Saab Safari - Saab Safari
| MFI-15 Safari | |
|---|---|
|
|
| Bir Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri Saab Safari | |
| Rol | Birincil eğitmen |
| Üretici firma | Saab AB |
| Tarafından inşa edildi | Pakistan Havacılık Kompleksi |
| İlk uçuş | 26 Şubat 1971 |
| Giriş | 1972 |
| Durum | Aktif |
| Birincil kullanıcılar |
Danimarka Hava Kuvvetleri Kraliyet Norveç Hava Kuvvetleri Pakistan Hava Kuvvetleri |
| Üretilmiş | 1971–1979 |
| Sayı inşa | 462 |
| Dan geliştirildi | MFI-9 Junior |
| Varyantlar | MFI-17 Mushshak |
Saab MFI- 17 Destekçisi olarak da bilinen Saab MFI-15 Safari , çeşitli hava kuvvetleri tarafından kullanılan pervaneli bir temel eğitim uçağıdır.
Geliştirme ve tasarım
11 Temmuz 1969'da Saab, iki / üç koltuklu bir sivil / askeri eğitmen veya genel hizmet uçağının prototipini (SE-301) uçurdu, Saab-MFI 15 adını verdi. Malmö Flygindustri'de geliştirilen, 119 kW'lık bir Avco Lycoming tarafından çalıştırıldı. IO-320-B2 düz dört motor ve geleneksel düşük ayarlı bir arka plan ile. İkincisi daha sonra zorlu hava alanlarından çalışırken hasarı en aza indirmek için bir T-kuyruk konfigürasyonuna değiştirildi.
26 Şubat 1971'de prototip, üretim versiyonu için standart motor haline gelen ve şimdi Saab Safari olarak adlandırılan daha güçlü Avco Lycoming IO-360-A1B6 hava soğutmalı düz 4 pistonlu motor ile uçuruldu . İsteğe bağlı olarak kuyruk tekerleği iniş takımıyla birlikte temin edilebilen, sabit üç tekerlekli iniş takımına sahip çapraz omuz kanadı tek kanatlı uçak, iki kişi için yan yana kapalı konaklama sağlar ve standart olarak çift kontrole sahiptir. Bu gelmiştir kanatları ileriye süpürüldü yerçekimi doğru merkezini korumak için. Bu tasarım kısıtlaması , Malmö MFI-9 Junior'ın lisanslı bir versiyonu olan Bölkow Bo 208 Junior ve ARV Super2 için de geçerlidir .
Orijinal olarak Saab-MFI 17 olarak adlandırılan bir askeri versiyon, 6 Temmuz 1972'de uçtu ve daha özel olarak bir askeri eğitmen olarak veya topçu gözlemi veya ileri hava kontrolü ve irtibat için kullanılmak üzere donatılmasıyla Safari'den farklıydı; bu versiyon daha sonra Saab Destekçisi olarak adlandırıldı. Ağustos 1978'de Saab, Safari'nin bir prototip versiyonunu 157 kW Continental düz altı turboşarjlı motorla uçurdu; Safari TS olarak belirlendi, üretime girmedi. Safari'nin tasarımına dayanan bir eğitmen, Pakistan Hava Kuvvetlerine 92 uçakla birlikte Pakistan'da Mushshak olarak monte edilmek üzere kit formunda inşa edildi . Daha sonraki bir parti 120 uçak tamamen Pakistan'da inşa edildi.
Saab tarafından inşa edilen tamamen monte edilmiş 250 uçağın çoğunluğu özel pilotlar tarafından satın alındı. 212 Pakistan CKD'si veya yerel olarak inşa edilmiş uçak dahil olmak üzere, Safari'nin toplam 462 versiyonu üretildi. Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının 16 konuşlanmış durumdaki Bugün 1981 yılında kendi Safaris satın Bardufoss Hava İstasyonu .
Kompozit malzemelerden yapılmış uzatılmış kanadı olan MFI-18, 1980'lerde İsveç'te test edildi. Ayrıca kayak malzemeleri ile donatılmış olan bu versiyon hiçbir zaman üretime girmedi. Taraftar aynı zamanda son derece verimli bir COIN uçağı olarak da kullanıldı, Biafran İç Savaşı sırasında daha önceki MFI 9B Minicom ile Deneyim Saab'ı, Destekçiyi roketler ve silah bölmeleri dahil olmak üzere çeşitli kanat altı mağazalarını taşıyan yakın bir destek uçağı olarak geliştirmeye teşvik etti.
Varyantlar
- MFI-15 Safari - orijinal sivil varyant.
- MFI-17 Destekçisi - Saab'ın askeri varyantı, Danimarka adı T-17 .
- Saab Safari TS - 157 kW (210 hp) turboşarjlı pistonlu motorla donatılmış bir prototip.
- MFI-17 Mushshak - Pakistan Aeronautical Complex tarafından lisans altında üretilen MFI-17 Destekleyicisinin geliştirilmiş versiyonu .
- PAC Super Mushshak - MFI-17 Mushshak'ın yükseltilmiş Pakistan yapımı varyantı .
Operatörler
MFI-17 Destekçisi
- Pakistan Hava Kuvvetleri - 28'i Saab tarafından teslim edildi, 92'si nakavt kitlerinden bir araya getirildi
Eski operatörler
MFI-17 Mushshak
- Pakistan Hava Kuvvetleri - 149
Özellikler (Safari)
Jane's All The World Aircraft 1976–77 verilerinden
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2 (pilot ve öğrenci)
- Kapasite: 1 yolcu
- Uzunluk: 7,00 m (23 ft 0 inç)
- Kanat açıklığı: 8,85 m (29 ft 0 inç)
- Yükseklik: 2,60 m (8 ft 6 inç)
- Kanat alanı: 11.90 m 2 (128.1 sq ft)
- Boş ağırlık: 646 kg (1.424 lb)
- Brüt ağırlık: 1.200 kg (2.646 lb)
- Yakıt kapasitesi: 190 L (42 imp gal; 50 US gal)
- Güç ünitesi : 1 × Lycoming IO-360-A1B6 hava soğutmalı düz dört pistonlu motor, 150 kW (200 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2 sabit hızlı pervane
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 236 km / s (147 mph, 127 kn)
- Seyir hızı: 208 km / s (129 mph, 112 kn)
- Durma hızı: 107 km / sa (66 mil / sa, 58 kn) kanat aşağı, güç kapalı
- Asla hızı aşma : 365 km / s (227 mph, 197 kn)
- Dayanıklılık: 5 saat 10 dakika
- Servis tavanı: 4.100 m (13.500 ft)
- Tırmanma oranı: 4,10 m / s (807 ft / dak)
- Kalkış koşusu 15 m'ye (50 ft): 385 m (1.263 ft)
- 15 m'den (50 ft) iniş koşusu: 390 m (1.280 ft)
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
Referanslar
- Taylor, John WR (1976). Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1976–77 . Londra: Jane'in Yıllıkları. ISBN 0-354-00538-3 .