SSC Aero - SSC Aero
| SSC Havacılık | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | SSC Kuzey Amerika |
| Üretme | 2004–2013 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor araba ( S ) |
| Vücut sitili | 2 kapılı coupé |
| Düzen | Arka orta motor, arkadan çekişli |
| kapılar | Kelebek |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Elektrik motoru | 2 sıvı soğutmalı elektrik motoru (Ultimate Aero EV) |
| Aktarma | 3 ileri otomatik ( yalnızca EV için) 5 ileri manuel ( yalnızca SC/8T için) 6 ileri manuel ( yalnızca TT için) 7 ileri otomatik manuel ( yalnızca XT için) |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 4.475 mm (176.2 inç) |
| Genişlik | 2.100 mm (82.7 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.092 mm (43.0 inç) |
| boş ağırlık | 1.270–1.292 kg (2.800–2.848 lb) |
| kronoloji | |
| Varis | SSC Tuatara |
SSC Ultimate Aero bir olduğunu ortadan motorlu spor araba ile üretildi SSC Kuzey Amerika Ultimate Aero, dünyanın düzenlenen 2013 yılına kadar 2004 (eski Shelby Supercars olarak da bilinir) üretim araç hız rekoru göre, başlık Guinness Dünya Rekorları , 2007'den (resmi olarak 410 km/s olarak ayarlandığı zaman) 2010'da Bugatti Veyron Super Sport'un tanıtımına kadar. elektronik hız sınırlaması otomobilin işlevini değiştirdi, ancak soruşturmanın ardından Veyron'u rekor sahibi olarak eski haline getirdi.
SSC Ultimate Aero, Jerod Shelby'ye göre ( Carroll Shelby ile hiçbir ilişkisi yoktur ), kilitlenme önleyici fren sistemi veya çekiş kontrol sistemi gibi elektronik sürücü yardımcılarıyla satılmadı , "Arabadaki erken tasarım felsefesi, onu bir sürücü yapmaktı. Ben sadece sağ ayağınla kıstığın değil, bazen sağ ayağınla ve sensörle de yönlendirebileceğin bir araba istedim."
Geliştirme geçmişi
SSC Aero SC/8T Numara 1 (2004)
İlk SSC Aero prototipi 2004 yılında tamamlandı ve SSC Ultimate Aero üretim aracı beklentisiyle yol testlerine başladı.
Teknik özellikler
- Motor - Süper Şarjlı 6.200 cm 3 Chevrolet Corvette C5-R V8
- Güç - 2004 yılında üretildiği gibi başlangıçta 580 kW (777 hp) 6600 rpm'de. 2005 yükseltmesinden sonra 680 kW (911 hp) 6600 rpm'de.
- Tork - 2004 yılında inşa edildiği gibi 860 N⋅m (634 ft-lbs) @ 5800 rpm. 2005 yükseltmesinden sonra 1.050 N⋅m (774 ft-lbs) @ 5800 rpm.
- Kırmızı çizgi - 7200 rpm
- Azami hız - 2004 yılında üretildiği gibi 234 mph (378 km/sa, 105 m/s). 2005 yükseltmesinden sonra 241 mph (388 km/sa, 108 m/s).
- Kuru kütle - 1.230 kg
SSC Ultimate Aero SC/8T Numara 2 (2005)
Rüzgar tüneli testi, sağlanan şanzımanın 268 mil (432 km/s, 120 ile sonuçlanmasına rağmen) uygun şanzıman dişli oranları verildiğinde, Ultimate Aero'nun teorik olarak 275 mil (442 km/sa, 123 m/s) maksimum hıza ulaşabileceğini gösterdi. m/s) arabanın kırmızı çizgisinde . Ancak Aero üssü teorik olarak yaklaşık 234 mil / saat hıza sahipti. Ultimate Aero, 0-100 km/sa (62 mil/sa) hıza 2,78 saniyede, 0-100 km/sa hıza 2,46 saniyede ulaşan Bugatti Veyron'dan daha yavaş , kısmen AWD aktarma organları sayesinde.
