PAC Süper Mushshak - PAC Super Mushshak
| Süper Mushshak | |
|---|---|
| |
| Sergilenen Süper Mushshak IDEAS 2008 yılında savunma sergisi Pakistan . | |
| rol | Birincil eğitmen |
| Ulusal köken | Pakistan |
| Üretici firma | Pakistan Havacılık Kompleksi |
| İlk uçuş | 1995 |
| Giriş | 1996 |
| durum | Üretimde |
| Birincil kullanıcılar |
Pakistan Hava Kuvvetleri Türk Hava Kuvvetleri Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti |
| Üretilmiş | 1995-, bu |
| numara inşa | 391+ |
| Birim maliyet |
US $ 1.2 milyon, 1 milyon
|
| dan geliştirilen | PAC MFI 17 Mushshak |
PAC Süper Mushshak ( Urduca : سپر مشاق , yanıyor 'Yeterli') birincil olduğu eğitim uçağı daha gelişmiş ve yükseltilmiş çeşididir, MFI-17 Mushshak . Bu tarafından tasarlanmış ve Uçak Üretim Fabrikası (AMF), üretilen ediliyor Pakistan Havacılık Kompleksi , Kamra , Pakistan .
içindekiler
gelişme
Kökeni
MFI-15 Safari ve MFI-17 Destekçi sivil ve askeri operatörler için temel eğitim MFI-9 Junior'un Saab'ın adaptasyonu den oluşturulmuştur. 1968 yılında Saab MFI-9 ama bazı tasarım değişiklikleri ile esaslı, onun MFI-15 üzerinde çalışmaya başladı. Önde gelen Saab değişikliklerin MFI 15 prototip 120 kW (160shp) idi inşa Lycoming IO-320 , piston motoru. MFI-9 gibi MFI-15 iyi çepeçevre görüş sunan sıradışı hazırladı, orta monte ve biraz ileriye eğik kanatlar ve arka-menteşeli gölgelik korudu. Yatay kuyruk o kadar atılan enkaz zarar görmesini engelleyen taşındı iken prototip 11 Haziran'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi, MFI 15 1969. Takibi testi, daha güçlü IO-360 motoru ile sonuçlandı. Bu modifiye formunun ilk uçuşu Şubat 1971 yılında oldu.
MFI-15 Safari gibi Satılan çoğu sivil müşterilere gitti ancak Sierra Leone ve Norveç askeri pilotu eğitimi için Safarisi teslim aldı. Safari'nin askeri pazar cazibesini artırmak için, Saab o silah eğitimi ve hafif MADENİ PARA yetenekleri veren, ışık ve pratik silahlarıyla altı underwing hardpoints ile donatılmış MFI-17 Destekçisi geliştirdi. İlk uçuş 6 Temmuz oldu, Önemli 1972. Danimarka ve Zambiya idi. Yaklaşık 250 Safarisi ve Destekleyenler sonra 1970'lerin sonlarında sona Üretim çoğunlukla sivil müşteriler için inşa edilmişti.
92 devrilen kitleri dan PAC tarafından yerel olarak üretilmiş olan ve bir başka 149 PAC tarafından yerel olarak inşa ederken Pakistan, 18 Destekleyicileri teslim almıştır. Bu adlandırılır Mushshak Pakistan hizmetinde ( "Yeterli"). 1981 yılında, Pakistan Taraftar tek üretim haklarını satın aldı. 1995 yılında MFI-395 gelişimi AMF sonra-müdürü, Hava Binbaşı Muhammed Younas tarafından başlatılan. Uçak gelişmiş bir 260 hp motor, elektrikli cihazlar, çift uçuş kontrol sistemleri ve Bendix RSA yakıt enjeksiyon sistemi ile MFI-17 yükselterek inşa edilmiştir.
dizayn
Amerikalı 260 hp motor, kokpit klima, elektrikli cihazlar ve elektrikli / manuel asansör ve dümen döşemeyle donatılmış uçaklar normal fayda ve akrobasi kategorilerinde FAR bölüm 23 sertifikası karşılamak için geliştirilmiştir. Bu pilot ve yardımcı pilot / gözlemci arasında veya öğretici ve öğrenci arasında iyi bir temas sağlayan geniş yan-yana kokpit sahiptir.
Operatörler
Askeri operatörler
- Azerbaycan Hava Kuvvetleri - sipariş üzerine 10.
- Nijerya Hava Kuvvetleri - Ocak 2018 tarihine kadar teslim alınan 10 Nijerya geçici erken eğitim için dört Pakistan Hava Kuvvetleri Süper Mushshaks ameliyat.
- Pakistan Silahlı Kuvvetler ile operasyonel Yaklaşık 300
- Katar Hava Kuvvetleri - 8 sipariş üzerine, Temmuz 2017 yılında teslim 4'e ilk parti
- Türk Hava Kuvvetleri - 52
Sivil operatörler
- Pakistan Sivil Havacılık Otoritesi - 2002 yılında Kurumu tarafından tasdik edilmiş
- Uni Group Holdings (Pvt) Ltd - 1
Özellikler (Süper Mushshak)
Elde edilen veriler Pakistan Havacılık Kompleksi, Jane Tüm Dünyanın Aircraft 2003-2004
Genel özellikleri
- Mürettebat: iki ve üç (öğrenci, eğitmen ve opsiyonel yolcu)
- Süre: 7.15 m (23.5 ft)
- Kanat açıklığı : 8.85 m (29 ft)
- Yükseklik: 2.60 m (8 fit 0.5)
- Kanat alanı: 11.9 metrekare (128 fit kare)
- Boş ağırlık : 760 kg (1.676 lb)
- Maks. kalkış ağırlığı : 1.250 kg (2.755 lb)
- Santrali : 1 × Textron'un Lycoming IO-540 V4A5 yatay 2700 rpm de 6 silindiri, 194 kW (260 hp) karşı (ISA koşulları)
- Pervaneler: 1 × Mccauley veya Hartzell , 3 ya da 2 kanatlı pervane
performans
- Hiç hızı aşan : 363 km / saat (196 knot, 226 mil)
- Maksimum hız : 268 km / s deniz seviyesinde (145 knot, 166 mph)
- Uçuş hızı : 240 km / saat (130 knot, 149 mil)
- Kabini hızı : 96 km / saat (52 knot, 60 mil) (aşağı kanatlar)
- Menzil : 814 km (440 nmi , 506 mil)
- Dayanıklılık : 4 saat 15 dakika
- Servis tavan : 6705 m (22.000 ft)
- Tırmanma oranı : 8.6 m / s (1.220 ft / dak)
silâhlanma
- 300 kg (660 lb) (dikmesi dahil) dış yük taşıma kapasitesi kadar.
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
karşılaştırılabilir rolü yapılandırma ve dönemin Hava Aracı
- Grob, G-120
- Aermacchi SF.260
- Beechcraft T-34 Mentor
- ENAER T-35 Pillan
- Fuji T-3
- Lasta 95
- PAC CT / 4 Airtrainer
- SOCATA TB-31 Omega
- Valmet L-70 Vinka
- İskoç Havacılık Bulldog
- Saab 91 Safir
Referanslar
- Jackson, Paul. Jane'in Tüm Dünyanın En Uçak 2003-2004 . Coulsdon, UK: Jane'in Bilgi Grubu, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .