SS Londra Yiğitliği -SS London Valour
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | SS Londra Yiğitliği |
| Sahip | Londra ve Denizaşırı Nakliyeciler |
| Şebeke | Londra ve Denizaşırı Nakliyeciler |
| Kayıt Limanı |
 Londra |
| inşaatçı | |
| Maliyet | 1.879.000 £ |
| bahçe numarası | 476 |
| başlatıldı | 12 Haziran 1956 |
| Tamamlanmış | 6 Aralık 1956 |
| Kimlik |
|
| Kader | 9 Nisan 1970 Cenova açıklarında battı |
| Genel özellikleri | |
| Tip |
|
| Tonaj | |
| Uzunluk | 180,8 m (593 ft) |
| Kiriş | 24,49 m (80.3 ft) |
| Taslak | 9,82 m (32,2 ft) |
| Kurulu güç | 8.200 shp |
| tahrik |
|
| Hız | 14 deniz mili (26 km/s) |
| Mürettebat | 56 |
| Notlar |
|
SS London Valor , London & Overseas Freighters'a (LOF) ait bir İngiliz ticaret gemisiydi . 1956'da İngiltere'de petrol tankeri olarak inşa edildi ve 1966'da İtalya'da dökme yük gemisine dönüştürüldü . 1970'de Cenova Limanı'nın hemen dışındaki bir fırtınada harap oldu ve gemideki 58 kişiden 20'sinin ölümüyle sonuçlandı.
Tanker
Furness Shipbuilding Co Ltd ait Haverton Hill'in -On Tees inşa Londra Valor bir petrol tankeri olarak 1956 yılında. 12 Haziran'da fırlatıldı ve 6 Aralık'ta tamamlandı. LOF'un ilk buhar türbini tahrikli tankeriydi. Aralarında toplam 8.200 mil beygir gücü üreten ikiz buhar türbinleri vardı . Onlar edildi çift azaltma-dişli tek vida sürücü için tek mil üzerine. Türbinler, Furness Shipbuilding ile aynı grubun parçası olan Richardsons Westgarth & Company of Hartlepool tarafından inşa edildi .
Londra Valour bir konaklama bloğu ve onun tek huni ile, onun döneminin tipik bir tanker oldu kıç ve daha geniş konaklama bloğu amidships onu köprü. İnşa edildiğinde, iki kale direği direğine sahipti: biri önde, pruvasının hemen arkasında, diğeri ise gemi ortası konaklama bloğunun kıç tarafında.
London Valor , Furness'ten sipariş edilen beş adet 24.900 uzun ton ölü ağırlık (DWT) kardeş geminin ilkiydi . Sonraki ikisi, SS London Tradition ve SS London Resolution 1957'de başlatıldı ve tamamlandı. Son ikisi Londra ve Denizaşırı Tankerler için inşa edildi: LOF'un %50 hisseye sahip olduğu bir şirket. SS Overseas Pioneer , 1958'de piyasaya sürüldü ve tamamlandı; SS Overseas Explorer 1958'de fırlatıldı ve 1959'da tamamlandı.
Birkaç yıl boyunca beş kız kardeş kârlı bir şekilde ticaret yaptı, ancak 1960'ların başında LOF'un rakipleri , Valor veya kardeşlerinin altı katı büyüklüğünde ve ton başına çok daha düşük işletme maliyetleri olan yaklaşık 150.000 uzun ton ölü ağırlığa (DWT) sahip yeni süper tankerler kullanmaya başladı . LOF , tanker filosu için spot piyasadan kargo almaya devam etti , ancak kâr yetersizdi.
Dökme yük gemisi
LOF ve LOT bu nedenle kızkardeşleri dökme yük gemilerine dönüştürdü ve işi İtalya'nın La Spezia kentinden Industria Navali Meccaniche Affini'ye (INMA) verdi . Londra Çözünürlük Ekim ayında, ilk dönüştürüldü - Aralık 1965 Çalışma Londra Harmony 18 Aralık 1966 tarihinde başlamış ve 23 Nisan 1967 tarihinde tamamlanmıştır Londra Geleneği Mart takip - 1967 Temmuz ardından Yurtdışı Explorer Nisan - Ekim 1967 ve Yurtdışı Pioneer içinde Nisan – Ağustos 1968.