Teknik özellikler
- Motor - Süper Şarjlı 6.300 cm 3 Chevrolet Corvette C5-R V8
- Güç - 590 kW (791 hp) @ 6600 rpm
- Tork - 1.000 N⋅m (737 lb-ft) @ 5800 rpm
- Kırmızı çizgi - 7200 rpm
- Maksimum Hız - 234 mil (378 km/sa, 105 m/s)
- Kuru Ağırlık - 1.300 kg
2006
Aero'nun tasarımı , McLaren F1 ve Ferrari Enzo'da bulunanlara benzer kelebek kapıların kullanımını içerir . Otomobilin tamamında kullanılan karbon fiber ve titanyum, standart Aero için ağırlığı 1.300 kg ile sınırlamaya yardımcı oluyor. SSC Ultimate Aero O 6300 cm artmış hem motor hacmi vardı 2006 yılında tanıtılan prototip son versiyonunu oldu 3 ve kPa 100 destek arttı.
Teknik özellikler (Ultimate Aero)
- Motor: güçlendirilmiş 6.300 cm 3 Chevrolet Corvette C5R V8
- Terminal gücü: 780 kW (1045 hp) @ 6950 rpm
- Terminal torku: 1100 N⋅m (811 lb-ft) @ 6200 rpm
- Terminal açısal hızı: 7200 rpm
- Terminal hızı: 400 km/sa (248 mph)
- Kuru kütle: 1.200 kg
2007–2008
Ultimate Aero TT, Ultimate Aero'nun çift turboşarjlı bir versiyonuydu. 6 vitesli şanzıman, teorik maksimum hızı 7200 rpm'de 440 km/sa (273 mph)'ye çıkarmak için yeniden ayarlandı. Temel modeldeki tekerlekler önde 460 mm ve arkada 480 mm boyutlarındayken, Ultimate Aero TT'nin her iki ucunda bir inç daha büyük tekerlekler bulunur. 2007 modelleri daha ağırdır, temel model 1.300 kg ve Ultimate sürüm 1.250 kg'dır. Baz modellerde bir önceki yıldan farklı olarak navigasyon sistemi, 10 hoparlörlü ses/CD/DVD sistemi, video/DVD ekranı, yedek kamera, klima ve bagaj alanı standart donanım olarak bulunuyor. Bunlar Ultimate'da isteğe bağlı olarak gelir. İlk üretim 2007 Ultimate Aero TT arabası eBay'de 431,100 ABD Doları'na satıldı. Daha sonraki arabaların 285.000 ABD Dolarına mal olması bekleniyor. Sadece 24 Ultimate Aero TTS 2007 2006 üretilmiştir Ultimate Aero TT 2006 Ultimate Aero TT iddia Kasım ayında Uluslararası Göster Circuit üzerindeki uluslararası yaptı Guinness Rekorlar Kitabı'na için hızlı seri üretim otomobili resmen zaman aşımına sonra, Washington'da 410 km/sa (254 mph) . 2008 için, Ultimate Aero dört güncelleme aldı:
- Yeni çift turboşarjlı V8
- Yeni alüminyum motor bloğu
- Standart HRE monoblok tekerlekler
- Azentek Atlas bilgisayar bilgi-eğlence sistemi
Teknik özellikler (2007 Ultimate Aero TT)
- Motor - çift turboşarjlı 6.300 cm 3 Chevrolet Corvette C5-R V8
- Terminal gücü - 880 kW (1180 hp) @ 6950 rpm
- Terminal torku - 1.500 Nm (1106 ft-lb) @ 6150 rpm
- Terminal açısal hızı - 7200 rpm
- Terminal hızı - 410 km/sa (254 mph)
- Kuru kütle - 1.250 kg
SSC Ultimate Aero TT
2009'da SSC, Ultimate Aero TT'yi güncelledi ve yeni versiyonun eski modele göre %15'lik bir güç artışı oldu. SSC, 430 km/sa (267 mph) üzerinde bir azami hızın mümkün olduğunu tahmin ediyor. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için yeni karbon fiber panjurlarla motora giden hava akımı %20 artırılmıştır. Aracı daha aerodinamik hale getirmek için burun yeniden tasarlandı ve iç mekan yeniden tasarlandı. Yeni Aero ayrıca, frene basıldığında 200 mm'ye kadar yükselen bir rüzgarlık olan yeni bir AeroBrake sistemine sahiptir . Bu güncellenmiş model, SSC'ye göre bir testte 415 km/sa (258 mph) maksimum hıza ulaştı.
