Buz sınıfı - Ice class

MS  Viking XPRS , kış aylarında Helsinki limanında Fin-İsveç buz sınıfı 1A Super'de bir gemi.

Buz sınıfı , bir geminin deniz buzu içinden geçmesini sağlayan diğer düzenlemelerin yanı sıra ek güçlendirme seviyesini belirtmek için bir klas kuruluşu veya ulusal bir otorite tarafından atanan bir notasyonu ifade eder . Bazı buz sınıfları, geminin buzda ilerleme performansı için de gerekliliklere sahiptir.

buz sınıfının önemi

Tüm gemiler bir buz sınıfına göre inşa edilmez. Bir buz sınıfına bir gemi inşa etmek, gövdenin daha kalın olması ve daha fazla boyutlandırmanın yerinde olması gerektiği anlamına gelir . Deniz sandıklarının sınıfa göre farklı düzenlenmesi gerekebilir. Deniz sandığının buzla tıkanmamasını sağlamak için deniz koyları da gerekebilir. Daha güçlü sınıfların çoğu, çeşitli şekillerde dümen ve pervane koruması gerektirir. Genellikle iki dümen iğnesi gereklidir ve daha güçlü buz sınıflarında genellikle güçlendirilmiş pervane uçları gerekir. Bir geminin normal sınıfının gerektirdiğine ek olarak, genellikle daha fazla su geçirmez perde gereklidir. Ayrıca, sınıfa bağlı olarak yakıt tankları, balast tankları ve geminin çalışması için hayati önem taşıyan diğer tanklar için ısıtma düzenlemeleri de gerekli olabilir.

Farklı buz sınıfları

IACS Kutup Sınıfı

tarafından geliştirilen Kutup Sınıfı Gemiler için Birleştirilmiş Gereksinimlere dayalı olarak, tüm kutup sularında yıl boyunca operasyon için PC 1'den ince birinci yıl buzda yaz ve sonbahar operasyonları için PC 7'ye kadar değişen yedi Kutup Sınıfından (PC) biri atanabilir . Klas Uluslararası Birliği (IACS). IACS Polar Class kuralları, farklı klas kuruluşları arasındaki buz sınıfı kurallarını uyumlu hale getirmek ve Arktik Buzla Kaplı Sularda Çalışan Gemiler için IMO Kılavuzlarını tamamlamak için geliştirildi .

Fin-İsveç buz sınıfı

Ürün tankeri Ternvik , Fin buzkıran Sisu tarafından Oulu limanına kadar eşlik etti . Kış aylarında, Fin veya İsveç limanlarına uğrayan gemilere , Fin-İsveç buz sınıflarına ve trafik kısıtlamalarına göre buzkıran refakatçisi verilir .

Baltık Denizi'nde kış aylarındaki trafik kısıtlamaları Fince - İsveç buz sınıflarına dayanmaktadır . Yerel denizcilik idareleri tarafından getirilen bu kısıtlamalar, örneğin "buz sınıfı 1A, 2000 DWT " gibi buzkıran yardımı verilen gemiler için asgari gereklilikleri beyan eder .

Finlandiya-İsveç buz sınıfı kurallarında, Baltık Denizi'nde birinci yıl buzunda çalışan ticari gemiler , İsveç Denizcilik tarafından yayınlanan yönetmeliklere göre gövde yapısal tasarımı, motor gücü ve buzdaki performans gereksinimlerine dayalı olarak altı buz sınıfına ayrılır. Yönetim ve Finlandiya Ulaştırma ve İletişim Ajansı (Traficom). Uluslararası sınıflandırma kuruluşları , Fin-İsveç buz sınıfı kurallarını kendi kural kitaplarına dahil etmiş ve Fin ve İsveç makamları tarafından tanınan eşdeğer buz sınıfı notasyonları sunmuştur.

En yüksek buz sınıfına sahip gemiler, 1A Super, zorlu buz koşullarında esas olarak buz kırıcı yardımı olmadan çalışacak şekilde tasarlanırken , daha düşük buz sınıfları 1A, 1B ve 1C'nin buz kırıcı yardımına güvendiği varsayılır. Ayrıca, çok hafif buz koşullarında bağımsız olarak hareket edebilen, buz güçlendirmesi olmayan çelik gövdeli gemiler için buz sınıfı 2 ve mavnalar gibi başka herhangi bir sınıfa ait olmayan gemiler için sınıf 3 vardır . Resmi bağlamda ve mevzuatta, buz sınıfları genellikle Romen rakamlarıyla yazılır , örneğin IA. Sınıflandırma toplumları bazen Fin-İsveç buz sınıfları için biraz farklı ayırt edici işaretler kullanabilir; örneğin, 1A Super, American Bureau of Shipping (ABS) tarafından Ice Class I AA ve DNV GL tarafından ICE(1A*) olarak tanımlanır .

