RMS Atrato (1853) -RMS Atrato (1853)
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
|
|
| İsim: |
|
| İsim: |
|
| Sahip: |
|
| Şebeke: |
 Aberdeen Hattı (1872–) |
| Rota: | Southampton – Karayipler (1853–70) |
| Oluşturucu: | Caird & Company , Greenock |
| Avlu numarası: | 26 |
| Başlatıldı: | 26 Nisan 1853 |
| Kimlik: | İngiltere resmi numarası 13926 |
| kader: | 1884'te battı |
| Genel özellikleri | |
| Tür: | demir gövdeli vapur |
| Tonaj: | |
| uzunluk: |
|
| Işın: |
|
| Kurulu güç: |
|
| tahrik: |
|
| Yelken planı: | 3 direkli barquentine |
| hız: | 10 deniz mili (19 km/s) |
RMS Atrato , İngiltere'nin demir gövdeli bir buharlı gemisiydi . 1853'te Royal Mail Steam Packet Company için yandan çarklı çarklı vapur olarak inşa edildi ve piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en büyük yolcu gemisiydi . 1870'de RMSP, Atrato'yu takas ederek " Kraliyet Posta Gemisi " statüsünü kaybetmesine neden oldu . 1872'de bileşik buhar motorlu tek vidalı bir gemiye dönüştürüldü ve onu Victoria ve Yeni Zelanda'ya koşması için kiralayan Aberdeen Hattı'na yerleştirildi . 1880'de, dört yıl sonra 1884'te karaya oturarak batmadan önce Rochester olarak yeniden adlandırıldı .
Demerara ve Amazon
1850 yılına kadar RMSP, Birleşik Krallık, Brezilya ve River Plate arasında posta taşımak için ilk sözleşmesini yaptı . Beş büyük yeni ahşap gövdeli kardeş geminin Southampton ve Karayipler arasındaki ana rotasında tarifeli seferleri devralmasını emretti ve böylece eski RMSP gemilerini Rio de Janeiro , Montevideo ve Buenos Aires'e yeni hizmetine başlamak için serbest bıraktı .
Yeni gemilerden biri olan 2.318 NRT Demerara , William Patterson Shipbuilders tarafından Bristol'de inşa edildi , ancak motorları Caird & Company of Greenock tarafından yapıldı . Kasım 1851'de fırlatılmasından sonra, motorlarının takılması için Bristol'den Greenock'a bir buharlı römorkör çekmeye başladı. Ancak römorkör kaptanı Avon'u sarma deneyiminden yoksundu ve her iki bankaya da sıkışan Demerara'nın kontrolünü kaybetti . Gelgit söndüğünde gemi nehre köprü görevi gördü ve makine dairesindeki 1.200 tonluk balast nedeniyle yapısal bozulma yaşadı.
RMSP, o zamanlar deniz sigortacılığında bilinmeyen bir kavram olan "yapıcı bir toplam kayıp " olan hasarlı gemiyi reddetti . RMSP daha sonra yeni hizmeti için ihtiyaç duyduğu beşliden bir gemi eksik ve Greenock'ta onu koyacak gemisi olmayan bir motorla kaldı.
1851 yılına kadar Amirallik , posta sözleşmeleri için gemilerin ahşap bir gövdeye sahip olması gerektiği konusunda ısrar etmişti. Ancak, iki ay sonra Demerara ' ın kaza RMS Amazon , yeni bir beşli üyesi alev ve batan Biskay ona seferini . 100'den fazla yolcu ve mürettebat öldü ve Amirallik, demir gövdeli gemilerin posta hizmetleri için kullanılmasına izin vermeyi kabul etti.
RMSP ile Atrato
RMSP usulüne kullanmak Caird & Company'den bir demir-Soyulmuş gemiyi sipariş Demerara ' yeni filosundaki boşlukların lar motorları ve dolgu tane. Tasarımda Demerara'nın geliştirilmiş, büyütülmüş, demir gövdeli bir versiyonuydu . Motor, 800 ihp geliştiren ve ona 10 knot (19 km/s) hız veren bir çift yan kürek süren iki silindirli, yandan kollu bir buhar motoruydu . Nedense Caird kullanmıyordu Demerara ' için s kazanları Atrato ama yenilerini sağladı.
Atrato 1853'te tamamlandı ve Southampton ile Karayipler arasında hizmete girdi. Nisan 1856'da o ve diğer iki RMSP gemisi, La Plata ve Tay, Kırım Savaşı'nın sonunu kutlamak için Spithead Review'a katıldı .
1869'da Atrato , RMSP'nin kullanımı için modası geçmişti. John Elder ve Company of Govan , şirket için Elbe adlı yeni bir gemi inşa ettiler ve 1870'de Atrato'yu kısmi ödemeyle kabul ettiler .
RMSP'den sonra
Daha sonra 1870 yılında John Morrison ve Company of London Atrato'yu satın aldı . 1872'de Aberdeen Line, onu İngiltere ile Port Phillip , Victoria arasında Cape Town üzerinden koşması için kiraladı . James Watt ve Company of London, onu üç çift uçlu kazan tarafından beslenen iki silindirli bir bileşik motora sahip tek vidalı bir gemi olarak yeniden motorladı . Port Phillip'e bu tür ilk seferi Eylül 1872'deydi. 1874'te Yeni Zelanda'ya gitti , 5 Nisan'da Londra'dan ayrıldı , 8 Haziran'da Port Chalmers'ı aradı ve 20 Haziran'da Lyttelton Limanı'na ulaştı .
1879 Henry T Horn yılında Sidcup , Kent satın Atrato . 1880'de Rochester'dan Adamson ve Ronaldson , Kent onu satın aldı ve adını Rochester olarak değiştirdi . 25 Haziran 1884'te Stag Rock, Spring Bay, Patagonia'da karaya vurarak kayboldu.
Referanslar
Kaynaklar
-
Nicol, Stuart (2001). MacQueen'in Mirası; Kraliyet Posta Hattının Gemileri . Cilt İki. Brimscombe Limanı ve Charleston, SC: Tempus Yayıncılık . ISBN'si 0-7524-2119-0.
|volume=fazladan metin var ( yardım )