Schempp-Hirth Nimbus-4 - Schempp-Hirth Nimbus-4

Nimbus 4
Güç santrali konuşlandırılmış Nimbus 4M
Rol	yüksek performanslı FAI Açık Sınıf planör
Üretici firma	Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH
Tasarımcı	Klaus Holighaus
İlk uçuş	1990
Sayı inşa	144 (2011 itibariyle)
Dan geliştirildi	Schempp-Hirth Nimbus-3

Schempp-Hirth Nimbus-4 yüksek performanslı ailesidir FAI Açık Sınıf planör tarafından tasarlanan Klaus Holighaus tarafından ve imal Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH içinde Kirchheim , Almanya . Nimbus-4 ilk olarak 1990'da uçtu.

Tasarım ve gelişim

Nimbus-4 ailesi, Schempp-Hirth ürün yelpazesi Nimbus-2 ve Nimbus-3'ün en yüksek performanslı ucundaki seleflerinin doğrudan bir türevidir . 2010 yılı itibari ile toplam 44 adet tek kişilik ve 100 adet iki kişilik model üretilmiştir. Kanat incelmesi 26,5 metreye çıkarılan açıklık boyunca değişmektedir. En boy oranı 38,8'dir. Gövde de uzatıldı ve daha büyük bir dümen takıldı.

Üretici, bu planörün 110 km / sa (59 deniz mili ) en iyi süzülüş hızıyla 60: 1'den daha iyi bir süzülme oranına sahip olduğunu iddia ediyor, bu da durgun havada kaybolan her 1000 metrelik irtifa için rotada 60 kilometrenin üzerinde kayabileceği anlamına geliyor.

İki koltuklu bir versiyon, 4D ve turbo motorlara (T atama) veya kendiliğinden başlayan motorlara (atama M) sahip motorlu planör versiyonları vardır.

Nimbus-4DM

Nimbus-4DM, kokpit ve güç santrali konfigürasyonundaki farklılıklar ve ilgili işletim sınırlamaları dışında Nimbus-4 tasarımının tipik bir örneğidir. Fiber takviyeli plastik (FRP) kompozitlerden yapılmış, tam açıklıklı uçuş kontrolleri ve bir T-kuyruğu (sabit yatay dengeleyici ve iki parçalı asansör ile ) içeren , 2 koltuklu, yüksek performanslı motorlu bir planördür . Üretim sürecinde kompozit malzeme katları ve epoksi reçineleri elle yerleştirilir .

Kanadın 26,5 metrelik (87 fit) açıklığı, bir kanat ucu , dış kısım ve iç kısımdan oluşan her tarafta üç bölümden oluşur . İç kısımlar gövdede eşleşir ve dış kanat kısımları, gövde kök kirişinin yaklaşık 12.6 fit dış tarafındaki iç kısımlarla eşleşir. Kanat kabukları, bir cam elyaf / köpük göbek kesme ağından ve karbon elyaf nervür flanşlardan yapılmış bir ana kirişe sahip bir karbon elyaf / köpük çekirdek sandviç yapıdır . Tek kanatlı bir kanat , tüm iç kanat bölümünü kaplar. Kanatçıkların üç bölümü (yani, içten takmalı, merkezden ve dıştan takmalı), kanat ucuna bağlı ters sapmanın etkilerini en aza indirmek için kullanılan dördüncü bir kanatçık ile dıştan takma kanat bölümüne yayılır.

Ön gövde ( kokpit ) Kevlar , karbon ve cam elyaf laminattan yapılmıştır ve etrafını çevreleyen entegre kanopi çerçevesi ve koltuk tavası montaj flanşları ile yanlarda çift cidarla güçlendirilmiştir. Tek parçalı kanopi, yana doğru menteşelenir ve sağa doğru açılır. Arka gövde bölümü, karbon fiber / köpük göbek bölmeleri ve cam elyaf ağlarla sertleştirilmiş, saf karbon fiber monolitik bir kabuktan yapılmıştır.

Yatay dengeleyici, karbon fiber takviyeli cam elyaf / köpük çekirdek sandviçten yapılmıştır. Asansör yarımları hibrit bir kompozit (karbon ve cam elyaf) monolitik kabuktur. Dikey stabilizatör karbon fiber / köpük göbek, sandviç yapıdır. Tek parçalı dümen , cam elyaf / köpük dolgulu sandviçten yapılmıştır.

Uçuş kontrol kabloları ile kontrol edilir dümen hariç, tüm itme / çekme borulardır.

