Alman filosunun Scapa Flow'da karaya çıkması - Scuttling of the German fleet at Scapa Flow
Alman filosunun Scapa Flow'da karaya çıkması | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bayern kıç tarafında batıyor | |||||||
| |||||||
kavgacılar | |||||||
Birleşik Krallık | Almanya | ||||||
Komutanlar ve liderler | |||||||
Sidney Fremantle | Ludwig von Reuter | ||||||
İlgili birimler | |||||||
İlk Savaş Filosu | Açık Deniz Filosu | ||||||
Yaralılar ve kayıplar | |||||||
Hiçbiri |
Alman filosunun karaya vurması , Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, İskoçya'nın Orkney Adaları'ndaki Scapa Flow'daki Kraliyet Donanması üssünde gerçekleşti . Açık Deniz Filosu , Mütareke şartlarına göre orada tutuldu ve gemilerin akıbeti üzerinde müzakereler yapıldı. Amiral Ludwig von Reuter , ya İngilizlerin gemileri tek taraflı olarak ele geçireceğinden ya da o sırada Alman hükümetinin Versailles Antlaşması'nı reddedip savaş çabalarına devam edebileceğinden (ki bu durumda gemiler Almanya'ya karşı kullanılabilir) korkan Amiral Ludwig von Reuter filoyu batırmaya karar verdi. .
Karaya çıkarma 21 Haziran 1919'da gerçekleştirildi. Müdahale eden İngiliz muhafız gemileri bazı gemileri karaya çıkarmayı başardı, ancak 74 gözaltı gemisinden 52'si battı. Enkazların çoğu önümüzdeki yirmi yıl içinde kurtarıldı ve hurdaya ayrılmak üzere çekildi . Geriye kalanlar ise popüler dalış siteleri . Gemiler, düşük arka planlı bir çelik kaynağıdır .
Arka plan
11 Kasım 1918'de Fransa'nın Compiègne kentinde Mütareke'nin imzalanması , Birinci Dünya Savaşı'nı fiilen sona erdirdi. Müttefik güçler , Almanya'nın U-bot filosunun geri dönüş olasılığı olmadan teslim edilmesi gerektiği konusunda anlaştılar, ancak Alman yüzey filosu ile ilgili bir eylem planı üzerinde anlaşamadılar. Amerikalılar, nihai bir karara varılana kadar gemilerin tarafsız bir limanda tutulmasını önerdi, ancak yaklaşılan iki ülke - Norveç ve İspanya - her ikisi de reddetti. Amiral Rosslyn Wemyss , filonun Alman denizcilerden oluşan bir iskelet mürettebatla Scapa Flow'da gözaltında tutulmasını ve geçici olarak Büyük Filo tarafından korunmasını önerdi .
Şartlar 12 Kasım 1918'de Almanya'ya iletildi ve onlara Açık Deniz Filosunu 18 Kasım'a kadar yelken açmaya hazır hale getirmeleri talimatı verildi, aksi halde Müttefikler Heligoland'ı işgal edeceklerdi .
15 Kasım gecesi, Amiral Franz von Hipper'ın temsilcisi Tuğamiral Hugo Meurer , Beatty'nin amiral gemisi HMS Queen Elizabeth'te Amiral David Beatty ile bir araya geldi . Beatty, Meurer'a ertesi gün ikinci bir toplantıda genişletilen şartları sundu. U-botlar, Harwich Kuvvetleri gözetiminde Harwich'te Tuğamiral Reginald Tyrwhitt'e teslim olacaktı . Yüzey filosu Firth of Forth'a yelken açacak ve Beatty'ye teslim olacaktı. Daha sonra Scapa Flow'a götürülecek ve barış müzakerelerinin sonucunu bekleyene kadar enterne edileceklerdi. Meurer, denizcilerin hala isyankâr bir ruh hali içinde olduklarının (daha önce Wilhelmshaven isyanına yol açmıştı ) ve subayların onları emirlere uymaya zorlayabileceklerinin farkında olarak sürenin uzatılmasını istedi . Meurer sonunda gece yarısından sonra şartları imzaladı.