sınıflandırma toplulukları

Amerikan Denizcilik Bürosu

Kargo Amerikan Bürosu A0 Sınıfların A5 içeren buz sınıflarının bir sistemi vardır; B0, C0 ve D0. A5 sınıfı, sınıfların en güçlüsü, D0 ise en zayıfı. Diğer tüm büyük sınıflandırma toplulukları benzer bir buz sınıfları sistemine sahiptir ve buz sınıfları arasında geçiş yapmak nispeten kolaydır. Çoğu durumda, yalnızca sınıfların adları değiştirilir ve Arctic sınıfının özellikleri aynıdır. ABS Sınıfı A5, aşırı Arktik sularında herhangi bir sınırlama olmaksızın bağımsız hareket edebilen tek Arktik Sınıfıdır. Diğer sınıflar, yılın zamanına, gerekli refakatçiye (her zaman daha yüksek buz sınıfına sahip bir gemiyle) ve buz koşullarına ilişkin sınırlamalara tabidir.

ABS veri tabanı, birçok Arctic Araştırma Gemisi dahil olmak üzere yüzlerce Arctic Ice Classed gemiyi ve belirli tersanelerin tüm üretimlerini içerir.

Det Norske Veritas

Kutup Sınıfı Gemiler için Birleştirilmiş Gereksinimlerin kabul edilmesinden önce , Det Norske Veritas (bugünkü DNV GL), buz altı Kuzey Kutbu, Arktik ve Antarktika sularında bağımsız olarak çalışan gemiler için kendi gereksinimleri grubunu koruyordu. Basınç sırtları ile birinci yıl kış buzunda çalışan gemilere ICE-05, -10 veya -15 klas notasyonu verilebilir, burada sayı yapısal tasarım için kullanılan nominal buz kalınlığını belirtir; örneğin, ICE-05 için 0,5 metre (20 inç). Çok yıllı deniz buzu ve buzul buzu kapanımlarıyla karşılaşması beklenen gemilere, POLAR-10, -20 veya -30 ile daha katı gereksinimler sınıfı notasyonu atanabilir. Son olarak, ana amaçları olarak buz kırma amaçlı gemilere, buz sınıfından sonra ek bir "Buzkıran" klas işareti verilebilir, örneğin POLAR-10 Buzkıran.

2013 yılında Det Norske Veritas ve Germanischer Lloyd'un birleşmesinin ardından, eski Det Norske Veritas buz sınıfı kurallarının yerini yeni DNV GL buz sınıfları almıştır.

DNV GL

DNV GL kuralları, kuzey Baltık'ta faaliyet gösteren gemiler için hafif buz koşulları ve yerel sürüklenme buzları, Ice(1C) ila Ice(1A*) olan sularda hizmet vermesi amaçlanan gemiler için Ice(C) ve Ice(E) gerekliliklerini ve ek klas notasyonlarını içerir. Deniz (Fin-İsveç buz sınıfları 1C ila 1A Super'e karşılık gelir), ağır Baltık buzunda düzenli trafikte bulunan yüksek güçlü gemiler için ek bir Ice(1A*F) işareti ve toplantı yapan gemiler için PC(1) ila PC(7) IACS Kutup Sınıfı gereksinimleri. Buz kırma operasyonlarıyla uğraşan gemilere ek bir "Buzkıran" işareti verilebilir ve kıç önce buzda çalışacak şekilde tasarlanmış gemilere ek bir DAV işareti verilebilir .

Rus Denizcilik Denizcilik Sicili

Kargo Rus Deniz Kayıt 1913 yılında kurulan (RMRS), sınıflandırma icebreakers ve buz güçlendirdi gemilerin uzun bir geçmişi vardır ve bugün olmayan Arktik ve Arktik denizlerde donma içinde seyreden gemiler için buz sınıfı kuralları kendi belirledi korur. RMRS tarafından sınıflandırılan yaklaşık 5.000 gemiden 3.200'den fazlası buzda seyir için güçlendirilmiştir ve bunlardan 300'ü Arktik sularında operasyonlar için tasarlanmış bir buz sınıfına sahiptir.

RMRS buz sınıfı kuralları gözden geçirildi ve sınıf notasyonları yıllar içinde birkaç kez değişti. 2017 itibariyle, buz sınıfları Arktik olmayan, Arktik ve buzkıran sınıflarına ayrılmıştır. : Buz sınıf gösterimde buz güçlendirme seviyesini göstermektedir, ardından bir dizi olan Ice1 için ICE3 olmayan Kutup gemiler için, ARC4 için Arc9 Arktik gemi ve Icebreaker6 için Icebreaker9 icebreakers için. Bu buz sınıfları, geminin geçerli tüm kurallara uyması koşuluyla, Fin-İsveç buz sınıfı ve/veya IACS Polar Sınıfı ile paralel olarak atanabilir. Buz sınıfının seçimi, Rus Arktik bölgesindeki operasyon alanına, yılın zamanına, buz koşullarına, operasyon taktiklerine ve geminin buzkıran eskortu altında mı yoksa bağımsız olarak mı çalıştığına bağlıdır. Ek olarak, buz kırıcı sınıfları, minimum şaft gücü ve buz kırma yeteneği için ek gereksinimlere sahiptir.