Nimbus-4DM, 3: 1 kayış azaltma tahrikli , sıvı soğutmalı 44 kW Bombardier Rotax 535C motorla güçlendirilmiştir . Güç santrali, kanadın hemen kıç tarafındaki gövdeye yerleştirilmiştir. Elektrikle çalışan bir mil tahriki ( kriko ), pervane pilonunu motor bölmesinden yukarıya ve ileriye doğru uzatır. İstiflendiğinde, arka gövdeye monte edilmiş iki kapı, motoru gizler. Kriko, gövde ile pilonun üst ön ucu arasına takılır, böylece kriko geri çekildiğinde (kısaltıldığında) pilon yukarı ve ileriye doğru kendi uçuş konumuna çekilir.

Bir 4DM 500 kilometrelik boyunca hız için dünya rekoru kırdı - onun aşırı olduğunu 306,8 km / sa (190.6 mph) V _NE . Klaus Ohlmann ve Matias Garcia Mazzaro tarafından 22 Aralık 2006'da uçuruldu .

Kaza geçmişi

ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) araştırmacıları , Nimbus-4DM'nin Minden, Nevada yakınlarındaki bir 1999 kazasıyla bağlantılı olarak , Almanya'nın ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) eşdeğeri olan Alman Luftfahrt-Bundesamt'ı (LBA) sorguladı. uçağın her iki yolcusunun da öldürüldüğü yer. Bu kazada kanat , termal asansör koşullarında manevra yaparken kontrollü uçuştan ayrıldıktan sonra kurtarma aşamasında uçuş sırasında bozuldu . Kaza sekansının başlangıcını gören diğer planörlerin havadan tanıkları, kanadın bir spirale girdiğinde bir termikte tırmanıyormuş gibi sert bir dönüşte olduğunu söyledi. 45 derecelik burun aşağı duruşla, kanat iki tam dönüşü tamamladığında hız hızla arttı. Rotasyon daha sonra durdu, uçuş kuzeydoğu istikametinde stabilize edildi ve burun, neredeyse dikey bir konuma doğru daha da eğildi (bu, Uçak Uçuş El Kitabında (AFM) belirtilen spin kurtarma tekniğiyle tutarlıdır). Dıştan takmalı kanat uç panelleri kanattan ayrıldığında, kanatlar parçalandığında ve gövde yere daldığında, kanatların yukarı doğru büküldüğü ve kanat uçlarının daha yüksek konulduğu kanadın tavrını düzleştirdiği gözlemlendi. Birkaç tanık, kanatlar bozulmadan önce kanat sapmasının 45 derece veya daha fazlasına ulaştığını tahmin etti. Enkazın incelenmesi, sol ve sağ dış kanat bölümlerinin iki yerde simetrik olarak başarısız olduğunu ortaya çıkardı.

Bu durumda, NTSB, "bu kazanın olası nedeninin, pilotun yanlışlıkla girilmiş bir virilden ve / veya spiral dalıştan kurtarma sırasında asansör kontrolünü aşırı kullanması olduğunu ve bunun sonucunda paraşütün izin verilen maksimum hızı aştığını belirledi. yapının nihai tasarım yüklerinin ötesindeki yüklemelerde kanatların aşırı yük arızası. "

O zamanlar , Almanya'nın NTSB eşdeğeri olan Federal Uçak Kazaları Soruşturma Bürosu'nda (BFU) dünya çapında kayıtlı üç kaza vardı . Birincisi , 4 Eylül 1994'te Fransa'nın Fayence kentinde yaralanmasız uzun iniş kazasıydı . İkincisi , 27 Temmuz 1997'de İspanya'nın Fuentemilanos kentinde kalkış sırasında yerle çarpışma sonucu iki ölümle sonuçlandı. Yatay stabilizatör uygunsuz montaj üçüncü kazaya yol açtı Lusse stabilizatör ayrıldığı zaman iki işgalcilere denenen kalkışta sırasında yaralandığı 13 Haziran 1999, tarihinde, Almanya'nın empennage sadece liftoff sonra.

NTSB müfettişleri, Minden, Nevada kazasından kısa bir süre sonra İspanya'da meydana gelen bir Nimbus-4DM ile ilgili başka bir kazadan haberdar oldular. Göre Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Sivil , NTSB'den İspanya'nın eşdeğer planör VNE ötesinde yüksek hızlı gezi aşağıdaki uçuşta dağıldı. İspanyol yetkililer tarafından sağlanan ön bilgilere göre pilot, ağır bir termik kanadın dik bir alçalan spirale girmesine neden olduğunda bir dönüşte olduklarını belirtti. Pilot, uçağı spiralden kurtaramadı ve hava hızı Vne'yi hızla aştı. Pilot daha sonra sağ kanadın başarısız olduğunu ve kefaletle çıktığını bildirdi.