Dönüşüm gemilerin görünümünü değiştirdi. London Valor ve kız kardeşlerinin artık ikisi köprünün ilerisinde ve ikisi kıçta olmak üzere dört kale direği vardı. Her Goalpost direği, dört taşınan sondaj kulelerini yük taşıma için. Dönüşümlerin bir başka etkisi de, her geminin tonajının birkaç yüz ton azalmasıydı.
gemi enkazı
SSCB petrol tankerleri ile başlayan 1960 yılından bu yana LOF gemileri kiralamıştık. 2 deyince Nisan 1970 Londra Valor Sovyet limandan ayrılmasına Novorossiysk içinde Karadeniz'e için demir cevheri 23,606 ton kargo ile Cenova Kuzey İtalya'da. 7 Nisan'da Cenova Limanı'ndan geldi ve bir rıhtım beklemek üzere Duca di Galliera liman köstebeğinin yaklaşık 1.300 metre (4.300 ft) güneyindeki yollara demir attı .
Dökme yük gemisi demirde beklerken Baş Mühendis Sam Mitchell, geminin yardımcı motorlarında bakım çalışmaları yapmak için zamanı kullandı. Adamları bu işi 9 Nisan sabahı tamamladı.
Birkaç saat sonra, yaklaşık 1200 saatte, atmosfer basıncı 748 mmHg'ye (997 hPa) düşmüştür. İlk başta rüzgar , güneydoğudan esen Kuvvet 2 veya 3 civarında düşük kaldı . Sonra saat 1300 civarında rüzgar güneybatıya döndü ve güçlendi. Londra Valor ' ın Usta , Kaptan Donald Muir, tarihinde bir toplantı köprü ama gemi özellikle tehlikede değildi düşündü.
Özellikle Muir, güverte görevlilerine, yardımcı motorlar bakım için kapalı olduğundan, gemiyi hareket ettirmek için bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, makine dairesine ana motorların beklemede olması için sipariş verilmesi gerektiğini söylemedi. Muir sonra bırakarak kamarasında eşi yanına döndü Üçüncü Kaptan Donald Allan MacIsaac nöbet .
Rüzgâr şiddetlendi ve London Valor'un demir atmasına ve onu kıyıya doğru sürmesine neden oldu . Saat 1330 sularında birinci zabit Robert Kitchener kamarasından geminin köstebeğe yaklaştığını gördü. Genel bir alarm verdi ve İkinci Subay MacIsaac, Kaptan Muir'i ve nöbetçi mühendisi uyardı .
Baş Mühendis Mitchell, geminin köstebekten uzaklaşmasını sağlamak için buhar türbinlerini çalıştırmaya çalıştı. 1350 saatte atmosfer basıncı 742 mm cıvaya düşmüş ve rüzgar bir Kuvvet 8 fırtınasına yükselmişti . Saat 1422'de dalgalar ve rüzgar London Valor'u karaya oturttu. Saat 1430'da London Valor bir Mayday radyo mesajı gönderdi.
kurtarma girişimleri
Cenova'nın pilot istasyonunda iki pilot görevdeydi: Kaptanlar Giovanni Santagata ve Aldo Baffo. Saat 1435'te London Valor'un köstebeğin 200 metre (660 ft) ila 300 metre (980 ft) yakınında olduğunu gördüler ve liman başkanlığına haber verdiler . SantAgata da uyarı römorkör römorkör sipariş istasyonu, Forte yardımcı olmak denize. Yaklaşık 1440 'de saat SantAgata ve Baffo mürettebat katıldı pilot botu Teti ve denize açıldı. Saat 1445 civarında Teti , VHF telsizinden London Valor'u aradı ama cevap alamadı. Gemi şimdi köstebekten yaklaşık 100 metre (330 ft) uzaktaydı ve mürettebatı can yelekleri giymişti . Saatte yaklaşık 1455 saatte 100 kilometre (62 mil/saat) rüzgarlar ve 6 metre (20 fit) ila 7 metre (23 fit) dalgalar gemiyi bordanın yanında kayaların üzerine sürdü.
1500 gönderilen Liman Başkanlığınca kurtarma operasyonunun başındaki kaptan SantAgata koyup tutmasını emretti Teti ' kanalı 16, uluslararası kabul görmüş sıkıntı kanalında s radyo. London Valor'da 58 kişi mahsur kaldı : İngiliz subayları, Hintli ve Filipinli mürettebatı ve İngiliz subaylarından ikisinin eşleri. Güverteyi kıran dalgalarla ayrılmış, her bir konaklama bloğunda birer tane olmak üzere iki grup halindeydiler. Teti ' ın dümenci , Barone, onu iki bloklarda ile 50 arasında onun metre (160 ft) ve şimdi ile VHF temasın sağlandığı, pilot botu içinde, geminin kılavuz botu güney konumlandırılmış Londra Valor .