Teknik özellikler (2009 Ultimate Aero TT)
- Motor: twin-turbo 6300 cm 3 SSC V8
- Terminal gücü: 960 kW (1287 hp) @ 6100 rpm
- Terminal torku: 1.500 N⋅m (1.106 lbf⋅ft) @ 6100 rpm
- Terminal açısal hızı: 7200 rpm
- Terminal hızı: 415 km/sa (257 mph)
- Kuru kütle: 1.250 kg
- Uzunluk: 4.480 mm
- Bir 2009 SSC Ultimate Aero, yeni prototip SSC Tuatara şanzıman takılı olsa da, SSC'nin dişli oranı test sonuçlarına göre, 0-300 km/sa (186 mph) altı koşuyu 15.1'den 15.8 saniyeye kadar tamamlayabildi.
SSC Ultimate Aero EV
2009 yılında SSC, Ultimate Aero'nun elektrikle çalışan bir versiyonu olan Ultimate Aero EV'nin üretimine başlayacaklarını duyurdu. Bu araba , üç vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla 750 kW (1005 hp) ve 1.085 N⋅m (800 ft-lb) tork üretme kapasitesine sahip olduğu iddia edilen ikiz elektrikli motorlara sahipti . SSC, otomobilin 0-100 km/s (62 mph) hızlanmasını 2.5 saniyede ve 335 km/sa (208 mph) maksimum hıza ulaşabileceğini iddia etti. Ancak, araba asla üretime girmedi.
2013
2013 yılında SSC, Ultimate Aero'nun üretiminin sonunu kutlamak için inşa edilmiş özel bir versiyonu olan Ultimate Aero XT'yi tanıttı. Beş XT planlandı, ancak yalnızca bir tane inşa edildi. Tuatara'nın yerine geçmesi için tasarlanmış bazı bileşenleri kullandılar ; örneğin, Ultimate Aero XT, SSC'nin yeni 6.9 litrelik tamamen alüminyum çift turboşarjlı V8 motoru ve yedi vitesli kürek kaydırmalı şanzıman ile donatıldı.
Teknik özellikler (Ultimate Aero XT)
- Motor: twin-turbo 6900 cm 3 SSC V8
- Güç: 970 kW (1300 hp) @ 6800 rpm
- Tork: 1.360 N⋅m (1000 ft-lb) @ 6800 rpm
- Maksimum açısal hız: 9100 rpm
- Azami hız (teorik) - 268 mil (432 km/sa, 120 m/s)
- Azami hız (gerçek): 257 mil (414 km/sa, 115 m/s)
- Sürükleme katsayısı: 0.357
- Kuru kütle: 1.270 kg
- Boş kütle: 1.300 kg
hız rekoru
NASA'nın Langley Araştırma Merkezi'ndeki simülasyon ve testler , Ultimate Aero TT'nin teorik olarak yaklaşık 440 km/s hıza ulaşabildiğini, üretim rekoru sahibi Bugatti Veyron'un 408 km/s hızlanmasını aşmaya yeterli olduğunu göstermişti .
SSC'nin Ultimate Aero TT'yi test etmesine izin vermek için 21 Mart 2007'de Route 93'ün 20 km'lik bir bölümü kapatıldı, ancak girişim kötü hava nedeniyle iptal edildi ve ertesi gün bir çaba, alt optimal koşullar nedeniyle başarısız oldu. test sürücüsü Rick Doria , 300 km/s üzerindeki hızlarda patinaj olduğunu bildiriyor .
Altı ay sonra SSC , 13 Eylül 2007'de West Richland, Washington'da 412.28 km/sa (256 mil/sa) ile yeni bir üretim otomobil hız rekoru kırdıklarını duyurdu . FIA Hız Kayıtları kurallarına göre bu, karşılıklı iki koşunun ortalamasıydı yön, 414,31 km/sa (257 mph) ve 410,24 km/sa (255 mph). Sonuçlar 9 Ekim 2007'de Guinness Dünya Rekorları tarafından doğrulandı . SSC şu anda tarihte rekoru elinde tutan yirmi altı otomobil üreticisinden biri.
SSC ayrıca emisyonlara yasal bir üretim otomobili için en yüksek güç için dünya rekoru için Guinness'e başvurdu.
Bugatti Veyron Super Sport tarafından 4 Temmuz 2010'da rekoru kırıldı ve 430 km/sa (267 mil/sa) sertifikalı en yüksek hıza ulaştı.