Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale - Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale

SM.75
rol	Sivil uçak ve askeri nakliye
Üretici firma	Savoia-Marchetti
tasarımcı	Alessandro Marchetti (1884–1966)
İlk uçuş	1937
Giriş	1938
Emekli	1949
Birincil kullanıcılar	İtalya Macaristan
Sayı inşa	90
Varyantlar	Savoia-Marchetti SM.82

Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale ( İtalyan : keseli ) İtalyan yolcu ve oldu askeri nakliye uçakları 1930 ve 1940'ların. Alçak kanatlı, üç motorlu , karışık metal ve ahşap yapılı tek kanatlı uçaktı ve geri çekilebilir kuyruk tekerleği alt takımı vardı . Alessandro Marchetti'nin 1930'ların başında tasarlamaya başladığı bir nakliye uçağı serisinin sonuncusuydu . SM.75 hızlıydı, sağlamdı, uzun menzilli uçuş yeteneğine sahipti ve 1.000 mil boyunca 24 yolcu taşıyabiliyordu.

geliştirme

SM.75 ve SM.75 bis

SM.75, Savoia-Marchetti S.73 uçağının yerini alacak modern, orta ve uzun menzilli bir uçak ve kargo uçağı arayan İtalyan havayolu Ala Littoria'nın yaptığı bir araştırmaya yanıt olarak tasarlandı . Savoia-Marchetti baş tasarımcısı Alessandro Marchetti (1884–1966), S.73'ün genel konfigürasyonunu korudu, ancak aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için geri çekilebilir ana iniş takımlarını tanıttı . SM.75s uçak gövdesi, kumaş ve kontrplak kaplamalı çelik boru çerçeveden oluşuyordu ve kontrol yüzeyleri kontrplak kaplıydı. SM.75'in dört kişilik bir mürettebatı vardı ve kabini 25 yolcu kapasiteliydi. 337 metre (1.105 fit) kısa kalkış koşusu ve 280 m (920 ft) daha kısa iniş mesafesi , ikincil hava meydanlarındaki kısa pistlerden çalışabileceği anlamına geliyordu .

SM.75, üç adet 559 kW (750 hp) Alfa Romeo 126 RC.34 radyal motorla güçlendirildi . Üç 641 kW (860 hp) Alfa Romeo 126 RC.18 14 silindirli motorla donatılmış on bir uçak SM.75 bis olarak adlandırıldı .

Regia Aeronautica (İtalyan Kraliyet Hava Kuvvetleri) askerileştirilmiş versiyonu gelişmesi ile sonuçlanır SM.75 ilgilenen edildi. Bu, çok daha küçük kabin pencerelerine sahipti ve bir dorsal silah kulesi için güçlendirildi , ayrıca geri çekilebilir bir bomba hedefleyici kubbesi ve bir bomba bölmesi ile donatıldı. Üç Alfa Romeo 128 RC.21 motoruyla güçlendirildi ve SM.75'ten daha büyük bir kargo kapasitesine sahipti ve Savoia-Marchetti SM.82 olarak askerlik hizmetine girdi .

SM.76

İtalyan havayolu LATI ilk SM.75'ini 1939'da aldı. Uçak, 1940'ta SM.76 olarak yeniden adlandırıldı .

SM.87

1939 yılında bir deniz uçağı SM.75 sürümü olarak inşa edilmiştir SM.87 üç 746 kW (1.000 hp) güç, Fiat A.80 motorları. 365 km/sa (227 mph) hıza ulaşabilir, 6.250 m (20.510 ft) tavana ve 2.200 km (1.400 mi) menzile sahipti. Dört kişilik mürettebatıyla 24 yolcuyu ağırlayabiliyordu. Dört inşa edildi.

SM.90

SM.90 SM.75 bir versiyonu daha güçlü 1044 kW (1,400 hp) ile donatılmış olan Alfa Romeo 135 RC32 motorları. SM.75'ten daha uzun bir gövdesi vardı . Sadece bir tane inşa edildi.