Bir Guardia Costiera ("Sahil Güvenlik") teknesi şimdi kurtarmaya katılmak için denize açıldı. CP 233, Kaptan Giuliano Telmon tarafından komuta edilen, 14.3 metre (47 ft) uzunluğunda ve 14 tonun (15 ton) biraz üzerinde bir Classe Super Speranza ("Süper Umut Sınıfı") sahil güvenlik botuydu. Sonraki iki saat içinde Telmon ve ekibi hayatta kalan 25 veya 26 kişiyi kurtarmayı başardı.
1545'te Kaptan Baffo, yolcu gemisi MV Canguro Verde'yi rıhtıma götürmek zorunda kaldı. Teti , Canguro Verde'yi karşılamak için denize açıldı, ancak Santagata kurtarma operasyonunu pilot tekneden yönlendirmeye devam etti.
Fırtına ve dalgalar gemiyi kıyıya sürmeye devam etti. Londra Valor ' ın çifte dip onun içerdiği, bunker yakıt , kırılmış olmasına ve denize kalın siyah yağ sızması.
Baş Mühendis Mitchell, cankurtaran filikalarından birini denize indirmek için hazırlamaya çalıştı ama o dalgalı denize atıldı. Deniz petrol ve enkazla kaplıydı ve Mitchell kurtarılmadan 90 dakika önceydi. Bununla birlikte, aldığı tek yaralanma, emniyete çekilirken kolundaydı.
İkinci Subay MacIsaac, geminin arka bölümünün komutasını aldı. Kapalı bir şişme cankurtaran salı fırlattı ve Üçüncü Subay Meurig Caffery ve diğer iki adamın içine girmesini emretti . Teti , sala bir ip çekti, onu güvenli bir yere çekti ve adamlardan ikisini başka bir pilot tekneye nakletti. Üçüncü Memur Caffery onu gemiye kalması izin SantAgata istedi Teti'nin kurtarma ile yardım etmek. Caffery iyi durumda görünüyordu, bu yüzden Santagata kabul etti.
Geminin ön ve orta kısmı köstebeğe karşıydı, ancak kıçı ondan uzaktı. Gemi, köprüsünün arkasından sırtını kırdı ve iki grubu gemiye daha da ayırdı. MacIsaac, sonraki bölümün komutanı olarak kaldı, cesaret ve inisiyatifle hareket etti ve birçok gemi arkadaşını kurtardı, ancak çabalarından yoruldu ve kendisi hayatta kalamadı. Sonraki kısım kayalıklarda olmadığı için, daha cesur adamlar kıçtan denize atlamayı başardılar ve orada duran gemi tarafından kurtarıldılar.
Saat 1615'te Teti denize döndü ve suda bitkin halde akaryakıtla kaplı bir adam gördü. Caffery denize daldı ve adamı destekledi ve Teti ' onlara attı bir ekip ler can simidi bir çizgi üzerinde. Deniz Teti'yi o kadar şiddetli bir şekilde savurdu ki, mürettebatı iki adamı gemiye çekemedi, bu yüzden onları köstebeğin içindeki daha sakin suya çekti. Teti ' gemiye fakat onun elinden kaymasını muhafaza petrol erkekleri çekmek için çalıştı lar mühendisi, Fanciulli. Çekici Hindistan yardıma geldi. Kaptanı Ragone, iki adamın etrafından bir ip geçirdi ve Teti ipi aldı ve iki adamı kıyıya çekti.
Saat 1640'ta Teti üçüncü kez denize açıldı. O, suda başka kurtulan bulundu ona bir cankurtaran kemeri attı ve römorkör mol, arkasında korunaklı su onu çekili Aleghro Kaptan Fanciulli altında sudan onu kurtarıldı ve kıyıya götürdü. Teti daha sonra denize geri döndü ve sudan iki ceset çıkardı.
1745 'de başka kılavuz botu, Preve yaklaştı Teti ve ona köstebeğin barınak dahilinde geri verdi. Orada iki tekne yan yana geldi ve mürettebat değiştirdi. Kaptan Tanlongo ve iki pilot, bir helmsman ve bir mühendisin ekibi Preve devralan Teti'nin ve onu denize geri aldı.