donanmanın teslim olması
Teslim edilecek ilk gemi, 20 Kasım 1918'de Harwich'e varmaya başlayan U-botlardı; 176 sonunda teslim edildi. Hipper, filosunu teslim olmaya götürmeyi reddetti ve görevi Arka Amiral Ludwig von Reuter'e devretti . Alman filosu, 21 Kasım sabahı hafif kruvazör Cardiff tarafından karşılandı ve Grand Fleet ve diğer müttefik donanmaların 370'den fazla gemisiyle buluşmaya götürdü. Toplamda 70 Alman gemisi vardı; savaş gemisi König ve hafif kruvazör Dresden'in motor sorunu vardı ve geride bırakılmak zorunda kaldılar. V30 destroyeri geçerken mayına çarparak battı.
Alman gemilerine demirlendikleri Firth of Forth'a kadar eşlik edildi. Beatty onlara işaret etti:
Alman bayrağı bugün gün batımında indirilecek ve izinsiz bir daha çekilmeyecek.
Filo daha sonra 25 ve 27 Kasım tarihleri arasında Scapa Flow'a taşındı ; Muhripler Gutter Sound'a ve savaş gemileri ve kruvazörler Cava adasının kuzey ve batısında . Sonunda, burada toplam 74 gemi gözaltına alındı, König ve Dresden 6 Aralık'ta batık V30'un yerini alan destroyer V129 ile birlikte geldi . Gelen son gemi, 9 Ocak 1919'da Baden zırhlısıydı . Başlangıçta, stajyer gemiler , arka arkaya Amiral Yardımcısı William Pakenham , Tuğamiral Henry tarafından komuta edilen Savaş Kruvazörü Kuvvetleri (daha sonra Savaş Kruvazörü Filosu'na indirgendi) tarafından korunuyordu. Oliver ve Tuğamiral Roger Keyes . 1 Mayıs 1919'da Koramiral Sir Arthur Leveson ve Atlantik Filosu'nun İkinci Muharebe Filosu muhafızlık görevlerini devraldı ve 18 Mayıs'ta yerine Koramiral Sir Sydney Fremantle ve Birinci Muharebe Filosu geçti .
Tutsak
Deniz tarihçisi Arthur Marder , gözaltı sırasında Alman gemilerindeki durumu "tam bir moral bozukluğu" olarak nitelendirdi. Durumu daha da kötüleştiren dört neden belirledi: disiplin eksikliği, kötü yemek, eğlence eksikliği ve yavaş posta servisi. Bu sorunların kümülatif sonucu "bazı gemilerde tarif edilemez pislikler" yarattı. 29 Kasım'da Büyük Filo'nun İkinci Komutanı Amiral Sir Charles Madden , kayınbiraderi ve eski üstün Lord Jellicoe'ya şunları yazdı : yürütülür ve daha sonra uygun şekilde gerçekleştirilir". Bir stajyer gemiyi ziyaret ederken Alman subaylarının "utançtan aptal" oldukları bildirildi. Almanya'dan ayda iki kez yiyecek gönderiliyordu, ancak monotondu ve kaliteli değildi. Balık ve martı yakalamak, bir besin takviyesi ve biraz eğlence sağladı. Büyük miktarda brendi de gönderildi. İngilizler, stajyer denizcilerin karaya çıkmasına veya diğer Alman gemilerini ziyaret etmesine izin vermeyi reddettiği için, erkekler için eğlence gemileriyle sınırlıydı. İngiliz subay ve adamlarının sadece resmi iş için ziyaret etmelerine izin verildi. Almanya'ya giden posta baştan sansürlendi ve daha sonra gelen posta da sansürlendi. Alman denizcilere ayda 300 sigara veya 75 puro verildi. Gözaltına alınan filoda Alman doktorlar vardı ama diş hekimi yoktu ve İngilizler diş bakımı sağlamayı reddetti.