SM.75GA

SM.75 GA ( "Uzun Menzil" anlamına gelen Grande Autonomia için ), üç 641 kW (860 hp) Alfa Romeo 128 motorla çalışan ve güçlü bir radyo ve yardımcı yakıt tanklarıyla donatılmış SM.75'in bir modifikasyonuydu. 1.100 kg (2.400 lb) yük ile uçağın menzili 7.000 km'ye (4.300 mi) kadardır. Dört veya beş kişilik bir mürettebat ve 200 kg (440 lb) yük ile SM.75 GA, 3.500 ile irtifalarda uçarken 298 km/sa (185 mil/sa) hızda 8.005 km (4.974 mi) menzile sahipti. 5.000 m (11.500 ve 16.400 ft).

Operasyonel geçmiş

italyan ticari hizmet

SM.75 birinciden Kasım 1937'de uçtu Novara içinde, Piedmont . O 1939 yılında LATI 1938 yılında ve Ala Littoria ile ticari hizmete giren ve içinde hem hizmetlerde istihdam edilmiş Avrupa'ya ve Güney Amerika'ya , hem de üzerinde Roma - Addis Ababa arasında İtalyan işgali sonrasında kurulan rota Habeşistan aşağıdaki (Etiyopya) İkinci İtalya-Habeş Savaşı . SM.75, dört ve 17 yolcudan oluşan bir mürettebatı ve bagajlarını saatte 362 km'de (225 mi) 4.000 m'de (13.000 ft) 1.721 km (1.069 mi) mesafeye taşıyabildiğini kanıtladı ve çok sayıda yolcu taşıdı. yük ve kapalı devre mesafe ile mesafe üzerinde hız için dünya rekorları. Modifiye edilmiş bir SM.75, 1 Ağustos 1939'da 12.936 km'lik (8.038 mi) kapalı devre dayanıklılık rekoru kırdı ve 1938'in sonlarında bir Vickers Wellesley ile belirlenen 11.526 km'lik (7.162 mi) İngiliz rekorunu geçti.

İtalya 10 Haziran 1940'ta II . Dünya Savaşı'na girdikten sonra , sivil SM.75'ler, savaş ilerledikçe azalan İtalyan denizaşırı bölgelerine tedarik operasyonları gerçekleştirmeye devam etti. Ayrıca, İtalya'nın Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan ettiği Aralık 1941'e kadar Güney Amerika'da faaliyet göstermeye devam ettiler .

italyanca askerlik

İtalya , Haziran 1940'ta II . Dünya Savaşı'na girdikten sonra , Regia Aeronautica , İngiliz kontrolündeki topraklarla çevrili İtalyan Doğu Afrika ile teması sürdürmek için uçağa ihtiyaç duydu . SM.75'ler, Caproni-Lanciani top taretine monte edilmiş 12,7 mm'lik (0,50 inç) Breda-SAFAT makineli tüfek ve bunun için beşinci bir mürettebat üyesi takılarak militarize edildi ve yeni SM.75'ler 24 adede kadar taşıyabilecek şekilde değiştirildi. uzun mesafelerde askerler.

Özel görevler

Esas olarak propaganda amaçlı uçan birkaç önemli misyon vardı.

Asmara'ya broşür görevi

Ocak 1942'de, komutan müdürü arasında Regia Aeronautica , Genel Rino Corso Fougier , bir Roma-to-Tokyo uçuş planlamaya başladılar. Uzun menzilli uçuşlarda son deneyime sahip pilotlara danıştı ve üstün dayanıklılığı nedeniyle SM.82 veya Savoia-Marchetti SM.83'ten daha uygun olan SM.75'i seçti . Uçuş için bir SM.75 seçildi ve ilk uzun menzilli SM.75 GA olarak değiştirildi .

SM.75 GA'nın ilk görevi, "İtalyan sömürgeciler, Roma sizi unutmuyor. Geri geleceğiz!" diye propaganda broşürleri bırakmaktı. 1940 ve 1941 yılları arasında İngilizler tarafından kaybedilen İtalyan Doğu Afrikası üzerinde .