1815 'de SantAgata, Baffo ve mürettebat aldı Preve denize. Tanlongo dan telsizle Teti'nin o kayaların üstünde üç kurtulanları gördüğünü. Preve tüm kayaları aradı ama kimseyi bulamadı.
Vigili del Fuoco di Genova ( "Genovese Yangın Hizmet") karaya bir ateş pantolon şamandıra gemi-ortası konaklama bloğuna mol den. Bu gemide hızlı yapıldı ve itfaiyeciler üç Hintli mürettebatı güvenli bir yere çekti. Kaptan Muir, karısı Dorothy'yi daha sonra gitmeye ikna etti, ancak şamandıra sıkıştı ve Bayan Muir'i koşum takımından aşağıdaki kayaların üzerinde ölümüne fırlattı. Bazı kaynaklar, geminin ikiye ayrılmasının, itfaiyenin Bayan Muir'i güvenli bir yere kaldırma girişimiyle aynı zamana denk geldiğini, bunun pantolon şamandırasının 220 metrelik (720 fit) naylon ipinin esnemesine neden olduğunu ve geminin ilk olarak bu şekilde esnemesine neden olduğunu ileri sürüyorlar. reçel ve sonra Bayan Muir'i kayalara fırlatmak için. Bir itfaiyeci, Giuliano Macchi, birkaç kez ona ulaşmaya çalıştı ama başarılı olamadı. Kaptan Muir, karısının ardından denize atladı. Daha sonra suda tek bacağı ağır yaralı olarak görüldü ve bir daha görülmedi.
Büyük bir dalga gemi ortasındaki konaklama bloğunu süpürdü, Baş Subay , Üçüncü Mühendis , Telsiz Subayı ve karısını süpürdü . Bir itfaiye helikopterinin mürettebatı, onu yakalamayı başaran ve kurtarılan Üçüncü Mühendis Arthur Carey'e bir can simidi attı . Birinci Zabit üstündeki maymun adaya Londra Valor ' ın köprü ve daha sonra liman master tekneyle kurtarıldı. Radyo Subayı ve eşi Eric ve Nan Hill, şiddetli denizde öldüler.
Hayatta kalanların tümü 1800 saatten önce kurtarıldı. O zamana kadar 34 erkek hastanede, dördü bir otelde, sekizinin öldüğü biliniyordu ve 12 kişi hala kayıptı. Ertesi sabah saat 09:30'a kadar 12 ceset bulundu ve sekiz kişi kayıp kaldı.
Muayene, kurtarma ve imha
Felaketten sonra dalgıçlar incelemek için batık Londra Valor ' ın gövdesini. Çapa zincirini sağlam buldular ve 175 metre (574 ft) uzunluğa ulaştılar. Çapa, deniz tabanına yaklaşık 25 metre (82 ft) derinlikte dayanıyordu. Bununla birlikte, çelik bir kablo kelebeklerine takılmış, yukarıya bakmalarına neden olmuş ve kendilerini çamura gömmelerini engellemişti. Bu, çapanın gemiyi tutmasını engelleyen şeydi.
Kurtarma çalışmaları, Kasım 1970'de geminin yükünün çoğunun güvenli bir şekilde çıkarılmasıyla başladı. Geminin sırtı kırıldığında, iki numaralı ambarı ile ikiye bölündü . 11 Ekim 1971'de Hollandalı Smit Tak International Bergingsbedriff ("Smit Tak International Salvage Service") şirketi , ambarlarını strafor toplarla doldurarak sonraki kısmı yeniden yüzdürdü . Batık , Akdeniz yüzeyinin 3,5 km (2.175 mi) altında olduğu ve derinlik enkazdan kaynaklanan kirlilik riskini en aza indireceği için Menorca'nın doğusundaki Balear Abyssal Ovası'nda batması için izin verildi . Smit Tak planı hedefine parçası sonra yedekte sonra oldu scuttle ile dinamit .
12 Ekim'de Oceanic Vortex römorkörü , köstebeğin arka kısmını yavaşça çekti ve iki İtalyan römorkörü Torregrande ve Genua'ya teslim etti . Torregrande Hollandalı kurtarma ekibini taşıyordu ve operasyonun geri kalanından sorumluydu. Hulk suda alçaktı, 22 metre (72 ft) çekiyordu ve suyun üzerindeki kale direklerinden biraz daha fazlasını gösteriyordu. Tüm bu nedenlerle ve pruvasının olmaması nedeniyle, hulk çok zayıf hidrodinamiğe sahipti . Aralarında Torregrande ve Genua 4.500 beygir gücü geliştirdi ancak sadece 3 knot (6 km/s) ilerlemeyi başardı.