Gözaltına alınan gemilerin komutası, Friedrich der Grosse zırhlısında bayrağını dalgalandıran Reuter aracılığıyla uygulanıyordu . Gemileri ziyaret etmek ve acil işlerle ilgili yazılı emirler vermek için emrinde bir İngiliz serseri vardı ve personelinin, subayların ve erkeklerin ülkelerine geri gönderilmesini ayarlamak için zaman zaman diğer gemileri ziyaret etmesine izin verildi. Sağlığı kötü olan Reuter, "Kızıl Muhafız" adlı bir grup devrimci denizci tarafından kabininin çatısına defalarca bastırılmasıyla uyuması defalarca engellendikten sonra, 25 Mart'ta bayrağının hafif kruvazör Emden'e devredilmesini istedi. Yedi ay boyunca, komutasındaki adamların sayısı, Kasım ayında gemileri dolaşan 20.000 adamdan sürekli olarak azaldı. 4.000'i 3 Aralık'ta, 6.000'i 6 Aralık'ta ve 5.000'i 12 Aralık'ta Almanya'ya döndü ve geriye 4.815'i kaldı ve bunların yaklaşık 100'ü her ay ülkelerine geri gönderildi.
Paris Barış Konferansı'nda gemilerin akıbetiyle ilgili müzakereler sürüyordu . Fransız ve İtalyanların her biri gemilerin dörtte birini istedi. İngilizler, herhangi bir yeniden dağıtımın diğer donanmalara kıyasla sahip oldukları oransal avantaja zarar vereceğini bildiklerinden, onların yok edilmesini istedi. Mütareke'nin XXXI. Maddesine göre, Almanların gemilerini imha etmelerine izin verilmiyordu. Hem Amiraller Beatty hem de Madden, karaya çıkma teşebbüsüne karşı Alman gemilerini ele geçirme planlarını onayladılar; Amiraller Keyes ve Leveson, gemilerin yine de ele geçirilmesini ve mürettebatın Nigg Adası'nda karaya çıkmasını tavsiye etti , ancak önerileri dikkate alınmadı. Endişeleri boşuna değildi, çünkü daha Ocak 1919'da Reuter, filoyu kendi genelkurmay başkanına dağıtma olasılığından bahsetmişti. Mayıs 1919'da Versay Antlaşması'nın olası şartlarını öğrendikten sonra , gemilerini batırmak için ayrıntılı planlar hazırlamaya başladı. Amiral Erich Raeder daha sonra Reuter'in filonun ne pahasına olursa olsun batırılacağı konusunda bilgilendirildiğini yazdı. 18 Haziran 1919'da Almanya'ya iki nakliye gemisinin ayrılmasıyla mürettebatın daha da azalması, Reuter'in hazırlıkları yürütmek için güvenilir adamlarla baş başa kalması anlamına geliyordu. O gün, 11. paragrafta belirtilen emirleri gönderdi: "Yalnızca düşman, hükümetimizin onayı olmadan gemileri ele geçirmeye çalışırsa, gemileri batırmak niyetindeyim. Hükümetimiz barış içinde şartları kabul ederse. gemilerin teslim edilmesine, sonra gemiler teslim edilecektir, bizi bu duruma getirenlerin ebedi rezaletine." Emirleri 18 Haziran'da enterne edilen gemilere gönderildi.