Beş kişilik mürettebat, 7 Mayıs 1942'de saat 17:30'da, ilk 2.700 km (1.700 mil) ayağında Roma'dan ayrıldı. 3.000 m'de (9.800 ft) uçmayı amaçlamalarına rağmen, kötü hava koşulları onları 4.000 m'ye (13.000 ft) çıkmaya zorladı. 10 saat ve 20 dakika sonra, üzerinde geldi Asmara ( Eritre ) ve serbest broşür, ancak bunun yerine üzerine devam eden Bingazi de İtalyan Libya planlandığı gibi Roma'ya döndü. Uçuş 28 saat sürdü.

Roma'ya vardıktan iki gün sonra, SM.75GA, Roma'dan Guidonia Montecelio'ya 50 km'lik (31 mil) bir feribot uçuşu sırasında üç motorun hepsinde aynı anda arızalandı . Uçak imha edildi ve pilot bir bacağını kaybetti, mürettebatı ise yaralanmaktan kurtuldu.

Roma-Tokyo uçuşu

İlk SM.75 GA kaybolduktan sonra, ikinci bir SM.75, Roma-Tokyo uçuşu için SM.75 GA standardına değiştirildi. 9 Haziran 1942'de hazır, SM.75 GA RT ("Roma-Tokyo" için) olarak adlandırıldı.

Pilotu, İtalya'ya çok ihtiyaç duyulan propagandayı sağlamanın yanı sıra, mevcut kodlar İngilizler tarafından ele geçirildiği için Japonya ve Mihver ortakları için yeni iletişim kodları taşıyacak olan operasyondan sorumluydu . İtalya'nın savaşta olduğu , çoğu Sovyetler Birliği üzerindeki aşırı mesafe, uçuşu özellikle zorlu hale getirdi. 29 Haziran 1942'de Guidonia Montecelio'dan başlayarak, SM.75 GA RT o günün ilerleyen saatlerinde işgal altındaki Ukrayna'da 2.030 km (1.260 mil) uzaklıktaki Zaporozhye'ye , Japonların elindeki topraklara en yakın havaalanına indi . 30 Haziran 1942'de aşırı yüklenmiş SM.75 GA RT, Zaporozhye'deki çimenli 700 m (2.300 ft) pistten 11.000 kg (24.000 lb)/10.340 l (2.270 imp gal; 2.730 US gal) yakıtla zorlu bir kalkış yaptı . Mürettebatına, o sırada Sovyetler Birliği ile savaşta olmayan Japonlar için herhangi bir suçlayıcı belgenin utanç kaynağı olmasını önlemek için düşmanın elindeki topraklarda zorlanması durumunda uçağı ve belgelerini yakma emri verildi.

Telsiz sessizliği altında hareket ederek Sovyet uçaksavar ateşi ve avcı uçaklarından (muhtemelen bir Yakovlev Yak-1 ) ve kötü hava koşullarından, Aral Denizi'nin kuzey kıyısı üzerinde uçarken , Balkaş Gölü'nün ve Tarbagatai Dağları'nın eteklerinden geçerek Gobi'ye devam etmeden önce kaçtılar. . Sovyet pozisyonlarının haritaları yanlıştı ve müdahaleyi önlemek için 5.000 m'ye (16.000 ft) tırmanmak zorunda kaldılar, oksijen kaynaklarını planlanandan daha hızlı tükettiler. Moğolistan üzerinde de bir kum fırtınasına rastlandı . Yakıt azalırken , 1 Temmuz 1942'de Zaporozhye'nin 6.000 km (3.700 mil) doğusunda, Japon işgali altındaki İç Moğolistan'daki Pao Tow Chien'e indiler . Uçak, Japon hava sahasında güvende olması için Japon mermileriyle yeniden boyandı, gemiye bir tercüman aldı ve ardından son 2.700 km'yi (1.700 mi) Tokyo'ya uçtu.