12 Ekim'de hava güzeldi ancak 13 Ekim'de hava kötüleşti ve şiddetli fırtınalar römorkör ekiplerinin gemiyi görmesini zorlaştırdı. Hulk suda daha da battı ve römorkörler herhangi bir ilerlemeyi sürdürmek için mücadele etti. 14 Ekim günü saat 0130'da Genua Kaptanı Negro endişelerini Torregrande Kaptanı Gatti'ye telsizle bildirdi . Gatti, Hollandalı ekipten, römorkörlere, çekme halatlarını mümkün olduğunca kurtarmaları ve ardından batmadan önce gemi gövdesini serbest bırakmaları için yetki vermesini istedi. Saat 0230 civarında Torregrande 250 metrelik (820 ft) çelik kablosunu çekti ve 220 metrelik (720 ft) naylon çekme halatını kurtarmaya başladı. Gatti daha sonra naylon ipi kesti ve hulk'u sürükledi.
Hulk, 14 Ekim'de saat 0258'de tekrar battı. Römorkörler onu Cenova'dan sadece yaklaşık 140 km uzakta çekmeyi başarmıştı. 20 dakika sonra, Imperia'nın yaklaşık 40 mil (64 km) güneyinde ve Cap Corse'un 50 mil (80 km) batısında battı ve 2.640 metre (8,660 ft) derinlikte yatıyor.
Ön kısım Cenova'daki mendirekte kayaların üzerinde kaldı. Mayıs 1972'den başlayarak yerinde parçalandı .
Araştırmalar ve bulgular
23 Haziran 1970'de İtalya Deniz Ticaretten Sorumlu Devlet Müsteşarı Paolo Cavezzali, İtalyan Senatosu'na bir açıklama yaptı . Cavezzali bir ilk soruşturma üçü tarafından bu hatalar bulundu belirtti Londra Valor ' 'ekarte edilemedi' ler memurları.
- İlk soruşturma, Kaptan Muir'in demirliyken vardiya için yeterli düzenleme yapmamış ve düzenlemelerinin etkili olup olmadığını kontrol etmemiş olabileceğini ileri sürdü .
- İlk soruşturma, İkinci Subay MacIsaac'ın geminin barometresini gözlemlememiş ve VHF telsizini izlememiş , geminin karaya göre konumunu gözlemlememiş ve ana motoru çalıştırmak için makine dairesine zamanında sinyal vermemiş olabileceğini ileri sürdü. motorlar.
- İlk soruşturma, Radio Officer Hill'in radyo trafiğini gereken özenle izlememiş ve yaklaşan fırtınanın hava durumu uyarılarını dikkate almamış olabileceğini öne sürdü .
Cavezzali, ilk soruşturmanın, subayların her zaman köprüde olmadıklarını ve düşen atmosfer basıncına dikkat etmediklerini iddia ettiğini aktardı. Ne geminin kıyıdaki sabit noktalara göre pozisyonunu belirlediler ne de geminin kıyıdan mesafesini izlemek için radarı kullanmadılar. Daha da önemlisi, gemideki hiç kimse VHF radyosunu izlemiyordu ve hiç kimse Malta'dan alınan bir hava raporunu dikkate almıyordu . İlk soruşturmada ayrıca, fırtına geliştiğinde saat 1400'de kimsenin alarmı yükseltmediği de iddia edildi (Bu, başka bir kaynakla çelişiyor, diğer bir kaynak, Baş Subay'ın geminin kıyıya yaklaştığını gördüğünde saat 1330'da genel alarmı yükselttiğini söylüyor. ) İlk soruşturmada, telsiz görevlisinin VHF telsizini planlanan saatlerde dinlemediği de iddia edildi.
İki yıl sonra İngiltere'de Kraliyet Adalet Mahkemeleri gemi enkazını 1894 Ticaret Taşımacılığı Yasası uyarınca değerlendirdi . Mahkeme 1972'de Westminster'de 19, 20, 21, 24 ve 25 Nisan'da oturdu ve 17 Mayıs'ta kararını verdi, bu kararda mahsur kalma ve kaybı merhum Kaptan Muir'in "haksız fiili veya temerrüdüne" bağladı.