Bu arada Versay Antlaşması'nın imzalanması 21 Haziran 1919'da öğlen olarak planlandı. Birinci Muharebe Filosu, filonun batmaya hazır olduğuna dair işaretleri kontrol etmek için yürürlükte olan Alman gemilerine binmeye hazırlandı. 13 Haziran'da Amiral Madden, harekete geçmeye hazırlanmak için 17 Haziran'dan itibaren Admiralty'den günlük olarak siyasi bir takdir talebinde bulundu, ancak Madden kısa bir süre sonra Beatty ile ilgili olarak, "Almanların barışa karşı tutumuna dair güvenilir bir göstergeye sahip değillerdi. şartlar". Amiral Fremantle, anlaşmanın imzalanmasından sonra, 21/22 Haziran gece yarısında Alman gemilerini ele geçirme planını Madden'e 16 Haziran'da sundu. Madden planı 19 Haziran'da onayladı, ancak ancak anlaşmanın imzalanması için son tarihin 23 Haziran'da saat 19:00'a uzatıldığı ve Fremantle'ı resmi olarak bilgilendirmeyi ihmal ettiği konusunda bilgilendirildikten sonra. Uzatma haberini aynı gün bir gazetede Fremantle gördü ve bunun doğru olduğunu varsaydı. Torpidoları kurtarmak için iyi bir hava gerektiren torpido saldırılarına karşı savaş gemilerini tatbik etmek için bir süredir Madden'den emir almıştı. 20 Haziran gecesi hava elverişliydi, bu nedenle Fremantle, Birinci Savaş Filosu'nun ertesi gün 21 Haziran'da 09:00'da denize açılmasını emretti. Alman gemilerini ele geçirme operasyonu, filosunun 23 Haziran'da Scapa Flow'a dönüş gecesine, anlaşmanın imzalanması için verilen süre sona erdikten sonra ertelendi. Fremantle daha sonra Scapa'dan ayrılmadan önce ateşkesin hâlâ yürürlükte olduğunu Reuter'a gayri resmi olarak bildirdiğini iddia etti.
Filo bozuldu
21 Haziran 1919 sabahı saat 10:00 civarında Reuter, filoya sinyalin suya düşmesi için beklemesini emreden bir bayrak sinyali gönderdi. Saat 11:20'de bayrak sinyali gönderildi: "Bütün Komutanlara ve Torpido Botlarının Liderine. Bugünkü tarihin Onbirinci Paragrafı. Kabul edin. Dahili Filo Şefi." Sinyal, semafor ve ışıldaklarla tekrarlandı. Su tahliyesi hemen başladı: deniz muslukları ve taşkın vanaları açıldı, dahili su boruları parçalandı ve kanalizasyon tanklarındaki tahliye vanaları açıldı. Lombarlar zaten gevşetilmiş, su geçirmez kapılar ve kondansatör kapakları açık bırakılmıştı ve bazı gemilerde bölme duvarlarından delikler açılmıştı, bunların hepsi, su basması başladıktan sonra suyun yayılmasını kolaylaştırmak için. Bir Alman gemi komutanı, 21 Haziran'dan önce, deniz musluklarının kıl dönmesine ayarlandığını ve ağır şekilde yağlandığını, valflerin yanına büyük çekiçlerin yerleştirildiğini kaydetti.
Öğlene kadar belirgin bir etki olmadı, Friedrich der Grosse ağır bir şekilde sancak tarafına sıralanmaya başladı ve tüm gemiler Alman İmparatorluk Teğmen'ini ana direklerine çekti . Ekipler daha sonra gemiyi terk etmeye başladı. Scapa Flow'da bırakılan İngiliz deniz kuvvetleri, biri onarımda olan üç muhrip, yedi trol teknesi ve bir dizi serseriden oluşuyordu . Fremantle, 12:20'de kaçış haberlerini almaya başladı ve filosunun tatbikatını 12:35'te iptal ederek tüm hızıyla Scapa Flow'a döndü. O ve bir gemi bölümü saat 14:30'da geldi ve sadece büyük gemilerin hala yüzdüğünü gördü. Alman gemilerinin batmasını veya kıyıya vurmasını önlemek için mevcut tüm gemileri sipariş etmek için önceden telsizle konuşmuştu. Batan son Alman gemisi, saat 17:00'de savaş kruvazörü Hindenburg'du , bu sırada 15 ana gemi battı ve sadece Baden hayatta kaldı. Beş hafif kruvazör ve 32 muhrip de batırıldı. Karaya doğru kürek çeken cankurtaran sandallarında dokuz Alman denizci vurularak öldürüldü ve yaklaşık 16 kişi yaralandı.