SM.75 GA RT, 16 Temmuz 1942'de dönüş yolculuğunda Tokyo'dan ayrıldı. Pao Tow Chien'e vardığında , Japon işaretleri kaldırıldı ve İtalyan işaretleri ile değiştirildi. 18 Temmuz 1942'de Pao Tow Chien'den havalandı, rotasını geri aldı ve havada 29 saat 25 dakika sonra ve 6.350 kilometre (3.950 mil) kat ettikten sonra Guidonia Montecelio'ya devam etmeden önce Ukrayna'daki Odessa'ya indi. . İtalyanlar, Japon hükümetinin diplomatik nedenlerle iki ülke arasındaki ilişkilere zarar veren isteksizliğine rağmen bu başarıyı açıkladılar ve İtalyanlar uçuşu tekrarlamak için hiçbir girişimde bulunmadı.

Habeşistan'a bombalama görevi

İki SM.75 GA uçağı bir hava üssü Amerikan bombardıman bombaladı Gura , 1943 yılında, Habeşistan'da SM.75s tarafından yapılan tek bombalama görevini. İki S.75 GA, "Jozza" bomba manzaraları ile değiştirildi ve 1.200 kg (2.600 lb) bomba taşıyacak ve 3.000 kilometreden (1.900 mil) uzakta, 11.000 kg (24.000 lb) yakıtla hedefe ulaşmak için takıldı. . Her uçağın kalkış ağırlığı 24.000 kg (53.000 lb) idi. Deneyimli ekipler seçildi ve 23 Mayıs 1943'te o zamanın en doğusundaki Regia Aeronautica üssü olan Rodos'tan yola çıktılar . SM.75 GA'nın motorları, ağır yükle kalkışı zorlaştıran güçten ziyade ekonomi için optimize edilmiştir. Başlangıçta düşük irtifada uçarken, 3.000 m'ye (9.800 ft) tırmandılar, ancak çok fazla yakıt yaktıkları için biri bunun yerine Port Sudan'ı bombalamak için yönlendirildi . İkinci uçak tek başına devam etti, Gura hava üssü üzerinden gelen ve cephe hatlarının oldukça gerisinde olmasına rağmen ağır bir şekilde savunulduğu tespit edildi. Bombaların biri hariç tümü, 24 saat 15 dakika içinde 6.600 km (4.100 mi) kat ettikten sonra ertesi sabah Rodos'a dönmeden önce başarıyla düşürüldü.

İtalyan Eş Savaşan Hava Kuvvetleri

İtalya Eylül 1943'te Müttefiklere teslim olduktan sonra, bazı SM.75'ler , İkinci Dünya Savaşı'nın geri kalanında Müttefikler tarafında savaşan İtalyan Ortak Savaşan Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi . Savaştan kurtulan ve 1949'a kadar hizmette kalan birkaç SM.75.

Macaristan

İtalya , Macar havayolu MALERT ile hizmet vermek üzere Macaristan'a beş adet SM.75 uçağı ihraç etti . Macaristan II. Dünya Savaşı'na girdikten sonra, bu uçaklar Macar Hava Kuvvetleri Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL) ile hizmete girdi .

1941 kaza olayı

12 Nisan 1941 öğleden sonra, Macaristan ve Yugoslavya arasındaki kısa çatışma sırasında, paraşütçülerle birlikte dört SM.75, Veszprém'den ayrıldı , ancak önde gelen uçak, 19 paraşütçü de dahil olmak üzere 23 Macar'ı öldürdü. Yugoslavya'ya karşı savaşta en ağır kayıptı.

Almanya

İtalya Eylül 1943'te Müttefiklere teslim olduktan sonra Almanya, Luftwaffe ile hizmet veren bazı SM.75'lere el koydu .