Onur ve anıtlar
İtalya , kurtarmaya katılan beş kişiye Medaglia di benemerenza marinara ("Denizcilik Liyakat Madalyası") verdi. Liman şefi Giuliano Telmon ve itfaiye helikopteri pilotu Kaptan Rinaldo Enrico altın madalya aldı. Pilotlar Giovanni Santagata ve Aldo Baffo gümüş madalya aldı. Üçüncü pilot Giuseppe Fioretti bronz madalya aldı. İki Cenevizli İtfaiye Dalgıçları ( Vigili del Fuoco di Genova), Severino Ferrazzin ve Luigi Neni bronz metaller aldı. Severino Ferrazzin, 1977'de denizde vapuru kurtarmaya yaptığı müdahaleden dolayı İtalyan Cumhuriyeti Şövalyesi unvanını aldı.
Nisan 1973 yılında İngiltere layık Denizde Tasarruf Life Madalyası ikisine Londra Valor ' ın memurları. Meurig Caffery gelen dalış için bronz madalya aldı Teti'nin ve suda bir adamı kurtaracağız. Donald MacIsaac, ölümünden sonra, "geminin güvertelerini süpüren vahşi denizlerden" "şüphesiz birçok hayat kurtaran" geminin kıç kısmındaki komutanlığı nedeniyle gümüş madalya ile ödüllendirildi.
LOF takdim Londra Valor ' ın tekerleği Cenova'nın için Ospedale San Martino yaralı onun tedavisi için minnet ( 'St Martin Hastanesi'). Şirket, Kızıl Asteğmen'i ve küçük çanını Cenova Limanı'nın liman başkanına takdim etti . LOF onun ana sunulan çanı için İngiltere Kilisesi'nin şimdi olduğu Cenova'da Kutsal Ruh Kilisesi, Sanctus çan .
popüler kültürde
İtalyan şarkıcı ve söz yazarı Fabrizio De André bir şarkı yazdı ve söyledi Parlando del naufragio della London Valor (" Londra Valour'un batması hakkında konuşmak"). Şarkının stüdyo kaydı 1978 yılında çıkardığı Rimini albümünde yer almaktadır .
Referanslar
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- "Presidenza del Presidente Caleffi" (PDF) . 296a Seduta Pubblica, Resoconto Stenografico (İtalyanca). Senato della Republica: 15602–15616. 23 Haziran 1970.
- Sedgwick, Stanley; Kinnaird, Mark; O'Donoghue, KJ (1993) [1992]. Londra ve Denizaşırı Nakliyeciler, 1948–92: Kısa Bir Tarih . Dünya Gemi Topluluğu . ISBN'si 0-905617-68-1.
- Sedgwick, Stanley; Sprake, RF (1977). London & Overseas Freighters Limited 1949–1977 . Dünya Gemi Topluluğu . ISBN'si 090567037.
Dış bağlantılar
- "Kutsal Ruh Cenova Kilisesi, İtalya" .- Londra Valor ' ın çan korunur
- "Londra Cesaret – IMO 5211393" . Shipspotting.com .- London Valor'un bir petrol tankeri olarak fotoğrafları
- "Naufragio della London Valor a Genova" . Youtube. 9 Nisan 1970.- Bazı kurtarılması film Londra Valor ' ın mürettebatı
- Gerstner, Roy (ed.). "Londra ve Denizaşırı Yük Gemileri 1941-1997" . LOF–Haberler .- Bazı referans dahil LOF genel tarihi, Londra Valor ' ın gemi kazasıyla
- Minella, Massimo (9 Nisan 2013). "London Valor 43 anni dopo I piloti" Così salvammo i naufraghi " " . la Repubblica (İtalyanca). – 2013 yılında pilotlar Aldo Baffo ve Giuseppe Ferretti ile röportaj
- Presciuttini, Paola; Merialdi, Giancarlo (15 Haziran 2006). "La schiagura della Londra Cesaret" . Storie di navi (İtalyanca). Sullacrestadellonda. Arşivlenmiş orijinal 8 Temmuz 2012 tarihinde.- Batığı ile fotoğraflarını içerir Londra Valor ' Cenova'da korunmuş s çan
- Ronzoni, Dario (14 Ocak 2012). "Quel naufragio della London Valor cantato da De Andrè" . Linkiesta (İtalyanca).- fotoğraflarını içerir Londra Valor ' ın enkaz