Öğleden sonra, 1.774 Alman, Birinci Savaş Filosu'nun zırhlıları tarafından Invergordon'a götürüldü ve nakledildi . Fremantle, ateşkesi bozdukları için Almanların savaş esiri olarak muamele göreceklerini ve Nigg'deki savaş esiri kamplarına gideceklerini bildiren genel bir emir göndermişti . Reuter ve birkaç subayı , Fremantle'nin - bir tercüman aracılığıyla - eylemlerini onursuz olarak kınadığı, Reuter ve adamları ise "ifadesiz yüzlerle" baktığı HMS Revenge'in kıç güvertesine getirildi . Amiral Fremantle daha sonra özel olarak şunları söyledi: "Son derece nahoş ve hain bir konuma yerleştirildiğinde itibarını koruyan von Reuter'e biraz sempati duymaya direnemedim."
reaksiyonlar
Fransızlar, en azından bazı gemileri ele geçirmeyi umarak, Alman filosunun gittiği için hayal kırıklığına uğradılar. Amiral Wemyss özel olarak şunları söyledi:
Alman filosunun batmasını gerçek bir nimet olarak görüyorum. Bu gemilerin yeniden dağıtımıyla ilgili zorlu soruyu kesin olarak ortadan kaldırıyor.
Amiral Reinhard Scheer şunları söyledi :
seviniyorum. Alman filosunun armasının üzerindeki teslimiyet lekesi silindi. Bu gemilerin batması, filonun ruhunun ölmediğini kanıtlamıştır. Bu son hareket, Alman Donanmasının en iyi geleneklerine uygundur.
sonrası
Scapa Flow'daki 74 Alman gemisinden 16 ana gemiden 15'i , 8 kruvazörün 5'i ve 50 muhripten 32'si batırıldı. Geri kalanlar ya yüzer halde kaldılar ya da daha sığ sulara çekilip karaya çekildiler. Kıyıya vuran gemiler daha sonra müttefik donanmalarına dağıtıldı, ancak batık gemilerin çoğu başlangıçta Scapa Flow'un dibinde kaldı, onları kurtarmanın maliyeti, kalan hurda metal bolluğu nedeniyle potansiyel getirilere değmezdi. savaşın bitiminden sonra, birçok eski savaş gemisi parçalandı. Yerel halktan gelen enkazların denizcilik için bir tehlike oluşturduğuna dair şikayetler üzerine, 1923'te batık muhriplerden dördünü kaldıran bir kurtarma şirketi kuruldu.
Bu sıralarda girişimci Ernest Cox işin içine girdi. Amirallikten 250 Sterlin'e (2019'da 12.000 Sterlin'e eşdeğer) 26 muhrip ile Seydlitz ve Hindenburg'u satın aldı . Satın aldığı ve ardından modifiye ettiği eski bir Alman kuru havuz kullanarak muhripleri yeniden yüzdürmek için operasyonlara başladı. Önümüzdeki bir buçuk yıl içinde 26 muhripinden 24'ünü kaldırmayı başardı ve ardından daha büyük gemiler üzerinde çalışmaya başladı. Dalgıçların batık gövdelerdeki delikleri yamaladığı ve suyun yerini almak için içlerine hava pompaladığı ve daha sonra kırıcılara çekilebilecekleri yüzeye çıkmalarına izin verdiği yeni bir kurtarma tekniği geliştirdi . Bu tekniği kullanarak birkaç gemiyi yeniden yüzdürdü. Ancak yöntemleri maliyetliydi ve Hindenburg'u yükseltmenin nihai maliyeti yaklaşık 30.000 Sterlin'e ulaştı (2019'da 1.400.000 Sterlin'e eşdeğer). 1926'daki endüstriyel eylem ve bir kömür grevi , operasyonları neredeyse durma noktasına getirdi, ancak Cox bunun yerine batık Seydlitz'deki kömürü çıkardı ve grevin sonuna kadar makinelerine güç sağlamak için kullandı. Seydlitz'i kurtarmak da zor oldu, çünkü gemi onu kaldırmaya yönelik ilk girişimde tekrar battı ve kurtarma ekipmanının çoğunu mahvetti. Yılmayan Cox tekrar denedi ve bir sonraki büyüdüğünde haber kameralarının onu o ana tanık olurken yakalamak için orada olmasını emretti. Cox İsviçre'de tatil yaparken Seydlitz yanlışlıkla yeniden yüzdüğünde plan neredeyse geri tepti . Cox, işçilere onu tekrar batırmalarını söyledi ve ardından Seydlitz üçüncü kez usulüne uygun olarak yeniden yüzdürüldüğünde hazır bulunmak üzere İskoçya'ya döndü . Cox'un şirketi sonunda 26 muhrip, iki muharebe kruvazörü ve beş zırhlı yetiştirdi. Cox, kalan hisselerini Alloa Shipbreaking Company'ye (daha sonra Metal Industries Group ) sattı ve "donanma satın alan adam" olarak emekli oldu. İkinci şirket, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi operasyonları durdurmadan önce beş kruvazör, muharebe kruvazörü ve zırhlı daha yetiştirmeye devam etti.