BFU, tek koltuklu versiyonlarla dört olay / kaza kaydetmiştir. Saha dışı iniş sırasında yaralanma olmayan kazalarla ilgili üç olay bilinmektedir ve bir ölümcül kaza bir dağla çarpışmadan kaynaklanmıştır.

Ek olarak, 1995'te Yeni Zelanda'daki Dünya Süzülme Şampiyonası eğitimi sırasında , bir havada dağılma kazasında bir Nimbus-4 ( Fransız Hava Kuvvetlerine ait ) imha edildi. Planör bir dalga bulutuna girdi, kontrolü kaybetti ve 400 km / s'yi aşan bir hızda bozuldu (Asla hız veya " Vne " 285 km / s'dir ve tasarım dalış hızı veya " Vd " 324'tür. km / s). Pilot kefaletle kurtuldu.

LBA'ya göre, "Bildiğimiz kadarıyla, kaydedilen olayların / kazaların hiçbiri teknik bir arıza göstermedi."

Varyantlar

Nimbus-4DM, tek kişilik ve iki koltuklu planör ve motorlu paraşütlerden oluşan "Nimbus-4 Ailesi" nin bir modelidir. Her motorlu planördeki motor, kokpitin arkasındaki gövdeye geri çekilir. Farklı modeller (1999 itibariyle üretim verileri):

• Nimbus-4: tek koltuklu bir planör, 1 Ocak 1994'te Almanya'da tip sertifikalı. Üretilen toplam sayı: 11
• Nimbus-4T: tek koltuklu, kendi kendine yeten motorlu planör, 15 Haziran 1993 Almanya'da tip sertifikalı. Üretilen toplam sayı: 12
• Nimbus-4M: 1 Ocak 1994'te Almanya'da tip onaylı, tek koltuklu kendinden fırlayan motorlu planör. Üretilen toplam sayı: 10
• Nimbus-4D: 24 Şubat 1995'te Almanya'da tip sertifikalı iki koltuklu bir planör. Üretilen toplam sayı: 9
• Nimbus-4DT: 5 Mayıs 1995 Almanya'da tip sertifikalı, iki koltuklu, kendi kendine yeten motorlu planör. Üretilen toplam sayı: 6
• Nimbus-4DM: 7 Kasım 1995'te Almanya'da tip sertifikalı, iki koltuklu kendinden fırlayan motorlu planör. Üretilen toplam sayı: 37
• Nimbus-4DL: uzun boylu insanlar için uzatılmış gövdeye sahip iki koltuklu bir planör
• Nimbus-4DLT: iki koltuklu, kendi kendine yeten motorlu planör ve uzun boylu insanlar için uzatılmış gövde
• Nimbus-4DLM: iki koltuklu, kendiliğinden başlayan motorlu planör ve uzun boylu insanlar için uzatılmış gövde

Özellikler (aksi belirtilmedikçe 4DM)

Verileri

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1 (veya yalnızca "D" tipi varyantlarda 2)
• Uzunluk: 7,83 m (25 ft 8 inç)
• Kanat açıklığı: 26,5 m (87 ft 0 inç)
• Kanat alanı: 17.86 m ² (192,24 fit kare)
• En boy oranı: 38,8
• Boş ağırlık: 595 kg (1.312 lb)
• Brüt ağırlık: 820 kg (1.808 lb)
• Güç ünitesi: 1 × Rotax 535C , 33 kW (44 hp) (yalnızca "M" tipi modellerde)
• Güç ünitesi: 1 × SOLO 2350, 19,6 kW (26,3 hp) (yalnızca "T" tipi modellerde)

Verim

• Maksimum hız: 285 km / s (177 mph, 157 kn)
• Seyir hızı: 142 km / s (88 mph, 78 kn)
• Maksimum süzülme oranı: 60: 1
• Lavabo hızı: 0,38 m / s (75 ft / dak)

Referanslar

 Bu makale , Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti belgesindeki kamu malı materyalleri içermektedir  : " NTSB Havacılık Kaza Özeti NTSB / AAB-02/06 ".

Dış bağlantılar

• Schempp-Hirth ana sayfası
• Nimbus-4D Filmi