Varyantlar

SM.75

Sivil uçak ve kargo uçağı; bazıları daha sonra Regia Aeronatica'nın kargo uçağı ve asker nakliyesi olarak kullanılması için militarize edildi

SM.75 bis

SM.75 sivil yolcu uçağının motorlu versiyonu

SM.75 GA

SM.75'in uzun menzilli versiyonu

SM.76

İtalyan LATI havayoluna teslim edilen uçağın 1940 yeniden tasarımı

SM.87

SM.75'in Floatplane versiyonu

SM.90

SM.75'in daha uzun gövdeli yeniden motorlu versiyonu

operatörler

Askeri operatörler

 Almanya

• Luftwaffe , ele geçirilen eski Regia Aeronautica uçağını işletti.

 Macaristan

• Kraliyet Macar Hava Kuvvetleri beş eski sivil MALERT havayolları uçağı işletti.

 İtalya Krallığı

• Regia Aeronautica , 32 eski sivil uçağı işletiyordu.
• İtalyan Eş Savaşan Hava Kuvvetleri

 İtalya

• İtalyan Hava Kuvvetleri, 1949'a kadar bazı Savoia-Marchetti SM.75'i işletti.

Sivil operatörler

 İtalya Krallığı

• Ala Littoria'nın Haziran 1940'a kadar operasyonda 34 uçağı vardı.

 Macaristan

• MALERT , İtalya'da beş uçak satın aldı.

Özellikler (Alfa Romeo motorlarıyla SM.75)

İtalyan Sivil ve Askeri uçaklarından 1930-1945 verileri

Genel özellikleri

• Mürettebat: 4 (askeri kullanımda +1 nişancı)
• Kapasite: 24 yolcu
• Uzunluk: 21.594763 m (70 ft 10.1875 inç)
• Kanat açıklığı: 29,69 m (97 ft 5 inç)
• Yükseklik: 5.0991 m (16 ft 8.75 inç)
• Kanat alanı: 118,55 m ² (1,276.1 sq ft)
• Boş ağırlık: 9.480 kg (20.900 lb) ** (Piaggio motorları ile 9.780 kg (21.560 lb))
• Brüt ağırlık: 14.470 kg (31.900 lb) ** (Piaggio motorları ile 14.769 kg (32.560 lb))
• Santral: 3 × Alfa Romeo 126 RC34 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 560 kW (750 hp) ** veya 3 x 1.000 hp (750 kW) Piaggio P.XI RC40 14 silindirli radyal motorlar

Verim

• Maksimum hız: 3.069 m'de (10.069 ft) 369 km/sa (229 mph, 199 kn)
  • İki motorda maksimum hız 289.7 km/sa (180.0 mph) idi.
  • Piaggio motorları ile 245 km/sa (152 mph)
• Seyir hızı: 325 km/sa (202 mph, 176 kn) ** (Piaggio motorları ile 214 km/sa (133 mph))
• Menzil: 2.279 km (1.416 mi, 1.230 nmi) maksimum
  • Piaggio motorları ile 999 km (621 mil)
• Servis tavanı: 7.000 m (22.960 ft) ** İki motorda servis tavanı 4.400 m (14.400 ft) idi
  • Piaggio motorları ile 9.000 m (30.000 ft)
• Tırmanma hızı: 3,7 m/s (730 ft/dak)
• Yüksekliğe ulaşma süresi: 4.000 m (13.000 ft) 17 dakika 42 saniye
  • Piaggio motorları ile 19 dakikada 4.000 m (13.000 ft)

Notlar

bibliyografya

• Angelucci, Enzo ve Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Cilt I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Birleşik Krallık: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
• Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, Nisan–Mayıs 2002.
• Neulen, Hans Werner. Avrupa Göklerinde: 1939-1945 Luftwaffe ile Müttefik Hava Kuvvetleri . Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
• Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokyo , Storia militare n.45, Haziran 1997
• Rosselli, Alberto. "1942 yazında bir Savoia-Marchetti Kargo Uçağı Japonya'ya Gizli Bir Uçuş Yaptı." Havacılık Tarihi . Ocak 2004.
• Nakazawa, Akinori ve Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', Rivista Storica dergisi Coop Giornalisti Storici, Roma, n.7/94, s. 48-53.