Kalan batıklar 47 metreye (154 ft) varan derinliklerde daha derin sularda yatmaktadır ve o zamandan beri onları kaldırmaya çalışmak için hiçbir ekonomik teşvik olmamıştır. Sahiplerini birkaç kez değiştirdiler ve küçük çelik parçalarını kurtarmak için hala küçük kurtarma çalışmaları yapılıyor. Bu düşük arka planlı çelik , herhangi bir nükleer kontaminasyon olasılığından önce üretilmiş olduğundan, radyoizotoplarla kontamine olmadığı için Geiger sayaçları gibi radyasyona duyarlı cihazların imalatında kullanılır . 2001 yılında, geriye kalan yedi batık, 1979 tarihli Antik Anıtlar ve Arkeolojik Alanlar Yasası (SM9298 ve SM9308 olarak) kapsamında planlandı. Dalgıçların onları ziyaret etmesine izin verilir, ancak bunu yapmak için izne ihtiyaçları vardır.
1930'larda Alman Ordusu'nun yeniden inşası, "savaş alanında yenilmezlik" ve " arkadan bıçaklama " mitlerine dayalıyken , Açık Deniz Filosu'nun Scapa Flow'daki tavır ve eylemleri, Almanlar için bir meydan okuma sembolü haline geldi. Kriegsmarine'in yeni askerleri ve subayları. Donanmanın karaya vurduğunun yaşayan son askeri tanığı , 5 Mayıs 2011'de 110 yaşında ölen Claude Choules'du . Choules, Birinci Dünya Savaşı'nın yaşayan son savaş gazisiydi. Reuter ile Fremantle arasındaki karalama ve müteakip öfkeli görüşmenin görgü tanığı, 1957'de ölen Hugh David'in ailesi tarafından 2015'te yayınlandı. 2019'da, üç savaş gemisi Markgraf , König ve Kronprinz Wilhelm eBay'de satıldı. emekli dalış müteahhidi Tommy Clark) her biri bir Orta Doğu şirketine 25.500 £ karşılığında. Kruvazör Karlsruhe , İngiltere'de özel bir teklif verene 8.500 sterline satıldı.
yüzüncü yıl dönümü etkinliği
Alman Açık Deniz Filosu'nun suya indirilmesinin 100. yıldönümü münasebetiyle 21 Haziran 2019 Cuma günü iki anma töreni düzenlendi. Her iki ayine de von Reuter'in torunu ve üç büyük torunu katıldı. Sabah 11.00'de Flow'un ortasında gerçekleştirilen 'Denizde Yansıma' servisine dalış kiralama gemileri, Orkney Ferries gemisi Thorsvoe , Longhope Lifeboat ve Northern Lighthouse Board'dan iki gemi, Pharos ve Polestar katıldı . İkinci tören, Lyness'te Kraliyet Deniz Mezarlığı'ndaki Birinci Dünya Savaşı Alman denizcilerinin mezarları tarafından gerçekleştirildi.
popüler kültürde
Olayın koşullarının yanı sıra, deniz yatağında kalan suya batmış gemilerin bilgisayar tarafından oluşturulan 'taramaları', National Geographic belgeselinin Okyanusları Boşaltması'nın bir bölümünde yer aldı .
Kris Drever'in şarkısı “Scapa Flow 1919”, olayları bir Alman denizcinin bakış açısından araştırıyor.
gemilerin listesi
İsim | Tip | Batık/Kumsallanmış | Kader |
---|---|---|---|
Baden | savaş gemisi | karaya oturmuş | İngiliz kontrolüne devredildi, 1921'de hedef olarak batırıldı |
Bayern | savaş gemisi | Batık 14:30 | Kurtarılan Eylül 1934 |
Friedrich der Grosse | savaş gemisi | battı 12:16 | kurtarılmış 1936 |
Grosser Kurfürst | savaş gemisi | Batık 13:30 | Nisan 1938 kurtarıldı |
Kayzer | savaş gemisi | battı 13:15 | Kurtarılan Mart 1929 |
Kayzerin | savaş gemisi | 14:00 | Kurtarılan Mayıs 1936 |
König | savaş gemisi | 14:00 | kurtarılmamış |
König Albert | savaş gemisi | battı 12:54 | Temmuz 1934 kurtarıldı |
Kronprinz Wilhelm | savaş gemisi | battı 13:15 | kurtarılmamış |
Markgraf | savaş gemisi | battı 16:45 | kurtarılmamış |
Prinzregent Luitpold | savaş gemisi | battı 13:15 | Kurtarılan Mart 1931 |
oyun kurucu | muharebe kruvazörü | battı 14:45 | Ağustos 1939'da kurtarıldı |
Hindenburg | muharebe kruvazörü | 17:00 | Temmuz 1930 kurtarıldı |
Moltke | muharebe kruvazörü | battı 13:10 | Kurtarılan Haziran 1927 |
Seydlitz | muharebe kruvazörü | Batık 13:50 | Kurtarılan Kasım 1928 |
Von der Tann | muharebe kruvazörü | battı 14:15 | kurtarılmış Aralık 1930 |
Bremse | kruvazör | Batık 14:30 | Kurtarılan Kasım 1929 |
Brümmer | kruvazör | battı 13:05 | kurtarılmamış |
kolonya | kruvazör | Batık 13:50 | kurtarılmamış |
Dresden | kruvazör | Batık 13:50 | kurtarılmamış |
emden | kruvazör | karaya oturmuş | 1926 yılında dağılmış, Fransız kontrolüne Transfer |
Frankfurt | kruvazör | karaya oturmuş | Amerikan kontrolüne devredildi, 1921'de hedef olarak batırıldı |
Karlsruhe | kruvazör | battı 15:50 | kurtarılmamış |
Nürnberg | kruvazör | karaya oturmuş | İngiliz kontrolüne devredildi, 1922'de hedef olarak batırıldı |
S32 | Yok edici | battı | Kurtarılan Haziran 1925 |
S36 | Yok edici | battı | Nisan 1925 kurtarıldı |
G38 | Yok edici | battı | Kurtarılan Eylül 1924 |
G39 | Yok edici | battı | Temmuz 1925 kurtarıldı |
G40 | Yok edici | battı | Temmuz 1925 kurtarıldı |
V43 | Yok edici | karaya oturmuş | Amerikan kontrolüne devredildi, 1921'de hedef olarak batırıldı |
V44 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
V45 | Yok edici | battı | kurtarılmış 1922 |
V46 | Yok edici | karaya oturmuş | 1924 yılında dağılmış, Fransız kontrolüne Transfer |
S49 | Yok edici | battı | Kurtarılan Aralık 1924 |
S50 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ekim 1924 |
S51 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
S52 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ekim 1924 |
S53 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ağustos 1924 |
S54 | Yok edici | battı | kısmen kurtarıldı |
S55 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ağustos 1924 |
S56 | Yok edici | battı | Kurtarılan Haziran 1925 |
S60 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922'de dağılmış Japon kontrolüne devredildi |
S65 | Yok edici | battı | Mayıs 1922 kurtarıldı |
V70 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ağustos 1924 |
V73 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
V78 | Yok edici | battı | Kurtarılan Eylül 1925 |
V80 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922'de dağılmış Japon kontrolüne devredildi |
V81 | Yok edici | karaya oturmuş | Kırıcılara giderken battı |
