve boşaltma genellikle kıyı tipi vinçler ile yapılırken, konteyner elleçleyebilecek vinçlerin bulunmadığı limanlarda portal vincine iki adet konteyner ataşmanı ile az sayıda konteyner elleçlenebilir. Ataşmanların kaldırma kapasitesi 38 tondur. Daha sonra, Sevmorput , 43 metre (140 ft) kaldırma yarıçapına sahip, Rus yapımı 60 tonluk iki hidrolik bomlu vinç ile donatıldı. Yeni vinçler, 120 tonluk yükleri kaldırmak için tandem olarak da kullanılabilir.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar