Değişken hatveli pervane (deniz) - Variable-pitch propeller (marine)
Gelen deniz itme gücü , bir değişken pervane türüdür pervane değiştirmek için kendi uzun ekseni etrafında döndürülebilen bıçaklarıyla bıçak açısını . Hatvenin negatif değerlere ayarlanabildiği ters çevrilebilir pervaneler , şaft dönüş yönünü değiştirmeye gerek kalmadan fren yapmak veya geri gitmek için ters itme de oluşturabilir.
Kontrol edilebilir bir hatveli pervane (CPP), hatvesi motorun üretebileceği maksimum gücü emmek için değiştirileceğinden, tüm dönme hızları ve yük koşulları için verimli olabilir. Bir gemi tam olarak yüklendiğinde, boşken olduğundan daha fazla sevk gücüne ihtiyaç duyacaktır. Pervane kanatlarını optimum hatveye göre değiştirerek daha yüksek verim elde edilebilir ve böylece yakıt tasarrufu sağlanabilir. VPP'ye sahip bir tekne, durma durumundan daha hızlı hızlanabilir ve çok daha etkili bir şekilde yavaşlayabilir, bu da durmayı daha hızlı ve daha güvenli hale getirir. Bir CPP, dümene daha güçlü bir su akışı yönlendirerek geminin manevra kabiliyetini de iyileştirebilir.
Bununla birlikte, sabit bir değişken hatveli pervane (FVPP), bir CPP'den hem daha ucuz hem de daha sağlamdır. Ayrıca, bir FVPP, tek bir spesifik dönüş hızı ve yük koşulu için tipik olarak bir CPP'den daha verimlidir. Buna göre, normalde standart bir hızda çalışan gemiler (büyük dökme yük gemileri, tankerler ve konteyner gemileri gibi ) bu hız için optimize edilmiş bir FVPP'ye sahip olacaktır. Diğer uçta, bir kanal narrowboat hızı 4 mph (kanal banka korumak için) ile sınırlıdır ve (engellerden sualtı karşılaştığında) pervane ihtiyaçları sağlam olması: iki nedenden dolayı bir FVPP olacaktır.
Orta veya yüksek hızlı dizel veya benzinli motorlara sahip gemiler, motor çıkış hızını optimal bir pervane hızına düşürmek için bir redüksiyon dişlisi kullanır - seyir RPM'si 80 ila 120 aralığında olan büyük düşük hızlı dizeller genellikle doğrudan tahrikli olmasına rağmen. - geri vitesli motorlar. FVPP donanımlı bir teknenin geri gitmek için ya bir geri vites takımına ya da tersine çevrilebilir bir motora ihtiyacı olsa da, bir CPP teknesi gerekmeyebilir. Büyük bir gemide CPP, kanatların konumunu kontrol etmek için bir hidrolik sistem gerektirir. Bir FPP ile karşılaştırıldığında, bir CPP geri yönde daha verimlidir, çünkü kanatların ön kenarları da ters yönde olduğu gibi kalır, böylece hidrodinamik enine kesit şekli ileri itme için optimaldir ve geri operasyonlar için tatmin edicidir.
1970'lerin ortalarında, Yugoslavya'daki Uljanik Tersanesi, her biri doğrudan Kamewa değişken hatveli pervaneleri çalıştıran iki adet 20.000 bhp S&B dizel motorla çalışan, CPP'li dört VLCC üretti - bir tanker ve üç cevher/petrol taşıyıcısı. İnşaat maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle bu gemilerin hiçbiri ömürleri boyunca bir kâr getirmedi. Bu gemiler için sabit değişken hatveli pervaneler daha uygun olurdu.
Kontrol-pitch pervaneler genellikle liman veya okyanusa uygun römorkörler, üzerinde bulunan dredgers , yolcu gemilerine , feribotlar , yük gemileri ve daha büyük balıkçı gemileri. CPP'lerin geliştirilmesinden önce, bazı gemiler, göreve bağlı olarak "hız çarkı" ve "güç çarkı" pervaneleri arasında geçiş yapacaktı. Mevcut VPP tasarımları, maksimum 44000 kW (60.000 hp) çıkışı tolere edebilir.
Yelkenli tekneler
Bir yelkenli veya motorlu yelkenli, tek başına seyir halindeyken , azaltılmış sürtünmeden faydalanacaktır ve tıpkı bir havacılık pervanesi gibi, bir deniz VPP'si, güç kullanmadan yelken açarken en az su direncini sağlamak için "tüylü" olabilir. VPP, rüzgar bileşenini dahil etmek için kabalaştırılabildiğinden, motorlu yelkencilikte (yani hem güç hem de yelkenle yolculuk yaparken) özellikle yararlıdır. Pervane "normal" ayarda kalırsa, çok iyi olur ve motor çok az faydalı katkı sağlar; ancak pervaneyi kalınlaştırarak, motor faydalı bir itme sağlar, bu da daha yüksek bir hız ile sonuçlanır, ancak yelken bileşeni direnci nedeniyle yakıt tüketimi azalır.