V82 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
V83 | Yok edici | battı | kurtarılmış 1923 |
V86 | Yok edici | battı | Temmuz 1925 kurtarıldı |
V89 | Yok edici | battı | Kurtarılan Aralık 1922 |
V91 | Yok edici | battı | Kurtarılan Eylül 1924 |
G92 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
V100 | Yok edici | karaya oturmuş | 1921 yılında dağılmış, Fransız kontrolüne Transfer |
G101 | Yok edici | battı | Nisan 1926 kurtarıldı |
G102 | Yok edici | karaya oturmuş | Amerikan kontrolüne devredildi, 1921'de hedef olarak batırıldı |
G103 | Yok edici | battı | Kurtarılan Eylül 1925 |
G104 | Yok edici | battı | Nisan 1926 kurtarıldı |
B109 | Yok edici | battı | Kurtarılan Mart 1926 |
B110 | Yok edici | battı | Kurtarılan Aralık 1925 |
B111 | Yok edici | battı | Kurtarılan Mart 1926 |
B112 | Yok edici | battı | Şubat 1926 kurtarıldı |
V125 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
V126 | Yok edici | karaya oturmuş | 1925 yılında dağılmış, Fransız kontrolüne Transfer |
V127 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922'de dağılmış Japon kontrolüne devredildi |
V128 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
V129 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ağustos 1925 |
S131 | Yok edici | battı | Kurtarılan Ağustos 1924 |
S132 | Yok edici | karaya oturmuş | Amerikan kontrolüne devredildi, 1921'de battı |
S136 | Yok edici | battı | Nisan 1925 kurtarıldı |
S137 | Yok edici | karaya oturmuş | 1922 yılında dağılmış, İngiliz kontrolüne Aktarılan |
S138 | Yok edici | battı | Mayıs 1925 kurtarıldı |
H145 | Yok edici | battı | Kurtarılan Mart 1925 |
Ayrıca bakınız
- El Callao'da Peru filosunun karaya vurması - Pasifik Savaşı sırasında , 1881
- Fransız donanmasının Toulon'da karaya çıkması – İkinci Dünya Savaşı sırasında , 1942
Referanslar
bibliyografya
- Butler, Daniel Allen (2006). Uzak Zafer: Birinci Dünya Savaşı'nda Jutland Savaşı ve Müttefik Zaferi . Yeşil ağaç. ISBN'si 0275990737.
- Güzel, John Christopher (2004). Okyanus Tabanında Kaybolmak: Dünyanın Hayalet Gemilerine Dalmak . Deniz Enstitüsü Basın. ISBN'si 159114275X.
- Fremantle, Amiral Sir Sidney Robert (1949). Deniz Kariyerim: 1880-1928 . Hutchinson.
- Marder, Arthur Jacob (1970). Korkusuz itibaren Scapa Flow, Fisher Döneminde Kraliyet Donanması, 1904-1919: 1917: Zafer ve Sonrası . Cilt V. Londra: Oxford University Press. ISBN'si 0192151878.
- Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (2007). "Denizcilik Planlı Antik Anıtlar olarak belirlenen batıklar" . Enkazın MCA Alıcısı . mcga.gov.uk . Erişim tarihi: 11 Ağustos 2008 .
- Massie, Robert K. (2004). Çelik Kaleler: İngiltere, Almanya ve Denizde Büyük Savaşın Kazanılması . New York: Ballantine Kitapları. ISBN'si 0345408780.
- Raeder, Büyük Amiral Erich (1960). benim hayatım . Annapolis, MD: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü.
- Reuter, Ludwig von (1940). Scapa Flow: Tüm Zamanların En Büyük Yıkılışı . Londra: Hurst & Blackett.
- von Ruge, Friedrich (1969). Scapa Flow 1919: Das Ende der deutschen Flotte (Almanca). Doğu Berlin: Oldenburg.
- van der Vat, Dan (2000). Güç Standardı: Yirminci Yüzyılda Kraliyet Donanması . Londra: Rastgele Ev. ISBN'si 0712665358.
- van der Vat, Dan (2007) [1987]. Büyük Scuttle: Alman Filosunun 1919'da Scapa Flow'da Batması . Edinburg: Birlinn Ltd. ISBN 9781843410386.
Dış bağlantılar