Lloyd's Register

Baltık Denizi ve Arktik Okyanusu koşullarına göre Lloyd's Register tarafından buz sınıflandırması .

Kanada buz sınıfları

Arktik Sınıfı

Kanada Arktik Denizcilik Kirliliğini Önleme Düzenlemeleri rejimi kapsamında bir gemiye atfedilen ve geminin bu düzenlemelerin gerekliliklerini karşıladığını gösteren bir sınıf . Aralık 2017'ye kadar, Kanada Arktik Denizcilik Kirliliğini Önleme Yönetmelikleri , tekne yapısal tasarımı, motor gücü, motor gereksinimlerine dayalı olarak gemi için 9 Arctic sınıfı (Arctic Class 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 veya 10) belirler. soğutma suyu düzeni, pervane, dümen ve dümen donanımı ve buzda performans.

Kanada Arktik Sınıfı (CAC)

Kanada Deniz Taşımacılığı Yasası rejimi kapsamında bir gemiye atfedilen , geminin 1 Aralık 1995 tarihinde Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan Arctic Sınıfı Gemilerin İnşası için TP 12260 Eşdeğer Standartlarının geçerli standartlarının gerekliliklerini karşıladığını gösteren bir sınıf Bu yeni sistem, en fazla buzla güçlendirilmiş gemilerin Transport Canada, Marine Safety tarafından nasıl sınıflandırıldığını belirlemek için mevcuttur. Dört Kanada Arktik Sınıfı (CAC) şimdi önceki Arctic 1 - Arctic 10 Sınıflarının yerini aldı. Yeni yapısal sınıflandırmaların ayrıntıları, Transport Canada yayınında , Arctic Sınıfı Gemilerin İnşası için Eşdeğer Standartlar - TP 12260E ; özetlemek:

• CAC 1 , Kuzey Kutbu'nun herhangi bir yerinde çalışabilen ve Çok Yıllı buzda sürekli olarak veya sahibinin performans gereksinimlerine göre çarpma yoluyla ilerleyebilen bir buz kırıcı olarak görülüyor . Bir CAC 1 gemisi, Kanada Kuzey Kutbu'nda bulunan herhangi bir buz rejiminde ve buz yönetimi amacıyla en ağır buz unsurlarının (buzdağları veya benzeri buz oluşumları hariç) sınırsız çarpmasında seyrüsefer yeteneğine sahiptir.
• CAC 2 , Kuzey Kutbu'nda herhangi bir yerde ticaret yapabilen, ancak en kolay yolu kullanacak ticari bir yük taşıyan gemi olarak görülüyor. Çok Yıllı buzda sürekli olarak veya sahibinin performans gereksinimlerine göre çarparak ilerleyebilir. Bir CAC 2 gemisi, Kanada Kuzey Kutbu'nda bulunan herhangi bir buz rejiminde seyrüsefer yapabilir ve yapısal kabiliyeti ile kısıtlanan ağır buz özelliğinin çarpması yapabilir.
• CAC 3 , buz rejimlerinin izin verdiği Kuzey Kutbu'nda ticaret yapabilen ticari yük taşıyan gemi olarak görülüyor. Çok Yıllı buzda ancak kaçınılmaz olduğunda ilerleyecek ve bunu genellikle çarpma yoluyla kontrollü bir şekilde yapacaktı. İkinci ve ağır Birinci Yıl buzunda sınırsız olurdu.
• CAC 4 , buz rejimlerinin izin verdiği Kuzey Kutbu'nda ticaret yapabilen ticari yük taşıyan gemi olarak görülüyor. Birinci Yıl sırtları da dahil olmak üzere, Kanada Kuzey Kutbu'nda bulunan herhangi bir Birinci Yıl buz kalınlığında seyredebilecektir. Çok Yıllı buzlanmayı önler ve bu mümkün olmadığında çok düşük hızlarda iter veya çarpar.

CAC 1, 2, 3 ve 4 gemileri de alt sınıf gemilere refakat edebilecek uygun refakatçiler olarak kabul edilebilir. Kanada, bu sınıfların her biri için yapısal standartlar geliştirmiştir. Diğer Klaslama Kuruluşlarının kutup standartlarına göre inşa edilmiş gemiler ve ulusal makamlar, daha önce Arctic Sınıfı gemiler için mevcut Kanada sistemi altında sınıflandırılan gemi sahipleri gibi, duruma göre CAC denkliği için başvurabilirler.

Not: CAC kategorileri, tabloda gösterildiği gibi Arktik Sınıflarına eşdeğerdir. Bu nominal denklikler karşılıklı değildir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Daley, Claude (Nisan 2014). "Buz Sınıfı Kuralları: Açıklama ve Karşılaştırma" (PDF) .
• Eyres, David J. (2007). Gemi İnşaatı (1 ed.). Elsevier. s. 36–39. ISBN'si 9780080972398.
• Nyseth, Håvard; Bertelsen, Karsten (2014). "Kısaca BUZ SINIFLARI" (PDF) . DNV GL.